1966年オランダグランプリ
| 1966年オランダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1966年7月24日 | ||
| 正式名称 | XIV Grote Prijs van Nederland | ||
| 位置 | サーキット ザントフォールト、ザントフォールト、オランダ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.252 km (2.642 マイル) | ||
| 距離 | 90周、382.68 km（237.78マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、穏やか、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム-レプコ | ||
| 時間 | 1:28.1 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | |
| 時間 | 1:30.6 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ブラバム-レプコ | ||
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 | ロータス-クライマックス | ||
ラップリーダー | |||
1966年オランダグランプリは、1966年7月24日にザントフォールトで開催されたF1モーターレースでした。1966年世界ドライバーズ選手権と1966年国際F1マニュファクチャラーズカップの両レース計9戦中5戦目でした。このレースは、1948年の初開催以来、16回目のオランダグランプリとなりました。レースは、4キロメートルのサーキットを90周、総距離382キロメートルで行われました。
このレースは、1959年と1960年のワールドチャンピオンであるオーストラリア人ドライバー、ジャック・ブラバムがブラバムBT19で優勝した3連覇となった。ブラバムは1960年の勝利に続き、オランダグランプリで2度目の勝利を収めるまでに周回を重ねた。1962年ワールドチャンピオンでイギリス人ドライバーのグラハム・ヒルはBRM P261で2位に入り、自身は他の選手より1周先行した。現ワールドチャンピオンのジム・クラークはロータス33でその年初の表彰台を獲得した。レース序盤にブラバムとの一騎打ちを繰り広げ、リードを広げた後、ウォーターポンプの故障で2周後退した。[1]
ブラバムの勝利により、ヒルとのポイント差は16ポイントに広がり、ヒルのBRMチームメイトであるジャッキー・スチュワートはさらに2ポイント差となっている。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:28.1 | — |
| 2 | 18 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 1:28.7 | +0.6 |
| 3 | 6 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:28.7 | +0.6 |
| 4 | 10 |  ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 1:28.8 | +0.7 |
| 5 | 4 | マイク・パークス | フェラーリ | 1:29.0 | +0.9 |
| 6 | 26 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:29.2 | +1.1 |
| 7 | 12 | グラハム・ヒル | BRM | 1:29.7 | +1.6 |
| 8 | 14 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:29.8 | +1.7 |
| 9 | 2 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:30.0 | +1.9 |
| 10 | 24 | ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 1:30.6 | +2.5 |
| 11 | 28 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | クーパー-マセラティ | 1:31.1 | +3.0 |
| 12 | 32 | マイク・スペンス | ロータス- BRM | 1:31.4 | +3.3 |
| 13 | 30 |  ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 1:31.7 | +3.6 |
| 14 | 20 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-セレニッシマ | 1:31.7 | +3.6 |
| 15 | 34 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:32.0 | +3.9 |
| 16 | 8 | ピーター・アランデル | ロータス- BRM | 1:32.0 | +3.9 |
| 17 | 36 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 1:35.0 | +6.9 |
| 18 | 38 | ジョン・テイラー | ブラバム- BRM | 1:35.7 | +7.6 |
| 出典: [2] [3] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 90 | 2:20:32.5 | 1 | 9 |
| 2 | 12 | グラハム・ヒル | BRM | 89 | +1周 | 7 | 6 |
| 3 | 6 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 88 | +2周 | 3 | 4 |
| 4 | 14 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 88 | +2周 | 8 | 3 |
| 5 | 32 | マイク・スペンス | ロータス- BRM | 87 | +3周 | 12 | 2 |
| 6 | 2 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 87 | +3周 | 9 | 1 |
| 7 | 30 | ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 84 | +6周 | 13 | |
| 8 | 38 | ジョン・テイラー | ブラバム- BRM | 84 | +6周 | 17 | |
| 9 | 36 | ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 84 | +6周 | 16 | |
| レト | 28 | ジョー・シファート | クーパー-マセラティ | 79 | エンジン | 11 | |
| レト | 34 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 73 | サスペンション | 14 | |
| レト | 24 | ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 44 | 電気 | 10 | |
| レト | 18 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 37 | 点火 | 2 | |
| レト | 8 | ピーター・アランデル | ロータス- BRM | 28 | 点火 | 15 | |
| レト | 10 | ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 26 | オイル漏れ | 4 | |
| レト | 4 | マイク・パークス | フェラーリ | 10 | 事故 | 5 | |
| レト | 26 | ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 2 | 事故 | 6 | |
| DNS | 20 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-セレニッシマ | エンジン | |||
出典: [4] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「オランダグランプリ | モータースポーツマガジンアーカイブ」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。
- ^ “1966年オランダGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「1966年オランダグランプリ」.モータースポーツマガジン. 2020年8月23日閲覧。
- ^ “1966 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "Netherlands 1966 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
