1984年オランダグランプリ
| 1984年オランダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1984年F1世界選手権16 戦中13戦目 | |||
 ザントフォールト・サーキット (1980–1989) | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1984年8月26日 | ||
| 正式名称 | XXXIオランダ領大聖堂 | ||
| 位置 | サーキット ザントフォールト ザントフォールト、オランダ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.252 km (2.642 マイル) | ||
| 距離 | 71周、301.892 km（187.582 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン- TAG | ||
| 時間 | 1:13.567 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | |
| 時間 | 64周目に1:19.465 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン- TAG | ||
| 2番 | マクラーレン- TAG | ||
| 三番目 | ロータス-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1984年オランダグランプリは、1984年8月26日にザントフォールトで開催されたF1モーターレースでした。これは、1984年F1世界選手権の第13レースでした。
71周のレースは、ポールポジションからスタートしたマクラーレン-TAGを駆るフランス人のアラン・プロストが優勝した。ブラジル人のネルソン・ピケは、ブラバム-BMWで最初の10周をリードしたが油圧が上がらず、その後プロストがレースの残りをリードした。彼のオーストリア人のチームメイト、ニキ・ラウダは2位、ロータス-ルノーのイギリス人ナイジェル・マンセルは、チームメイトのエリオ・デ・アンジェリスとポジション争いを繰り広げた後、 4位で3位に入った。レース終了時には、残り3周でプロストに周回遅れにされ、デ・アンジェリスはチームメイトに挑戦することができなかったが、マンセルはマクラーレンの前になんとか立っていた。
この1-2フィニッシュにより、マクラーレンは1974年以来初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。
レース前、アイルトン・セナがトールマン・チームとの契約を破棄し、 1985年から3年契約でロータスに移籍するという噂があった。レースの2日後にこの動きが発表されると、トールマンの経営陣は、セナが契約で求められている通り意思を伝えていなかったことに激怒し、結果としてイタリアでの次戦への出場を停止した。また、ジャック・ラフィットがシーズン末にウィリアムズを離れリジェに戻ることが既に知られていたため、チームオーナーのフランク・ウィリアムズが、当初の候補だったデレク・ワーウィックがルノー・チームに残留することを決めた後、ケケ・ロズベルグと共に1985年にマンセルと契約したという噂も正しくあった。[ 1 ]
ティレルチームがチャンピオンシップから除外されたため（そして、次戦イタリア大会前にオランダでのスタートを認めるよう上訴が保留中）、レースには27台のマシンが出場し、オランダ人ドライバー、フーブ・ローテンガッターがスピリットを駆るハートは最下位スタートとなった。ホームレースということもあり、スピリットはダッチ・レーシングオレンジに塗られていた。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:14.946 | 1:13.567 | ||
| 2 | 1 |  ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:13.872 | 1:13.953 | +0.305 | |
| 3 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:14.027 | 1:13.883 | +0.316 | |
| 4 | 16 |  デレク・ワーウィック | ルノー | 1:15.184 | 1:14.405 | +0.838 | |
| 5 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:17.013 | 1:14.566 | +0.999 | |
| 6 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:15.556 | 1:14.866 | +1.299 | |
| 7 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:15.137 | 1:15.117 | +1.550 | |
| 8 | 5 | ジャック・ラフィット | ウィリアムズ-ホンダ | 1:16.659 | 1:15.231 | +1.664 | |
| 9 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:16.248 | 1:15.264 | +1.697 | |
| 10 | 2 | テオ・ファビ | ブラバム- BMW | 1:16.607 | 1:15.338 | +1.771 | |
| 11 | 18 |  ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:16.595 | 1:15.735 | +2.168 | |
| 12 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-ルノー | 1:16.533 | 1:15.811 | +2.244 | |
| 13 | 19 | アイルトン・セナ | トールマン-ハート | 1:16.951 | 1:15.960 | +2.393 | |
| 14 | 26 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 1:17.897 | 1:16.070 | +2.503 | |
| 15 | 28 | ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1:16.121 | 1:16.200 | +2.554 | |
| 16 | 14 |  マンフレッド・ウィンケルホック | ATS - BMW | 1:17.760 | 1:16.450 | +2.883 | |
| 17 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:16.991 | 1:17.855 | +3.424 | |
| 18 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:17.124 | 1:17.402 | +3.557 | |
| 19 | 17 |  マーク・スラー | アローズ- BMW | 1:17.534 | 1:17.368 | +3.801 | |
| 20 | 25 | フランソワ・エノー | リジェ-ルノー | 1:18.469 | 1:17.905 | +4.338 | |
| 21 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:22.472 | 1:19.454 | +5.887 | |
| 22 | 10 | ジョナサン・パーマー | RAM -ハート | 1:19.849 | 1:19.598 | +6.031 | |
| 23 | 30 | ジョー・ガートナー | オゼッラ-アルファロメオ | 1:21.655 | 1:20.017 | +6.450 | |
| 24 | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 1:20.861 | 1:20.092 | +6.525 | |
| 25 | 3 |  ステファン・ヨハンソン | ティレル-フォード | 1:20.959 | 1:20.236 | +6.669 | |
| 26 | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:21.387 | 1:20.270 | +6.703 | |
| 27 | 21 |  フーブ・ローテンガッター | スピリット-ハート | 1:24.771 | 1:21.063 | +7.496 | |
| 出典: [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 71 | 1:37:21.468 | 1 | 9 |
| 2 | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 71 | + 10.283 | 6 | 6 |
| 3 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-ルノー | 71 | + 1:19.544 | 12 | 4 |
| 4 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 70 | +1周 | 3 | 3 |
| 5 | 2 | テオ・ファビ | ブラバム- BMW | 70 | +1周 | 10 | 2 |
| 6 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 70 | +1周 | 5 | 1 |
| 7 | 25 | フランソワ・エノー | リジェ-ルノー | 69 | +2周 | 20 | |
| 8 | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 68 | 燃料切れ | 7 | |
| 9 | 10 | ジョナサン・パーマー | RAM -ハート | 67 | +4周 | 22 | |
| 10 | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 67 | +4周 | 26 | |
| 11 | 28 | ルネ・アルヌー | フェラーリ | 66 | 電気 | 15 | |
| 12 | 30 | ジョー・ガートナー | オゼッラ-アルファロメオ | 66 | + 5周 | 23 | |
| 13 | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | 65 | 燃料切れ | 17 | |
| DSQ | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 69 | 違法燃料とバラスト | 24 | |
| DSQ | 3 | ステファン・ヨハンソン | ティレル-フォード | 69 | 違法燃料とバラスト | 25 | |
| レト | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 59 | 事故 | 11 | |
| レト | 21 | フーブ・ローテンガッター | スピリット-ハート | 53 | スロットル | 27 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 51 | エンジン | 18 | |
| レト | 26 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 31 | エンジン | 14 | |
| レト | 5 | ジャック・ラフィット | ウィリアムズ-ホンダ | 23 | エンジン | 8 | |
| レト | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 23 | スピンオフ | 4 | |
| レト | 14 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS - BMW | 22 | スピンオフ | 16 | |
| レト | 19 | アイルトン・セナ | トールマン-ハート | 19 | エンジン | 13 | |
| レト | 17 | マーク・スラー | アローズ- BMW | 17 | 車輪 | 19 | |
| レト | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 10 | 油圧 | 2 | |
| レト | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 8 | 燃料ポンプ | 21 | |
| レト | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 7 | エンジン | 9 | |
出典: [ 5 ] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています。ポイントは最終結果発表時点でのものです。ティレルのポイントはその後再配分されました。
参考文献
- ^マレー・ウォーカーとジェームス・ハントがセナについて語る
- ^ “グローテ・プリス・ファン・ネーデルラント - 予選1” .式1.com 。2018 年5 月 11 日に取得。
- ^ “グローテ・プリス・ファン・ネーデルラント - 予選2” .式1.com 。2018 年5 月 11 日に取得。
- ^ “グローテ・プリス・ファン・ネーダーラント - 全体予選” .式1.com 。2018 年5 月 11 日に取得。
- ^ "1984 Dutch Grand Prix" . formula1.com . 2017年11月13日閲覧。
- ^ a b「オランダ 1984 - 選手権 • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
