NHIndustries NH90

NH90
フランス海軍のNH90
一般情報
タイプ中型汎用 軍用ヘリコプター
国籍多国籍企業
メーカーNHIndustries
状態稼働中
主なユーザーイタリア軍
建造数2024年3月現在515人[1]
歴史
製造1995年～現在
導入日2007年[2]
初飛行1995年12月18日
変異体NHIndustries MRH-90 タイパン

NHIndustries社製のNH90は、欧州製の中型双発多用途軍用ヘリコプターです。フライ・バイ・ワイヤ方式の飛行制御システムを搭載した初の量産ヘリコプターです。 [3]複合材料と電子センサーが多用されています。このヘリコプターには主に2つのバージョンがあり、陸上用途向けのTTH（最大20名の兵員を輸送可能）と海軍用途向けのNFH（対潜水艦戦や海上捜索救助などの任務に重点を置く）があります。12以上のユーザー向けに500機以上が生産され、現在も生産が続いています。

NH90は、海軍環境でも運用可能な戦場ヘリコプターを求める北大西洋条約機構（NATO）の要求に応えて開発された。開発・製造は、エアバス・ヘリコプターズ（旧ユーロコプター）、レオナルド（旧アグスタウェストランド）、フォッカー・エアロストラクチャーズの3社が出資する合弁会社NHIndustriesが担当した。試作機は1995年12月に初飛行を行い、2007年に実戦配備された。2022年6月現在、NH90は13カ国の軍隊で327,053時間の飛行時間を記録している。[4]先進的だがメンテナンスコストが高い軍用ヘリコプターであり、2つの主要なバージョンが12カ国で運用されている。艦船に着陸可能で海難救助や潜水艦戦に使用されている海軍バージョンと、貨物、人、救急搬送、特殊作戦に使用されてきた陸軍バージョンがあります。

NH90には、陸軍向けの戦術輸送ヘリコプター（TTH）と海軍仕様のNATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主要な派生型があります。各顧客は、独自の要件を満たすために、武器、センサー、キャビン配置など、NH90フリートに様々な改造やカスタマイズを施すのが一般的です。さらに、多くの場合、機体の現地製造が認められ、プログラム参加者は製造経験を積む機会を得ました。しかし、多くの先進的な機能を備えているにもかかわらず、納入の遅延、高額なメンテナンス費用、ソフトウェアの問題、耐久性など、全体的な経験に関する苦情が相次ぎ、一部のフリートは早期退役に至りました。それでも、2010年代には海軍捜索救難、対潜水艦戦（ASW）、兵員輸送、特殊作戦、様々な補給・災害救援、医療搬送など、NH90の運用機数と役割は増加しています。NH90の派生型の中には、特定の役割に特化しているものもあります。

NH90は導入以来、いくつかの技術的問題を抱えており、一部の運用者による実戦配備が遅れている。多くのNATO加盟国にとって、NH90は次世代ヘリコプターの重要な候補機であり、運用継続を選択した国もあれば、運用中止を選択した国もある。ノルウェーは2022年にプログラムを終了し、全額返金を要求した。オーストラリアは2037年の退役予定日を大幅に前倒し、2023年にNH90を撤退させた。現在2020年代半ばの時点で、12か国がNH90を運用し続けており、追加発注や改良により、NH90は継続的に広く使用されている。役割の拡大、改修、耐用年数の向上、整備性の向上に向けた取り組みが進められている。[5] [6] [7]

発達

起源

2004年のNH90プロトタイプ

1985年、フランス、西ドイツ、イタリア、オランダ、イギリスは、 1990年代に向けたNATOの戦場輸送機および対艦・対潜ヘリコプターの開発で協力関係を結んだ。イギリスは1987年にこのチームから離脱した。[8] 1992年9月1日、NHIndustries社はNAHEMA（NATOヘリコプター管理機関）とNH90の設計開発契約を締結した。[9]この機関は、参加4カ国（フランス、ドイツ、イタリア、オランダ）を代表していた。ポルトガルはその後、2001年6月にこの機関に加盟した。ヘリコプターの設計作業は1993年に開始された。[10]最初の試作機であるPT1は、1995年12月18日にこのタイプの初飛行を行った。[8] [10] 2番目の試作機であるPT2は1997年3月19日に初飛行し、3番目の試作機であるPT3は1998年11月27日に初飛行した。 [10] 2002年12月12日、PT3は機械式バックアップコントロールを取り除いた後、フライバイワイヤコントロールのみで飛行する最初のヘリコプターとなった。[11]

NH90は、戦術輸送ヘリコプター（TTH）とNATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主要な派生型に開発された。[8]これら2つの主要な派生型には、約75％の共通性がある。[12]多くの運用者が、自国のヘリコプター群に特定の構成を要求したため、各国のNH90は、エンドユーザーの要件に合わせて効果的にカスタマイズされている。 1990年代のプログラムの開発段階では、技術面と資金面の両方の問題が発生した。[13] 2000年6月、パートナー諸国は、合計366機のヘリコプターに対して86億ドル相当の大規模な生産注文を行った。[8] [14]その後、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアの顧客から追加の注文が続いている。 2013年4月までに、すべての派生型の合計529機のNH90がさまざまな顧客から注文されていた。[15] 2023年初頭時点で597機が発注されており、その時点で500機目の機体が納入された。[16]

生産

2009年ブリスベン上空を飛行中のNH90量産型機

NH90は当初、3つの輸出用最終組立ライン（FAL）で生産される予定だった。アグスタウェストランド社向けはイタリアのカッシーナ・コスタ、エアバス・ヘリコプターズ社向けはフランスのマリニャーヌ、ドイツのドナウヴェルトである。北欧とオーストラリアの契約では、現地生産が規定されていた（北欧はフィンランドのパトリア、オーストラリアはブリスベン）。スペインはアルバセテに最終組立ラインを有する。[17] [18]マリニャーヌの組立ラインは、年間最大22機のNH90を生産できると伝えられている。[12]

主要部品は各株主会社によって生産されています。

  • エアバス・ヘリコプターズ・フランス 31.25% (エンジン、ローター、電気システム、飛行制御、コア航空電子システム)
  • エアバス・ヘリコプターズ・ドイツ 31.25% (前部胴体および中央胴体、燃料システム、通信システム、航空電子機器制御システム)
  • フォッカー 5.5% (尾翼構造、ドア、スポンソン、着陸装置、中間ギアボックス)
  • アグスタウェストランド 32% (後部胴体、主変速機、油圧システム、自動飛行制御およびプラント管理システム、動力装置、NFHミッションシステム)

株主会社によって製造された製品は、その後、組み立てと飛行試験のために6つの場所（フランスのマリニャーヌ、イタリアのテッセラ、ドイツのドナウヴェルト、フィンランドのハリ、オーストラリアのブリスベン）に配送されます。[19]

NH90のグラスコックピット
スウェーデン向けの最初のNH90が組立ラインから出荷される

2006年後半、量産機を受領した最初の顧客であるドイツ陸軍は、最初のNH90 TTHの納入を受け入れた。[20] 2010年4月、オランダ海軍は、海軍仕様のNH90 NFH派生型を受領した最初の顧客となった。[21] 2014年6月、コンソーシアムは200機目のNH90の納入を完了したと発表し、その時点で受注残は2020年まで伸びていると報告された。[22]遅延を軽減し、大量のNH90派生型を製造する複雑さを減らすために、NHIndustries (NHI)は、個々の顧客の要件に合わせて構成できる簡素化されたベースライン機体の採用を提案した。[22] 2004年から2016年の間に、NH90の生産リードタイムは18か月から7.5か月に短縮された。[23]

2014年には、NH90の世界生産が年間53機でピークに達した。[23] 2015年10月、250機目のNH90の納入がイタリア陸軍に正式に承認された。[24] 2015年には、各国が発注を延期することを選択したことと、一部の契約が履行されたことが理由で、NH90の生産率は低下したと報じられている。2016年には、フィンランドの最終組立ラインが発注を完了し、最初に閉鎖された。[23] 2023年には、マリニャン工場から500機目のNH90がフランス陸軍に納入された。[16]

米国からの受注は未だ獲得されていないものの、NH90は米国ミシシッピ州にあるエアバスの工場で生産される可能性があると報じられている。民間機は生産されていないものの、NH90は当初からFAAの認証要件を満たす可能性を考慮して設計されており、既に生産されている高キャビン型は、旅客用回転翼機の典型となると推測されている。生産されれば、エアバスの製品ラインにおいてAS365ドーフィンとAS322スーパープーマの間に位置することになるだろう。 [25] NHIは2004年にNH90の民間機生産を検討した。 [26]

2024年3月時点で515機の機体が納入されており、その中には14か国で使用されている24種類の派生型が含まれている。[1]

パフォーマンスに関する懸念

ドイツ陸軍NH90の後部貨物ランプを下げた状態。NH90 TTHは後部ランプ付きで生産可能で、これが標準フリゲートモデルとの違いの一つである。

2010年、ドイツのタブロイド紙ビルトは、ドイツ軍の専門家がヘリコプターがまだ戦闘部隊の輸送に対応できていないことに懸念を抱いていると報じた。専門家らは、座席の定格荷重がわずか110kg（240ポンド）で、完全装備の兵士には不十分だと述べた。重歩兵火器は適切に固定できず、キャビンの床は履物による損傷の逸話を挙げて損傷を受けやすかった。ヘリコプターは、障害物の高さが16cm（6.3インチ）以下の堅い地面にのみ着陸できた。完全装備の兵士は、重量制限のため後部ランプを使用できなかった。兵士の出入りで占められるスペースのためにドアに機関銃を追加することは不可能だった。また、ファストロープや空挺部隊の装備のための設備もなかった。[27]これに対しドイツ国防省は、この記事は試作型に関するものであり、当時は仕様が最終決定されていなかった量産型に関するものではないと発表した。プロトタイプの評価とその結果については、進行中の設計プロセスにおける通常の手順として説明されました。[28]

2011年11月、MRH-90プログラムはオーストラリア国防省の「懸念プロジェクト」リストに掲載されました。[29]診断レビューで特定された最も深刻な問題は、2010年に一時的に運航停止となった原因となりましたが[30] 、ロールス・ロイス・ターボメカRTM322エンジンのスプールが停止後の冷却不均一により曲がり、コンプレッサーブレードの摩擦を引き起こしたことです。その他、トランスミッションオイルクーラーファンの故障、フロントガラスのひび割れ、慣性航法システムの調整速度の遅さ、そして兵士のブーツの衝撃に耐えられないキャビンフロアの脆弱性（これはドイツ軍でも発生した問題です）などが特定されました。[31]

2014年3月、オランダのNH90型機が長期間の海上配備後に機体の摩耗と腐食が予想以上に進行したことが発表されました。オランダ国立航空宇宙研究所の分析では、腐食の原因は設計と組立の欠陥であるとされました。しかし、同機は地上に留め置かれませんでした。これを受けて、NHインダストリーズは腐食防止プログラムを開始し、複数の設計変更を実施しました。[32] 2014年12月、同年初めに一時停止されていたオランダ向けNH90型機の納入は、特定された問題点の大部分が解決され、製造業者が腐食防止策の開発、修理、および費用を負担することで合意したことを受けて再開されました。[33]

運用コスト

2016年にオランダのNH90 NFHがHNLMS Zeelandに着陸しようとしているところ

ニュージーランド第一副首相兼国防報道官のロン・マーク氏は、2017年にプレスリリースを発表し、2015年の統計を引用してNH90のコストを批判した。「NH90の飛行コストは1時間あたり1,182ドルで、これは前任機のイロコイの2.5倍に相当します。また、信頼性が低く、わずか2年で330万ドル相当のスペアパーツを消費しました。」[34]

NH90 HCV（ハイキャビンバージョン）の運用コストは、2018年にスウェーデンのメディアで少なくとも1時間あたり20万スウェーデンクローナ（後にスウェーデン国防省が発注したマッキンリー報告書では24万2000スウェーデンクローナと明記）、または約2万8000米ドルと報じられました。対照的に、スウェーデンで運用されているHkp 16、MH-60ブラックホークの運用コストは1時間あたり4万スウェーデンクローナでした。これは、国防大臣が購入は他の北欧諸国との共同調達であるべきだと要求し、他のすべての候補を排除したことが明らかになったため、特に激しい議論を巻き起こしました。[35] [36] [37]（ノルディック・スタンダード・ヘリコプター・プログラムを参照）これらのコストの多くがスウェーデン国防軍に強制された会計慣行の結果であることが明らかになったとき、防衛ブロガーの間で議論が始まった。購入コストと年間サービスが計算に入れられていたため、艦隊の年間飛行時間が少ないほど時間当たりのコストが増加することを意味していた。[38]この議論では、フィンランド国防省が2017年にCPFHの予算を15,900ユーロに計上していたが、翌年には10,000ユーロに引き下げられたことも指摘された。[39]

2020年、ベルギー国防省はNH90の年間飛行時間を40%削減すると発表した。 2019年に退役したウェストランド・シーキングの飛行時間当たりのコストは約5,000ユーロであったのに対し、NH90は1時間当たり12,000ユーロと、その2倍以上であったためである。さらに、機体の飛行維持に必要な整備要員の不足が信頼性に影響を与えていた。[40]

オーストラリア議会は2021年に報告書「MRH-90 タイパンヘリコプター：クイックガイド」を発表し、2005年以降のNH90の問題点と、その代替機となる理由を詳述した。その中で、CPFHは「同ヘリコプターの推定運用コストは1時間あたり3万ドルから4万ドルで、『高度な兵器やセンサーシステムを搭載した戦闘機よりも高い』（72ページ）とされている。最近では、コストは1時間あたり5万ドルにまで上昇している」とされている。[41]

2022年9月中旬からNHIの責任者を務めるアクセル・アロシオ氏は、ほとんどの問題は新システムの初期段階の問題に起因しており、発見と修正には数年間の運用が必要となると考えている。そして、アロシオ氏の前任者であるナタリー・タルノー・ロード氏が立ち上げた「ニューホライズン」と呼ばれる変革計画によって、そのほとんどは解決済みか、対処されるだろうと考えている。このシステム全体にわたる改革プログラムは、スペアパーツの入手性向上とオーバーホールサービスの現地化を通じて、2022年末までに世界平均の機体稼働率を50～60%にすることを目標としていた。また、運用コストの削減も目指しており、動的部品の保守点検とオーバーホールの間隔は、同期を保つためにそれぞれ600/1200飛行時間から900/1800飛行時間に50%延長された。[42] [43]オーストラリアの退役機体はスペアパーツ用に解体されており、これにより他のユーザーへのスペアパーツ供給が増加すると期待されている。[1]

デザイン

スウェーデン陸軍のHCV型。キャビン高が高い。
NH90の車内座席（フィンランドTTH）

NH90は、NATO職員の陸上・海上作戦両方で使用可能な多用途中型軍用ヘリコプターの要件を満たすように設計された。[44] Flight Internationalによると、NH90はNATOの要件に沿って開発された世界初のヘリコプターであるという特徴を持つ。[45]そのため、NH90の設計は、ドイツ、フランス、イタリア、オランダの軍用耐空性プロセス、FAR 29およびMIL-STDS設計基準への適合、DEF-STN 00-970着氷条件性能および電磁両立性など、複数の国内および国際基準を満たしている。[44] NH90は、戦場戦術輸送ヘリコプター（TTH）と海上NATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主要な派生型で生産されている。[46]

ヘンゾルト スフェリセンス 500
NH90テールローター
武装型

この回転翼機の重要な革新の1つは、4チャンネルのフライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用していることです。NH90は、完全なフライ・バイ・ワイヤ飛行制御装置を備えた世界初のヘリコプターです。[3] [45 ] 4軸自動操縦装置も、ミッションシステムおよび航法システムと同様にフライ・バイ・ワイヤシステムに統合されており、運用中の自律性を高め、パイロットの作業負荷を軽減します。[47] NH90の飛行範囲は、全天候型の昼夜操作、高波時の船上操作、-40 °Cから+ 50 °Cの温度範囲、最大高度20,000フィートまで可能です。[44]動力は、顧客の選択に応じて、NH90にロールスロイス ターボメカRTM322またはゼネラルエレクトリックCT7-8F動力装置が装備される2つのターボシャフトエンジンによって供給されます。エンジンからの排気ガスは、知覚による視認性を低減するために赤外線抑制システムを通して濾過される。[46] [48] NH90には、メインギアボックス（MGB）、中間ギアボックス（IGB）、テールローターギアボックス（TGB）の3つのギアボックスがある。

エアバス・ヘリコプターズによれば、NH90はダイヤモンド型の複合材胴体のおかげで、同クラスで最も低いレーダー反射率を誇ります。[47]

NH90は、弾道耐性、高い耐衝撃性、軽量化、そして金属製機体に比べて30%高い耐久性を実現する先進の複合材製機体を採用しています。[47] 4枚のメインローターブレードも複合材製で、疲労強度と寿命を向上させながら、損傷耐性も向上させています。[47]障害物のないメインキャビンエリアへは、胴体両側の大型スライドドア、または後部ランプから入室できます。キャビンはモジュール式の装備パッケージを収容できるように設計されており、回転翼機を迅速に再構成することで、運用上の柔軟性を確保しています。[46] [47]兵員輸送能力では、キャビンは完全装備の兵士最大20名、または医療搬送時には担架最大12台を収容でき、軽車両も輸送可能です。メインキャビンには、乗客の快適性を向上させるための環境制御システムと防音対策が備えられています。[46] [47]

NH90には、高リスクミッションを遂行するためにキャビン周囲にモジュール式装甲板や寒冷地での作戦用の氷防護システムなど、さまざまなミッション固有のシステムを装備できる。また、長距離ミッションを遂行するために、ヘリコプター空中給油システム（HIFR）や追加の内部および外部燃料タンクを利用することもできる。 [46]その他の装備には、ワイヤーストライク保護システム、ラペリングシステム、ホイスト、カーゴフック、サーチライト、耐衝撃性折り畳み式シートを含むさまざまな座席オプションがある。[46]海上作戦を遂行するために、このような任務を負うNH90には通常、ハープーンデッキロックシステム、自動メインローターブレードとテール折りたたみ機構、および全天候型艦上作戦を遂行するためのその他のデッキハンドリングシステムが装備されている。[46]また、通常はディッピングソナーとソノブイ処理装置も装備されている。[22] NH90には緊急フロートが装備されており、着水時に展開し、機体が沈む前に乗員が十分な脱出時間を確保できるように設計されています。[49] [50]

輸送用のC-17機内のNH90、2020年

NH90は、顧客の選択と目的に応じてカスタマイズ可能な一連の航空電子機器システムを備えている。一部のモデルではフランスの企業であるタレスグループが、グラスコックピット、フルカラー多機能ディスプレイ、戦術ミッションおよび暗号化通信システム、TopOwlヘルメットマウント式照準器/ディスプレイ、IFFおよび自律航法システム、発電システムなど、航空電子機器のさまざまな部分を提供している。[46] [51]その他のシステムには、前方監視赤外線（FLIR）、気象レーダー、デジタルマップ生成システム、強化型地表接近警報システム、個人用ロケーターシステム、VHF / UHF / HF戦術無線などがある。[46] 2015年、NH90はレーザーベースの空中衝突回避システムを搭載した最初のヘリコプターとなった。[52]機内ミッションシステムは、二重冗長データバスを備え、MIL-STD 1553に準拠しており、センサーフュージョン機能によって包括的に管理されている。[44] [46]メーカーは、新しいデータリンクや通信システム、追加の電気光学センサーなど、将来の航空電子機器の改良に対する顧客の需要を予測していました。 [22]

NHIのNH90長期計画には、耐用年数の延長、航空電子機器のアップグレード、そして陸軍バージョンではロケットや誘導ミサイルなどのより重武装の追加も含まれていたと伝えられている。[53] 2020年には、TTHに多数の特殊改造を施したアップグレード版TFRA2特殊作戦バージョンが発表された。これには追加燃料タンク、連装銃、取り外し可能な後部ドアからの高速ローピング、ヘルメット搭載照準器デジタルディスプレイ、状況認識を向上させるためのディスプレイ付きの各種強化または追加の視覚センサーなどが含まれている。[54]

2024年6月、ブロック1アップグレード（ソフトウェアリリース3（SWR3）とも呼ばれる）の計画が発表されました。これは「ロードマップマイルストーン」と呼ばれ、NH90のソフトウェア、兵器システム、および機能のアップグレードが含まれます。[55] [56] NH90の 標準3構成には、より強力な着陸装置、自動折りたたみ式メインローター、11トンのGTOW、強化された通信機能と安全機能が含まれます。[57]最初の標準3構成のNH90ヘリコプターは2024年12月に納入されました。[58]

運用履歴

オーストラリア

オーストラリア陸軍NH90
オーストラリア海軍MRH -90（2015 年）

2004年、オーストラリアは陸軍の老朽化したS-70Aブラックホークヘリコプターを補充するため、NH90を12機発注すると発表した。[59] 2006年6月、オーストラリア国防軍（ADF）はUH-60ブラックホークとウェストランドシーキングヘリコプターを更新する計画を発表した。[60]さらにNH90を34機発注し、合計46機となった。4機はヨーロッパで製造され、42機はブリスベンのオーストラリアンエアロスペース（エアバスヘリコプターズの子会社）で現地製造された。[61] ADFの名称および「MRH-90 タイパン」は、「多用途ヘリコプター」としての用途と在来種のヘビにちなむ。[62] [63] [64]最初のMRH-90は2007年12月に陸軍で就役した。[65] 6機のMRH-90は、2011年に再編され2013年に再就役したオーストラリア海軍（RAN）の第808飛行隊で運用される予定であった。 [64] [66] [67]全体で46機の機体が運用され、47機目は予備として保管されていた。[68]

2010年4月20日、MRH-90がアデレード近郊で片方のエンジンが故障しましたが、オーストラリア空軍エディンバラ基地に無事着陸しました。NHIndustriesの担当者が原因を調査しました。[69] 5月18日、オーストラリア空軍は、4月の事故以来エンジンの問題によりMRH-90機が飛行停止になったと発表しました。[70]すべてのMRH-90はロールスロイス・ターベメカRTM322を使用していました。[71]故障の原因は圧縮機ブレードがエンジンケースに接触したことと判明し、新たな予防検査が実施され、2010年7月に飛行が再開されました。[72]

2014年7月、オーストラリア会計検査院はMRH-90に関する報告書を発表し、調達ミスと開発上の欠陥により、当初同月に予定されていた最終作戦能力（FOC）が2019年4月まで遅延し、計画より約5年遅れたと指摘した。2007年に初納入されたNH90は、設定された11の作戦能力マイルストーンのいずれもまだ検証されておらず、キャビンの床と風防の強化、ラペリングフック、ドアガンナーの位置など、再設計を余儀なくされた。また、予備部品の調達と機体の維持管理にもコストがかかった。オーストラリア陸軍は、老朽化し​​たS-70Aブラックホークを、予定されていた退役日を過ぎても運用せざるを得なかった。[73]これらの遅延により、オーストラリアは追加で1機のヘリコプターを受領し、保有機数は合計47機となった。[74] 2015年9月までに、ほとんどの欠陥は修正されたと報告されている。[75]

2015年、オーストラリア陸軍は特殊作戦能力を備えたMRH-90を開発するため、ブラックホーク20機の退役を4年間延期し、2021年末まで延期することを決定した。 [76] [77]これには、高速ロープ降下救出システム（FRRES）とキャビンドア用の銃座の開発が必要だった。[76] [77]タイパン銃座はM134DミニガンまたはMAG 58 機関銃のいずれかを搭載でき、使用していないときは外側に収納位置に移動させて、高速ロープ降下と懸垂下降を可能にするスペースを確保することができる。[78] [79] 2019年2月、12機のMRH-90のうち最初の2機が第6航空連隊に納入された。[80] [77] 2021年6月、メンテナンスとスペアパーツの不足により、すべてのMRH-90が一時的に地上に留め置かれた。これらのパーツはヨーロッパから輸送する必要があった。[81]

2021年12月、旧世代のブラックホークが退役した同日、オーストラリア政府は陸軍のMRH-90艦隊を新型UH-60Mブラックホークに置き換える計画を発表した。[82] [83]退役日は2024年に延期された。[84] 2022年4月、RANはMRH-90の飛行を停止し、保管した。[85] [86] 2022年5月、政府はRANの6機のMRH-90をより多くのMH-60Rシーホークに置き換えると発表した。[87] [88] RANは既に2013年から2016年の間に納入された24機のシーホークをMRH-90と並行して運用していた。[89]

2023年3月、10名の隊員を乗せた陸軍のMRH-90が訓練演習中、夜間にジャービス湾上空でホバリング中にエンジン故障を起こし、海中に制御された不時着水に至った。10名全員が生き残り、ヘリコプターは近くの海岸に曳航された。 [90]この事件の後、すべてのMRH-90は調査を待つ間地上に留め置かれた。[90] MRH-90は2023年4月6日に運用を再開した。[91] 2023年7月、別のMRH-90がクイーンズランド州ハミルトン島沖でタリスマンセイバー演習中に夜間に墜落し、乗組員4名が行方不明となった。[92] [93] 8月初旬までに、コックピットと遺体が水深40メートルの残骸の中から発見され、壊滅的な衝突であったことが確認された。[91] 2023年8月8日、ダイバーがフライトデータレコーダーを回収した。[94] 2025年5月に部分的に公開された事故調査では、墜落の原因は厳しい気象条件による乗組員の空間識失調であるとされた。[95]

2023年9月29日、オーストラリア政府はMRH-90がADFに復帰しないことを発表し、退役予定日を2024年12月から繰り上げた。[96] [97]当局は、早期退役は継続中の墜落調査の結果を先取りする意図ではなかったと述べた。同機は2023年7月の墜落以来運航停止となっている。[5]運航停止の時点では、38機のMRH-90が運航されていた。[98]オーストラリアは、運航停止、運用休止、早期退役によって生じた運用上の空白を、旧式のS-70Aの耐用年数を延長し、間に合わせでチヌークヘリコプターを追加購入し、 AW139を6機リースし、さらに代替ヘリコプターを緊急調達することで埋め合わせた。ADFはこのプログラムに20年間で約35億ドルを投資した。[84] 2022年8月、オーストラリアはMRH-90の後継機としてUH-60Mブラックホーク40機の購入を承認した。[99] [100]

ベルギー

ウインチに2人が乗ったベルギーのNH90、2015年

2007年、ベルギーは8機（TTH4機、NFH4機）の確定発注と、追加で2機のTTHのオプション契約を締結した。[101] 2012年9月、NHIはベルギーの戦術輸送ヘリコプター（TTH）の初飛行を実施した。これはフランスのNH90「カイマン」型とほぼ同様である。[102] 2013年1月、8機のNH90が確定発注された。[103] 2013年8月1日、ベルギーは完全運用可能（FOC）状態のNH90 NFH第1号を受領した。[104] 2013年10月23日、ベルギー初のNH90 TTHが就航し、最後の1機は2014年11月13日に納入された。最初の納入から最後の1機まで、3機のNH90が月34時間、合計450時間の飛行時間を記録し、稼働率は67%であった。ベルギーは同型機の最も積極的な使用国の一つとなっている。海軍向けにNH90 NFHが2機納入され、最後の2機は捜索救難活動用のウェストランド・シーキング・ヘリコプターの後継機として2015年初頭までに納入された。[105]

2015年8月21日、ベルギー海軍はNH90が初期作戦準備態勢に達したと宣言した。[106] 2015年8月28日、ベルギー海軍のNH90による最初の救助任務が行われた。[107]

2020年6月、ベルギーの戦略防衛見直し（STAR）は、運用コストが高く稼働率が低いため、4機のTTHヘリコプターを2024年までに段階的に廃止する計画を立てた。これらは、アグスタA109と共に、15機のエアバスH145Mヘリコプターに置き換えられる予定である。4機のNFH派生型は運用を継続し、現在不足している対潜水艦戦用のセンサーと兵器を搭載する。[108] [109] 2023年には、4機のTTHを売却し、さらに1機のNFHを購入する議論があった。新しいヘリコプターの取得に伴い、NFHは捜索救助（SAR）任務を負わなくなる。[110]ベルギーは2030年代に防衛予算と海軍力を拡大しており、海軍のNH90はアップグレードされ、現役のフリゲート艦から運用される予定である。さらに、ベルギーはオランダと提携してNH90ミッション飛行訓練機を使用している。[111]

2025年7月、ベルギー国防大臣は、ヘリコプター関連コストの高騰と予想よりも稼働率が低いことを理由に、2025年9月までにNH90 TTH4機を段階的に廃止することを決定した。[112]

フィンランド

2012年5月、フィンランドのトゥルクにあるフィンランド国防軍のNH90

2001年10月、フィンランドは老朽化したMi-8ヘリコプター群を置き換えるため、フィンランド軍向けにNH90 TTH 20機の契約を締結した。[113]この決定は、スウェーデン、ノルウェーとともに、ノルディック・スタンダード・ヘリコプター・プログラムの一環として行われた。[114] 2008年3月、NHIndustriesはフィンランドへのNH90の納入を開始した。[115]納入は当初の2004年から遅れており、さらなる遅延を最小限に抑えるため、機体はまず初期運用構成（IOC-）と準運用構成（IOC+）で納入され、後にPatriaによって最終運用構成（FOC）に変更された。[116] [117] 2011年9月、フィンランド国防軍とPatriaは、NH90艦隊全体の搭乗員に弾道防護を提供する契約を締結した。[118]

2011年6月、フィンランドのNH90 9機がフィンランド国防軍の主要な野外演習に参加し、2回のローテーションで320キロメートルにわたって157名の兵士を輸送し、そのパフォーマンスは期待を上回ったと評された。[119] 2015年1月、フィンランドのNH90は信頼性にかなりの問題が発生しており、2014年には一時、機体の稼働率が19％に低下し、スペアパーツによっては最大7か月待ちになったことが報告された。[120] 2015年初頭までに、NH90機体全体で合計7,000飛行時間に達し、稼働率は40％になった。[121] 2015年6月18日、最後のフィンランド製NH90が納入された。[122] 2015年11月、稼働率は50％を超えたと報告された。[123] 2018年にはすべてが最終運用構成（FOC）にありました。[引用が必要]

フランス

フランス陸軍 NH90、2014年

フランス政府は当初、フランス陸軍軽航空隊向けにNH90 TTHを合計34機、海軍向けにNFHを27機発注していた。[124]両型とも「カイマン」と命名され、最終組立はエアバス・ヘリコプターズが行う。[103] [125]フランス陸軍は早い段階で、2つの別々の契約でNH90を68機購入する意向を表明していた。[15]「ボン・リベート」契約により、フランスは陸軍向けNH90 68機の12%割引を受けた。2012年11月の上院報告書では、割引後のフランス製TTH単価は2,860万ユーロとされており、2020年までに合計605機の発注を前提としている。フランスの発注が削減されれば、ワークシェアの再配分が行われ、フランス海軍のNFH90がイタリアで組立てられ、フォッカーがフランスのTTHの整備を行う可能性もあった。[15] 2013年5月29日、フランスはNH90型TTHの第2バッチ34機を10億ユーロ弱で正式に発注した。[126] 2016年1月、フランスはさらにNH90型TTHを6機発注した。[127]

フランスのNFH（海軍版）、2018年

フランス陸軍は2011年12月に最初のNH90 TTHを受領した。[128]就役からわずか1週間後、フランスのNH90は夜間に補給船TKブレーメンから19人を救助した。 [129] 2012年12月21日、フランス海軍は最終運用能力を備えた最初のNH90 NFHを受領した。[130] 2010年12月、NH90は正式にフランス海軍で就役し、当初は捜索救助と海上テロ対策作戦に使用された。最初の7隻のNH90は暫定的な「ステップA」構成で納入され、その後の納入は「ステップB」標準で、2020年まで毎年2隻のペースで生産された。[12]フランス軍のASW任務用に、ディッピングソナー、音響ブイ、MU90魚雷を装備している。[131]フランス海軍は2012年にこの機種の対潜水艦戦任務遂行を正式に承認し、2013年には対潜水艦戦任務遂行の承認も得て、NH90はウェストランド・リンクスとアエロスパシアル・シュペル・フレロンの回転翼航空機艦隊がこれまで遂行していた任務を引き継ぐことが可能となった。[12] 2014年11月3日、フランス陸軍軽航空隊はNH90を2機、マリに派遣した。両機には4日間のフェリー飛行に備えて燃料タンクを3つ追加装備していた。[132]

2020年10月、フランスは、すでに発注済みのNH90 TTHの最終バッチ10台を使用して、フランス陸軍の特殊部隊向けにTFRAスタンダード2構成を開発する契約を締結した。[133]新しい構成の設計研究は、ベルギーとオーストラリアと協力して18か月前に開始された。[134] [135]最初のフェーズでは、サフランEuroFLIR 410電気光学システム（EOS）、外部500 kg（1,100ポンド）燃料タンク、デジタル3Dマップが特徴だった。[133]キャビンには、中央懸垂下降および抽出装置、M3M .50口径機関銃用の銃架、折りたたみ式ステップが装備されていた。[133]後部ランプには、素早く取り外し可能なリーフドアシステム、高速ロープビーム、折りたたみ式ステップ、飛行中のドアの使用を可能にするためのさまざまな改良が施されている。[133] [134]サフランのEurofl'Eye分散開口システム（DAS）やタレスのTopOwlヘルメットマウントディスプレイなどの将来の装備は、設置のための電気的および機械的な準備が整った状態で第2段階で統合される可能性があります。[133] [134]最初の5機は2025年に、最後の5機は2026年に第4特殊部隊ヘリコプター連隊に納入される予定です。[134]

2021年、フランスのNH90は、飛行限界の限界に近い過酷な海象と風況の中で、沖合の民間海難救助活動において、転覆したヨットから6人（および取り残された救助者1人）を救助した。[136]天候が非常に厳しく、ウインチラインが切れて最初の救助者が取り残されたが、救命いかだに乗っていた救助者とボートの乗組員は、追加のNH90によって回収された。 [136] 2022年末、フランス海軍は60年間運用され、訓練用ヘリコプターとして運用されていた最後のアルエットIIIヘリコプターをついに退役させた。その後、パイロットはNH90とドーファンに乗り換えた。[137] [138]

ドイツ

2016年ILAベルリン航空ショーに出展されたドイツ軍NH90

ドイツ陸軍は兵員輸送型のNH90を調達し、最初の量産型NH90 3機は2006年12月に陸軍に納入された。[139] 2013年1月までに陸軍向けに合計80機が発注された。[103] 2009年にはドイツ海軍も新型海上ヘリコプター用に最大30機のNFHの調達を検討していた。[140] 2013年3月、ドイツ政府はNH90調達の再編成を決定し、陸軍のNH90 122機は82機に削減され、陸軍向けに発注された18機のNH90が海軍向けにNFH海上型に転換された。[141] 2013年6月26日、ドイツ国防委員会は、NH90とタイガーヘリコプターを合わせて202機の発注を157機に削減すると発表した。[142] 2014年12月、ドイツは、確定発注済みの兵員輸送機80機に加え、さらにNH90を22機購入するオプションを検討していると発表した。この22機のNH90をNATOの共有資源として運用し、部隊を使用・貢献している他の国々と連携する多国籍ヘリコプター部隊の設置の可能性を調査している。[143] [144]

ドイツ軍NH90がウルフ車両を持ち上げ

2012年7月、ドイツのNH90艦隊は合計飛行時間5,000時間に到達した。[145] 2013年4月、最大4機のドイツ陸軍のNH90 TTHが、同国で活動する連合軍を支援する前線医療航空搬送の役割でアフガニスタンに配備された。 [146] 2013年6月23日、ドイツ陸軍のNH90は医療搬送活動の運用能力があると宣言された。[147] 2014年7月にウズベキスタンでエンジン故障と制御された墜落が発生した後、軍は調査のためにこの機種を一時的に地上に留めた。[148] 2015年12月、NH90 NFHのドイツ海軍版であるシーライオンの生産が開始されたことが発表され、ドイツ陸軍のTTH版の改修も同時に進行中であった。[149] 2014年後半以来、ドイツは戦闘MEDEVAC任務のための多国籍NH90部隊の創設を推進しており、この任務部隊は最大20機のNH90で構成される予定である。[150]

海軍のバージョンはNH90シーライオンと呼​​ばれ、NH90 NFHをベースにしている。初飛行は2016年12月8日である。[151] [152] 18機のNH90シーライオンには改良された航法・通信機器が装備されており、民間空域での運用が可能になっているほか、軍事任務用の追加センサーも搭載されている。IFFシステムも更新された。捜索救助（SAR）および偵察飛行（Vertrep）任務におけるドイツのウェストランド・シーキングの代替機として設計されたシーライオンは、2019年第2四半期までにドイツ海軍に就役する予定だった。[153] NFHシーライオンの初号機は2019年10月に受領された。[154] 2019年11月26日、ドイツ海軍はNH90は安全な運用を妨げる技術文書の不備のため、まだ運用可能ではないと発表した。[155] NFHシーライオンは2020年6月に就役した。[156] 2023年2月までに18隻のシーライオンが納入された。[157]

2020年11月20日、ドイツ連邦議会は、海軍が保有するシーリンクスMk88Aヘリコプター22機の代替として、スペアパーツ、アクセサリー、訓練用資材を含め総額27億ユーロの契約で、さらに31機のヘリコプターを購入することを承認した。[158]シータイガーと呼ばれるこの派生型は、対潜水艦戦および艦艇戦闘（捜索救助も可能）用に設計されており、ドイツ海軍のフリゲート艦と連携して運用される。[154]シータイガー派生型はフランスのNFHカイマン型に類似しており、2025年から就役する予定である。[157]シータイガーの初飛行は2023年11月下旬であった。[159]

ギリシャ

2003年8月、ギリシャはNH90を20機発注し、さらに14機のオプションも付帯していた。[160] 2013年初頭、ドイツの新聞ビルトは、エアバスの幹部が発注を確保するためにギリシャ当局に4100万ユーロの賄賂を支払ったと報じた。エアバスはこの主張は「根拠がない」と述べた。[161] 12月12日、ギリシャ政府による禁輸措置解除後、納入が再開され、SPECOPS仕様のヘリコプター4機が納入されると発表した。

2017年初頭までに12機のNH90が納入され運用されており、8機はまだ納入されていない。[162] [163] 2023年12月までに16機のNH90が運用され、約12機のAS332スーパーピューマと60機の旧式のUH-1H（AB-205）とともに多用途ヘリコプターとして運用された。この時点で、UH-60がこれらの旧式機の両方を置き換えるために選定されたことが発表された。[164] 20機すべてが2025年10月までに納入された。[165]

イタリア

2019年、アフガニスタンのファラー空軍基地に着陸するイタリア軍のNH90


2000年6月、イタリアはイタリア陸軍向けに60機のTTH（戦術輸送ヘリコプター）の初期契約を締結した。さらにイタリア海軍向けに46機のNFH（NATOフリゲートヘリコプター）と10機のTTHを納入した。 [ 166] 2007年12月30日、最初のNH90 TTHが正式にイタリア陸軍に引き渡された。[167] 2011年6月23日、海軍は暫定MOC（実効運用能力）基準に適合した最初のNH90を受領した。訓練、捜索救助、ユーティリティオペレーションは実行可能であったが、対潜水艦戦および対水上戦能力は、航空機がFOC（最終運用能力）基準に適合するまでは当初利用できなかった。[168] 2013年5月、イタリア陸軍はFOC基準の最初のNH90 TTHを受領した。[169] 2013年11月、イタリア海軍は初のFOC規格NH90 NFHを受領した。[170]イタリアのNH90艦隊はGE T700 -T6E1タービンエンジンを使用している。[171] HeliHubニュースの報道によると、イタリアのNH90は、兵員輸送において、兵員輸送の戦術として、兵員輸送支援、特殊作戦、貨物補給・揚重、医療避難、軽車両輸送、災害救助、緊急対応活動などに使用されている。[172]

2023年のイタリアのNH90

2012年、イタリアはアフガニスタンにおける国際治安支援部隊（ISAF）に参加する部隊を支援するため、陸軍のNH90輸送機（TTH）計5機を配備した。 [173]同盟国のボーイングC-17グローブマスターIII輸送機によって個別に空輸されたNH90は、戦術輸送および医療搬送作戦において、6機のアグスタ/ベル205を代替した。陸軍航空司令官エンツォ・ステファニーニ大将は、「…アフガニスタンの状況において、NH90は想定を15%上回る性能を発揮している」と述べた。[174] 2022年12月、イタリアは2010年に開設され、2011年に最初の機体を納入したヴェネツィア・テッセラ工場から、60機目かつ最後の輸送機（TTH）を受領した。[172]

2023年10月、イタリア海軍は56機目かつ最後のNH90を受領した。同月、同艦隊全体で累計飛行時間35,000時間を達成したと報告されている。[175]

オランダ

オランダ海軍のNH90 NFH

この計画の当初の支持国の一つであるオランダは、オランダ海軍向けにNFH12隻とTNFH8隻の合計20隻を発注した。[176] [103] [177] [178]これらはウェストランド・リンクスの後継機となる。[179] 2010年、オランダ海軍はNFH型を受領した最初の顧客となった。[180]

2009年には、設計変更によりNH90が重くなりすぎて、発注先のオランダのフリゲート艦から運用できないのではないかという懸念が浮上した。 [181] 2014年6月、オランダ政府は、回転翼機の設計、製造、材料選択に関して、特に塩水の存在下での腐食など、約100の欠陥が見つかったため、最後の7機のNH90を受け入れないことを決定した。[182] [183]​​ 2014年12月、オランダ政府がNHIと合意し、腐食に対する必要な改修と修理を製造業者の費用で行うことになったため、納入が再開された。100の欠陥のうち75は解決されたと報告された。[33] [184]

2013年4月、海軍はアデン湾の海賊対策として、HNLMS  De Royterに同型機を配備した。[185] 2014年11月、海軍はアタランタ作戦を支援するため、ソマリアにNH90 NFHを1機配備した。[186] 2020年にカリブ海での事故でNH90が1機失われ、艦隊の規模は19機に減少した。オランダは2024年に、残りの艦隊を通信および兵器システムを含む中期アップグレードでアップグレードすると発表した。[187] 2024年9月5日、オランダ国防省は2024年国防覚書を発表し、NH90 NFHヘリコプターをさらに6機発注し、艦隊を合計25機に増やすこととした。[188]

ニュージーランド

急旋回するニュージーランド空軍のNH90

2006年7月、ニュージーランド政府は、ニュージーランド空軍（RNZAF）のUH-1イロコイヘリコプター13機を置き換えるために、NH90を8機（プラス予備1機）購入する7億7100万NZドル（約5億ユーロ）の契約を締結した。[103] [189]製造と物流の容易さから、ニュージーランドはNH90の構成を、より大きなオーストラリアの艦隊とほぼ同じになるように意図的に選択した。[190] 2011年12月7日、ニュージーランドへの納入が正式に開始され、最初の2機のNH90がリースされたアントノフAn-124輸送機でRNZAFオハケア基地に空輸された。2013年2月、RNZAFによるNH90の運用評価の第一段階が完了し、同機種の運用任務開始が承認された。[190]

2013年9月から2014年7月の間に、最初に納入された4機のNH90が最終運用構成に改修され、その後の機体はすでにこの基準で納入されていた。[191] 2014年10月31日、ニュージーランド空軍は8機のNH90 TTHのうち最後の1機を就役させたと発表した。[190] 2014年12月の指揮系統変更に伴い、NH90艦隊には捜索救助活動中の負傷者の搬送や、ニュージーランド警察やその他の政府職員への輸送サービスの提供など、追加の責任が課せられた。[192] 2015年4月、ジェリー・ブラウンリー国防大臣は、サイクロン・パムの被害を受けた救援活動にNH90艦隊が貢献できなかったことに疑問を呈し、将来的には艦載展開を容易にするために、艦隊に自動ブレードと尾翼の折りたたみシステムを改修する可能性があることを明らかにした。[193]

2021年ウィングス・オーバー・ワイララパで展示されるニュージーランド空軍のNH90

2016年4月、NH90はサイクロン・ウィンストンによる壊滅的な被害を受けたフィジーでの救援活動で160時間飛行し、様々な地域へスタッフを輸送しました。NH90はニュージーランドのシープライトと連携し、固定翼航空機による後方支援も受けました。[194] 2016年11月のカイコウラ地震の後、NH90は被災地への救援物資の輸送に重要な役割を果たしました。また、外国人の民間人避難にも協力しました。[195]

7機のNH90編隊がマナワツ地方上空を飛行しています。

2017年4月、ニュージーランド空軍のNH90機は飛行中に片方のエンジンが故障し緊急着陸を余儀なくされたため、地上に留め置かれた。[196]

2021年11月、ニュージーランド空軍のNH90（NZ3302）は、同型機として初めて2,000飛行時間を達成しました。ニュージーランド空軍（RNZAF）によると、他の顧客より数年遅れて納入されたにもかかわらず、高い整備率により、ニュージーランドのNH90は他の航空会社よりも機体あたりの飛行時間が長いとのことです。[197]ニュージーランドは、保有機の飛行時間は許容範囲内であり、整備体制を変更する予定はないと述べています。[198] 2025年5月、ニュージーランド空軍（RNZAF）はオハケア基地から保有機8機のうち7機による編隊飛行を実施し、高い稼働率を維持していることを示しました。[199]

2025年9月、ニュージーランド空軍のNH90機2機がオーストラリアのケアンズからパプアニューギニアのポートモレスビーまで飛行した。珊瑚海を横断する838kmの飛行は4時間かかり、ニュージーランド空軍によるNH90機の最長飛行となった。この飛行には500kgの外部燃料タンク2個と予備の内蔵燃料タンク1個が必要だった。ニュージーランド空軍のNH90機が2国間を飛行したのはこれが初めてであった。[200]

ノルウェー

2001年、ノルウェーはノルウェー海軍とノルウェー沿岸警備隊向けにNH90を14機発注し、当初は2005年から2008年に納入される予定だった。[201]この動きは、スウェーデンとフィンランドとともに北欧標準ヘリコプター計画の一環として行われた。 [114] 2011年12月に最初のNH90が納入された。[202] 2012年7月、ノルウェーのロジャー・インゲブリクセン国防副大臣は、「現在のウェストランド・リンクス・ヘリコプターが2014年に耐用年数を迎えたら、海軍艦艇に代替ヘリコプターを配備する予定だ。NH90が納入されていない場合は、別のヘリコプターを購入する 。…当初は2005年までに納入される予定だったが、2012年になっても納入が開始されていないことを考えると、このメーカーに対する信頼は必ずしも高まっているとは言えない」と発表した。[203] 2012年8月、ノルウェー空軍は国防省に対し、MH-60RなどのH-60シーホーク派生型が対潜水艦戦（ASW）任務におけるNH90の有効な代替機となり得るか、シコルスキー社に問い合わせるよう勧告すると報じられた。エスペン・バース・アイデ国防大臣は、「我々は依然としてNH90の海上バージョンが最適なプラットフォームであると信じており、購入を望んでいるが、我々の忍耐にも限界がある」と述べた。[204] 2016年1月までに6機のNH90が納入された。[205]

ノルウェー軍による2018年2月の報告書では、NH90艦隊の飛行時間は想定される役割には不十分であると判明した。この報告書では、現在の計画では14機のNH90のうち6機を対潜水艦戦に、残りをノルウェー沿岸警備隊の任務に充てるというが、ノルウェー海軍の要求に従い、全機を対潜水艦戦に転換すべきだと勧告した。ノルウェー国防省は、この報告書の勧告を検討すると述べた。[206] [207] 2018年9月、ノルウェー軍は最新の調査結果に基づき方針を転換し、一定の条件下では海軍と沿岸警備隊の両方の要件を14機のNH90で満たすことができることを確認した。これらの条件には、スペアパーツの入手可能性が良好であること、整備計画に十分な機体があること、オーバーホール能力が十分にあることが具体的に記載されている。ノルウェーのフランク・バッケ・イェンセン国防大臣は、就任式は困難ではあるものの、国防省は2022年までに段階的な導入を完了するというスケジュールを堅持していると付け加えた。[208] [209]

2022年2月、ノルウェー国防大臣は、新たな遅延とNHIが契約義務を履行していないことへの懸念から、NH90契約の解除を再度警告し、代替ヘリコプターの調達を検討した。[210] 2022年6月、ノルウェー国防大臣ビョルン・アリルド・グラムは、NHIが契約義務を履行していないため、ノルウェー国防資材庁にNH90契約の解除の任務が与えられたと発表し、NH90を即時に運用停止すると発表した。[211] 10か月後、グラムはロッキード・マーティンMH-60RシーホークがNH90に取って代わると述べた。[212]ノルウェーはウェストランド・シーキングとAW101マーリンも運用している。[213]

2025年11月、ノルウェー政府はNHインダストリーズと和解に達した。和解の一環として、NHインダストリーズはノルウェー政府に3億500万ユーロを支払うとともに、既存の銀行保証による7000万ユーロを支払う。これに対し、ノルウェー政府はNH90ヘリコプターと関連スペアパーツをすべて返還する。[214]

オマーン

2004年7月、オマーン国はオマーン空軍（RAFO）向けに合計20機のNH90輸送機を発注した。中東の厳しい飛行条件に対処するため、RAFOのNH90には強化された動力装置が装備されており、戦術輸送や捜索救助活動に使用されているアグスタ/ベル 205Aとアグスタ/ベル 212に代わる機種となる。 [215] 2010年6月23日、最初の2機のNH90輸送機がムサナ空軍基地のRAFOに納入された。[216] 2012年7月までに、10機のNH90がRAFOに納入された。オマーンでのNH90の耐久記録は、5時間21分の任務中に燃料補給なしで700海里（1,300 km、810 mi）を飛行することである。[217]オマーンNH90は、小口径のドアガンではなく、20mmガンポッドを使用していることが知られています。[53]

カタール

2014年、カタールは軍用ヘリコプター群の近代化のため、NH90の調達に27億6000万ドルを費やす予定であると発表した。[218] [219] 2018年3月14日の防衛展示会Dimdexで30億ユーロの契約が締結され、戦術輸送用のNH90が16機、海軍用のNH90が12機、合計28機のNH90の購入が確定した。[220] [221] [222] 2018年8月20日、レオナルドはカタールとの契約が総額37億ドルで発効し、合意された数のNH90に加えて、各タイプを6機ずつ追加購入するオプションが付いたと発表した。[223] [224] [225]

2020年12月23日、カタール行きNH90の初飛行が総合評価のために実施された。[226]カタール向けの最初の2機のNH90は2022年3月に引き渡された。[227]

スペイン

スペイン語 NH90

2005年5月20日、閣僚理事会は45機のNH90 TTHの調達を承認し、2006年12月にはスペイン軍向けの調達契約が締結されたことが発表された。スペインのNH90派生型は、国内で組み立てられたゼネラル・エレクトリックCT7-8F5エンジン、カスタマイズされた通信スイート、およびインドラ開発の電子警報システムを備えている。[228]調達の当初予算は12億6000万ユーロであったが、2010年までに24億6300万ユーロに増加した。[229] 2012年6月、スペインは購入を37機に削減する交渉をしていることが発表された。[230] 2014年12月18日、スペインはエアバス・ヘリコプターズのアルバセテ工場で組み立てられた最初のNH90 TTHを受け取った。この時点で、発注数はTTH型のNH90合計22機にまで減っていた。[231]スペインはGE CT7-8F5タービンエンジンをその艦隊に選択した。[232]

2018年1月、NHインダストリーズ社長のヴィンセント・デュブルール氏は、スペインが2018年末までにTTH NH90型機23機を追加発注し、総数を45機に戻すと確信していると述べた。[219] 2018年9月、スペイン政府は海軍向けの7機を含むTTH NH90型機23機の追加購入に同意した。[233] [234]スペインは2023年初頭、NH90型機は「完璧に稼働している」と述べた。[235]

スペイン国防省は、スペイン海軍向けのNH90 HSPNに武器やシステムを統合する可能性を評価している。[236] 2024年12月、スペインは最初のStandard 3 NH90を引き渡した。この機体は総離陸重量11トンで、通信機能と安全機能が強化されている。[57]

スウェーデン

2007年パリ航空ショーに展示されたNH90のハイキャビンバージョン

2001年、スウェーデンは、13のTTT [i] /SARと5のSAR/ASWで構成される、スウェーデン空軍によって運用される18機のNH90 TTHの契約を締結しました。[237] [238] NH90を発注する決定は、ノルウェーとフィンランドとともに、北欧標準ヘリコプタープログラムの一環として行われました。スウェーデン版はハイキャビンバリアント（HCV）です。[114] 2014年にスウェーデン沿岸で外国の潜水艦の活動が再開したため、対潜水艦戦能力を向上させるために4つのTTT/SARをSAR/ASWに改造することが2015年に決定され、9つのTTT/SARと9つのSAR/ASWになります。[239] NH90はスウェーデン軍ではヘリコプター14 （HKP14）として知られており、TTT/SARのFOCバージョンはHkp14E、SAR/ASWのFOCバージョンはHkp14Fと命名されている。[240]

2017年のスウェーデンのNH90演習

スウェーデンのHkp14は対潜水艦作戦、兵員輸送、捜索救助、医療避難に使用されている。[241]

スウェーデンはNH90が2020年まで運用可能になるとは予想しておらず、2011年にUH-60Mブラックホーク15機を発注し[242] 、 2013年3月に4機の新型ブラックホークをアフガニスタンに配備した[ 243]。2015年12月、スウェーデン初のNH90が完全なASW構成で納入された[244]。[245] 2022年11月1日、スウェーデン最高司令官のマイケル・バイデン将軍は、スウェーデンのNH90をS-70（H-60）派生型および未定タイプに置き換えると発表した[ 246] 。 2023年12月、スウェーデンはNH90艦隊のSARバージョンのアップグレードを完了した[247] 。

注文キャンペーン

NH90 は数多くのヘリコプター調達で検討されてきましたが、ヘリコプターの納入には至らなかったものもありました。

ポルトガル

ポルトガルは2001年6月にNH90輸送機10機を発注し、この計画に参加した5番目の国となった。これはポルトガル陸軍軽航空部隊に配備されることが予定されていた。しかし、2012年7月、大不況による財政的影響により、ポルトガルは既にこの計画に8,700万ユーロを費やしていたにもかかわらず、2020年までの取得・運用コストを4億2,000万ユーロ削減するために発注をキャンセルした。[248] [249]

サウジアラビア

2006年7月、サウジアラビア政府はNH90を64機購入することに合意した。[250] 2007年10月、政府は計画を変更し、代わりにロシア製のMi-35とMi-17ヘリコプターを150機購入することに合意した。[251]

エジプト

2015年7月、エジプト海軍はNH90 NFH5隻の購入交渉に入った。これらは、新たに取得したFREMMフリゲート艦「タヒヤ・ミスル」と、同じく発注済みのゴウィンド・コルベット艦4隻に搭載される予定だった。これらのNH90はすべてフランス仕様となる予定だった。[252] [253] 2015年10月には、「大量」のNH90に関する交渉が進展したと報じられた。[254] 2019年4月には、エジプトがNH90ではなくAW149を発注することが発表された。 [255]

韓国

韓国は老朽化したリンクスヘリコプターの代替として海軍ヘリコプターの調達に約2兆8700億ウォン（22億3000万米ドル）を承認しており、NH90も候補の一つとなる予定である。[256]

ベトナム

2025年のエマニュエル・マクロン大統領のベトナム公式訪問の際、ベトナムがNH90に関するエアバスと非公開の覚書に署名したことが明らかになった。[257]

変種

ユーザーTTHNFH
オーストラリア引退
ベルギー引退はい
フィンランドはい
フランスはいはい
ドイツはいはい
ギリシャはい
イタリアはいはい
オランダはい
ニュージーランドはい
ノルウェーキャンセル
オマーンはい
カタールはいはい
スペインはいはい
スウェーデン引退引退

主な派生型はTTHとNFHの2つです。NFHは海軍向け、TTHは陸上作戦向けです。医療搬送、捜索救助、特殊作戦などへの対応や、キャビン高を高めたバージョンなど、様々なカスタマイズが行われました。

全体として、この航空機は多用途ですが、特定の任務を遂行できるのは特定の航空機のみです。例えば、スウェーデンにはTTHバージョンのTTTがありますが、捜索救助（SAR）用と対潜水艦（ASW）用の2つのバージョンがあります。

NFH: NATOフリゲートヘリコプター

NH90 NATOフリゲートヘリコプター（NFH）

NFH型の主な任務は、主に海軍艦艇による自律型対潜水艦戦（ASuW）および対水上部隊戦闘（ASuW）です。これらの航空機は、昼夜を問わず、悪天候や激しい艦艇動揺にも対応できる装備を備えています。その他の任務には、対空戦闘支援、垂直補給（VERTREP）、捜索救助（SAR）、兵員輸送などがあります。フランスは、2013年度に4,330万ユーロで購入された「NFH戦闘型」と、2013年度に3,640万ユーロで購入された「NFH支援型」の2つに分割して購入しています。[258]

NFHの大きな違いの一つは、折りたたみ式の尾翼とローター、そして海上着陸に適したより強力な着陸装置を備えていることである。[259]

SH-90A
NH90 NFHの2012年からのイタリア海軍の名称。[260]
NH90 NFH カイマン
NH90 NFHのフランス海軍の呼称。[103] [125]
NH90 シーライオン
ドイツ海軍がフランスのNH90 NFHをベースとした開発。シーライオンは、捜索救助（SAR）と艦上輸送（VERTREPおよび特殊部隊）を主な任務とするため、センサー数を削減し、通常は非武装（ドアガンの搭載が可能）となっている。初飛行は2016年12月8日、サービスデリバリーは2019年10月に開始された。[151] [152]
NH90 シータイガー
対潜水艦戦（ASW）および対水上部隊戦用のNFH90をドイツ海軍が開発したもう一つのヘリコプター。最初のヘリコプターは2019年に発注され、最大31機が発注される可能性がある。[261]
NH90 HSPN
スペイン海軍が使用する可能性のあるNH90のスペイン版。スペインの統合装備、NSM-ALなどの新型兵器、通信機器を搭載。[262] [236]

TTH: 戦術輸送ヘリコプター

TTH型の主な役割は、20名の兵員輸送または2,500kg以上の貨物輸送、ヘリによる作戦行動、捜索救助です。最大12台の担架または貨物搬送機能を搭載することで、MEDEVAC/CASEVAC（患者後送/ケース後送）任務にも迅速に対応可能です。その他の用途としては、特殊作戦、電子戦、空中指揮所、パラシュート降下、要人輸送、飛行訓練などがあります。

ヘリコプター14（Hkp 14）[263]
スウェーデン軍は、NH90 TTH [240] 18機をハイキャビンバージョン (HCV) と呼称した。これは、キャビン高を24cm (9.4インチ) 高くして1.82m (6.0フィート) にし、航空救急車として使用できるようにするものであるが、元の高さ1.57m (5.2フィート) では平時の労働安全規則に適合していなかった。[264]この艦隊は、地上作戦用ヘリコプター Hkp 14E 9機と、ソナーと捜索レーダーを装備し潜水艦捜索用の Hkp 14F と命名された海上用ヘリコプター 9機で構成されている。[263] Hkp 14 には、サーブ社が開発した戦術任務システムが搭載されている。[264] [265]フィンランドとスウェーデンの TTH は、状況によっては戦術兵員輸送機 (TTT) と呼ばれる。
HT-29 カイマン
NH90 GSPA TTHのスペイン陸軍による呼称。 [266]
MRH-90 タイパン
オーストラリア国防軍によるNH90 TTH多用途ヘリコプター（退役）の名称。[64]
NH90 TTH カイマン
NH90 TTHのフランス陸軍による呼称。[103] [125]
NH90 TTH カイマン スタンダード 2
フランス陸軍による特殊作戦部隊向けNH90 TTH派生型の呼称。[267]
UH-90A
NH90 TTHのイタリア陸軍による呼称。 [260]
MH-90A
NH90 TTHのイタリア海軍仕様。 [268]

MTT: 海上戦術輸送

MTTはTTHとNFHを融合させたもので、TTHの陸上配備型とNFHの海上配備型（折りたたみ式ローターブレードとテールブーム、強化された着陸装置など）を組み合わせたものです。この派生型は2019年2月に初めて発表され、スペイン軍とイタリア軍の関心を集めており、既存の発注に加えてこの派生型を発注する可能性があると報じられています。[269]

この型はイタリアに採用されましたが、MITT TTHと呼ばれていました。MITTはイタリア海軍海上戦術輸送機（MITT）の略で、10機がMH-90の名称でイタリア海軍に納入されました。[270]

オペレーター

現在のオペレーター

ベルギー航空部隊のNH90 NFH
2013年にRIAT上空を飛行するフィンランド陸軍のNH90
飛行中のイタリア海軍 NH90 NFH、2012年
飛行中のコックピットビュー
 ベルギー
 フィンランド
 フランス
 ドイツ
 ギリシャ
 イタリア
 オランダ
 ニュージーランド
 オマーン
 カタール
 スペイン
 スウェーデン

元オペレーター

 オーストラリア
 ノルウェー

事故

2020年にアルバ島沖で墜落した転覆したが浮いていたNH90

2008年以降、NH90に関連する様々なタイプの事故が少なくとも11件報告されています。[275]

例

仕様（NH90）

アグスタウェストランドのデータ[46]エアバス・ヘリコプターズ[47]国際軍用機ディレクトリ2002/2003 [276] [277] [278]

一般的な特徴

  • 乗務員:飛行乗務員2名 + ロードマスター/センサーオペレーター
  • 積載量:着席兵士20名、または救急用担架12台、またはNATOパレット2枚、または外部吊り荷4,200 kg (9,259 lb)
  • 長さ: 16.13 m (52 フィート 11 インチ)
  • 空車重量: 6,400 kg (14,110 lb)
  • 最大離陸重量: 10,600 kg (23,369 lb)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック CT7-8E ターボシャフトエンジン2 基、各 1,845 kW (2,474 hp) (オプション)
  • 動力源:ロールスロイス ターボメカ RTM322 -1/9ターボシャフトエンジン2 基、各 1,802 kW (2,417 hp) (オプション)
  • メインローター直径: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
  • メインローター面積： 208.699 m 2 (2,246.42 平方フィート)根元： ONERA OA312;先端： ONERA OA409/OA407 [279]

パフォーマンス

  • 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
  • 航続距離: 800 km (500 mi, 430 nmi) TTH
1,000 km (620 マイル; 540 nmi) NFH
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • 上昇率: 8 m/s (1,600 ft/min)

武装

  • 銃：ドア銃2門
  • ミサイル:対潜水艦および/または空対地ミサイル (NFH 版)、20 mm 機関砲ポッドおよびロケット ポッド (TTH)

航空電子機器

  • FLIR（NFH）
  • タレスENR（NFH）
  • リンク 11 データリンク
  • リンク 16 データリンク
  • HELRAS ディッピングソナー（一部 NFH）
  • フラッシュ＆TMS 2000（Fr NFH）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^ 戦術兵員輸送

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ウィキメディア・コモンズには、 NHIndustries NH90に関連するメディアがあります。
  • NH90、NHインダストリーズ
  • NH90、レオナルド社
  • NH90、エアバス
  • NH90、ニュージーランド空軍
  • 「NH90：欧州の中型ヘリコプター候補」防衛産業日報
  • 「ユーロコプター、NH90ヘリコプターに対する『秘密報告書』による批判を否定」Defpro
  • MH90-NG、ドイツのNH90 NFH型
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