NS DM 90

NSクラス3400（DM'90）
ズトフェンのNSクラス3400
メーカータルボット
構築済み1996-1998
建造数53
後継スタドラーFLIRTユニット
艦隊数3401 - 3453 (オランダ・シュポールヴェーゲン)
50-62 (シントゥス)
容量ファーストクラス12席、
スタンダードクラス123席、折りたたみ式座席
34席
オペレーターオランダの道
デポネトトレイン・ヘンゲロ
仕様
列車の長さ52.340メートル（171フィート8+5 ⁄ 8 インチ）
幅3.20メートル（10フィート6インチ）
身長4.142メートル（13フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
最高速度時速140キロメートル（時速87マイル）
重さ95.2 t (93.7 長トン; 104.9 短トン)
原動力カミンズNTA 855 R4 2個
出力2 x 320 kW (430 hp) = 640 kW (860 hp)
伝染 ; 感染油圧式（Voith T221 rzze）
UIC分類2'B' + B'2'
ブレーキシステム<R> O-RA-Mg (D) (?)
安全システムATB-NG
カップリングシステムシャルフェンベルク
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

NSクラス3400は、 DM'90とも呼ばれ、1996年から2017年までオランダで運行されていたディーゼル機関車のシリーズで、1996年から1998年にかけてDuewag、Talbot、SIGで製造されました。これらはNederlandse Spoorwegenで運行され、1999年から2014年まではSyntusにリースされていました。分類上のDM'90は、1990年代のディーゼル車両（オランダ語でDiesel Materieel）、もしくはバッファローを意味するBuffelを意味します。DM'90シリーズは、短命だった電気自動車の対応製品であるSM'90（1990年代の「停車列車」または通勤車両）シリーズと並行して開発され、独特な車体断面を共有しています。 3400形はNSで運行されていた最後の気動車であり、旧式のDE3「プランU」シリーズとDH1/2「ワドロパー」シリーズは、オランダの他の鉄道会社で現在も使用されている電気式 ディーゼル機関車Stadler GTW に置き換えられました。2018年1月以降、全編成が運用休止となり、32編成がポーランドの民間鉄道会社SKPLに売却され、SD85に再分類されました。[1]

歴史

1993年、NSはタルボット（現ボンバルディア）にこのクラスの車両53両を発注しました。電気系統、列車制御システム、診断システムは、ホレック・リッダーケルク（現アルストム）が納入しました。デュヴァグ社はクレーフェルトで車両の内装工事を行い、その後、車両はオランダに移送されました。3401号機は1996年3月12日に納入され、最後の3453号機は1998年に運行を開始しました。

当初は2両編成の後継シリーズを発注する意向があり、同時に1両編成の開発も検討されていたが、ディーゼル機関車が運行する路線の多くが民営化されたため、実現には至らなかった。

この車両は1990年代末にオランダの非電化路線の大部分に導入されました。その後、これらの路線の多くは民間事業者に移管され、シンタス社をはじめとする複数の事業者が自社のサービスに使用し、その他の車両は電化区間のローカルサービスに一時的に使用されました。

説明

SM'90（レールホッパー）と同様に、DM'90は3.2メートル（10フィート6インチ）の非標準幅を使用していますが、これは、車両を30センチメートル（11フィート）にすることを可能にする、明確に曲がった側壁によって可能になりました。+従来の列車よりも3⁄4インチ（約1.8cm  ）広く、かつ規定の荷重範囲内に収まるように設計されました。これにより5列の座席配置が可能になりましたが、最終的には標準の4列構成のみで納入されました。

動力は2基のカミンズ（NTA 855 R4）ディーゼルモーターによって供給され、それぞれ最大320kW（430馬力）の電力をフォイト 油圧トランスミッションに供給し、内側の台車の車軸を駆動する。台車はストーク社製のRMO 9000シリーズで、SM'90やDD-IRM列車にも使用されている。[2]最高速度は140km/h（87mph）で、旧型のワドロッパーシリーズ列車（同じくディーゼル油圧式）と連結走行する場合は100km/h（62mph）に低下する。

ディスクブレーキと静粛運転の組み合わせにより、DM'90が運行する路線で一般的に設置されている車軸カウンターによる列車検知が不十分となることが多かった。列車防護はATB-NGによって提供される。ヘールレン発の国境越え運行では、3編成にドイツのPZB列車防護システムと、低いプラットフォーム高さに対応する乗降用ステップが装備された。

2008年から2013年にかけて、オーファーアイセル州の入札により、ズヴォレとカンペン間で運行される列車に、ズヴォレでの接続情報を表示する旅客案内表示器が設置された。[3]

列車には、エンジン熱による暖房と、必要に応じて追加の電気ヒーターが装備されていました。車両基地では、モーターを作動させる必要がないように、ヒーターは外部から電力を供給できます。エアコンは運転室にのみ設置されています。

特定の操作

3403 と 3410 はズヴォレ - カンペン サービス用にブランド化されました。3401、3402、3404、3412、および 3414 は、アペルドールン - ズトフェン サービス用にブランド化されました。

以前の操作

2013 年の公共交通機関の時刻表開始以降、これらの路線の運行はSyntusからArrivaに移管されました。

シリーズ列車の種類ルート材料注記
17800スプリンターアペルドールン-アペルドールン デ マテン-クラレンベーク-フォールスト エンペ-ズトフェンバッフェル（DM'90）
30700シンタス・ストップレインアーネム-アーネム・フェルペルポールト-ダイフェン-ゼフェナール-ディダム-ヴェール-ドゥーティンヘム デ・フエット-ドゥーティンヘムバッフェル（DM'90）/リント41平日のみ19:00まで
30900アーネム-アーネム・フェルペルポールト-ダイフェン-ゼフェナール-ディダム-ヴェール-ドゥーティンヘム・デ・ヒュート-ドゥーティンヘム-ガーデレン-テルボルグ-ヴァルセフェルト-アールテン-ヴィンタースウェイクバッフェル（DM '90）/リント41
31100アーネム-エルスト-ゼッテンアンデルスト-ヘンメンドーデワールト-オーフェウスデン-ケステレン-ティールバッフェル（DM'90）
32300ヴェオリア ストップレインナイメーヘン-ナイメーヘン・ヘイエンダール-ムック・モーレンフック-クイク-ボックスメール-フィーリングスベーク-フェンラライ(-ブレリック-フェンロ)バッフェル（DM'90）/ヴェリオスラッシュアワーのみ
20100ストップレインヘンゲロ-オルデンザール-バート・ベントハイムバッフェル（DM'90）
7900ズヴォレ-ヘイノ-ラアルテ-ナイフェルダル-ヴィエルデン- アルメロ -アルメロ・デ・リート-ボルネ-ヘンゲロ-エンスケーデ ケニスパーク-エンスケーデ
8500ズヴォレ-カンペン


詳細

シリーズ：建造:新品時の数量:新規時の数値:現在も稼働中:故障中：
DM'901996–1998533401 - 3453なし全て

Syntusの詳細

NS番号:シンタス番号:Syntus にサービスを開始:
3450501999年5月30日
345151
345252
345353
3441542003年12月14日
344255
3440562005年1月18日
3438572005年4月1日
343958
3437592007年6月11日
3448602009年2月3日
344961
3436-2010年12月18日
34472011年9月2日
34462011年9月23日
34352011年10月1日
34452011年10月28日
34222011年11月4日
34442011年12月3日

参考文献

  1. ^ 「オランダからポーランドへ向かう列車は何十本も…」AlKhaleej Today（アラビア語）。2020年12月2日。 2020年12月15日閲覧。
  2. ^ 「Stork-RMO 台車」. 2014年10月18日.
  3. ^ Stentor en NS stappen in uniek project Persbericht Stentor、2008 年 4 月 4 日。 (オランダ語で)
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