イギリス国鉄374型

英国鉄道クラス374ユーロスター e320
サヴォワ・アルプスのユーロスター374型
スタンダードクラスのインテリア
稼働中2015年11月20日～現在
メーカーシーメンス・モビリティ
建設場所クレーフェルト、ドイツ
苗字ベラロ
交換クラス373
構築済み2011～2018年
建造数17ユニット
形成ユニットあたり16台
容量902席[ 1 ]
オペレーターユーロスター
デポ
仕様
車体の構造アルミニウム
列車の長さ390.2メートル（1,280フィート）
車の長さ
  • 運転車両: 25.7 m (84 フィート 4 インチ)
  • 中型車：24.2 m（79 フィート 5 インチ）
最高速度時速320キロメートル（200マイル）
牽引システムシーメンスIGBT - VVVF
トラクションモーターシーメンス製 500kW（670馬力）3相交流誘導モーター 32台
出力16MW（21,000馬力）
電気システム
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
安全システム
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス374 （ユーロスターe320とも呼ばれる）は、英仏海峡トンネルを通るユーロスターの運行で使用され、パリやブリュッセルへの主要路線以外の目的地にもサービスを提供する電気式多連ユニット旅客列車である。旅客列車の運行は2015年11月に開始された。[ 2 ]ユーロスター・インターナショナル・リミテッドが所有するこの列車は、シーメンス・ヴェラロの16両編成バージョンである。各列車の全長は390.2メートル（1,280フィート）である。この列車は相互運用性技術仕様（TSI）に準拠している。

ユーロスター・インターナショナルの旧型車両であるクラス373「ユーロスターe300」は、英仏海峡トンネル開通時の1994年に導入されましたが、ドイツで使用されている15kV交流架空線（OHLE）電化システムでは使用できず、また、旧型車両の大半はオランダで使用されている1.5kV直流OHLEでも使用できず、さらにERTMS信号システムを設置するための車内スペースも不足していたため、ユーロスターはこれらの国々への運行を行うことができませんでした。クラス374はこれらの問題を克服し、ユーロスターがこれらの地域への運行を可能にするために設計・製造されました。しかし、最終的に発注された列車には、15kV交流電源のオプションは含まれていませんでした。[ 3 ] [ 4 ]

クラス 374 列車が英国内で使用される場合、英国国内の鉄道網に比べて 大きな積載限界を持ち、欧州本土からの大型列車に対応するように設計された高速 1 線でのみ走行できます。

当初の発注は10編成だったが、2014年11月に17編成に増備された。[ 5 ]ユーロスターは2025年6月現在、これらの17編成の374編成と8編成の改修された373編成で英仏海峡トンネルサービスを運行している。[ 6 ]

発達

2010年にロンドンのケンジントン・ガーデンズに展示されたモックアップ

シーメンス・ヴェラロ高速電車は、 2000年にドイツ鉄道（DB）で初めて使用されたICE 3から派生したものです。派生型には英仏海峡トンネルを含む国際サービスを目的としたDBクラス407があります。[ 7 ]

2009年、ユーロスターは7億ポンドを投じて 車両更新プロジェクトを発表し、そのうち約5億5000 万ポンドはロンドン・パリ/ブリュッセル間の主要ネットワークから離れた場所で運行可能な新型列車に充てられると発表しました。[ 8 ] 2010年10月、ユーロスターはシーメンス社製の車両を選定し、プラットフォームにはヴェラロが使用されると発表しました。ヴェラロe320は、最高時速320km（200mph）で運行する計画から名付けられ、英仏海峡トンネルの安全基準を満たす16両編成となりますが、牽引装置は列車の両端の動力車に集中させるのではなく、列車の全長にわたって分散させる設計となっています。[ 9 ]

アルストム訴訟

シーメンスの指名により、アルストムはフランスの高速鉄道市場に参入することになった。それまでフランスおよびフランスの子会社の高速鉄道事業者はすべて、アルストム製のTGV派生製品を使用していたからである。[ 10 ]アルストムは、シーメンス製のセットが英仏海峡トンネルの安全規則に違反すると主張して、契約を阻止するために法的措置を講じようとしたが、[ 11 ]その主張は高等法院に却下された。[ 12 ]アルストムは「自社の立場を維持するため、代わりの法的選択肢を追求する」と述べ、2010年11月4日には入札プロセスに関して欧州委員会に苦情を申し立て、欧州委員会は英国政府に「説明」を求めた。[ 13 ]その後、アルストムはロンドンの高等法院でユーロスターに対する法的措置を開始したと発表した。[ 14 ] 2011年7月、高等裁判所は、入札プロセスに欠陥があり、結果として生じた契約は公益事業契約規則の下で「無効」であるというアルストムの主張を却下し、[ 15 ] 2012年4月、アルストムはユーロスターに対する係争中の訴訟を取り下げると発表した。[ 16 ]

建設と配送

パリ北駅のユーロスター e320

この列車はドイツのクレーフェルトにあるシーメンス工場で製造され[ 5 ] 、最初の車両は2013年初頭にヴィルデンラート試験路で374型として試験走行を開始した[ 17 ] 。最初のユニットにはこのUIC識別マークが付けられていた[ 18 ]。最初のユニットは2014年に運行開始予定だったが、承認が遅れた。その結果、ユーロスターは2014年に最初のユニットを受領し、プレゼンテーションを行ったものの、運行開始は1年後となった[ 19 ] 。

2014年11月にロンドンで最初の列車が発表された際、ユーロスターは7編成の追加列車を発注したこと、そして最初のe320列車が2015年末に運行開始となることを発表しました。[ 20 ] 2014年11月までに、当初発注した10編成のうち9編成が製造され、10編成すべてが2016年4月までに納入される予定でした。[ 20 ] 2次発注の7編成は2018年3月までにすべて運行を開始しました。[ 21 ] [ 22 ]

テスト

パリ北駅のクラス374の運転室

2013 年 4 月までに、シーメンス モビリティのヴェークベルク・ヴィルデンラート試験検証センターでテストが開始されました。

2014年1月27日、4007+4008編成はB-LogistiksのTRAXX E 186 199によってベルギー全土を輸送され、[ 23 ] 2014年1月29日から30日の夜にテンプルミルズ車両基地に搬送された。

試験を経て、フランス鉄道安全委員会（EPSF）は2015年10月16日にフランス国内での列車運行を認可した。英仏海峡トンネルを通る運行の承認は、11月19日に政府間委員会（IGC）から与えられた。[ 24 ] 2016年1月初旬にはベルギー当局SSICFが国内での運行を認可した。[ 25 ]

オペレーション

ロンドン・セント・パンクラス駅でクラス373と並ぶクラス374
アーネム中央駅でテスト走行中のクラス374。隣にはドイツ鉄道ICE3電車が停まっている。

ユーロスターは、ロンドン・セント・パンクラス駅、パリ北駅、ブリュッセル南駅の間で主要事業を拡大するためにこの列車を使用している。英仏海峡トンネル（主にドイツから）を通じた競争の激化の見通しに対応するため、アムステルダム、フランクフルト、ケルン、およびフランスのその他の目的地へのネットワークの拡大にこの列車を使用する予定である。[ 26 ]クラス 374 の最初のセットは、2015 年 12 月の新しいタイプの完全な導入に先立ち、2015 年 11 月にサービスを開始し、サービス中のテストのためにこのタイプを少数のサービスで使用した。[ 27 ]ユーロスターは 2013 年 9 月、2016 年 12 月に運行開始予定のロンドンとアムステルダム間の新しいサービスをこの列車で運行すると発表した。[ 28 ] 2018 年 4 月、アムステルダムへの定期サービスが 1 日 2 本の e320 列車で開始された。[ 29 ]アムステルダム中央駅の改修工事のため、2024年夏から2025年2月まで直通運転は休止され、その後は運行頻度と乗客定員が増加した。[ 30 ]ユーロスターとタリスの合併に伴い、老朽化し​​たPBKAの代替として、ヨーロッパ大陸の路線でも運行されている。[ 31 ]

2018年初頭、アシュフォード・インターナショナル駅の線路と国際プラットフォームは、2018年4月1日からユーロスターのe320列車との互換性を確保するために、1000万ポンドをかけて改修されました。[ 32 ] 2018年4月3日、クリス・グレイリング運輸大臣は、地方自治体によって工事が「完了」と発表された後、同駅に停車した最初のe320列車と面会しました。[ 33 ]しかし、新型列車の機器に損傷を与える「電力スパイク」の問題により、当初はクラス374列車がアシュフォードに停車できませんでしたが、この問題は2019年12月に解決されました。[ 34 ]

艦隊の詳細

クラス ユニット オペレーター 建造数 建造年 セットあたりの車両数 運営サービス
3744001–4020 [ a ]ユーロスター10（ハーフセット20回） 2011～2013年 16 ロンドン - パリ/ブリュッセル/アムステルダム[ 35 ]
4021～40347（ハーフセット14回） 2016～2018年
  1. ^ 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL、93 70 37 40 022 –6 GB-EIL、93 70 37 40 023 –4 GB-EIL、93 70 37 40 024 –2 GB-EIL、93 70 37 40 025 –9 GB-EIL、 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL、93 70 37 40 027 –5 GB-EIL、93 70 37 40 028 –3 GB-EIL プラス 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL、93 70 37 40 017 –6 GB-EIL、93 70 37 40 016 –8 GB-EIL、93 70 37 40 015 –0 GB-EIL、93 70 37 40 014 –3 GB-EIL、93 70 37 40 013 –5 GB-EIL、93 70 37 40 012 –7 GB-EIL、93 70 37 40 011 –9 GB-EIL。

各セットは16両の客車で構成されます。

現在のユーロスター塗装のe320ユニットの側面図
現在のユーロスター塗装のe320ユニットの側面図

参考文献

  1. ^ 「ユーロスター、e320を7両追加発注」鉄道ガゼットDVVメディアグループ2014年11月13日2016年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
  2. ^ 「ユーロスター・ヴェラロe320が旅客サービスに参入」 International Railway Journal、2015年11月20日。 2017年1月13日閲覧。
  3. ^ 「ユーロスターe320高速列車」 . 2021年9月24日. 2024年8月23日閲覧。この車両の牽引システムは、25kV交流および1.5kV/3kV直流電圧システムで動作するように設計されている。
  4. ^ユーロスター e320。 Hochgeschwindigkeitszüge für Eurostar International Limited (ドイツ語)。シーメンス AG 2016
  5. ^ a b「ユーロスター、時速200マイルの英仏海峡トンネル新列車を発表」デイリー​​・テレグラフ、ロンドン、2014年11月13日。 2014年11月13日閲覧。
  6. ^ユーロスター、新車両でフランクフルトとジュネーブへの直通サービスを開始。ユーロスターメディアニュース、2025年6月10日
  7. ^ 「DBが次世代ICEを発表」レールウェイ・ガゼット・インターナショナルロンドン 2010年4月29日オリジナルより2012年4月24日時点のアーカイブ。 2013年4月15日閲覧。
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  9. ^ 「ユーロスター、車両拡大のためヴェラロを選択」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年10月1日。2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月2日閲覧。
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  12. ^ 「アルストム、ユーロスター契約の阻止に失敗」 International Railway Journal、ロンドン、2010年10月30日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
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  14. ^ Wendlandt, Astrid (2010年11月11日). 「アルストム、ユーロスターの入札公聴会を2011年10月に開催」ロイター. 2010年11月11日閲覧。
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  16. ^ Topham, Gwyn (2012年4月3日). 「SNCFの列車増備命令を受け、アルストムはユーロスターへの訴訟を取り下げる」 .ガーディアン. ロンドン. 2012年8月15日閲覧。
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  19. ^「新型ユーロスターの運行は遅れているのか？」Today's Railways (137). プラットフォーム5: 15. 2013.
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  22. ^ 「FAQs、運用面」 Eurostar4agents 、 Eurostar International Limited 。 2016年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
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  24. ^ Keith Barrow (2015年11月20日). 「Eurostar Velaro e320が旅客サービスに参入」 . IRJ International Railway Journal . 2016年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月8日閲覧。
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  32. ^ 「アシュフォード・インターナショナル、ユーロスターe320列車セットでの使用に向けて改修」『 Railway Gazette』 、2018年1月19日。 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月19日閲覧。
  33. ^ Network Rail (2018年4月3日). 「パリ行き初の近代的高速列車が到着、アシュフォード駅の国際的な将来は明るい」オリジナルより2018年9月1日アーカイブ。 2018年9月1日閲覧。
  34. ^フランシス、ポール（2019年6月10日）「ユーロスターの新列車は『電力スパイク』のためアシュフォード・インターナショナル駅に停車しない」「 . KentOnline . 2019年9月19日閲覧。
  35. ^ 「It's a knockout!」 www.railmagazine.com 2018年4月24日. 2018年6月14日閲覧。
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