スプリンターライトトレイン

NSスプリンターライトトレイン（SLT） – クラス2400 / 2600
NS2463 at 't Harde
2等車の内装
稼働中2009年～現在
メーカーボンバルディア（2400）
シーメンス（2600）
建設場所アーヘンとヘニングスドルフ(2400)
ユルディンゲン(2600)
交換マット '64、NS DD-AR
構築済み2007～2012年
改装済みタルボット（2018–2021）
建造数69 (2400)
62 (2600)
形成4: mABk + mB + B + mABk (2400)
mABk + mB + AB + B + mB + mABk (2600)
艦隊数2401–2469, 2601–2662
容量1等車40台、2等車176台（2400台）
1等車56台、2等車266台（2600台）
オペレーターNSライツィガース
仕様
列車の長さ69.36メートル（227フィート6+3 ⁄ 4 インチ) (2400)
100.54メートル (329フィート10+1 ⁄ 4 インチ（2600）
幅2.84メートル（9フィート3+3 ⁄ 4 インチ）
身長4.21メートル（13フィート9+3 ⁄ 4 インチ）
床の高さ1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
エントリ850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ）
ドア12 (2400)
20 (2600)
関節セクション4 (2400)
6 (2600)
ホイール直径850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ）
最高速度
  • サービス：
  • 時速140キロメートル（時速90マイル）
  • デザイン：
  • 時速160キロメートル（時速100マイル）
重さ129トン（127長トン、142短トン）（2400）
176トン（173長トン、194短トン）（2600）
車軸荷重18.5トン（18.2長トン、20.4短トン）
出力1,260 kW (1,690 馬力) (2400)
1,680 kW (2,253 馬力) (2600)
電気システム1.5 kV DC 架線
現在のコレクションパンタグラフ
安全システムATB-EG、ERTMS
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

スプリンター・ライトトレイン（ SLT）は、オランダのネーデルランズ・スポールウェーゲン（オランダ国鉄）が運行する電車（EMU）の一種です。2007年から2012年にかけて、ボンバルディア（2400）とシーメンス（2600）によって製造されました。スプリンターSGMの後継車両です。

名前

  • スプリンターライトトレイン
  • スプリンター
  • SLT
  • S70またはS100

一般情報

2607アムステルダム アムステルに到着。

SLTは、1960年代と1970年代のMat '64列車を置き換え、1990年代の2階建てNS DD-AR車両を自走式EMUに改装/改造し、より長い、スキップストップのインターシティサービスに転用できるようにするために設計されている。最初の35セットは2005年に発注され、最初のセット2402は2008年1月に到着した。2番目のセット2602は2008年2月に到着し、両方ともテスト走行に使用された。2007年9月、NSはさらに64セットを発注し、これらは2009年半ばにオランダに到着し始めた。2009年にさらに32セットが発注された。列車は回生ブレーキを使用しており、ブレーキ時にエネルギーをトロリ線に戻すことができる。

これらの列車はDBクラス425の設計をベースとしていますが、NSおよびオランダ鉄道網の需要に合わせて改造されています。[1]ヤコブス台車を採用しており、これにより各客車間の通路は細く幅広となっています。これらの車両はアーヘンとヘニングスドルフ（2400番台車）およびユルディンゲン（2600番台車）で製造されました。

SLT列車には、オランダの電化路線で使用されているATB-EG 列車保安システムに加え、ATB-EGの代替として計画されている欧州標準のERTMSシステムが搭載されています。また、 GSM-R列車無線も搭載されています。

近代化

2018年以降、全車両に車内トイレと車椅子利用者用の専用ステップが改修されています。これは、NS社が2015年から2025年までのコンセッション運行契約で定められた、フーフドレールネットを走行する全列車に車内トイレを設置する必要性に対応するためのものです。トイレ改修はアーヘンにあるTalbot Services GmbHの工場で行われ、常時2台が工場内に設置されています。これらの近代化工事は2021年に完了する予定です。

スプリンターライトトレインの使用

SLTは主にランドスタッド地域、4つの主要都市（アムステルダム、ユトレヒト、ハーグ、ロッテルダム）周辺で運行されています。停車駅が近接する路線向けに設計されたSLTは、広いドアを多数備え、加速性能に優れています。

乗客を乗せない試運転を何度も行った後、2009年2月23日にデン・ハーグ中央駅–ゴーダ駅–ユトレヒト中央駅間で運行開始となりました。これは予定より2ヶ月遅れです。乗客は快適さ、列車とプラットフォームの段差のなさ、そして斬新な内装に満足していましたが、当時の列車には車内トイレがありませんでした。

特に4両編成と6両編成が連結された際に問題が発生したため、2009年5月1日に試験は一時中断されました。試験は2009年9月21日にピーク時を避けて再開されましたが、再び問題が発生したため、編成の納入は当面停止されました。

2009年12月のダイヤ改正により、ユトレヒトとデン・ハーグ間、およびゴーダとロッテルダム間に列車が再び投入されました。2010年2月には新列車の納入が再開され、毎週4編成が到着しました。2010年5月にはロッテルダム中央駅とフク・ファン・ホラント・ストランド駅間でもSLT列車の運行が開始され、2010年5月24日にはユトレヒト中央駅とゾースト経由バールン駅間でも運行が開始されました。

2010年12月、降雪によりSLTの3分の2以上が故障し、NSは最近まで運行停止となっていた古い列車に戻らざるを得なくなった。[2] [3]

運営サービス

現行時刻表（2017年）では、SLTはこれらのサービスで定期的に使用されています。他のサービスでも使用される場合があります。

シリーズ列車の種類ルート材料注記
4000スプリンターウィトゲースト–ザーンダム–アムステルダム スローテルダイク–アムステルダム中央–アムステルダム アムステル–アムステルダム バイルマー アレナ–ブリューケレン–ゴーダ–ロッテルダムアレクサンダー–ロッテルダム中央SLT
4300ホーフトドルプ–スキポール空港–アムステルダム南–ダイベントレヒト–ヴェースプ–アルメレ セントラム–アルメレ オーストヴァールダース
4600デンハーグ中央駅–デンハーグラーンファンノイ–ライデン中央駅–ホーフトドルプ–スキポール空港–アムステルダムスローテルダイク–アムステルダム中央駅SLT、

シンジケート

この列車は14600としてズヴォレまで続きます
4900ユトレヒト中央駅–ユトレヒトオーバーヴェヒト–ヒルフェルスム–ナールデン＝ブッスム–アルメール中央駅SLTこの列車はユトレヒト・オーバーフェヒト駅でユトレヒト中央駅方面行きのみに停車します。日曜日は1時間に1本のみ運行されます。この列車は午後8時まで運行されます。
5700ホーフトドルプ–スキポール空港–アムステルダム南–ダイベントレヒト–ヴェースプ–ナールデン・ブッスム–ヒルフェルスム–ユトレヒト オーファーヴェヒト–ユトレヒト中央この列車は午後8時まで運行します
5800ホーフトドルプ–スキポール空港–アムステルダム スローテルダイク–アムステルダム中央この列車は15800としてアメルスフォールト・ファトホルストまで運行されます。
6000ユトレヒト中央駅–ハウテン–ゲルダーマルゼン–ティールこの列車は月曜日、火曜日、木曜日、金曜日に 6100番としてウールデンまで運行されます。
6100ウールデン–ユトレヒト中央駅この列車は平日の午後8時までのみ運行し、6000番としてウールデンまで運行しますが、水曜日は運行しません。
6800デンハーグ中央–ズーテルメール–ゴーダ–ゴーダ ガヴァウェルこの電車は平日午後8時までのみ運行します
6900ユトレヒト中央駅–ハウテン–ゲルダーマルゼン–スヘルトーヘンボスこの列車は、午後10時以降、ゲルデルマルゼンとスヘルトーヘンボス間を1時間に1本のみ運行しています。この列車は7800番としてデン・ハーグ中央駅まで運行されます。
7300ブリューケレン – ユトレヒト中央 – ヴィーネンダール中央SLT、SGMm
7400ウィトゲースト – ザーンダム – アムステルダム スローテルダイク –アムステルダム中央–アムステルダム アムステル–アムステルダム バイルマー アリーナ– ブリューケレン–ユトレヒト中央–ドリーベルゲン ザイスト–レーネンSLT、SGM
7800デンハーグ中央–ズーテルメール–ゴーダ–ウールデン–ユトレヒト中央SLTこの列車は6900としてスヘルトーヘンボスまで続きます
8800インターシティライデン中央駅 –ライデン ランメンシャンス–アルフェン アーン デン レイン–ボーデグラーフェン–ウールデン– ユトレヒト中央駅SLT
14600スプリンターアムステルダム中央駅–ヴェスプ–アルメール セントラム–アルメール オーストヴァールダース–レリスタット セントラム–ズヴォレSLT、SNGこの列車は 4600 としてデン ハーグ中央まで続きます。
14900ユトレヒト中央駅–ユトレヒトオーバーヴェヒト–ヒルフェルスム–ナールデン＝ブッスム–アルメール中央駅SLTこの列車は午後8時以降のみ運行し、ヒルフェルスムとアルメレ セントラムの間を1時間に1本のみ運行します。
15600アメルスフォールト中央駅 – ナイケルク – ハルデルウェイクこの列車はアメルスフォールト中央駅、ナイケルク駅、ハルデルウェイク駅のみに停車します。
15800アムステルダム中央駅–ヴェスプ–ナールデン・ブッスム–ヒルフェルスム–アメルスフォールト–アメルスフォールト・ヴァトールストこの列車は5800番としてホーフトドルプまで運行します。

事故や事件

2012年に発生したNSスプリンター・ライトトレインユニットの衝突事故（左）

参考文献

  1. ^ 「オランダ国鉄（NS）向けスプリンター・ライトトレイン電動多連装ユニット」 列車参考リスト（pdf） 2006年9月1日 20ページ
  2. ^ “スプリンター カン ニート テーゲン スニーウ”. telegraaf.nl 。2016 年9 月 23 日に取得。
  3. ^ “トゥイーダーデ 新しいスプリンターズ NS カポット”. nu.nl 。2016 年9 月 23 日に取得。
  4. ^ “Drie gewonden bij treinbotsing Leiden” [ライデンの列車事故で 3 名が負傷] (オランダ語)。デ・テレグラーフ。 2011 年 11 月 28 日。2016 年6 月 10 日に取得。
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