補助州間高速道路一覧
| ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システム | |
|---|---|
州間高速道路295号線の高速道路標識 | |
 48の隣接州の州間高速道路。補助ルートは青色で表示されています。 | |
| システム情報 | |
| 形成された | 1956年6月29日[1] |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| システムリンク | |
補助州間高速道路（3桁州間高速道路とも呼ばれる）は、米国の州間高速道路システムにおける高速道路のサブセットです。323の補助ルートは、一般的に3つのタイプに分類されます。一方の端で親ルートに接続または交差する支線、両端で親ルートに接続するバイパス、および2つの場所で親ルートと交差する環状道路です。一部のルートは一方の端で親ルートに接続し、もう一方の端では別のルートに接続しています。これらを支線として扱う州もあれば、バイパスとして扱う州もあります。主要な州間高速道路と同様に、補助高速道路は州間高速道路の基準を満たしています（まれな例外を除く）。
短距離の補助ルートは主要ルートから分岐しており、その番号は親ルートの番号に基づいています。州間高速道路95号線（I-95）の補助ルートはすべて、末尾に「95」で終わる3桁の番号（I-x95）で指定されます。一部の例外を除き、支線ルートは100の位が奇数（I-395など）で番号が付けられ、バイパスや環状道路は100の位が偶数（I-695など）で番号が付けられます。長距離の州間高速道路にはこのような補助ルートが多数存在する場合があるため、ルート上の州をまたいで番号が重複することがありますが、州内で重複することはありません。
現在、補助州間高速道路がない州は3つあります。アラスカ州、アリゾナ州（ただし、州内には廃止または未建設の補助州間高速道路が3つあります）、ニューメキシコ州です。ノースダコタ州には補助ルートがありますが、標識がなく、ワイオミング州の補助ルートは州間高速道路の基準を満たしていません。
用語とガイドライン
補助州間高速道路は、支線、環状線、バイパスルートの 3 つのタイプに分けられます。
3桁の番号の最初の数字は通常、ルートがバイパス、支線、または環状道路のいずれであるかを示します。最後の2桁は、本線の州間高速道路に由来します。例えば、I-115の最初の数字が奇数（1）の場合、この高速道路は支線であることを示します。最後の2桁は、高速道路の起点を表します。この場合、I-115の「15」は、I-15の補助線であることを示しています。
標準的な番号付けガイドラインには、様々な理由から例外が存在します。例えば、当初の路線が変更、延長、あるいは廃止されたために、システムに不整合が生じた場合などです。また、利用可能な番号が限られているため適切な番号を使用できず、「非標準」の番号が使用される場合もあります。
支線ルート
支線の番号は通常、最初の桁が奇数です。[2]通常は次のいずれかになります。
- 主要高速道路が通っていない都市や大都市圏の別の地域 (多くの場合は中央ビジネス地区) にサービスを提供する場合があり、通常の市街地の道路や大通り、またはジョージア州コロンバスのI-185などの標準以下の高速道路で終了します。
- これは、計画中の高速道路延伸計画の最初の部分となる可能性があり、州間高速道路の基準を下回るレベルにまで引き下げられ、その後改良される計画となっています。一例として、テキサス州の州間高速道路369号線が挙げられますが、これは現在、親ルートである州間高速道路69号線と接続されていません。
- ニューヨーク州のI-390とイリノイ州のI-355のように、無関係な 2 つの州間高速道路を接続することもあります。
例:
- カリフォルニア州のI-110号線は、I-10号線とロサンゼルス港を結んでいます。この高速道路は、州間高速道路が建設される以前にハーバー・フリーウェイとして建設されました。その後、州間高速道路システムに組み込まれました。
- ペンシルベニア州北中部の州間高速道路180号線は、ウィリアムズポートとライカミング郡をミルトンの州間高速道路80号線と結んでいますが、ミルトンの州間高速道路80号線はライカミング郡には入っていません。また、州間高速道路180号線は、西端にある国道15号線と将来の州間高速道路99号線回廊を経由してニューヨークや州間高速道路86号線へ向かう人々への接続路としても機能しています。
- ニューヨークのI-190は、ナイアガラフォールズ市とバッファロー市をI-90で結びます。
3桁の州間高速道路は、別の3桁の州間高速道路から分岐することがあります。これらの分岐は、親高速道路とは直接接続していませんが、交差する3桁の高速道路を介して親高速道路と関連付けられています。
例:
- 北カリフォルニアのI-380号線は、サンフランシスコ・ベイエリアに位置しています。この高速道路はI-280号線から始まり、国道101号線とサンフランシスコ国際空港に接続しています。
- マサチューセッツ州のI-190はウースター付近のI-290から分岐しています。
- メリーランド州ボルチモア郡のI-795はI-695から分岐しています。
バイパス
バイパスルートは、都市を迂回するルート、または本線を迂回して都市内を通過するルートがあります。典型的な3桁の州間高速道路では、バイパスルートの両端の終点は通常、他の州間高速道路に接続されています。バイパスルートには、最初の桁に偶数が付きます。[2]
例:
- ルイジアナ州のI-220 はシュリーブポートのダウンタウンのバイパスとして機能します。
- I-440はナッシュビルの南側をループ状に周回します。
- I-890はスケネクタディのダウンタウンを通りますが、I-90 はそこを通りません。
両端が州間高速道路であるが同じ州間高速道路ではない補助的な州間高速道路の場合、一部の州ではこれをバイパスとして扱い、他の州ではこれを支線として扱います (上記の支線ルートを参照) 。
ベルトウェイ
環状道路（ループルートとも呼ばれる）は、大都市圏を完全に取り囲み、多くの場合、複数のジャンクションで他の道路に接続されています。他の補助的な州間高速道路（ひいてはすべての主要州間高速道路）とは異なり、環状道路には終点がありません。ただし、高速道路の走行距離がゼロにリセットされる地点があります。また、環状道路の先頭の数字は偶数です。[2]
環状道路の例としては次のようなものがあります。
- オハイオ州、ケンタッキー州、インディアナ州にまたがるI-275 は、シンシナティ市を取り囲んでいます。
- インディアナ州のI-465 はインディアナポリス市を取り囲んでいます。
- メリーランド州とバージニア州にまたがるI-495 はワシントン D.C.を取り囲んでおり、「キャピタル・ベルトウェイ」と呼ばれています。
補助州間高速道路
- 注: この表では、ルート番号を親高速道路別に並べ替えています。
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参照
注記
- ^ FHWAによると、ミシガン州のI-275はI-96と重なる部分の長さをカウントしていないため、わずか29.97マイル（48.23 km）である。[3] MDOTとほとんどの大手地図出版社は、重なる部分をカウントしている。[12] [13] [14]
参考文献
- ^ Weingroff, Richard F. (1996年夏). 「1956年連邦補助道路法、州間高速道路システムの創設」. Public Roads . 60 (1). Washington, DC: Federal Highway Administration . 2021年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月16日閲覧。
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- ^ 米国国道番号特別委員会（2017年9月24日）「米国国道番号特別委員会」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。p.4。 2019年6月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年10月21日閲覧。
外部リンク
- Kurumi.comの3桁の州間高速道路
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