日産ナバラ

日産ナバラ
2018年式 日産 ナバラ（英国）
概要
メーカー日産
別名日産フロンティア
日産NP300
生産1985年～現在
ボディとシャーシ
クラスコンパクト ピックアップトラック（D21/D22）
ミッドサイズピックアップトラック（D40/D23）
ボディスタイル2ドアピックアップトラック
4ドアピックアップトラック
レイアウト
シャーシボディオンフレーム
年表
前任者ダットサン/日産 720
後継日産 フロンティア (D41) (北米)

日産ナバラ（日本語：日産・ナバラ、ヘップバーン表記：Nissan Nabara）は、D21、D22、D40、D23の型式コードを持つ日産の ピックアップトラックに用いられる車名である。この車名は、オーストラリア、ニュージーランド、中米、南米、アジア、ヨーロッパ、南アフリカで使用されている。北米、中南米、および一部の市場では、日産フロンティアまたは日産NP300として販売されている。

D21が10年以上続いた後、日産は同サイズのD22を発表しました。D22は、より大型で、車高が高く、全長も長いミッドサイズピックアップトラック、D40に置き換えられました。2014年には、後継車種であるD23が米国とカナダ以外の国際市場向けに発売されました。これらの市場では、 2021年にD40の後継車としてD41フロンティアが発売されました。

ナバラはスペイン北部のナバラ地方にちなんで名付けられました。欧州仕様はバルセロナにある日産モトール・イベリカ工場で製造されました。

D21シリーズ（1985年）

日産D21
1990年式日産ハードボディ
概要
別名
  • 日産ハードボディ[1]
  • 日産ダットサン（日本）
  • 日産 カミオネス (メキシコ、1993 ～ 2008 年)
  • 日産D21（中国、チリ）
  • 日産ビッグM（タイ）
  • 日産ピックアップ
  • 日産ハスラー
  • 日産パワーイーグル
  • 日産パスファインダーイーグル
  • 日産キングキャブ
  • 日産850
生産
  • 米国/カナダ: 1985年11月 – 1997年
  • メキシコ：1993～2008年
  • 中国：1995年4月～1999年1月
  • タイ：1986～1998年[2]
  • フィリピン：1987～1998年
ボディとシャーシ
クラスコンパクトピックアップトラック（1986～1997年）
ボディスタイル
関連している日産パスファインダー

D21世代はダットサン720の後継車で、日本では日産ダットサントラックとして販売されていました。オーストラリアやニュージーランドなど一部の市場ではナバラの名称が使用されていました。

以前の世代とは異なり、このモデルは世界中で2つのボディスタイルで販売されました。「A」ボディは日本で設計され、シングルキャブとダブルキャブの2種類が用意されました。一方、「S」ボディのキングキャブは、カリフォルニア州サンディエゴにある日産のスタイリングスタジオで米国で設計されました。[3]各バージョンは独自のフロントデザインを持ち、米国版は異なるボンネットと、よりワイドに広がったフロントガードを備えていました。オーストラリアなど一部の国では、両方のバージョンが販売されました。ギリシャでも現地市場向けに組み立てられ、日産ピックアップとキングキャブとして販売されました。[4]

第一世代（D22; 1997）

第一世代
2006年式 ナバラ フェイスリフト 日産 D22 テラノ AX
概要
モデルコードD22
別名
  • 日産ダットサン
  • 日産フロンティア
  • 日産NP300
  • 日産フィエラ
  • 日産ハードボディ
  • 日産ピックアップ
  • 日産テラノ
  • 日産の勝者
  • 日産スカイスター
  • パルス・ホドロ＝ニッサン・セランザ
  • 日産ビッグM/フロンティア
  • タイラン-日産エキサイター
  • 東風/ZNAリッチ
  • プジョーピックアップ
  • ジアドピックアップ
  • バモピックアップ
生産
  • 日本：1997年4月～2004年[5] [循環参照]
  • アメリカ合衆国: 1997年8月～2004年
  • 中国: 1999 年 1 月～2014 年 12 月
  • 中国：2014年12月～現在（フェイスリフト版）
  • 南アフリカ：1997～2022年[6]
  • タイ：1998～2007年[7]
  • フィリピン：1998～2014年
  • ブラジル：2002～2007年
組み立て
デザイナー
  • 西野貞明 (1994)
  • ジェリー・ハーシュバーグ (1997: クルー・キャブ)
  • ダイアン・アレン（フェイスリフト：1999年）[13]
ボディとシャーシ
クラスコンパクトピックアップトラック
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • レギュラーキャブ：104.3インチ（2,649 mm）
  • キングキャブ/クルーキャブショートベッド：116.1インチ（2,949 mm）
  • クルーキャブロングベッド：131.1インチ（3,330 mm）
長さ
  • 1998～2002年 キングキャブ: 196.1インチ (4,981 mm)
  • レギュラーキャブ：184.3インチ（4,681 mm）
  • 1998～2002年 クルーキャブ：193.1インチ（4,905 mm）
  • 2003–04 キングキャブ: 202.9 インチ (5,154 mm)
  • 2003～2004年式クルーキャブ：199.9インチ（5,077 mm）
  • 2003～2004年式クルーキャブロングベッド：217.8インチ（5,532 mm）
幅
  • 2WD：66.5インチ（1,689 mm）
  • 4WD & 2001–02 デザートランナー、クルーキャブ 2WD & キングキャブ 2WD: 71.9 インチ (1,826 mm)
  • 2003～2004年: 71.2インチ (1,808 mm)
  • 2003–04 キングキャブ 2WD: 67.7 インチ (1,720 mm)
身長
  • 1998～2002年式 キングキャブ 2WD: 62.6インチ (1,590 mm)
  • キングキャブ4WD、2001～2002年式デザートランナー、クルーキャブ2WD、キングキャブ2WD：65.9インチ（1,674 mm）
  • 1998～2000年式 レギュラーキャブ 2WD: 62.5インチ (1,588 mm)
  • 1998～2002年式 XE レギュラーキャブ 2WD: 62.8インチ (1,595 mm)
  • 1998～2000年式 レギュラーキャブ 4WD: 66.1インチ (1,679 mm)
  • 2003–04 キングキャブ 4WD & XE 2WD: 66.7 インチ (1,694 mm)
  • 2003～2004年式クルーキャブ4WD：67.1インチ（1,704 mm）
  • 2003–04 SVE & SC クルーキャブ ロングベッド 4WD: 71.8 インチ (1,824 mm)
  • 2003–04 キングキャブ 2WD: 63.2 インチ (1,605 mm)
  • SC 2WD: 69.9インチ (1,775 mm)
年表
前任者D21シリーズ
後継D40シリーズ

D22は1997年から現在まで製造されているコンパクトサイズのピックアップトラックで、日産は多くの市場でD40のより安価な代替品としてD22を生産し続けています。当初はカリフォルニア州ラホヤの日産デザインインターナショナルでD21ハードボディに続いて設計される予定でしたが、1994年から1995年にかけて、日産デザインインターナショナルがクエスト（VX54 II）、アルティマ（L30）、マキシマ（A32.5）といったコンセプトカーやモデルのデザインプロジェクトで多忙だったため、渋々ながら日本に設計を委託されました。改良型D22の設計は、最終的に1998年に日産デザインインターナショナルに委託されました。[15]

北米

テネシー州スマーナ工場におけるフロンティアの米国生産は、1997年に2ドアレギュラーキャブと2ドアキングキャブで開始されました。D22の4ドアバージョンは1997年から1998年にかけて設計・開発され、1999年4月に初生産され、1999年5月に米国で2000年型フロンティアクルーキャブとして発売されました。[16] [17] [18]搭載エンジンはガソリンエンジン（KA24DE）と、輸出専用に5速マニュアルトランスミッション付きのディーゼルエンジンTD27 [19]（2WDおよび4WD）でした。これらのモデルは中南米にも輸出されました。[要出典]

1999年には、2000年モデル向けにデザートランナーの特別モデルが発売されました。これは4WDフレームをベースにした2WDキングキャブモデルで、車高が高く、タイヤも大型化され、4速または5速トランスミッションが装備されていました。[20] 2001年にはデザートランナーは新しい外観となり、V6エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンが搭載されました。[要出典]

フェイスリフト

2000年2月、シカゴオートショーにおいて日産は2001年モデルとしてフェイスリフトされたD22型フロンティアを発表しました。このモデルは、若い世代の購買層への訴求力を高めるため、より大胆なスタイリングを採用しました。レギュラーキャブは2001年モデルをもって廃止されました。[21]北米での販売と生産が開始され、クルーキャブとキングキャブの2種類が新たに設定され、グリル、バンパー、ヘッドライト、テールライトが新しくなりました。その他のボディ変更には、フェンダーフレアとテールゲートの組み込みが含まれます。

「フロンティア」バッジの付いた D22 は、「ナバラ」バッジの付いた D22 とはグリル、テールゲートの詳細、内装が異なっていました。

D22は2002年以降、日本での販売は終了した。税制上の不適合とピックアップトラックの日本での人気の急落により、日産は国内市場でのD22の販売を中止し、その後は後継車はなく、多くの競合他社と同じ運命をたどった。

エジプト工場は中東に輸出し、南アフリカ工場はアフリカ諸国に輸出しています。メキシコでの生産は2008年に開始されました。D22トラック（シングルキャブシャーシとロングベッド、2WDまたは4WD、2.4リッターガソリンまたはディーゼル）、クルーキャブ（2WD、ガソリン）はD22ピックアップと呼ばれています。

2009 年に、D22 は外部ドア ハンドルのデザインを変更して更新されました。

2017年6月、プジョーは北アフリカ諸国向けにプジョー ピックアップを生産すると発表した。2.5リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、115 PS (85 kW)、280 N⋅m (207 lb⋅ft)を発生、5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動または全輪駆動、オプションで減速機能付き。PSAと提携している東風リッチのバッジエンジニアリングバージョンです。 [22]クルーキャブ（5人乗り）ショートベッド（荷室面積1.40 m×1.39 m）バージョン（全長5.08 m）で、最大積載量は815 kg。市場導入は2017年9月に開始された。

オーストラリア

オーストラリア市場向けでは、D22ナバラはD21の終了から2001年までシリーズ1として販売され、その後、新型ZD30ディーゼルエンジンと改良されたフロントエンドを搭載したシリーズ2が発売されました。ZD30搭載のD22はガソリンエンジン搭載車とは異なり、かなり信頼性が高かったのですが、2007年に改良されたコモンレール式2.5Lディーゼルエンジンに置き換えられました。D22ナバラは、2015年までより大型のD40と並行して販売されていました。そして、2015年以降、両モデルともD23ナバラ（現地ではNP300ナバラとして知られています）に置き換えられました。

ブラジル

ブラジルの日産工場は2002年頃から生産を開始し（クルーキャブ ディーゼル 2WD または 4WD、5速マニュアル、またはシングルキャブ 2WD ディーゼル。メキシコ市場向けのみ：2.4 リットルのガソリンはメキシコで製造）、アルゼンチン（ブラジルの全バージョン）とメキシコ（クルーキャブ、2.4 リットルのガソリン、2WD、5速マニュアル）に輸出された。

ボリビア

日産ボリビアは、日本から日産フロンティアD22クルーキャブ（2.4リッターガソリンまたはディーゼル、4WD）を輸入しました。メキシコからは、D22クルーキャブとシングルキャブロングベッド（ガソリン2WD）を輸入しました。一部のフロンティアは米国からグレーインポートされました。これらは個人輸入業者向けにV6エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載していました。

チリ

チリでは、起亜自動車が既にボンゴミニバンシリーズで「フロンティア」の名称を使用していたため、D22は「日産テラノ」（以前WD21 SUVで使用されていた名称）として販売されました。1998年から2014年まで販売され、チリ自動車協会によると、2010年には最も売れた自動車でした。[23]フェイスリフトされた「ナバラ」バージョンは2003年に登場し、2.4Lガソリン、2.5Lターボディーゼル、3.0Lターボディーゼル、3.2Lディーゼルが用意されました。2008年にD40ナバラが発表された後も、より安価でビジネス志向の代替車として販売され続け、D40を上回りました。 2012年以降、D22型全車はメキシコからの輸入となり、日本モデルのインジェクションポンプをコモンレール式燃料噴射システムに置き換えるなどの変更が行われたほか、3.0Lおよび3.2Lモデルは生産終了となった。D22型は2015年に日産D23型「NP300」に代替された。

エンジン

日産は当初、D22に4気筒エンジンのKA24DEを搭載したが、 1999年にV6 エンジンのVG33Eを追加した。オーストラリアでは、D22は1999年までKA24Eを搭載し、その後同年にKA24DEオプションに変更された。3.0リッターV6は2000年6月に導入された。3.3リッターV6のスーパーチャージャー付きバージョンは、フェイスリフトされた2001年モデルの導入で利用可能になった。2003年2月、4x4モデルにはより大きな3.3リッターV6が搭載され（5速マニュアルのみ）、4x2モデルには3.0（マニュアルまたはオートマチックトランスミッション）が継続された。V6は2005年に廃止され、2.5リッターターボディーゼルが唯一の利用可能なエンジンとなった。[説明が必要]

D22シリーズの初期モデルには、75kWを発生する大型の3.2リッター自然吸気ディーゼルエンジン（QD32）が搭載されていました。また、75kWを発生する2.0リッターSOHC 8バルブガソリンエンジン（NA20S）も搭載されていました。

エンジン変位力トルク注記
SOHC 4気筒( NA20S )2.0 L (121 CID)74kW（100PS; 99bhp）123 ポンドフィート (167 Nm)
SOHC 4気筒 ( KA24E )2.4 L (146 CID)100kW（136PS; 134bhp）152～154 ポンドフィート (206～209 Nm)1997～1999年（オーストラリア）
DOHC 4気筒 ( KA24DE )2.4 L (146 CID)107kW（145PS; 143bhp）154 ポンドフィート (209 Nm)
DOHC 4気筒 ( YD25DDTi )2.5 L (153 CID)77kW（105PS; 104bhp）245 N⋅m (25 kg⋅m; 181 ポンドフィート)ターボディーゼルインタークーラー
DOHC 4気筒 ( YD25DDTi )2.5 L (153 CID)98kW（133PS; 131bhp）304 N⋅m (31 kg⋅m; 224 ポンドフィート)ターボディーゼルインタークーラー
DOHC 4気筒 ( ZD30DDT )3.0 L (183 CID)110kW（150PS; 148bhp）314 N⋅m (232 ポンドフィート)ターボディーゼル（インタークーラーなし）
DOHC 4気筒 ( QD323 )3.2 L (195 CID)75kW（102PS; 101bhp）163 ポンドフィート (221 Nm)ディーゼル
SOHC V6 ( VG33E )3.3 L (201 CID)127kW（172PS; 170bhp）200 ポンドフィート (271 Nm)2003-2004年モデルでは134kW（182PS、180bhp）、202lb⋅ft（274N⋅m）
SOHCスーパーチャージV6（VG33ER）3.3 L (201 CID)157kW（213PS; 210bhp）246 ポンドフィート (334 Nm)231 lb⋅ft (313 N⋅m) オートマチック

安全性

NP300のアフリカ版は、 2018年にグローバルNCAPで成人乗員に対して0つ星、幼児に対して2つ星を獲得しました（ラテンNCAP 2013と同様）。[24]

  • 2001–2004 フェイスリフト 日産 D22 フロンティア エクステンデッド/キングキャブ
    2001–2004 フェイスリフト 日産 D22 フロンティア エクステンデッド/キングキャブ
  • 2010～2011年フェイスリフト版 日産D22 ナバラ DX レギュラーキャブ（オーストラリア）。注：2009年以降、外装ドアハンドルが変更されています。
    2010～2011年フェイスリフト版 日産D22 ナバラ DX レギュラーキャブ（オーストラリア）。注：2009年以降、外装ドアハンドルが変更されています。
  • 2007年鄭州日産D22ピックアップトラックのフェイスリフト（中国）
    2007年鄭州日産D22ピックアップトラックのフェイスリフト（中国）
  • 2016年鄭州日産D22 NP300ユーティリティタイプ（中国工場出荷時の密閉式ボディ）
    2016年鄭州日産D22 NP300ユーティリティタイプ（中国工場出荷時の密閉式ボディ）
  • 2010年式 東風/ZNA リッチ プレフェイスリフト、プレフェイスリフト D22 ナバラをベース
    2010年式 東風/ZNA リッチ プレフェイスリフト、プレフェイスリフト D22 ナバラをベース
  • 2013年式 東風/ZNA リッチ フェイスリフト、フェイスリフト前のD22 ナバラをベース
    2013年式 東風/ZNA リッチ フェイスリフト、フェイスリフト前のD22 ナバラをベース
  • 2013年式東風/ZNA Richのフェイスリフト後姿。フェイスリフト前のD22ナバラをベースとしている。
    2013年式東風/ZNA Richのフェイスリフト後姿。フェイスリフト前のD22ナバラをベースとしている。
  • 2017年式 東風/ZNA リッチ（D22 ナバラベース）
    2017年式 東風/ZNA リッチ（D22 ナバラベース）
  • 2017年式 東風/ZNA リッチ リアビュー（D22 ナバラベース）
    2017年式 東風/ZNA リッチ リアビュー（D22 ナバラベース）

国際的な名前

  • ビッグMフロンティア（タイ、1998-2001）[7]
  • ダットサン（日本）
  • ディズンまたはダットサン（ペルシャ湾岸諸国）
  • フィエラ（ボリビア）
  • フロンティア（米国、カナダ、フィリピン、アルゼンチン、パラグアイ、ウルグアイ、メキシコ、ボリビア、ブラジル、タイ、2001～2007年）
  • ナバラ（ヨーロッパとオーストラリア）
  • NP300（メキシコ、一部の欧州市場。メキシコでは「フロンティア」はNP300の高級グレード）
  • NP300 ハードボディ（南アフリカ）
  • ピックアップ（ヨーロッパ、中南米、アフリカ、アジア）
  • テラノ（チリ）
  • スカイスター（トルコ、フェイスリフトされたナバラ）
  • 優勝者（中東）（クルーキャブのみ）
  • ブラバド（フィリピン）

リバッジ版

  • 東風/ZNAリッチ (D22 フェイスリフト前)
  • バモピックアップ（ミャンマー）
  • ギアド・ピックアップ（スーダン）
  • プジョー・ピックアップ（アフリカ）[22]


第2世代（D40; 2004）

第二世代
日産ナバラ（D40）; フェイスリフト
概要
モデルコードD40
別名
生産2004年10月 – 2021年（米国）
2007–2014年（タイ）[25]
2008–2017年（ブラジル）
モデル年2005～2021年（北米）
組み立て
デザイナー柳瀬潔[要出典]
ボディとシャーシ
クラス中型ピックアップトラック
プラットフォーム日産F-Alphaプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
  • 6速マニュアル
  • 5速RE5R05Aオートマチック
  • 7速RE7R01Bオートマチック（V9Xのみ）
  • 9速9G-Tronicオートマチック（VQ38DDのみ）
寸法
ホイールベース125.9インチ（3,198 mm）（2ドア6フィートベッド、4ドア5フィートベッド）139.9インチ（3,553 mm）（4ドア6フィートベッド）
長さ
  • 219.4インチ（5,573 mm）（4ドア、6フィートベッド）
  • 205.5インチ（5,220 mm）（2ドア6フィートベッド、4ドア5フィートベッド）
幅72.8インチ（1,849 mm）
身長68.7～73.9インチ（1,745～1,877 mm）
年表
後継日産 フロンティア (D41) (北米)

D40モデルは2004年の北米国際オートショーで発表されました。新型日産F-Alphaプラットフォームを採用し、外観はフルサイズの日産タイタンに似ています。

新型トラックにはフルボックス型のラダーフレームが採用されている。ホイールベースは125.9インチ（3.20m）、全長は205.5インチ（5.22m）である。（4ドアで6フィートベッドのホイールベースと全長は139.9インチ/219.4インチ）。牽引能力は6,500ポンド（2,950kg）である。4.0リッターVQファミリー V6のVQ40DEは北米の標準エンジンであり、261馬力（195kW）、281ポンドフィート（381Nm）のトルクを発生する。また、日産アルティマにも搭載されているQR25DE 4気筒エンジンも利用可能で、152馬力（113kW）、171ポンドフィート（232Nm）のトルクを発生する。 6速マニュアルが標準で、5速オートマチックはオプションです。後輪駆動と四輪駆動の両方が選択可能。トラクションコントロールとヒルディセントコントロールも装備可能です。

フロンティアは、欧州ではナバラという名称で販売されています。エンジンは2.5リッターYD25DDTiディーゼルエンジンで、最高出力は142馬力（106kW）または172馬力（128kW）です。高出力版は403N⋅m（297lb⋅ft）のトルクを発生します。

スズキは、北米日産がスミルナ工場で製造したフロンティアベースの中型ピックアップトラックを販売した。[27]このトラックは、2008年のシカゴオートショーでスズキ・エクエイターとしてデビューした。[28] 2009年には、フロンティアはフェイスリフトを受け、オプション、ボディカラー、ホイールが追加された。ニスモモデルはPRO-4Xモデルに置き換えられた。スズキは、米国乗用車部門の閉鎖に伴い、2013年にエクエイターの生産を終了した。

2012年に、米国での生産はテネシー州スマーナからミシシッピ州カントンに移されました。

PRO-4Xモデルの販売はメキシコで継続されている。[29]

2014年、日産は2.8リッター直列4気筒 カミンズ ディーゼルエンジンとZF 8HPトランスミッションを搭載したコンセプトトラックを発表しました。[30]

  • 日産 ナバラ RX（オーストラリア、フェイスリフト前）
    日産 ナバラ RX（オーストラリア、フェイスリフト前）
  • 日産 ナバラ RX（オーストラリア、フェイスリフト前）
    日産 ナバラ RX（オーストラリア、フェイスリフト前）
  • 日産ナバラ（D40）（フェイスリフト）
    日産ナバラ（D40）（フェイスリフト）
  • 日産ナバラ（D40）（フェイスリフト）
    日産ナバラ（D40）（フェイスリフト）
  • 2008年式 スズキ エクエイター
    2008年式 スズキ エクエイター
  • スズキ エクエイター リアビュー
    スズキ エクエイター リアビュー
  • ACMAT ALTV
    ACMAT ALTV

米国以外

ヨーロッパで販売されたナバラは、2006年9月以降に発売された車両に、改良型ユーロIV適合エンジンを搭載しました。S、SE、アウトロー、アヴェンチュラの4つのトリムレベルが用意されています。アヴェンチュラ・トリムパッケージには、レザーシート、デュアルゾーン・クライメートコントロール、6スタッカーCD/MP3チェンジャー、衛星ナビゲーションが標準装備されています。

オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、南米では、D40ナバラは英国仕様とは若干異なります。エンジンは2.5リッターターボディーゼルとV6ガソリンの2種類が用意されています。2.5リッターディーゼルエンジンのミッドパワーバージョン（2WDおよび4WDベースモデル）は、4000rpmで106kW（142馬力）、2000rpmで356N⋅m（263ポンドフィート）を出力します。ハイパワーバージョン（4WDアップグレードモデル）は、4000rpmで128kW（172馬力）、2000rpmで403N⋅m（297ポンドフィート）を出力します。 V6エンジンは、5600rpmで198kW（266馬力）、4000rpmで385Nm（284lb⋅ft）を発生します。どちらのエンジンにも標準で5速オートマチックトランスミッションが備わり、ディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションも用意されています。これらのモデルには、英国仕様のようなレザーシート、エアコン、衛星ナビゲーションシステムは装備されていません。

2008年モデルのナバラは7月2日に発売されました。変更点としては、新デザインのアルミホイール、Bluetoothの標準装備、サイドワークライト、ドアミラーのインジケーターなどが挙げられます。

2008年型シングルキャブは3月6日にタイで発売されました。2.5リッターエンジンは、2,000rpmで356N⋅m（263lb⋅ft）から294N⋅ft（217lb⋅ft）にトルクを低下させます。このモデルには15インチホイールが装着されています。パワーステアリングは標準装備です。オプションで電動ミラーとセントラルパワーロックも用意されています。日産はシングルキャブの販売を計画しており、同月に世界中への輸出を開始しました。日産はまた、マイナーチェンジを施したD22ピックアップトラック（現在はフロンティアLCVとして販売）を低価格で販売し続けています。

日産ナバラ・ダブルキャブは、2008年11月5日にマレーシアで発売されました。2.5リッターディーゼルエンジン（128kW（174PS、172bhp）、403Nm（297lb⋅ft））を搭載し、トランスミッションは5速オートマチックのみとなっています。1年後には6速マニュアルトランスミッションも追加されました。D22シリーズの日産フロンティアは、マレーシアでマニュアルトランスミッション搭載車として販売されています。

2008年11月、タイ日産は新型日産ナバラ・キャリバーを発売しました。このエンジンは、144 PS (106 kW)/4,000 rpm、36.3 kg·m (356 N·m; 263 lb·ft)/2,000 rpmを発生しました。トランスミッションは5速オートマチックまたは6速マニュアルトランスミッションが選択可能でした。

フェイスリフト

2011年式 日産 フロンティア プロ4X（米国）

日産は、北米向けフロンティア 2009 年モデルおよび欧州向けナバラ 2010 年モデルで、いくつかのマイナー コンポーネントの形状を更新しました。

2010 年日産ナバラのフェイスリフトでは、2,500 rpm で 240 馬力 (179 kW)、369 lb⋅ft (500 N⋅m) を発生する新しい 3.0 リッターV9X V6 ターボディーゼル エンジンと、 190 PS (140 kW)、450 N⋅ft (332 lb⋅ft) のトルクを発生する改良型 2.5 リッター dCi ユニット ( YD25DDTi ハイ パワー) が導入されました。 2011 年型日産ナバラおよびパスファインダーのフェイスリフト版 V6 は、1,700 rpm から 2,500 rpm の間で 170 kW (231 PS) および 550 N⋅m (406 lb⋅ft) のトルクを発揮します[要出典] 。VQ40DEは、5,600 rpm で 261 hp (195 kW)、4,000 rpm で 281 lb⋅ft (381 N⋅m) のまま変わりません。

ヘッドライトとボンネットには微妙な変更が加えられています。V字型のグリルシェルは控えめになり、バンパーはより丸みを帯び、前方に80mm突き出ています。しかし、最も大きな変更点は、6本スポークの17インチアルミホイール、またはオプションの18インチアルミホイールです。

新型ナバラ（最上位モデル）の内装では、日産のデザイナーがダッシュボード、シート、内装モールディングに高品質で柔らかい素材を指定しました。センターコンソールとフェイシアのデザインが改訂され、計器盤のレイアウトとドアトリムも改訂されました。キャビン全体に明るい/光沢のある仕上げの表面仕上げが追加されました。6枚重ねCDオーディオシステムまたはTVナビゲーションエンターテイメントコンソールは、車速感知ボリューム、MP3互換性、および（6枚重ねCDオーディオシステム）のBluetooth接続でアップグレードされました。その他の新機能または改訂された機能には、デュアルゾーンクライメートコントロール、ステアリングホイールのリモートオーディオ/Bluetooth/トリップコンピューターコントロール、トリップコンピューター、外気温計、車速感応式可変フロントガラスワイパー、および「フォローミーホーム」ライトがあります。電動ミラーは、洗車時や狭い場所での駐車時に完全に折りたたむことができるようになりました。

重要なのは、アップグレードされたナバラ（ディーゼルのみ）に、日産が車両ダイナミクスコントロールと呼ぶスタビリティコントロールが備わり、すべてのガソリンV6およびディーゼルバリアントに、デュアルフロントエアバッグを補完する側面衝突エアバッグとサイドカーテンエアバッグが備わったことです。

日産は2020年モデルのフロンティアを刷新し、新型3.8リッターV6エンジンと9速オートマチックトランスミッションを搭載し、マニュアルトランスミッションは廃止された。6速マニュアルはカナダではPro-4Xモデルのみで利用可能となった。このエンジンは、現行の4.0リッターV6エンジンと2.5リッターI4エンジンに代わるもので、310馬力（231kW）を発生するが、トルクは変わらない。[31]ラインナップも刷新され、フロンティアキングキャブモデルはSモデルとSVモデルで後輪駆動と四輪駆動の両方の設定を提供する。一方、クルーキャブモデルはSVショートベッドとSVロングベッドトリムに後輪駆動と四輪駆動を拡張し、Pro-4Xは四輪駆動のみとなる。パワーウィンドウとロックは全グレードで標準装備となった。[32]

安全性

D40ナバラは、三菱トライトンおよびいすゞD-MaxとともにユーロNCAP衝突試験を受け、星1つに失点がありました。しかし、アップグレードされたコンピュータソフトウェアを使用して再テストを実施した結果、グループ内で最低評価から最高評価（総合評価）の星3つにまで上昇しました。テスト中に発見された問題の中には、エアバッグの展開遅延とシートベルトの拘束不足がありましたが、ソフトウェアのアップグレードによって解決されました。

IIHS

2018

2018年型フロンティアはIIHSによってテストされました: [33]

IIHSスコア
スモールオーバーラップフロント（ドライバー）限界
スモールオーバーラップフロント（助手席側）限界
中程度のオーバーラップ前線良い
サイド（オリジナルテスト）良い
屋根の強度良い
ヘッドレストとシート許容できる
ヘッドライト貧しい
チャイルドシートアンカー（LATCH）の使いやすさ限界
2021

2021年型フロンティアはIIHSによってテストされた。[34]

IIHSスコア
スモールオーバーラップフロント（ドライバー）限界
中程度のオーバーラップ前線良い
サイド（オリジナルテスト）良い
屋根の強度良い
ヘッドレストとシート許容できる
チャイルドシートアンカー（LATCH）の使いやすさ許容できる

ANCAP

ANCAPテスト結果
日産ナバラD40デュアルキャブ2.5Lディーゼルエンジン、デュアルフロントエアバッグ付き（2008年）[35]
テストスコア
全体星星星
正面オフセット6.88/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御利用不可
ANCAPテスト結果日産ナバラD22 4x2 DXキャブシャーシ（2008年）[36]
テストスコア
全体星星星
正面オフセット5.57/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御利用不可
ANCAPテスト結果日産ナバラD40デュアルキャブ4x4 4気筒ディーゼルエンジン搭載（2012年）[37]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット10.50/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー1/3
むち打ち症対策貧しい
歩行者保護貧しい
電子安定制御標準

賞と表彰

  • 2021年式日産フロンティアは、Edmunds.comの2021年トップ評価の中型トラックです。[38]
  • 2011 年日産フロンティアは、道路安全保険協会による前面、側面、および屋根の強度評価で最高評価を獲得しました。
  • 2011年日産フロンティアは、Edmunds.comの2011年トップ推奨コンパクトトラックに選ばれました。[39]
  • 2010年日産フロンティアは、米国運輸省道路交通安全局から最高の側面衝突安全評価（5つ星）を獲得しました。[40]
  • 2010年日産フロンティアはJDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質賞で中型ピックアップトラックの最高位を獲得した。[41]


第3世代（D23; 2014）

第三世代
2017 Nissan Navara Tekna (フェイスリフト前、英国)
概要
モデルコードD23
別名日産 NP300
日産 NP300 ナバラ
ルノー アラスカン
メルセデス・ベンツ X クラス
東風瑞旗 6/リッチ 6 (中国) [42]
東風瑞旗 7/リッチ 7 (中国)
生産2014年～現在2015年～
2021年（スペイン）
2015年～現在（メキシコ）
2017年～現在（中国）
2018年～2025年（アルゼンチン）
組み立てタイ:サムットプラカーン(日産モーター・タイランド)
スペイン:バルセロナ(日産モーター・イベリカ)
メキシコ:クエルナバカ、モレロス(日産メキシコ)
アルゼンチン:サンタ・イザベル(ルノー・アルゼンチン)
中国:鄭州、河南(鄭州日産)
南アフリカ:ロズリン、ハウテン( NSA ) [43]
デザイナー青木守[44]
ボディとシャーシ
クラス中型ピックアップトラック
関連している日産テラ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • ジャトコ7速オートマチック
  • 6速マニュアル
寸法
ホイールベース3,150 mm (124.0 インチ)
長さ5,260～5,311 mm (207.1～209.1 インチ)
幅1,850～1,875 mm（72.8～73.8インチ）
身長1,810～1,855 mm（71.3～73.0インチ）
車両重量1,628～2,298 kg (3,589～5,066 ポンド)
年表
前任者D40シリーズ
後継日産フロンティアプロ（中国）

2014年6月11日、日産は3代目ナバラ（コードネームD23、NP300ナバラとして発売）を発表した。2014年7月、タイのサムットプラカンに建設された3億6000万ドル（2024年には約4億6900万ドル）の新工場で量産が開始され、8月から納車が開始された。D23は米国とカナダでは販売されておらず、D40の後継としてより大型のD41フロンティアが発売されている。 [45] [46] [47] [48]欧州モデルには、日産NV400の2.3リッターエンジンが搭載される。[49]

4気筒エンジンのみのD23の発売後、D40はV6とオートマチックトランスミッションのみで生産が継続されました。

2018年モデルのナバラには、アラウンドビューモニターやブラインドスポットモニタリングシステムなどの日産インテリジェントモビリティテクノロジーが搭載されています。[どこで？ ] [50]

  • リアビュー
    リアビュー
  • 2018年式 日産 ナバラ Nガード（フェイスリフト前、英国）
    2018年式 日産 ナバラ Nガード（フェイスリフト前、英国）
  • インテリア
    インテリア

安全性

ラテンアメリカの2022年型フロンティアは全輪にディスクブレーキを装備している。 [51]

ラテンNCAP

2つのエアバッグを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成のナバラは、2019年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で4つ星を獲得しました。[52]

ANCAP

ANCAPテスト結果日産ナバラ全シングルキャブバリエーション（2015年）[53]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット14.01/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護限界
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果日産ナバラ全キングキャブバリエーション（2015年）[54]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット14.01/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー3/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護限界
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果日産ナバラ全デュアルキャブバリエーション（2015年）[55]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット14.01/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー3/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護限界
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果日産ナバラ全車種（2015年）[56]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット14.01/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー3/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護限界
電子安定制御標準

2020年のフェイスリフト

2020年11月5日、日産はフェイスリフトされたD23ナバラを発表し、同時にPro-4Xトリムレベルの導入も発表しました。エンジンは従来通りですが、アクティブセーフティ装備が追加されました。フェイスリフトモデルは2021年第1四半期にオーストラリアで発売されました。[57]

フェイスリフト前のモデルは、2021年12月16日までバルセロナ工場で欧州市場向けに生産されていました。[58]その理由は、同地域でのナバラの販売減少と、工場が閉鎖されたことです。[59]

2022年3月、日産はアルゼンチンでフェイスリフトされたフロンティアの生産を開始しました。[60] 2022年現在、部品の34%が現地生産されており、生産量の65%（ルノー・アラスカンを含む）が輸出されています。[61]

  • 2022年式 日産 ナバラ（フェイスリフト、チリ）
    2022年式 日産 ナバラ（フェイスリフト、チリ）
  • 2021年式 日産 フロンティア プロ 4X（フェイスリフト版、コロンビア）
    2021年式 日産 フロンティア プロ 4X（フェイスリフト版、コロンビア）
  • 2021年式 日産 フロンティア プロ 4X（フェイスリフト版、コロンビア）
    2021年式 日産 フロンティア プロ 4X（フェイスリフト版、コロンビア）
  • インテリア
    インテリア

日産ナバラ エンガード コンセプト

日産ナバラ エンガード コンセプト
ナバラ・エンガード・コンセプト（フロント）
日産ナバラ エンガード コンセプト
ナバラ・エンガード・コンセプト（リア）

EnGuardコンセプトは、D23ナバラを改造し、緊急救助組織向けに開発されたものです。[62] 2016年のハノーバーモーターショーで発表されたこのコンセプトカーは、日産が設計・開発したポータブルバッテリーパックを搭載した初のプロトタイプとして注目されています。[63]救助組織のニーズに応えるその他の機能としては、 DJI Phantom 4ドローンの搭載、車高の上昇、ストロボライト、そして完全に調整可能なサスペンションシステムなどがあります。[63] [62]

ルノー・アラスカン

ルノーは、現行ナバラのプラットフォームをベースとしたアラスカン・ピックアップ・コンセプトの量産モデルを発表しました。アラスカンは、2016年10月に開催されたパリモーターショーで、他のルノーモデルと共に展示されました。

2016年10月から、アラスカンはコロンビアで販売されています。[64]このピックアップトラックは2017年にヨーロッパ全域で販売されました。[65]

ラテンアメリカ市場向けに、2020年10月からアルゼンチンのサンタ・イサベルで生産が開始されます。[66]

  • ルノー・アラスカン
    ルノー・アラスカン
  • リアビュー
    リアビュー

メルセデス・ベンツ Xクラス

メルセデス・ベンツ Xクラス

2016年10月25日、メルセデス・ベンツは、共同開発される予定のピックアップトラック「Xクラス」のコンセプトカー2台を公開した。XクラスはD23ナバラのプラットフォームをベースとし、スペイン・バルセロナで生産されているが、アルゼンチン・コルドバでの生産も計画されていた。しかし、生産コストとアルゼンチンの経済状況をめぐる日産とメルセデス・ベンツ間の意見の相違により、コルドバでの生産は中止された。[67] [68] Xクラスの生産は、販売不振により2020年に終了した。

東風リッチ6

東風リッチ6

2018年10月、東風リッチ6は、東風汽車有限公司ブランドのより高級なピックアップトラックとして発売されました。鄭州日産が中国市場向けに生産しています。東風リッチ6は、フロントエンドのデザイン変更により全長が35mm延長され、車体の残りの部分はナバラと共通化されています。[69]

モータースポーツ

D40フロンティア・プラットフォームは現在、クーペ・ラリー・ケベック・シリーズに参戦しているニスモ・スタッフ・レーシングのステージラリー車両として使用されています。このチームは現行のD40フロンティアで2年以上レースに参戦しており、8回のステージラリーと2回のヒルクライムを制覇していますが、一度も機械的なトラブルに見舞われたことはありません。

日産南アフリカは、D22とD40の両プラットフォームで地元のABSAオフロードシリーズに参戦し、ドライバーズチャンピオンシップを8年連続で獲得しました[70]（2001年から2008年）。車両はホールスピード・サウスアフリカによって製造されました。ホールスピードはベルギーに拠点を置くオーバードライブ社にも車両の開発・販売を行っていました。オーバードライブ社は長年にわたり、ダカールラリーを含むヨーロッパのレイドシリーズにホールスピード社製の車両で参戦してきました[71]。

販売

暦年米国[72]カナダ[73]タイフィリピンメキシコ[74]アルゼンチンブラジルマレーシア[75] [i]
NP300フロンティアV6フロンティアアラスカナバラフロンティア
20044,429
200572,8382,0646,526
200677,5102,4613,063
200764,3972,1622,279
200844,9971,6082261,945
200927,4151,6491,2331,272
201040,427 [76]2,2722,344 [77]8,578 [78]3,198712
201151,700 [76]2,5123,819 [79]13,681 [80]3,899637
201255,435 [81]2,9731,391 [82]17,558 [83]4,270529
201362,837 [81]2,9641,443 [84]15,596 [85]4,181159
201474,323 [86]3,56715,778 [87]190 [88]11,589 [89]3,6912
201562,817 [86]3,62219,412 [90]58,8761,45256 [91]5,752 [92]3,8230
201686,926 [93]4,12717,762 [94]68,9328381,341 [95]3,606 [96]6,047
201774,360 [93]4,26020,453 [97]75,3249422,000 [98] [99]4,057 [100]5,898
201879,646 [101]4,13425,116 [102]16,140 [103]67,0528752,521 [104] [105]6,323 [106]5,731
201972,3693,72325,036 [107]19,034 [108]62,9898502,750 [109] [110]8,091 [111]4,193
202036,845 [112]1,35513,523 [113]9,164 [114]44,5774093,639 [115] [116]53 [116]8,079 [117]2,989
202160,693 [118]1,7168,079 [119]9,882 [120]47,8847175,722 [121]3,920 [121]11,824 [122]2,860
202276,185 [a] [123]5,075 [124]5,314 [125]11,281 [126]40,4271,397 [a]7,516 [127]4,392 [127]8,656 [128]4,388
202358,1343,343 [129]3,470 [130]61,8781,17812,714 [131]3,707 [131]8,391 [132]2,365
202469,8132,641 [133]2,478 [134]10,297 [135]59,0311,3876,758 [136]9,264 [137]1,624
  1. ^ ab D41日産フロンティア（ナバラベースではない）の販売を含む
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ウィキメディア・コモンズには、日産 ナバラに関連するメディアがあります。
  • 日産ページ: 米国、インドネシア
  • 日産ナバラ 2008 EuroNCAP 結果
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