日産ノート
| 日産ノート | |
|---|---|
 日産ノート (E13) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | 日産ヴァーサ ノート(2013–2019) |
| 生産 | 2004年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミニMPV（B） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF（前輪駆動）FF（前輪駆動）（日本のみ） |
| 年表 | |
| 先代 | 日産アルメーラティーノ |
日産ノート（日本語：日産・ノート、ヘップバーン表記：Nissan Nōto）は、日産が世界中で製造・販売している超小型ハッチバックまたは小型MPV [ 1 ]です。2004年に発売された初代ノートは、主に日本とヨーロッパで販売され、日本とイギリスで生産されました。2代目モデルは、北米（メキシコで製造され、ヴァーサノートとして販売）やタイ（エコカー減税制度の下で、より小型のマーチ/マイクラと並んで、日産ブランドが提供するBセグメントハッチバックの1つとして販売されました。[ 2 ]
2017年、2代目ノートは、欧州市場向けにフランス製のK14型マイクラに置き換えられた。 [ 3 ]北米における小型ハッチバックの需要減少により、ヴァーサノートは2019年に生産終了となった。[ 4 ]日本では、2020年後半に3代目ノートが発売されるまで生産・販売が続けられた。
ノートは、2016年後半にシリーズハイブリッドドライブトレインを搭載したノートe-Powerとして導入されました。[ 5 ]人気と電動化の推進により、第3世代ノートはe-Powerドライブトレインのみで提供され、WLTC燃費は1リットルあたり29.5キロメートル（69 mpg -US）です。[ 6 ]
第一世代（E11; 2004）
| 初代 | |
|---|---|
 2005年式 日産 ノート（日本、フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| モデルコード | E11 |
| 生産 | 2004年12月～2013年12月 |
| 組立 | 日本：横須賀市、神奈川県（追浜工場）英国：サンダーランド（NMUK） |
| デザイナー | 豊田泰治[ 7 ] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | 日産Bプラットフォーム |
| 関連 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | 5速マニュアル、 4速オートマチック（ Jatco RE4F03A 、欧州） 、 CVT （ Jatco RE0F08A/JF009E、日本） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4インチ) |
| 全長 | 4,083 mm (160.7インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5インチ) |
| 全高 | 1,545～1,550 mm (60.8～61.0インチ) |
| 車両重量 | 1,150～1,250 kg (2,535～2,756ポンド) |
開発
7年間で20万台しか売れなかったアルメーラ ティーノの販売が、 2代目モデルの導入後140万台を販売した主要ライバルのルノー セニックと比較して低迷したため、 [ 8 ] [ 9 ]日産は2002年夏に後にノートとなるモデルの開発を開始しました。[ 10 ] 2004年のパリモーターショーでは、日産トーンコンセプトが発表されました。[ 11 ] [ 12 ]量産モデルと似ていますが、このコンセプトカーはU字型のパノラマルーフ、大型ダッシュボードスクリーン、オートマチックトランスミッション、常に後部ドアがロックされるなど、独自の特徴を備えています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
日産の製品マネージャーであるクリス・リーは、開発に数百万ドルが投資され、ノートは13,000ユーロ以下で販売される予定だったと述べている。[ 16 ]
- 日産トーンコンセプト
- 日産トーンコンセプト
市販モデル（2005年）
生産バージョンは2005年1月20日に日本で発表され、発売されました。[ 17 ] [ 18 ]欧州モデルは2005年のフランクフルトモーターショーで発表され、続いて2006年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 19 ] [ 20 ]市販モデルは2006年初頭に欧州で発売されました。イギリスはノートが最初に発売された市場で、2006年3月1日に発売されました。この車はルノー・モデュスと一部の基盤を共有しており、英国ワシントンにある日産の工場で製造されました。 [ 21 ]初期モデルには、1.4リッターと1.6リッターのガソリンエンジンと、1.5リッターのディーゼルエンジンが2種類用意されていました。[ 22 ]これは、この地域の 従来の中型ハッチバックであるアルメーラの間接的な後継車です
欧州市場向けのトリムレベルはS、SE、SVEで、後にVisia、Visia+、Acenta、Acenta R、Teknaに置き換えられました。ロシア/CIS地域では、NoteはComfort、Luxury、Teknaのトリムレベルで販売されました。2009年以前にこの市場向けに製造された車両には、標準のOBDII診断システムが搭載されています。
- 日本語版
- 2005～2008年式 日産 ノート（日本、フェイスリフト前）
- 2008年式 日産 ノート（日本、フェイスリフト後）
- インテリア
- 欧州版
- 2007～2008年式 日産ノート（欧州、フェイスリフト前）
- 2007～2008年式 日産ノート（欧州、フェイスリフト前）
- 2009年式 日産ノート（欧州、フェイスリフト）
- 2009年式 日産ノート（欧州、フェイスリフト）
安全性
| テスト | スコア | 評価 |
|---|---|---|
| 成人乗員： |   | |
| 歩行者： | |
生産
欧州紙幣の生産は、2006年1月に英国のサンダーランド工場で開始されました。[ 24 ]
ノートは日産追浜工場で生産された。[ 25 ] [ 26 ]
マーケティング
2006年8月9日、ポニーキャニオンからCDシングル「C'mon Everybody Note&Pencils」が発売されました。このシングルには、2006年5月12日に初公開された日産ノートのCMで使用されたエディ・コクランの「C'mon Everybody」（オリジナル、DJ UTOリミックス、インストゥルメンタル）が収録されています。CDジャケットには、50m×40mのノートに描かれた青いタイヤ跡のあるマリンブルーノート15S Vのパッケージイラストが描かれています。[ 27 ] [ 28 ]ノートのCMは、JFCT株式会社の矢柴俊宏氏が担当しました。 [ 29 ]
2007年フェイスリフト（EU製モデル）
2007年、ノートはミッドサイクル・フェイスリフトを受けました。両バンパーはフル塗装となり、ラジオアンテナはルーフ後部に移動しました。また、ヘッドランプウォッシャーは専用ボタンが廃止され、全自動式になったため、クリーナー液の消費量が増加しました。ラジオの新モデルが発売され、目立たないながらも目立たない変更もいくつか行われました。
2008年アップデート（日本製モデルのみ）
日産ノート、+PlusナビHDD、ノートライダー、ノートライダーパフォーマンススペック（2008年以降）
ノートの変更点は次のとおりです:
- ヘッドランプ、エンジンフード、フロントグリル、フロントバンパーのデザイン変更、G/Xシリーズにカラード/ガンメタリックフロントグリル、スポーティシリーズにスモークメッキフロントグリル、新色3色（ブルーターコイズチタンパールメタリック、フロストグリーンチタンメタリック、アメジストグレーパールメタリック）を追加し、合計10色のボディカラーを設定、シートおよびドアトリムをサンドベージュ、ブラック、カーボンブラック（レッドステッチ入り）から選択可能、サンドベージュのインテリアはカラースキーム変更を含む、2リンクメーター（LCDオドメーター、燃費表示付きトリムトリップメーター）を標準装備、スポーティシリーズ（15RX/15RS）にはホワイトメーターが付属、ディンプル加工を施した本革巻き3本スポークステアリングホイール（レッドステッチ入り）（15RXに標準装備）、2カップホルダー付きリアセンターアームレスト（15G、15G FOUR、15RXに標準装備）、ウォータースプレーシート（15G、15G FOURに標準装備）、コールドテレーンビークル4輪駆動を標準装備、運転席シートベルトリマインダーを標準装備、HR15DEエンジンとエクストロニックCVTトランスミッションを搭載した2輪駆動モデルはJC08モデルの燃費と排出ガス試験に合格しています。
日本国内モデルは2008年1月16日に発売された。初期モデルには15X Fパッケージ、15X、15G、15RS、15RX、15X FOUR Fパッケージ、15X FOUR、15G FOURがある。[ 30 ] [ 31 ]
欧州モデルは2008年のパリモーターショーで発表されました。1.5リッターdCiエンジン搭載モデルは2008年9月に発売され、続いて1.4リッターガソリンエンジン搭載モデルが2008年10月に発売されました。[ 31 ]
2010年日産ノートのアップデート（EU製モデルのみ）
ヨーロッパでの2回目のフェイスリフト/リスタイルモデルは、2010年後半に2011年モデルとして販売されました。初期モデルでは、3種類のエンジン(1.5リッター dCi ターボディーゼルエンジン(CIS/ロシアでは該当なし)、65kW(88馬力)の1.4リッター、81kW(110馬力)の1.6リッターガソリン)、10種類のボディカラー(メタリックレッドとメタリックグレー(既存の3色の代わりに追加)、2色の単色、8色のメタリック)から選択できました。[ 32 ]内装と外装に多くの変更が加えられました。ライト、バンパー、グリル、ダッシュボードが大幅に変更されました。日産コネクトラジオ/ナビは、上位グレードのオプションとして提供されています。ATFが十分に温まらない間は安全側に留まるようにATソフトウェアが調整されました。
日産ノート 15X SV +プラズマ、15X FOUR SV +プラズマ（2011-2012年式日本製モデルのみ）
日本市場向けには、ワンタッチクリーンスイッチ付きのインテリジェントエアコンシステムを搭載した日産ノート15X SVと15X FOUR SVのバージョンがあります。
この車両は2011年6月30日に発売された。[ 33 ]
オーテック ノート ライダー ブラックライン（2011-2012年式 日本国内生産モデルのみ）
日産ノート ライダー15X SV（2WD 1.5L）と15X FOUR SV（e・4WD 1.5L）の日本市場向けバージョンで、専用ダーククロームフロントグリル、ダーククロームバンパーグリル、専用ダークエンブレム（ライダー/AUTECH）、インテリジェントエアコン、専用スポーツマフラー（FUJITSUBO製）、専用ポンパーフィニッシャー（ノート ライダー AUTECHオプション）を装備し、ボディカラーはホワイトパール（3コートパール）、スーパーブラック（パール）の2色から選択可能です。
この車両は2011年10月19日に発売された。[ 34 ]
マーケティング
2008年のノートの日本発売に合わせて、「ゴールデンエッグスの世界」のキャラクターを起用したテレビCMシリーズが制作されました。2007年12月21日にウェブサイトが開設され、2008年1月には最初のテレビCMが初放映され、「ゴールデンエッグスの世界」のキャラクターを起用した日産ノートの特別ウェブサイトが開設されました。[ 35 ]
2009年のノートの日本市場投入の一環として、一連のアニメーションCMが2009年5月20日に初公開されました。このCMは、アニメシリーズ「アルプスの少女ハイジ」からインスピレーションを得たもので、河本準一と友近（ハイジ役）が出演しています。[ 36 ]このシリーズはスタジオクロコダイルによって制作されました。
2012年アップデート（EUモデルのみ）
英国モデルには以下が含まれます。
- Acentaモデルには、オリジナルの15インチホイールに代わり、新しい「ダイヤモンドカット」ツートンカラーの16インチアルミホイールが採用されています。カラーコード付きドアミラーカバー、クローム仕上げのフロントフォグランプサラウンド、ブルーステッチ入りの新しいシートファブリック、クライメートコントロール、オートヘッドライト、雨滴感知ワイパーが標準装備となりました。N-TECモデルには、暗色リアプライバシーガラスとタッチスクリーン式「Connect」衛星ナビゲーションシステムが採用されています。N-TEC+モデルには、リアパーキングセンサー、1.4L、1.6Lガソリンエンジン、1.5L dCiエンジンが採用されています
英国モデルは2012年2月に発売された。[ 37 ] 2012年初頭から2013年のE11生産終了まで、少なくともロシアで販売されたモデル/トリムにおいて、日産は事前の通知なく、シートベルトプリテンショナーを暗黙のうちに除外していた。さらに、シートベルトプリテンショナーはすべてのディーラーのオファーと契約書に記載されていたにもかかわらず、シートを降ろした際にプリテンショナーが装着されていないことに気付いた人もいた。その後、日産ノート（NMロシア）は、2012～2013年モデルの日産ノートにプリテンショナーが装備されていないことを認めた。
生産
2012年7月16日現在、日産はノートを94万台販売しました。[ 38 ]
アディダスにインスパイアされたノート（2005年）
これは、マルチスポーツブランドのアディダスからインスピレーションを受けた日産ノートのバージョンであり、フロント/リアバンパーの処理はユーザーが変更でき、ダッシュボード、ドアトリムなどにファブリックとゴム素材が使用されています。
この車両は2005年の東京モーターショーで発表された。[ 39 ] [ 40 ]
オーテック ノートライダー（2006年）
この車両は2006年の東京オートサロンで発表された。[ 41 ]
第2世代（E12; 2012）
| 第2世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | E12 |
| 別名 | 日産ヴァーサノート（北米） |
| 生産 |
|
| モデル年 | 2014～2019年（北米） |
| 組立 | |
| デザイナー | 前田篤[ 43 ] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | 日産Vプラットフォーム |
| 関連 | 日産マイクラ/マーチ (K13)日産アルメーラ/ラティオ/サニー/ヴァーサ (N17) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電気モーター | 2× EM57 ハイパワー96 kW (129 hp; 131 PS)、254 N⋅m (187 lb⋅ft) AC同期(e-Power) |
| トランスミッション | エクストロニックCVT 5速マニュアルシングルスピードコンスタントレシオ（e-Power） |
| ハイブリッドドライブトレイン | シリーズハイブリッド（e-Power） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4インチ) |
| 全長 | 4,100 mm (161.4インチ) |
| 幅 | 1,695mm (66.7インチ) |
| 全高 | 1,525～1,535mm (60.0～60.4インチ) |
| 年表 | |
| 先代 | 日産ティーダ（日本）日産ヴァーサハッチバック（北米）日産リヴィナ（アジア）日産アルメーラ（欧州） |
| 後継車 | 日産マイクラ（K14）（欧州）日産ヴァーサ（N18）（米州） |
インビテーション・コンセプト
2012年の第82回ジュネーブモーターショーで発表されたインビテーション・コンセプトは、Vプラットフォームをベースにしたハッチバックのコンセプトカーで、マイクラとジュークと並行して販売されるように設計されています。サイドボディパネルのスウェッジライン、コイルスプリング付き独立フロントマクファーソンストラット、トーションビーム式リアアクスル、アラウンドビューモニター（AVM）安全技術、日産セーフティシールドシステムを備えています。[ 44 ] [ 45 ]
- フロントビュー
- リアビュー
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初公開
2代目ノートは日産インビテーションコンセプトをベースとしていました
この車両は横浜市大さん橋会場で公開され[ 38 ] [ 46 ]、続いて2012年8月28日に日産ギャラリーでも公開された[ 47 ]。
欧州モデルは第83回ジュネーブモーターショーで発表された。[ 48 ]
ラテンアメリカモデルはコロンビアのカルタヘナ・デ・インディアス港で公開されました。
このモデルは、2013年に他の国の市場（中国とアジアの一部を除く）向けに リヴィナに取って代わる予定だ。
日本向けモデルは2012年9月3日に発売された。初期型ノートモデルには、HR12DE（S、X、X FOUR）およびHR12DDR（S DIG-S、X DIG-S、MEDALIST）エンジンとエクストロニックCVTトランスミッションが用意されていた。初期型ノートライダーモデルには、HR12DE（X、X FOUR）およびHR12DDR（X DIG-S）エンジンとエクストロニックCVTトランスミッションが用意されていた。[ 49 ] [ 50 ]国際モデルの全幅は1700mm以下に抑えられており、日本国内向けバージョンは日本政府の寸法規制に適合し、エンジン排気量を2000cc以下に抑えられている。
香港モデルは2012年9月21日に発売された。初期モデルには、HR12DDRエンジン、XTRONIC CVTトランスミッション、ISSアイドルモードを搭載したDIG-Sが含まれていた。[ 51 ]
ノートは2013年1月14日にシンガポールで発売されました。1.5リッターエンジンと同等の走行性能を発揮する1.2リッターDIG-Sエンジンを搭載しています。[ 52 ]
ラテンアメリカモデルは2013年7月に発売された。初期モデルにはセンス（マニュアルとCVT）とアドバンス（マニュアルとCVT）があった。[ 53 ]
欧州モデルは2013年夏に発売され、2013年秋から納車が開始された。初期モデルでは、3種類のエンジン（1.2リッター80PSガソリン、1.2リッター98PS DIG-Sガソリン、1.5リッター90PSターボディーゼル）、マニュアルまたはCVTトランスミッション、3つのトリムレベル（Visia、Acenta、Tekna）から選択可能であった。[ 32 ]
日産によれば抗力係数は0.298である。[ 54 ]前面面積は2.13m2で、抗力面積CdAは0.639m2となる。[ 55 ]
- 日産 ノート（日本）
- 日産 ノート メダリスト（日本）
- リアビュー
- インテリア
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ノートメダリスト
ノートの日本市場向けバージョンで、メッキドアハンドル、専用ボディカラー「ビートニックゴールド」、スエード調クロスシートと人工皮革、ピアノ調センタークラスターフィニッシャー、本革巻きステアリングホイールなどが採用されています。最上級グレード「メダリスト」もティーダのコンセプトを継承したモデルで、ローレルの同名グレードを継承しています。
ヴァーサ ノート (2013–2019)
ヴァーサ ノートは、現行のヴァーサ ハッチバックの後継車として、米国市場向けに開発されたノートです
この車両は2013年の北米国際オートショーで発表された。[ 56 ]
米国モデルは2013年半ばに2014年モデルとして発売されました。初期モデルには、デュアル燃料噴射とツインCVTC（無段変速タイミングコントロール）を備えた1.6リッターDOHC 4気筒エンジン、5速マニュアルまたはエクストロニックCVTトランスミッション、5グレード（S、S Plus、SV、SL）が用意されていました。2015年モデルにはスポーティなSRモデルが追加されました。2017年のフェイスリフトでは、新しいフロントバンパーカバーとリアバンパーカバー（以前はSRモデルのみ）、ホイール、そしてボディカラーが変更されました。[ 57 ] [ 58 ]
日産は2019年後半にヴァーサノートの生産を中止したが、ヴァーサセダンは2020年モデル以降も引き続き販売された。[ 59 ]
エンジン
| エンジンタイプ | コード | 出力、トルク（回転数） |
|---|---|---|
| 1,198 cc (1.198 L; 73.1 立方インチ) I3 (79PS) | HR12DE | 79 PS (58 kW; 78 hp)@6000、10.8 kg·m (106 N·m; 78 lbf·ft)@4400 |
| 1,198 cc (1.198 L; 73.1 cu in) 直列3気筒スーパーチャージャー (98PS) | HR12DDR | 98 PS (72 kW; 97 hp)@5600、14.5 kg·m (142 N·m; 105 lbf·ft)@4400 |
| 1,598 cc (1.598 L; 97.5 cu in) 直列4気筒 (111PS) | HR16DE | 111 PS (82 kW; 109 hp)@6000、14.8 kg·m (145 N·m; 107 lbf·ft)@4400 |
生産
日本のノートは日産自動車九州で製造されているが、欧州モデルの日産ノートは英国とスペインの日産テクニカルセンターヨーロッパ（NTCE）で開発され、サンダーランドの英国日産製造で生産されている。
北米の日産ヴァーサ ノートとラテンアメリカモデルの日産ノートは、メキシコのアグアスカリエンテスにある日産メキシカーナSAデCVで製造されています。
2012年9月19日現在、日本のディーラーは21,880件の市場注文を受けている。[ 60 ] [ 61 ]
マーケティング
ノートの日本市場投入の一環として、ノートの日本のウェブサイトではパラパラ漫画のアニメーションが紹介されました。[ 62 ] [ 63 ]
日産ノートは
日産ノート、エマージェンシーブレーキパッケージ、ノートメダリスト、オーテックノートアクシス、オーテックノートライダー（ブラックライン）、運転席マイティグリップ（2013年～）
Nissan Note, Emergency Brake Package, Note MEDALIST, Autech Note AXIS, Autech Note Rider (Black Line), Driver Seat Mighty Grip (2013-)
変更点：
- HR12DDRおよびHR12DEエンジンはCO2排出量を削減、エマージェンシーブレーキパッケージ（エマージェンシーブレーキ、車線逸脱警報（LDW）、VDC、踏み間違い衝突防止アシスト（オプション））を追加、アラウンドビューモニターへの移動物検知機能の追加（X、X DIG-S、X FOUR、X FOUR Aero Style、Xエマージェンシーブレーキパッケージ、X FOUR Aero Styleエマージェンシーブレーキパッケージでオプション）、スーパーUVカットグリーンガラス（S、S DIG-Sを除く全車で標準装備）、後部座席中央ヘッドレストを標準装備
この車両は2013年の第43回東京モーターショーで発表された。 [ 64 ] [ 65 ]
日本モデルは2013年12月25日に発売された。[ 66 ]
エンジン
| エンジンタイプ | コード | 出力、トルク/回転数 |
|---|---|---|
| 1,198 cc (1.198 L; 73.1 立方インチ) I3 | HR12DE | 6000回転で79PS（58kW、78馬力）、4400回転で10.8kgm（106Nm、78lb.ft） |
| 1,198cc（1.198L、73.1立方インチ）スーパーチャージャー付き直列3気筒 | HR12DDR | 5600回転で98PS（72kW、97馬力）、4400回転で14.5kgm（142Nm、105lb.ft） |
2016年10月24日、ルノー・日産自動車のCEO、カルロス・ゴーン氏は、日本の日産ノート工場で、フェイスリフトされた2017年モデルのノートを発表しました。このモデルには、e-Powerと呼ばれる特別なパワートレインが搭載されています。このパワートレインでは、電気モーターのみで走行し、ガソリンエンジンは発電機として使用され、その電力は電気モーターの駆動に直接使用されます。また、電力が余った場合はバッテリーを充電する場合もあります（BMWのREXと同様）。
2017年モデルのアップデートフェイスリフト
日産は2016年11月2日、新型ノートe-Powerのハイブリッドパワートレインを日本で発表した。
同社の新しいe-Powerシリーズハイブリッドシステムは、小型の1.2リッター3気筒ガソリンエンジン（HR12DE）と、リーフと共有され、リーフよりもはるかに小さいバッテリー（1.5 kWh）とペアになっている電動トラクションモーター（EM57）で構成されています。[ 67 ]一般的な動力分割パラレルハイブリッド車とは異なり、シリーズハイブリッド方式では、小型エンジンはバッテリーを充電するだけで、電動モーターはプラグイン機能のない唯一の牽引源です。[ 68 ]モーター出力定格は80 kW（110 PS、110 hp）、トルク240ニュートンメートル（24 kg·m、180 lb·ft）です。
2017年現在、ノートはアジアとアメリカ大陸でのみ販売されている。[ 69 ]キャシュカイの生産能力を増強するため、欧州とアルゼンチン市場向けの英国での生産は同年3月に終了した。[ 70 ] [ 71 ]
- 2017年式 日産 ヴァーサ ノート（米国）
- 日産 ノートX（非ハイブリッドモデル、日本）
- 日産ノート e-Power X（日本）
- 日産ノート e-Power X（日本）
- 日産ノート e-Power Mode プレミア（日本）
- 日産ノート e-Power Mode プレミア（日本）
- 日産ノート e-Power Nismo（日本）
- 日産ノート e-Power Nismo（日本）
- 日産 ノート e-パワー オーテック (日本)
- 日産ノート e-Power Mode プレミアインテリア（日本）
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第3世代（E13; 2020）
| 第3世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | E13 |
| 生産 | 2020年12月～現在 |
| 組立 | 日本：神奈川県横須賀市（追浜工場）[ 72 ] |
| デザイナー | ジョヴァンニ・アローバと村林一典[ 73 ] [ 74 ] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン・フロントモーター・前輪駆動フロントエンジン・デュアルモーター・全輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー・日産 CMF-B HS プラットフォーム |
| 関連 | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 電気モーター | EM47 85～100kW (114～134馬力、116～136PS)、280～300N・m (210～220lb・ft) AC3同期モーターMM48 50kW (67馬力、68PS)、100N・m (74lb・ft) AC3同期モーター |
| トランスミッション | シングルスピード定速 |
| ハイブリッドドライブトレイン | シリーズハイブリッド |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,580 mm (101.6インチ) |
| 全長 | 4,045 mm (159.3インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7インチ) 1,735 mm (68.3インチ) (ノート オーラ) |
| 全高 | 1,505～1,520 mm (59.3～59.8インチ) |
| 車両重量 | 1,190～1,220 kg (2,620～2,690ポンド) |
3代目ノートは、2020年11月24日に日本で発表され、2020年12月23日に発売されました。CMF -Bプラットフォームをベースとしています。この世代のノートは、e-Powerシリーズハイブリッドの2WDまたは4WD（2021年後半に導入予定）のみで、1つの電気モーターがフロントアクスルを駆動し、もう1つのモーターがリアアクスルを駆動します。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
日本モデルは2020年12月に発売された。最初のモデルにはe-Powerがあり、2021年にはe-Power AWDが続いた。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]
- リアビュー（フェイスリフト前）
- インテリア
- ノート オーテック
- リアビュー（オーテック）
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フェイスリフト（2024年）
フェイスリフトされたノートは2023年12月11日に発表されました。標準モデルのノートは、ボディカラーまたはダークメタリックグレーの改良されたVモーショングリル、標準装備のLEDヘッドライト、日本の幾何学模様の16インチホイールを備えています。[ 82 ]
- 2024年式 ノート（フェイスリフト）
- リアビュー（フェイスリフト）
シンガポール
ノートは、e-Powerモデルとして2021年3月4日にシンガポールで発売されました。ライトとプレミアムの2つのバリエーションがあり、ライトはファブリック、プレミアムはブラックのナッパレザーを採用しています
どちらのモデルにも 16 インチ ホイールが装備されており、Lite にはハブキャップ付きのスチール ホイール、Premium にはアルミホイールが装備されています。
ボディカラーは全11色から選べる。[ 83 ] [ 84 ]
フェイスリフトされたノートは2024年3月22日に発売されました。プレミアム仕様が用意されており、10年間のリチウムイオンバッテリー保証と5年間の走行距離無制限の車両保証が付いています。[ 85 ]
- 日産ノートEパワー（シンガポール）（フェイスリフト）
- 日産ノートEパワー（シンガポール）（フェイスリフト）
- インテリア（シンガポール）（フェイスリフト）
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ノート オーラ
ノート オーラ と呼ばれる上級バージョンが2021年6月に導入され、発売されました。[ 86 ]再設計されたフロントとリアのフェイシア、ワイドボディ、そして100kW（134馬力、136PS）、300N⋅m（220lb⋅ft）のトルクを発生する電気モーターを備えています。[ 87 ]初期モデルには、G、Gレザーエディション、G Four、G Fourレザーエディションがあります。[ 88 ] [ 89 ]
- ノート オーラ（フェイスリフト前）
- リアビュー（フェイスリフト前）
- ノート オーラ ニスモ
- リアビュー（ニスモ）
ノート オーラ フェイスリフト（2024年）
ノート オーラは2024年6月13日に、ニスモは2024年7月18日にフェイスリフトを受けました。ノート オーラバージョンでは、よりワイドなグリル、ボディカラー/クローム/銅のインサートを備えたよりスポーティなバンパー、17インチの未来的なアルミホイール、そして彫刻的なリアフェイシアが導入されています。[ 90 ]
- ノート オーラ（フェイスリフト）
- リアビュー（フェイスリフト）
- ノート オーラ ニスモ（フェイスリフト）
- リアビュー（フェイスリフト）
- ノート オーラ オーテック
- リアビュー（オーテック）
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ノート オーテック クロスオーバー
ノート オーテック クロスオーバーは、2021年10月に日本で発売されました。クロスオーバーボディを採用したノートのバージョンで、専用のブルーシグネチャーLED、メタル仕上げのドアミラー、再調整されたサスペンションによる25mmの地上高向上、そして大径タイヤを備えています。[ 91 ]初期グレードにはXとX Fourがあります。[ 92 ] [ 93 ]オーテック クロスオーバーは、ノートの他のラインナップに続いて、2024年5月にフェイスリフトされました。新型では、バンパーのデザインが再設計され、ルーフレールやリアバンパーのトリムピースなどのメタル仕上げの要素が追加されています
- ノート オーテック クロスオーバー（フェイスリフト前）
- リアビュー（フェイスリフト前）
- ノート オーテック クロスオーバー（2024年フェイスリフト）
- リアビュー（2024年フェイスリフト）
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パワートレイン
| モデル | パワートレインタイプ[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] | パワー、トルク@rpm |
|---|---|---|
| ノート e-Power (6AA-E13)ノート e-Power AWD (6AA-SNE13) | 1,198 cc (1.2 L; 73.1 cu in) I3 ( HR12DE、発電機のみ) | 60kW（82PS、80馬力）@6000rpm、103N⋅m（76lb⋅ft）@4800rpm |
| フロント：電動ACモーター（EM47） | 85kW（116PS、114馬力）@2900～10,341rpm、280N⋅m（207lb⋅ft）@0～2900rpm | |
| リア：電動ACモーター（MM48、AWDのみ） | 50kW（68PS、67馬力）@4775～10,024rpm、100N⋅m（74lb⋅ft）@0～4775rpm | |
| ノート e-Power オーラ (6AA-FE13)ノート e-Power オーラ AWD (6AA-FNE13) | 1,198 cc (1.2 L; 73.1 cu in) I3 ( HR12DE、発電機のみ) | 60kW（82PS、80馬力）@6000rpm、103N⋅m（76lb⋅ft）@4800rpm |
| フロント：電動ACモーター（EM47） | 100kW（136PS、134馬力）@3183～8500rpm、300N⋅m（221lb⋅ft）@0～3183rpm | |
| リア：電動ACモーター（MM48、AWDのみ） | 50kW（68PS、67馬力）@4775～10,024rpm、100N⋅m（74lb⋅ft）@0～4775rpm |
レセプション
2013年、ノートはスズキ・ワゴンRとマツダ・CX-5を抑えてRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[ 97 ] 5年後、2018年には日本でコンパクトカーの販売台数トップとなり、同年には日本環境賞も受賞しました。[ 98 ]
売上高
| 年 | 日本[ 99 ] | ヨーロッパ[ 100 ] |
|---|---|---|
| 2005年 | 93,925 | |
| 2006年 | 69,863 | 71,659 |
| 2007年 | 55,659 | 65,945 |
| 2008年 | 62,704 | 59,339 |
| 2009 | 65,745 | 51,742 |
| 2010 | 66,347 | 45,412 |
| 2011 | 46,475 | 35,448 |
| 2012 | 85,330 | 31,386 |
| 2013 | 147,634 | 33,087 |
| 2014 | 106,765 | 65,579 |
| 2015 | 97,995 | 46,267 |
| 2016 | 102,402 | 35,884 |
| 2017年 | 138,905 | 12,546 |
| 2018年 | 136,324 | 145 |
| 2019 | 118,472 | 9 |
| 2020 | 72,205 | |
| 2021 | 90,177 | |
| 2022 | 110,113 | |
| 2023 | 102,508 | |
| 2024 | 101,766 |
参考文献
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外部リンク
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