平釜線

Pyongbu Line
Chosŏn'gŭl	평부선
Hancha	平釜線
Revised Romanization	Pyeongbuseon
McCune–Reischauer	P'yŏngbusŏn

平釜線
平釜線
	南北国境付近のソンハ駅の眺め
概要
ネイティブ名	평부선 ;平釜線
状態	運用
所有者	韓国国鉄
ロケール	平壌、; 黄海北道、; 黄海南道
テルミニ	平壌; 板門（北朝鮮）; 釜山（韓国）;
駅	26
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道; 旅客/貨物
オペレーター	韓国国鉄
デポ	サリウォン、ソホン、パンムン
歴史
オープン	1905年11月5日（貨物）; 1906年4月3日（旅客）
テクニカル
線の長さ	187.3 km (116.4 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	300メートル（980フィート）
電化	3000 V DC 架空線
動作速度	時速100キロメートル（時速62マイル）
最大傾斜	11‰
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

The P'yŏngbu Line is an electrified standard-gauge trunk line of the Korean State Railway running from P'yŏngyang to Kaesŏng in North Korea and further south across the DMZ to Seoul in South Korea; the name comes from the two (theoretical) termini of the line: P'yŏngyang and Busan.^[1]

The total length of the line from P'yŏngyang to Busan is 719.8 km (447.3 mi); however, due to the Korean Demilitarized Zone, regular operation is restricted to the 187.3 km (116.4 mi) section between P'yŏngyang and Kaesŏng.^[1] 22% of the line is laid with concrete sleepers, and it is the only railway line in North Korea capable of speeds of 100 km/h (62 mph). The ruling grade is 11‰, the minimum curve radius is 300 m (980 ft), and there are 99 bridges [total length 4,310 m (14,140 ft)] and 13 tunnels [total length 3,244 m (10,643 ft)].^[2]

平壌 -黄州間は平壌鉄道局の管轄下にあり、黄州以南の区間は沙里院鉄道局の管轄下にある。路線には28駅があり、駅間の平均距離は6.7km（4.2マイル）である。沙里院、小興、板門に機関車基地があるほか、黄州、忠和、東沙里院、小興、平山、開城には大規模な貨物取扱施設がある。 ^[2]

平壌では平義線、平南線、平臥線、大同江では平徳線、黄州では松林線、沙里院では黄海清寧線、平山では清寧一川線に接続している。^[1]

歴史

1945 年以前の当初の路線の歴史やその他の情報については、「京義線 (1904–1945)」を参照してください。

ソウル・開城間の鉄道建設は1902年に開始された。 ^[3]日露戦争勃発後、ソウルから北方への貨物輸送が急務となった。そのため京義線は急速に建設され、 1905年11月5日に臨時軍用鉄道によって貨物輸送が、1906年4月3日に旅客輸送が開始された。その後、1906年9月1日に朝鮮官営鉄道（先鉄）が引き継いだ。1908年4月1日、釜山発新義州行きの急行列車「龍騎」が運行を開始した時点で、路線の全駅が運行可能であった。^[4]

1911年11月、新義州と安東（現在の丹東）を結ぶ鴨緑江に架かる鉄道橋が開通し、南満州鉄道との接続が確立されました。1913年からは、京義線、南満州鉄道、シベリア横断鉄道を経由してソウルからロンドンへの切符が販売されました。1930年代までに、泉鉄はこの路線で、ひかり、のぞみ、興亜などの特急列車など、朝鮮と満州を結ぶ国際列車の運行を開始しました。

1945年の太平洋戦争終結と日本統治の終焉後、朝鮮は北緯38度線で分割され、北半分はソ連の支配下に入った。これにより沙里院と開豊間の路線は分断され、朝鮮民主主義人民共和国（当初はソ連軍）の朝鮮国鉄が平壌と沙里院の間で列車を運行し、^[1]大韓民国の朝鮮国鉄がソウルと土城（現在の開豊）の間で旅客列車を運行することになった。^{[5] 1950年12月31日、}漢浦から汶山へ向かっていたマテ10形機関車と25両の車両からなる列車が、米軍の命令で長丹で停止させられ、破壊された。この機関車は現在、臨津閣に展示されている。^[1]朝鮮戦争の終結により現在の朝鮮半島の国境が確立され、その後、旧京義線の北朝鮮部分は2つの別々の線に分割されました。平壌の北から新義州までの平壌線と、平壌の南から開城、板門、DMZまでの平壌線です。^[1]

1948年以来閉鎖されていた南北間の鉄道を再開する意思を表明する南北共同宣言が2000年6月15日に採択された。7月31日の閣僚級会談で、開城から都羅山までDMZを経由して平壌線と京義線を再開することで合意した。2003年6月14日には南北で鉄道再開を祝う式典が開催された。2007年5月17日、南北間の最初の列車がDMZを通過し、朝鮮半島の国境両側から招待された要人を乗せた。この時、先下駅と板門駅が開業した。最初の定期貨物列車は2007年12月11日に運行され、南の汶山から開城へ建設資材を、南への帰路には履物や衣類を運んだ。^[6]

松下と板門の間に再建されたポンドン駅もこの日に開業した。それ以降、南から開城工業地区への貨物列車は2008年11月28日まで運行されていたが、この日、北朝鮮は政治情勢の変化により路線を一時閉鎖した。2009年8月25日に再び閉鎖されたが、同年12月1日に再開された。2013年には南北間の緊張が再び高まり、同年5月4日に国境が再び閉鎖され^[7] 、 9月16日に再開されるまで閉鎖されたままであった^[8] 。 2016年2月10日現在、国境検問所は再び閉鎖されている^[9]。

サービス

貨物

この路線で輸送される貨物量は、輸送方向によって大きく異なります。大同江と黄州間では、南行きの貨物輸送量は北行きの1.8～2倍であり、沙里院と平山間では、貨物輸送量の56%が北行きで、南行きをわずかに上回っています。^[2]

沙里院清寧駅は貨物輸送において最も重要な駅であり、大規模な自動化された貨物仕分け場を備えている。重要な貨物ヤードは、中華人民共和国（中華人民共和国）、黄州市、平山市、小興市、開城市にも存在する。沙里院に到着する主な商品は、無煙炭、肥料、鋼材、丸太、石材、砂、砂利などである。開城に到着する貨物は、無煙炭、木材、肥料、塩、鋼材、セメントなどであり、開城から北方へ向かう貨物は、花崗岩と鉄鉱石^[2]、そして（国境検問所が開いている場合）開城工業団地からの衣類、履物、その他の製品である^[6]。

平壌線は、黄海鉄鋼連合企業所、2月8日セメント連合企業所、沙里院繊維工場、黄海清廉線を経由する海州工業団地などの重要産業に加え、黄海南道の鉱山、採石場、その他の中小規模の産業にもサービスを提供しています。さらに、北朝鮮で最も重要な農業地域の一つを通過するため、穀物、肥料、農薬、農業機械が輸送貨物の大部分を占めています。^[2]

平釜線の各地点から輸送される貨物のうち、セメントは非常に大きな割合を占めています。豊山支線西豊山の2月8日セメント工場から輸送されるセメントは、豊山-沙里院区間の北行き貨物輸送の最大39%を占め、その一部は黄海清寧線を経由して海州港へ輸出されます。鉱石や鉱物もまた、この路線で輸送される貨物の大きな割合を占めており、松林線の昌川里にある黄海製鉄工場、平南線の千里馬製鉄工場および南浦製錬工場へ輸送されています。これには、文武の石灰岩、開豊のシリカ、平山の蛍石など、平釜線沿いの鉱石、そして烏日線の哲光産の鉄鉱石が含まれており、これらは沙里院を経由して黄海清廉線を経て平釜線に運ばれています。黄海製鉄所から運ばれる銑鉄、鋼鉄、その他の鉄鋼製品は、黄州から平壌へ向かう北行き貨物輸送の22%を占めています。北行きの石炭輸送はありませんが、黄海南道と黄海北道には石炭鉱床がないため、南行き貨物の大部分を石炭が占めています。平徳線から輸送された石炭は大同江で平壌線に積み込まれ、一部は平壌へ送られるが、大部分は南へ輸送される。特に、大同江と黄州間の南行き貨物の最大76%は石炭であり、そのほとんどは黄海製鉄連合企業所向けである。^[2]

乗客

平壌市内の他の複数の路線と接続しており、開城市および黄海南道からの旅客輸送の一部を担っている。しかし、平壌市内の旅客輸送量は、平壌市と平羅市の両線の高い旅客輸送量と比較すると比較的少ない。黄州駅、小興駅、錦川駅、平山駅は、鉄道が通っていない龍安郡、臨山郡、土山郡からの旅客の乗換駅となっている。 ^[2]

北朝鮮区間では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

海州市貞寧と満浦市貞寧の間を運行する急行列車15-16/17-18番は、沙里院と平壌の間のこの路線を走行します。
海州市貞寧と恵山市貞寧の間を運行する準急列車104-107/108-111は、沙里院と平壌の間のこの路線を走行します。
新村と清津市の間を運行する準急列車119-122/120-121は、沙里院と平壌の間のこの路線を走行します。
138-139/140-141番の準急列車は、満浦チョンニョンと昌原の間で運行され、大同江と沙里院の間でこの路線を運行します。
新義州チョンニョンと開城間を運行する準急列車142-143/144-145は、平壌と開城間のこの路線を走行します。
咸興と沙里院城址の間で運行される普通列車202-203-204/205-206-207は、平壌と沙里院の間のこの路線を走ります。
大同江と鉄光間を運行する普通列車219/220は、大同江と沙里院間のこの路線を走行します。
カリと開城間を運行する普通列車222-223/224は、平壌と開城間のこの路線を走ります。
沙里院城遼と徳川間を運行する普通列車236-237/238-239は、沙里院と大同江間のこの路線を走ります。
海州市貞寧と南浦間を運行する普通列車240-241/242-243は、沙里院と平壌間のこの路線を走行します。

1980年代には沙里院鍾乳洞と咸興市の間に長距離普通列車が運行されていた。この列車は沙里院から平山まで平釜線で、平山から清浦鍾乳洞まで清浦二川線で、清浦から広原まで江原線で、広原から咸興市まで、距離は398.1kmであった。^[2]この列車の現在の運行状況は不明である。

この路線では長距離移動よりも短距離通勤の需要がはるかに多いため、急行列車は1本しか運行されていない。^[2]

ルート

「距離」ボックスの黄色の背景は、路線のその区間が電化されていないことを示します。

距離（km）			駅名		旧名
合計	S2S	ソウルから	転写	朝鮮語（漢字）	転写	朝鮮語（漢字）	接続
0.0	0.0	261.0	平壌	평양 ;平壤			平南線、平臥線、平井線 ● 千里馬線龍光駅 ● トラム1号線
2.6	2.6	258.4	大同江	대동강 ;大同江			ピョンドク線 ● トラム2号線
10.8	8.0	250.4	リョクポ	力浦			ランラン線
17.8	7.2	243.2	中華	중화 ;中和
24.4	6.6	236.6	ハッキョ	흑교 ;黑橋
31.1	6.7	229.9	キンドン	긴등 (キム登)
36.5	5.4	224.5	黄州	황주 ;黃州	黄海黄州	황해황주 ;黃海黃州	ソンリム線
46.7	10.2	214.3	チンチョン	침촌 ;沈村
53.8	7.1	207.2	チョンバン	正方	京東	계동 ;桂東
60.5	6.7	200.5	サリウォン・チョンニョン	사리원청년 ;沙里院靑年	サリウォン	사리원 ;沙里院	黄海川線
65.1	4.6	195.9	東サリウォン	동사리원 ;東沙里院
70.5	5.4	190.5	ポンサン	봉산 ;鳳山	マドン	마동 ;馬洞	豊山線
77.5	7.0	183.5	チョンゲ	청계 ;淸溪
85.4	7.9	175.6	フングス	흥수 ;興水
90.2	4.8	170.8	ムンム	文武	ムンムリ	문무리 ;文武里
100.6	10.4	160.4	ソクヒョン	석현 ;石峴	ソフン	서흥 ;瑞興
107.4	6.8	153.6	ソフン	서흥 ;瑞興	シンマク	신막 ;新幕
117.9	10.5	143.1	ムルガエ	물개 ;物開
126.7	8.8	134.3	平山	평산 ;平山	ナムチョン	南川	一川線
135.3	8.6	125.7	太白山宗	태백산성 ;太白山城	平山	평산 ;平山
141.0	5.7	120.0	ハンポ	汗浦
151.3	10.3	109.7	クムチョン	금천 ;金川	クムギョ	금교 ;金郊外
163.2	11.9	97.8	啓宗	계정 ;鷄井
170.4	7.2	90.6	リョヒョン	려현 ;礪峴	ヨヒョン	여현 ;礪峴
178.2	7.8	82.8	開豊	개풍 ;開豊	トソン	토성 ;土城	旧東海線
187.3	9.1	73.7	開城	개성 ;開城
開城以降の線路は常時使用されていない
191.2	3.9	69.8	ソナ	孫河
195.1	3.9	65.9	ポンドン	봉동 ;鳳東
197.6	2.5	63.4	盤門	판문 ;板門
↑↑国鉄平壌線 ↑↑
非武装地帯
↓↓コレール京義線↓↓
204.9	7.3	56.1	ドラサン	都羅山
208.7	3.8	52.3	臨津江	임진강 ;臨津江
211.0	2.3	50.0	雲川	운천 ;雲泉
214.7	3.7	46.3	ムンサン	文山
↓	↓	↓	↓	↓
261.0	-	0.0	ソウル	서울 (-)	京城	京城	京釜線、京釜KTX、、、
↓↓コレール京釜線↓↓
↓	↓	↓	↓	↓
702.7	-	441.7	釜山	釜山			京釜KTX、超快速列車、

参考文献

^ abcdefg 国分勇人 (2007)、将軍様の鉄道、東京、新潮社、ISBN 978-4-10-303731-6
^ abcdefghi "평부선".規約.naver.com 。2018 年1 月 1 日に取得。
^ “【魚拓】聯合ニュース”.聯合ニュース社。 2009年5月8日。 2009 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2018 年 1 月 1 日に取得– Megalodon (ウェブサイト)経由。
^ 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在（1937年10月1日現在の駅一覧）、東京、川口印刷株式会社、pp.483-484
^ 百年の鉄道旅行: 韓国分断情勢 2015-07-24ウェイバックマシンにアーカイブ
^ ab DVV Media UK. 「貨物が韓国の分断を越える」. Railway Gazette . 2019年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。
^ “개성공단 사실상 잠정폐쇄”.キョンギニュース。2013 年5 月 5 日に取得。
^ K.J. Kwon (2013年9月16日). 「北朝鮮と韓国、開城工業団地を再開」CNN . 2014年1月17日閲覧。
^ 「韓国、開城工業団地を一時閉鎖 | NKニュース - 北朝鮮ニュース」nknews.org 2016年2月10日. 2018年1月1日閲覧。

[Hayato-1] 国分勇人 (2007)、将軍様の鉄道、東京、新潮社、ISBN 978-4-10-303731-6

[Naver-2] "평부선".規約.naver.com 。2018 年1 月 1 日に取得。

[megalodon-3] “【魚拓】聯合ニュース”.聯合ニュース社。 2009年5月8日。 2009 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2018 年 1 月 1 日に取得– Megalodon (ウェブサイト)経由。

[jgr1937-4] 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在（1937年10月1日現在の駅一覧）、東京、川口印刷株式会社、pp.483-484

[RT100-5] 百年の鉄道旅行: 韓国分断情勢 2015-07-24ウェイバックマシンにアーカイブ

[rg-6] DVV Media UK. 「貨物が韓国の分断を越える」. Railway Gazette . 2019年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。

[7] “개성공단 사실상 잠정폐쇄”.キョンギニュース。2013 年5 月 5 日に取得。

[8] K.J. Kwon (2013年9月16日). 「北朝鮮と韓国、開城工業団地を再開」CNN . 2014年1月17日閲覧。

[nknews2016feb-9] 「韓国、開城工業団地を一時閉鎖 | NKニュース - 北朝鮮ニュース」nknews.org 2016年2月10日. 2018年1月1日閲覧。