アルファロメオ P2
 1924 P2 | |
| カテゴリ | グランプリ |
|---|---|
| コンストラクタ | アルファロメオ |
| チーム | アルファコルセ |
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ |
| 前任者 | アルファロメオ P1 |
| 後継 | アルファロメオ ティーポA |
| ドライバー | 1924 +アントニオ アスカリ、 ジュゼッペカンパリ、ルイ ワーグナー、フェルディナンド ミノイア、ガストーネ ブリッペリ |
| シャーシ | |
| サスペンション（フロント） | リジッドアクスル、半楕円板スプリング、摩擦ショック |
| サスペンション（リア） | ライブアクスル、半楕円板スプリング、摩擦ショック |
| エンジン | フロントマウント、アルファロメオ、 直列8気筒 ツインルーツ スーパーチャージャー |
| ギアボックス | アルファロメオ 4速マニュアル |
| ホイールベース | 103.5インチ（2,630 mm） |
| 追跡 | フロント51.2インチ（1,300 mm）、リア47.2インチ（1,200 mm） |
| 乾燥重量 | 614 kg (1,354 ポンド) |
| 燃料 | |
| タイヤ | |
| デビュー | 1924年クレモナサーキット、アントニオ・アスカリ、1位 |
| 出場レース | |
| コンストラクターズ選手権 | 1925年自動車世界選手権 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1950年以前には適用されない |
| レースでの勝利 | 15 |
| 昨シーズン | 1930 |
アルファロメオ P2 は1925 年に第 1 回自動車世界選手権で優勝し、アントニオ アスカリがスパでのヨーロッパ グランプリでこの車を運転して4 回の選手権ラウンドのうち 2 回で優勝し、モンツァでのイタリア グランプリでは、アスカリがモンレリでのレースをリード中に亡くなった後、ガストーネ ブリッリ ペリが優勝しました。
1925年にはレギュレーションが大幅に変更されましたが、1924年から1930年にかけてP2は14のグランプリとタルガ・フローリオを含む主要レースで優勝を飾りました。ブガッティ・タイプ35と並んで1920年代を象徴するグランプリカーの一つであり、世界チャンピオンとなったアルファロメオは、このマシンのおかげで月桂冠をロゴに取り入れることができました。
P2は、1924年にイタリア北部のクレモナ・サーキット用にアルファロメオによって導入されました。アントニオ・アスカリが時速158キロ（98マイル）以上で優勝し、その後、時速195キロ（121マイル）のスピードトライアルでも優勝しました。この車は、1923年のモンツァ・グランプリでフィアットと対戦した際にニコラ・ロメオがP1の不振を理由に廃棄した後、エンツォ・フェラーリがフィアットから引き抜いたアルファロメオの新デザイナー、ヴィットリオ・ヤーノの最初の作品でした。P2は、コンプレッサーの後ろに 2つのキャブレターを配置した、アルファロメオ初の直列8気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載していました。
オリジナルモデル6台のうち現存するのは2台のみで、アレーゼのアルファロメオ博物館とトリノ自動車博物館で展示されています。P2には、リアがカットオフされたタイプとロングタイプの2種類のボディスタイルがありました。
P2の1台は2010年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのメイン彫刻に登場した。[1]
技術データ
| 技術データ | P2 |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列8気筒エンジン |
| 変位： | 1987 cm 3 |
| ボア×ストローク: | 61 x 85mm |
| 最大出力: | 140馬力（1924年） - 175馬力（1930年） |
| バルブ制御: | 2つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダー あたり2つのバルブ |
| アップロード： | ルーツコンプレッサー |
| ギアボックス: | 4速マニュアル |
| サスペンションフロント： | 剛性フロントアクスル、縦方向リーフスプリング、摩擦ショックアブソーバー |
| サスペンションリア： | 剛性リアアクスル、縦方向リーフスプリング、摩擦ショックアブソーバー |
| ブレーキ： | 機械式ドラムブレーキ |
| ホイールベース: | 262センチメートル |
| 乾燥重量: | 約600kg |
| 最高速度: | 時速約225キロ |
大きな勝利
| 年 | 人種 | ドライバ | 報告 |
|---|---|---|---|
| 1924 | クレモナグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} アントニオ・アスカリ | 報告 |
| フランスグランプリ | ジュゼッペ・カンパリ | 報告 | |
| イタリアグランプリ | アントニオ・アスカリ | 報告 | |
| 1925 | ベルギーグランプリ | アントニオ・アスカリ | 報告 |
| イタリアグランプリ | ガストーネ・ブリッリ・ペリ | 報告 | |
| 1927 | コッパ・アチェルボ | ジュゼッペ・カンパリ | 報告 |
| 1928 | コッパ・アチェルボ | ジュゼッペ・カンパリ | 報告 |
| 1929 | アレッサンドリアグランプリ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 |
| ローマグランプリ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 | |
| コッパ・モンテネーロ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 | |
| モンツァグランプリ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 | |
| クレモナグランプリ | ガストーネ・ブリッリ・ペリ | 報告 | |
| チュニスグランプリ | ガストーネ・ブリッリ・ペリ | 報告 | |
| 1930 | アレッサンドリアグランプリ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 |
| タルガ・フローリオ | アキレ・ヴァルツィ | 報告 |
参考文献
- ^ AUSmotive.com 2010 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2010年7月1日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo Heritage」. ucapusa.com . 2013年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
外部リンク
- リーフ・スネルマン著『黄金時代』 2019年1月3日アーカイブ、Wayback Machineにて
