アルファロメオ 90
| アルファロメオ 90 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1984～1987年 |
| 組み立て | イタリア：アレーゼ 工場、ロンバルディア州 |
| デザイナー | マルク・デシャン監督率いるベルトーネ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | アルファロメオ アルフェッタ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,510 mm（98.8インチ） |
| 長さ | 4,390 mm (172.8 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm（64.6インチ） |
| 身長 | 1,420 mm（55.9インチ） |
| 車両重量 | 1,080～1,250 kg (2,380～2,760 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | アルファロメオ アルフェッタ |
| 後継 | アルファロメオ 164 |
アルファロメオ 90 (タイプ 162A) は、イタリアの自動車メーカー、アルファ ロメオが1984 年から 1987 年にかけて 製造した高級車です。
歴史
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ベルトーネが設計し、 1984年のトリノモーターショーで発表された90は、 90の発売後すぐに生産中止となったアルファロメオ・ジュリエッタ（ヌオーヴァ）とアルファロメオ・アルファ6の間に位置するモデルだった。この車はアルフェッタのシャシー（リアに搭載されたトランスアクスルを含む）と、より大型のアルファ6のエンジンを使用した。車体は両方に似ていたが、近代化されていた。90のデザインの注目すべき特徴の1つは、エンジン冷却を助けるため、一定速度以上で伸びる小さなチンスポイラーだった。[1]一体型バンパーと角張ったラインにより、当時としてはすっきりとした外観となったが、空気抵抗係数C d =0.37と空力特性が悪かった 。車体デザインは内外装ともに保守的で、唯一変わった要素はU字型のパーキングブレーキレバーだろう。[2]
90には電動フロントウィンドウと電動調整シートが標準装備されていました。より豪華なゴールドクローバーリーフ（クアドリフォリオ・オロ）モデルには、電動リアウィンドウ、トリップコンピューター、パワーステアリング、セントラルロック、メタリック塗装、デジタルインストルメントパネルが標準装備されていました。助手席フェイシアには、オプションのValextra製ブリーフケース用のスロットが設けられていました。[3]外装仕上げは全体的に非常に似通っており、外観だけで異なるモデルを見分けることはほぼ不可能でした。[4]
90は1986年に全面的にマイナーチェンジを受け、外観上の最も顕著な変更点は、水平方向の傾斜が小さくなった新しいグリルでした。4年間の生産期間中、合計56,428台が販売されました。
90はセダンのみの製造だったが、1985年にカロッツェリア・マラッツィはイタリアの自動車雑誌『オートキャピタル』の要請でステーションワゴンのプロトタイプを開発し、2台のみ製造された。[5]
サスペンション
90は、フロントに縦置きエンジン、リアに搭載されたデファレンシャルロック付きギアボックス、トーションバースプリングとリアにド・ディオンチューブを備えた独立懸架式フロントウィッシュボーンサスペンションを備えています。四輪全てにディスクブレーキを装備し、リアブレーキはインボード式です。
エンジン
エンジンは5種類用意されていた。アルファロメオ ツインカムエンジンが2種類 (1,779 cc と 1,962 cc)、アルファロメオ V6燃料噴射 エンジンが2種類 (1,996 cc または 2,492 cc)、そしてVM モトーリ製の 2,393 cc ターボディーゼルである。[6]キャブレター式の4気筒エンジンには、手動チョーク付きのツインデッロルトキャブレターが備えられており、1,962 cc には燃料噴射式も用意されており、こちらも斬新な可変バルブタイミングシステムが組み込まれていた。[7]燃料噴射エンジンは最大出力は同じだがトルクがやや低い。しかし、燃費が20パーセント向上することで、この欠点は十分に補えたと言えるだろう。[8]
2.0リッターV6バージョンはイタリア市場専用で、2.0リッターを超えるエンジンを搭載した車には1993年まで2倍の38%のVATが課せられていた。[9]このモデルには、アルファロメオの子会社SPICAが開発したCEM (Controllo Elettronico del Motore)という革新的なエンジン制御ユニットと電子噴射システムが搭載されていた。[10]これは、バタフライバルブの角度に応じてインジェクターの開放時間と点火を管理し、2.5リッターV6エンジンで使用されているボッシュLジェトロニックとは異なり、シリンダーごとに1つのスロットルボディを備えています。V6モデルにはダブルプレートクラッチが装備され、4気筒モデルはシングルプレートユニットを採用しています。[11]
| モデル | シャーシコード | 変位 | エンジンコード | 最大出力/回転数 | 最大トルク/rpm | 燃料システム | 最高速度 | 生産 | 生産ユニット |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ガソリンエンジン | |||||||||
| 90 1.8 | ZAR162A10 | 1,779 cc (108.6 cu in) | AR06202 | 5300 rpmで120 PS（88 kW; 118 hp） | 4000 rpmで17.0 kp⋅m（167 N⋅m; 123 lb⋅ft） | 2つのダブルキャブレター | 時速186キロメートル（時速116マイル）[12] | 1984～1987年 | 4,930 |
| 90 1.8 スーパー | ZAR162A10 | AR06202 | 時速188キロメートル（時速117マイル） | 1986–1987 | 1,040 | ||||
| 90 2.0 | ZAR162A20 | 1,962 cc (119.7 cu in) | AR06212 | 5400 rpmで128 PS（94 kW; 126 hp） | 4000 rpmで18.2 kp⋅m（178 N⋅m; 132 lb⋅ft） | 時速191キロメートル（時速119マイル） | 1984～1987年 | 4,288 | |
| 90 2.0 IE | ZAR162A2A | AR01713 | 5400 rpmで128 PS（94 kW; 126 hp） | 4000 rpmで17.9 kp⋅m（176 N⋅m; 129 lb⋅ft） | ボッシュ・ モトロニック・ポート燃料噴射 | 時速190キロメートル（時速118マイル）[1] | 1984～1987年 | 23,057 | |
| 90 2.0I V6 | ZAR162A2B | 1,996 cc (121.8 cu in) | AR06210 | 5600 rpmで132 PS（97 kW; 130 hp） | 3000 rpmで18.0 kp⋅m（177 N⋅m; 130 lb⋅ft） | SPICAポート燃料噴射 | 時速195キロメートル（時速121マイル） | 1985–1987 | 1,577 |
| 90 2.0I V6スーパー | ZAR162A2B | AR06210 | 時速195キロメートル（時速121マイル） | 1985–1987 | |||||
| 90 2.5I V6 | ZAR162A00 | 2,492 cc (152.1 cu in) | AR01646 | 5600 rpmで156 PS（115 kW; 154 hp） | 4000 rpmで21.4 kp⋅m（210 N⋅m; 155 lb⋅ft） | ボッシュL-ジェトロニックポート燃料噴射 | 時速203キロメートル（時速126マイル） | 1984～1987年 | 6,212 |
| 90 2.5I V6スーパー | ZAR162A00 | AR01646 | 時速205キロメートル（時速127マイル） | 1986–1987 | |||||
| ディーゼルエンジン | |||||||||
| 90 2.4 タッチダウン | ZAR162A30 | 2,393 cc (146.0 cu in) | VM81A01 | 4200 rpmで110 PS（81 kW; 108 hp） | 2300 rpmで24.0 kp⋅m（235 N⋅m; 174 lb⋅ft） | 間接噴射、 ターボ インタークーラー | 時速178キロメートル（時速111マイル） | 1984～1987年 | 11,274 |
| 90 2.4 TDスーパー | ZAR162A30 | VM4HT | 時速180キロメートル（時速112マイル） | 1986–1988 | 4,050 | ||||
| 合計 | 1984～1987年 | 56,428 | |||||||
参考文献
- ^ ab "Alfa Romeo/Models". carsfromitaly.net . 2007年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
- ^ フィリップ・デ・リーナー (1985 年 2 月 7 日)。 「Gedetailleerde Wegtest: Alfa 90 2.0」[詳細な路上テスト]。De AutoGids (フラマン語)。6 (140)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 41。
- ^ Autocar: 世界で最も奇妙で素晴らしい車のオプション
- ^ デ・リーナー、35ページ
- ^ 「The Sportwagon」. alfa90register.info . 2012年10月30日閲覧。
- ^ “Automotive/Past vehicles/Alfa Romeo 90”. vmmotori.it . 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
- ^ デ・リーナー、36ページ
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 24.ISBN 88-7212-012-8。
- ^ ヴィラーレ、レンツォ (1993 年 1 月 7 日)。 「オラ・イル・ルッソ・コスタ・ウン・ポ・メノ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３２．2015 年4 月 1 日に取得。
- ^ "Alfa Romeo 90". omniauto.it (イタリア語) . 2012年10月29日閲覧。
- ^ デ・リーナー、39ページ
- ^ "alfa romeo 90". carfolio.com . 2007年10月26日閲覧。
外部リンク
- 国際アルファ90レジスター
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