トヨタ プリウス プラグインハイブリッド

トヨタ プリウス プラグインハイブリッド
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ プリウス プライム (2016–2024)
生産2012年1月～現在
モデル年2012年～現在
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（C）
ボディスタイル5ドアリフトバック
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動

トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド（プリウスPHVと略されることが多く、2016年から2024年までは北米、韓国、ニュージーランドではプリウスプライムとして知られている）は、トヨタが製造するプラグインハイブリッドリフトバックである。[1]初代モデルは2012年から2016年まで生産された。[2] 2代目モデルは2016年から生産されている。[3] 3代目モデルの生産は2023年に開始された。

プリウス・プラグイン・ハイブリッドは、2012年にプラグイン電気自動車の中で2番目に売れた車であり、 [4] 2014年12月には史上3番目に売れた車となった。[5]生産終了後に売上が減少するにつれ、プリウスPHVはテスラ モデルSと三菱アウトランダーPHEVの両方に追い抜かれ、2015年11月までに世界ランキングで5位に落ちた。[6] 2017年12月現在、北米の販売台数が66,800台でトッ​​プ、次いで日本が48,800台、欧州市場が13,100台となっている。[7]米国は、2017年までに65,703台を販売し、最大の国となった。 [8] [9] [10] 2019年12月現在、プリウスの両世代のプラグイン電気自動車の世界累計販売台数は209,000台である。[11]

コンセプトモデルとデモンストレーションモデル

2009年フランクフルトモーターショーにおけるプリウス プラグインハイブリッドコンセプト

プリウス・プラグインハイブリッド・コンセプトは、2009年9月のフランクフルトモーターショー[12]、2009年10月の東京モーターショー[ 13]、2009年12月のロサンゼルスオートショー[ 14]で展示された。この車両は、第3世代のトヨタ・プリウス（モデルXW30）をベースとしていたが、5.2 kWhの リチウムイオン電池を搭載していた。[14] [15]選択されたバッテリー容量は、2009年の米国クリーンエネルギー安全保障法に基づき、自動車メーカーが販売する最初の20万台のプラグインに適用される2,500ドルの米国連邦税額控除の対象となる車両に必要な最小容量である。[16]

この3つのショーでコンセプトバージョンを展示した後、2009年後半に600台の試作テスト車両を含む世界的なデモンストレーションプログラムが開始され、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、ドイツ、日本、ニュージーランド、米国で実施されました。[17] [18] [19]デモンストレーション車両は、企業や政府機関の顧客にリースされ、2009年12月下旬から日本で230台、2010年初頭までに米国で125台、2010年春に欧州で200台が納車されました。[18] [20] [21]すべてのプログラム車両には、トヨタがプラグインハイブリッドシステムのさらなる開発のために車両の使用状況を監視できるように、データ追跡装置が搭載されていました。[22] [23]

量産前のプリウス プラグインでは、3 つの異なるバッテリーが使用されていました。2 つは完全電気駆動用の追加バッテリー、もう 1 つは最初の 2 つのバッテリーが消耗すると作動して通常のハイブリッド プリウスのように動作する標準のハイブリッド バッテリーです。[24] [25]トヨタによると、車両が始動すると完全電気モードで作動し、最初のバッテリー パックから直接電力が供給されます。最初のバッテリーが消耗すると回路から切断され、2 番目のパックが作動します。2 番目のパックが消耗すると回路から切断され、車両は従来のハイブリッド モードにデフォルト設定され、メイン バッテリーが唯一の電源として使用されます。パック 1 とパック 2 は、車両がプラグに接続されて充電されるまで回路に再び接続されません。[25]

トヨタによると、この実証車は日本のJC08サイクルで1.76 L/100 km（134 mpg ‑US ; 161 mpg ‑imp ）の燃費を記録し、EVモードでの走行が43.6%で、CO2排出量は41 g/kmでした。[21] [15] [26]通常のプリウスと同様に、ガソリン電気ハイブリッドとして動作した場合の燃費は3.3 L/100 km（72 mpg ‑US ; 86 mpg ‑imp）で、CO2排出量は76 g/kmです。[21]

国別の実証プログラム

オーストラリア
オーストラリアのGoGet CarShareで運行中のプリウス プラグインハイブリッド実証プログラム車両

オーストラリアのプログラムには、政府機関に割り当てられた5つのデモンストレータープラグインが含まれていました。[27]

カナダ

2010年3月、トヨタはカナダで実証プログラムを開始した。このプログラムは、ブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州の4州それぞれにおいて、学術機関、水力発電事業者、政府機関と提携し、5台の実証用プラグインハイブリッド車（プラグインハイブリッド車）を試験的に導入した。カナダにはオンタリオ州北部にトヨタのグローバル寒冷気候研究センターがあり、同国の寒冷気候はバッテリーの性能と航続距離への悪影響を評価するために利用されている。[28] [29]

2010年7月、最初の実証用プラグインがマニトバ州に納入されました。このユニットは、マニトバ・ハイドロ、マニトバ・イノベーション・エネルギー・鉱山、マニトバ大学といったパートナー企業によって共同利用・試験されました。カナダでの実証試験には、4州から合計15のパートナー企業が参加しました。[30]

中国

2010年10月28日、トヨタは中国自動車技術研究センターと共同で中国における実証用プラグインハイブリッド車の実証実験を行うことで合意した。[31]

フランス
トヨタ プリウス プラグインハイブリッド 欧州実証プログラム車両

ストラスブールにおける実証プログラムは2010年4月に開始された[32]。 3年間のプログラムでは、70台の実証用プラグインハイブリッド車（EV）と専用充電インフラの整備が行われた。プログラム参加企業の民間駐車場、利用者の自宅、公共駐車場、公道に150以上の充電ポイントが設置された。このプログラムは、フランス電力公社（Électricité de France）がトヨタ、ストラスブール市および都市共同体と提携して運営し、フランス環境エネルギー管理庁が管理する研究基金から資金援助を受けている[32] 。

ストラスブール市とストラスブール都市共同体は、5台のプラグインハイブリッド実証車両をリースし、さらに地元のカーシェアリング会社に3台の実証車両をリースするための補助金を提供した。残りの車両は他の公共機関や民間企業にリースされた。[32]

ドイツ

ドイツにおける実証プログラムは、バーデン＝ヴュルテンベルク州で10台の実証用プラグインと専用の充電インフラを用いて実施されました。このプログラムはドイツのエネルギー事業者EnBWによって運営されました。[32]

日本
愛知県豊田市にある太陽光発電充電ステーションで充電中のプリウス・プラグインハイブリッド実証プログラム車両

日本では、トヨタは約230台の実証用プラグインハイブリッド車を、政府省庁、経済産業省のEV・PHVタウン事業に採択された地方自治体、電力会社などの法人などにリースした。[26]実証プログラムの一環として、2010年7月から長崎県五島市で2台の実証用プラグインハイブリッド車の短期レンタルが開始された。レンタル料金は、6時間までが8,400円（96米ドル）、 12時間までが9,450円（108米ドル）、24時間までが11,550円（131米ドル）、それ以降は1日ごとに9,450円（108米ドル）であった。[33]

イギリス

英国での実証実験は2010年6月下旬に20台の実証用プラグインハイブリッド車で開始された。[34] [35]トヨタはフランス電力公社と提携して3年間の実証実験を行い、プログラムの一環としてロンドン市内に複数の充電ベイを設置した。実証実験用のプリウス・プラグインハイブリッドは、公共機関や企業ユーザーにリースで提供される。[34]最初のプリウス・プラグインハイブリッドを受領した組織には、ロンドン交通局、政府車両・配車局、ロンドン警視庁、ニューズ・インターナショナル、スカイなどがある。[36] [37]

アメリカ合衆国
ワシントンDCの移動式急速充電ユニットで充電中のプリウス・プラグイン・ハイブリッド実証プログラム車両

米国では合計125のプラグイン実証機が配備された。[38] 2009年10月、トヨタはコロラド州ボルダーにあるエクセル・エナジーのスマートグリッドシティ・プログラムと米国で最初の地域プログラム提携を発表した。この研究プロジェクトはコロラド大学ボルダー校再生可能・持続可能エネルギー研究所（RASEI）が調整した。ボルダーはトヨタの第1世代リチウムイオン電池の高高度および寒冷気候下での性能をモニタリングする機会を提供した。[14] [39]他に、クアルコムおよび南海岸大気質管理地区との提携もあった。[39]検討された他の地域プログラムには、車両性能と顧客ニーズの条件が異なる北カリフォルニア、南カリフォルニア、ワシントンD.C.、ニューヨーク市、ポートランド、ピッツバーグがあった。[14] [39]

2010年6月、デモ車両はポートランド州立大学、[40]シリコンバレー・リーダーシップ・グループ、[41] サンディエゴ・ガス＆エレクトリック、カリフォルニア持続可能エネルギーセンター[42]に納入された。その後数週間で、さらに30台の車両がカリフォルニア大学バークレー校を含むシリコンバレーのグループや企業に割り当てられました。[41] 2010年8月、デモプログラムの一環として、サンフランシスコの市営車両でテストするために2台のデモ車両が納入されました。 [43]

ジョージタウン大学は、米国エネルギー省のクリーンシティプログラムの支援を受け、ワシントンD.C.で初めてこのプログラムに参加したパートナーでした。2010年12月に2台のデモンストレーターが貸与され、ジョージタウン大学の職員16人が3ヶ月ごとにローテーションで車両を試験しました。[44] [45] 5台のデモンストレーターがニューヨーク市に納入され、2台はニューヨーク市運輸局で、3台はニューヨーク・ニュージャージー港湾局で試験されました。[46]

トヨタは、実証プログラムの一環として、 2011年1月にプリウスのプラグインハイブリッド車8台をジップカーに納入した。カーシェアリング会社は、会員がプラグインハイブリッド車を使用できるようにするために3つの市場を選定し、マサチューセッツ州ボストンとケンブリッジに3台、カリフォルニア州サンフランシスコに3台、オレゴン州ポートランドに2台を納入した。

フィールドテストの結果

ヨーロッパ

トヨタは、ヨーロッパのデモ車両群で約1年間のテストを経て、参加者が80万キロ（497,100マイル）走行した後に得た運転経験を示す以下の結果を報告した。[20]

  • 通勤旅行の3分の2は、 EVモードでの予想される全電気走行距離である20.1 km（12.5マイル）未満の距離を移動しました。
  • 参加者の3分の1以上が少なくとも週に1回は100km（62マイル）を超える長距離旅行を行った。
  • デモ車両は、同等のクラス最高のディーゼル車よりも 36% 少ない燃料を消費し、クラス最高のガソリン車よりもほぼ 50% 少ない燃料を消費しました。
  • 観測された最大平均燃料消費量は 2.00 L/100 km (117 mpg ‑US、141 mpg ‑imp ) 以上でした。
イギリス

トヨタは、EDFエナジーにリースした20台のデモ機を1年未満実際に使用した結果に基づいて、次のような調査結果を報告した。[47]

  • デモ走行距離の3分の1は電気のみ（EV）モードでの走行だった。
  • 平均移動距離は11.7 km (7.3 マイル) で、全移動距離の 59% が 5 ～ 20 km (3.1 ～ 12.4 マイル) でした。
  • ドライバーの22％はEVモードで公式の20.1km（12.5マイル）の範囲を超えて走行することができました。
  • 燃料消費データによれば、同等のディーゼル車よりも性能が 27% 優れています。
アメリカ合衆国

コンシューマー・レポートはデモカーを2週間テストし、各走行開始時の電気走行距離は23～27km（14～17マイル）と報告した。126km（78マイル）の走行では平均3.70L/100km（63.5 mpg -US、76.3 mpg -imp）の燃費を記録した。一方、32～48km（20～30マイル）の通勤走行では平均2.9～2.7L/100km（81～86 mpg- US、97～103 mpg -imp）の燃費を記録し、EV比率は40～56%であった。[48]

カリフォルニア持続可能エネルギーセンターは、 2台のデモンストレーターを13人のドライバーで7週間にわたってテストし、平均往復35km（22マイル）の通勤で平均複合燃費2.8L/100km（83 mpg ‑US、100 mpg ‑imp）を報告した。最高値は、平均往復77km（48マイル）の通勤で2.40L/100km（97.9 mpg ‑US、117.6 mpg ‑imp ）だった。 [49]

モータートレンドは、デモンストレーターを32日間テストし、平均CO2排出量が80 g /km（0.28 lb/mile）、平均全電気走行距離が18.8 km（11.7 miles）、平均複合燃費が3.34 L/100 km（70.4 mpg ‑US、84.5 mpg ‑imp）だったと報告しました。このテスト期間中の走行距離は3,030 km（1,880 mi）でした。[50]

トヨタは、全米160人の消費者を対象にした試験に基づき、試験参加者が予想していたよりも頻繁に車両を充電し、週に約10回充電したが、電気代は試験参加者が考えていたよりも低く、6週間の試験期間中全体で約150ドル（2024年には209.67ドルに相当）だったことを発見した。[51]

初代（XW30; 2012年）

初代（XW30）
トヨタ プリウス プラグインハイブリッド
概要
生産2012年1月～2016年10月
モデル年2012～2016年
組み立て日本：愛知県豊田市（堤工場）
ボディとシャーシ
関連している
パワートレイン
エンジン1.8 L 2ZR-FXE I4（ガソリンハイブリッド）
電気モーター
伝染 ; 感染遊星歯車式 eCVT
ハイブリッドドライブトレインパワースプリット PHEV（ハイブリッドシナジードライブ）
バッテリー4.4kWhリチウム イオンバッテリー[52]
範囲870 km (540 マイル) [53]
電気レンジ
プラグイン充電2kW  100～240V オンボードチャージャー（1Φ12A用 ）[55]
寸法
ホイールベース2,700 mm（106.3インチ）
長さ4,460 mm（175.6インチ）
幅1,745 mm (68.7 インチ)
身長1,490 mm（58.7インチ）
車両重量1,420 kg (3,130 ポンド) [20]
2011年フランクフルトモーターショーで発表されたプリウスプラグインハイブリッド量産車

第一世代のプラグインハイブリッド車の場合、米国環境保護庁（EPA）の評価によると、混合モードでの全電気走行距離は18キロメートル（11マイル）である。 [53] EPA燃費評価は、充電枯渇（全電気またはEVモード）でガソリン換算95マイル/ガロン（mpg-e）（2.5 L/100 km、114 mpg-imp）、ハイブリッドモードでの複合市街地/高速道路評価は従来のプリウスリフトバックと同じ4.7 L/100 km（50 mpg ‑US、60 mpg ‑imp ）である。 [53]この車は、パナソニックと共同開発した4.4 kWhのリチウムイオン電池を搭載した第三世代のトヨタプリウス（モデルXW30）をベースにしていた。[52] [14]生産モデルの納車は2012年1月に日本で開始され、[54] [56]米国では2月下旬、[57]欧州では2012年6月下旬に開始された。[58]第1世代は2016年4月までに世界中で合計約75,400台が販売された。[59] [60]

実証プログラムの終了後、プリウス・プラグインハイブリッドの生産バージョンは2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。[20]トヨタは最終的に、この第1世代のプリウス・プラグインハイブリッドを2012年1月から2016年10月までのわずかな期間のみ生産しました。[61] 2012年12月から2016年4月までに、世界で累計75,400台が販売されました。[59] [60]米国は、ディーラーの在庫がなくなる2016年9月までに42,345台の第1世代ユニットを納入し、販売をリードしました。[62] [63]日本は22,100台で2位、ヨーロッパは10,600台でそれに続き、いずれも2017年1月までに販売されました。 [64]

初代トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドの電気のみでの最高速度は時速100キロメートル（62マイル）である。この制限のため、米国環境保護庁（EPA）は、この車両の電気のみでの移動（主に電気で走行するが、内燃機関も補助）による走行距離を18キロメートル（11マイル）と評価した。EPAは、完全電気走行距離を10キロメートル（6マイル）と評価した。混合モードでは、このプラグインハイブリッドの燃費は、ガソリン換算で1ガロンあたり95マイル（mpg-e）（36kW⋅h/100マイル、22kW⋅h/100キロメートル）である。[53]ハイブリッドモードでは、この車両の市街地/高速道路の総合燃費は50mpg- US（4.7L/100キロメートル、60mpg -imp）で、従来の第3世代プリウスと同じである。[53]トヨタによると、プリウスのプラグインハイブリッドは、欧州で2.10 L/100 km（112 mpg ‑US、135 mpg ‑imp）相当の燃費と49 g/km（2.8 oz/mi）のCO2排出量が評価される予定である。[65] [66] [更新が必要]

ドライブトレイン

量産車の充電ポートは右リアフェンダーに設置されている。

プリウス・プラグインの生産バージョンは、収集されたデータと顧客からのフィードバックに基づき、デモ機から2つの重要な変更が加えられています。[38]生産バージョンには選択可能な電気走行モード（EVモード）が搭載されており、ドライバーは市街地走行などEVモードの方が効率的な場所でエネルギーを節約することができます。さらに、生産車は単一のバッテリーを使用しているため、より多くの回生ブレーキエネルギーを回収でき、EVモードでの航続距離が延長されます。[67] [68]

プリウス・プラグインハイブリッドは、標準の第3世代プリウス（XW30）のハイブリッドシナジードライブを採用していますが、通常のプリウスと比較して電気走行距離を大幅に拡大し、家庭用電源から完全に充電できる4.4 kWhのリチウムイオンバッテリーを備えています。ハイブリッドシステムには、5,200 rpmで73 kW（98 hp）、4,000 rpmで142 N⋅m（105 lb⋅ft）を発揮する1.8リッター直列4気筒、アトキンソンサイクル、DOHC、VVT-iガソリンエンジンの2ZR-FXE、第3世代の小型軽量ハイブリッドトランスアクスル、パワーコントロールユニット（PCU）、およびオンボード充電システムが含まれます。

標準の第3世代プリウスのハイブリッドシナジードライブと同様に、このプラグインハイブリッドには2つの高出力電気モーターが搭載されています。1つは60kW（80馬力）のユニット（モーター・ジェネレーター2、MG2）で、主にトランスアクスルへの駆動に使用されます。もう1つは42kW（56馬力）の小型ユニット（モーター・ジェネレーター1、MG1）で、回生ブレーキ時にエネルギーを生成し、ガソリンエンジンのスターターとして機能します。モーター駆動の最大電圧は650ボルト DCです。

電気走行距離が尽きると、プラグインはバッテリー充電量(SOC) の所定の状態でハイブリッド動作に切り替わり、標準のプリウスと同様の効率で 従来のフルハイブリッドとして動作します。

ハイブリッドシステムのネット出力は134馬力で、プリウス・プラグインは0～100km/h（0～62mph）を9.8秒で加速し、最高速度は180km/h（112mph）に達する。EVモードでの最高速度は100km/h（62mph）、欧州仕様では85km/h（53mph）である。車両重量は約1,420kg（3,130ポンド）で、通常のプリウスよりわずか50kg（110ポンド）重い。[38] [20] [69]

プリウス・プラグインには、電気自動車（EV）の3つの走行モードと、エコモードとパワーモードの2つのハイブリッドモードがあります。EVモードはユーザーが選択でき、このモードで走行する場合、ハイブリッドエンジン制御ユニット（ECU）は、十分なバッテリー充電状態（SOC）とEVモード範囲内の車速など、事前に設定されたパラメータが満たされている場合、より大きなモータージェネレーター（MG2）のみを使用して車両を運転します。エコモードは、あらゆる運転状況において燃料節約を最大化するように設計されており、電子スロットル制御プログラムを変更または調整することでスロットルレスポンスを低下させ、スロットル開度を最大11.6%まで下げます。また、エアコンシステムの動作も調整します。さらに、出力低下により氷や雪などによる車輪のスリップを最小限に抑えることができるため、低トラクション状態での性能も向上します。パワーモードでは、中速域でのスロットルレスポンスが通常よりも向上します。[38] [69]

バッテリーと航続距離

量産型は2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、 4.4kWhのリチウムイオン電池パックを搭載しています。トヨタは、急加速や急ブレーキ、道路状況や車両の状態、エアコンの使用状況などに応じて、フル充電時の電気自動車による走行距離は16～24km（10～15マイル）と推定しています。[69] [70]リチウムイオン電池パックは、120ボルトで180分、240ボルトで90分で充電できます。[71]

JC08日本のテストサイクルでは、プリウスPHVの航続距離は26.4km（16.4マイル）で、デモンストレーターの23.4km（14.5マイル）より3km（1.9マイル）長い。[54]米国環境保護庁（EPA）は、プリウスプラグインのEV航続距離の推定値を2つ発表した。1つは、電気とガソリンを併用した運転でバッテリーが空になるまで11マイル（18km）の走行距離。もう1つは、電気のみで運転した場合の航続距離6マイル（10km）である。EPAは、両方の電源が空になるまでの総航続距離を540マイル（870km）と推定している。レギュラーガソリンのみのプリウスのEPA推定航続距離は536マイル（863km）である。[53] [72]

プリウス プラグイン用に開発された 4.4 kWh のリチウムイオン電池は、後部荷室の床下に収まり、重量は 80 kg (180 ポンド) である。比較すると、容量がわずか 1.3 kWh の第 3 世代プリウスのニッケル水素電池の重量は 42 kg (93 ポンド) である。外部 AC コンセントを使用したフル充電には、標準的な北米の 120  V 15  A家庭用コンセントで約 2.5 ～ 3 時間、標準的なヨーロッパの 230 V 家庭用コンセントを使用すると 1.5 時間かかる。[38] [20] [69]バッテリーは、40 km (25 マイル) の走行距離を実現するために、約 3.2 kWh の電力と 1.1 L; 0.25 インペリアル ガロン (0.3 米ガロン) のガソリンを必要とする。[73]付属の充電ケーブルは、右後部フェンダーにある充電ポートの入口に接続します。デモモデルでは、充電ポートの位置がプログラム参加者からの意見に基づき、運転席側フロントフェンダーから変更されました。バッテリー充電ケーブルはわずか1.70 kg（3.75ポンド）、長さ7.3 m（24フィート）で、トランクルーム内の専用スペースに収まります。充電ポートにはLED（発光ダイオード）照明が備わっており、夜間の充電に便利です。タイマー機能により、オフピーク時間帯に充電を開始または終了することができます。[38] [20] [69]

燃費

2012年式トヨタ プリウス プラグインハイブリッドのEPA/DOT燃費・環境ステッカー

トヨタによると、プリウスのプラグインハイブリッドは、新欧州走行サイクル（NEDC）において、燃費2.10 L/100 km（112 mpg ‑US、135 mpg ‑imp）、CO2排出量49 g/kmと評価される予定だった。[20] [66]

EPAの公式燃費は、混合モードで95 mpg‑e（35 kW⋅h/100 mi、22 kW⋅h/100 km）、ハイブリッドモードでの市街地/高速道路複合燃費は50 mpg‑ US （ 4.7 L/100 km、60 mpg ‑imp）で、第3世代プリウスリフトバックと同じです。[53]プリウスPHEVの全体的なEVモード/ハイブリッド燃費は、ホンダアコードプラグインハイブリッドや2つのフォードエナジーモデルよりも高いですが、 BMW i3 REx、シボレーボルト、キャデラックELRよりも低いです。[74]

JC08モードに基づくと、プリウスPHVの燃費は、電気自動車（EV）とハイブリッド車（HV）の走行モードを組み合わせた場合で61.0 km/L（143 mpg-US、1.64 L/100 km）となり、CO2排出量はわずか38 g/kmです。電力消費率は8.74 km/kWhです。バッテリーを使い切った後のHVモード燃費は31.6 km/L（74.3 mpg-US、3.16 L/100 km）です。[54]

EPA（環境保護庁）の2014年版「小型自動車技術、二酸化炭素排出量、燃費動向」では、プラグインハイブリッド車の効用係数が導入され、平均的なドライバーが電気のみまたは電気と燃料を併用して走行した距離の割合が示されました。プリウスPHVの効用係数は29%ですが、BMW i3 RExは83%、シボレー・ボルトは66% 、フォード・エネルギモデルは45% 、ホンダ・アコード・プラグインハイブリッドは33%です。[74]

2014年7月、トヨタはドイツのニュルブルクリンク・サーキットで最も燃費の良いラップの記録を樹立しました。プリウス・プラグインは1周で0.405 L/100 km（581 mpg ‑US、698 mpg ‑imp ）の燃費を達成しました。 [75]

排気ガス排出

2012年から2015年モデルのプリウスPHEVの排気ガス排出量に対するEPAの評価は、1マイルあたり133グラムのCO2（83 g /km）である。 [ 76] EPAは、車両の充電に必要な電力の生産と配電に関連する上流のCO2排出量も計算に入れた。米国の電力生産は地域によって大きく異なるため、EPAは3つのシナリオ/範囲を考慮した。範囲の下限はカリフォルニアの発電所の排出係数、範囲の中間は全国平均の発電所の排出係数、範囲の上限はロッキー山脈の発電所の排出係数に対応する。[74]次の表は、3つのシナリオでのプリウスPHEVの排気ガス排出量と上流の総CO2排出量を、他の6つの一般的なプラグインハイブリッド車と平均的なガソリン車と比較したものである。

米国市場で販売されている2014年モデルのプラグインハイブリッド車とプリウスプラグインハイブリッド車の排気ガスおよび上流CO2排出量（1）のEPA推定値の比較[74]
車両EPA評価EV/ハイブリッド
複合燃費（mpg-e）

ユーティリティ
係数（2）
（EV
マイルシェア）		排気管CO2 （
g/mi）		排気管 + 上流総CO2
低
（g/mi）		平均
（g/mi）		高
（g/mi）
トヨタ プリウス プラグインハイブリッド580.29133195221249
BMW i3 REx (3)880.8340134207288
シボレー ボルト620.6681180249326
キャデラック ELR540.6591206286377
フォード フュージョン エナジー/フォード C-Max エナジー510.45129219269326
ホンダ アコード プラグインハイブリッド570.33130196225257
2014年式ガソリン車の平均24.20367400400400
注：（1）高速道路走行45%、市街地走行55%に基づく。（2）ユーティリティ係数は、平均的な
ドライバーが電気のみで走行する距離（電気のみと電気を併用するモード）の割合を平均的に表す。（3）EPAはi3 RExをシリーズ式プラグインハイブリッドに分類している[74]

安全性

米国では、プリウス・プラグインにはトヨタの車両接近通報システム（VPNS）が搭載されており、 EVモードで低速走行するハイブリッド車特有の騒音を大幅に低減することで、歩行者や視覚障碍者などに車両の存在を知らせるように設計されています。このタイプの警告装置は、2010年の歩行者安全強化法によって義務付けられています。警告音は車外に取り付けられたスピーカーから発生し、約24 km/h（15 mph）以下の速度でのみ自動的に作動します。音の高さは車両の速度に応じて変化し、歩行者に接近するプリウスが加速しているのか減速しているのかを知らせます。[77]

火災事故

2012年10月、ハリケーン・サンディによる嵐とそれに続く洪水により、ニューアーク・エリザベス港湾ターミナルに駐車中のプリウス・プラグイン1台とフィスカー・カーマ16台が火災に見舞われた。車両はハリケーンによる鉄砲水で部分的に水没していた。トヨタの駐車場では、プリウス・プラグイン1台が炎上し、他のプリウス2台（従来型ハイブリッド車1台とプラグイン車1台）はくすぶっていた。トヨタの広報担当者は、火災は「おそらく海水が電気系統に入り込んだことが原因で発生した」と述べた。また、嵐の際にターミナルに駐車していた2,128台以上のプラグイン車またはハイブリッド車のうち、影響を受けたのはわずか3台だったと説明した。[78] [79]

その他の機能

プリウス・プラグインハイブリッドは、 2012年型プリウスと多くの外装・内装デザイン要素を共有しており、空気抵抗係数Cdは0.25を維持しています。プラグインハイブリッド専用のデザイン特徴としては、専用クロームグリルとバンパートリム、クロームドアハンドル、専用15インチアルミホイール、ブルーアクセントのヘッドランプ、個性的なテールランプデザイン、そして新しいハイブリッドシナジードライブプラグインバッジなどが挙げられます。[52] [69]

米国では、プリウス・プラグイン・ハイブリッドには、標準のプリウス・プラグインとプリウス・プラグイン・アドバンスの2つのモデルがあり、5色の外装色が用意されています。標準トリムレベルには、2012年プリウスTwo Liftbackグレードのすべての機能に加えて、プリウスThreeおよびプリウスFourグレードの一部の機能が含まれています。標準機能には、ヒーター付きフロントシート、リモートエアコンシステム（車両がプラグインされている間はオフグリッドで動作し、第3世代プリウスのようにバッテリーからオフグリッドで動作可能）、充電タイマー、EV/ECO/POWERモード、プッシュボタンスタート付き3ドアスマートキー、ナビゲーションと統合バックアップカメラを備えた新しいタッチスクリーンディスプレイオーディオ、Toyota Entune、およびLED デイタイムランニングライトがあります。プリウス・プラグイン・アドバンスドの追加機能には、ヘッドアップディスプレイ、LEDヘッドランプ、ソフテックスインテリアシートトリム、8方向に調節可能なパワードライバーシート、JBLプレミアムオーディオ、HDDナビゲーションシステム、スマートフォン用の専用Entuneプラグインハイブリッドアプリケーションがあります。アドバンスドモデルの追加の安全機能には、ダイナミックレーダークルーズコントロールとセーフティコネクトシステムを備えたプリコリジョンシステムが含まれます。[38] [69]

第2世代（XW50; 2016）

第2世代（XW50）
2017年式トヨタ プリウス プライム
概要
別名トヨタ プリウス プライム（北米、韓国、ニュージーランド）
生産2016年11月 – 2022年
モデル年2017～2022年
組み立て日本：愛知県豊田市（堤工場）
デザイナー児玉俊作 (2012) [80]
ボディとシャーシ
プラットフォームTNGA: GA-C [81]
関連しているトヨタ プリウス（XW50）
パワートレイン
エンジン1.8 L 2ZR-FXE I4（ガソリンハイブリッド）
電気モーター
伝染 ; 感染遊星歯車式 eCVT
ハイブリッドドライブトレインパワースプリット PHEV（ハイブリッドシナジードライブ）
バッテリー8.8kWhリチウム イオンバッテリー[82]
範囲1,030 km (640 マイル) [3]
電気レンジ40 km (25 mi) ( EPA ) [3]
プラグイン充電SAE J1772またはタイプ2コネクタを使用した1Φ 16 A用3.3  kW 100～240 Vオンボード充電器  
寸法
ホイールベース2,700.0 mm (106.3 インチ)
長さ4,645.7 mm (182.9 インチ)
幅1,760.2 mm (69.3 インチ)
身長1,470.7 mm (57.9 インチ)
車両重量1,526 kg (3,365 ポンド) [83]
プリウスプライムのリアビュー

第2世代のプラグインハイブリッド車は、米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではプリウス・プライム、日本とヨーロッパではプリウスPHVと呼ばれている。2016年に初めて発売され、現在生産されている。 EPA定格の全電気走行距離は40 km (25 mi)で、第1世代モデルの2倍以上である。[3] EPA定格の燃費は、全電気モードで133 mpg‑e (25.3 kW⋅h/100 mi)で、第1世代モデルより40%向上し、EPA定格の内燃機関搭載車の中でEVモードで最高のmpg-e評価となっている。[3] [84]これは、8.8 kWhのリチウムイオン電池で駆動する駆動システムを搭載した第4世代のトヨタ・プリウス（モデルXW50）をベースにしている。[85]プライムの販売は2016年11月に米国で開始され、[86] 2017年2月に日本市場で発売されました。[60]

2013年8月、初代プリウス・プラグインハイブリッドの発売からわずか数か月後、トヨタは既に第4世代プリウス（XW50）の開発に取り組んでいることを発表しました。また、前世代ではプラグインバッテリーが既存のプリウスに搭載されていましたが、第2世代のプラグインハイブリッドは標準プリウスと並行して開発されることも発表されました。[87] [88] [89]トヨタが新世代プラグインハイブリッドで解決しようとした主要な課題の一つは、電気自動車の航続距離を延長することでした。[87] [90]

第4世代の標準プリウスと第2世代のプラグインプリウスはどちらも、バッテリー、電気モーター、ガソリンエンジン技術の進歩の恩恵を受け、燃費と走行性能を大幅に向上させながら、より軽量で低コストのコンパクトなパッケージを実現しています。次期プリウスでは、エネルギー密度の高い改良型バッテリー、出力密度の高い小型電気モーターが採用され、ガソリンエンジンの熱効率は40%以上（第3世代プリウスは38.5%）となります。[87] [90]

第2世代プリウス・プラグインハイブリッドは、米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではトヨタ・プリウス・プライムとして知られ、2016年3月のニューヨーク国際オートショーで発表されました。[91]プリウス・プライムの販売は2016年11月に米国で開始され、第1世代モデルとは異なり、全50州で販売されました。[86] [91]トヨタは米国でプリウス・プライムの年間販売目標を約2万台としています。[92]第2世代プリウスPHVは、年間3万台以上の販売目標を掲げ、2017年2月に日本市場で発売されました。[60]

第2世代のEPA推定全電気走行距離は40 km（25 mi）[93]で、第1世代モデルの2倍です。EPA評価は133  mpg-e（25.3 kW⋅h/100 mi、15.7 kW⋅h/100 km）で、[93]内燃機関を搭載した車両の中で全電気モードでの最高のmpg-e評価です。最終的なmpg-eは第1世代モデルより40％向上し、トヨタが目標としていた120 mpg-eを上回りました。[82] [91]トヨタはまた、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウスリフトバックと同等にすることに成功しました。[82] [ 91]先代とは異なり、プライムはEVモードでは完全に電気で走行します。[92]

2017年から2019年モデルまでは、後部座席の間にセンターコンソールを備えた4人乗りのキャビンレイアウトでした。2020年モデルの中間世代改良では、センターコンソールがシートに置き換えられ、5人の乗客が乗車できるようになりました。

仕様

ドライブトレイン

関連する第4世代トヨタ・プリウスと同様に、プラグインハイブリッド版プリウスは、ポート噴射式1.8L 2ZR-FXE直列4気筒アトキンソンサイクルガソリンエンジンと、リチウムイオンバッテリーパックに接続されたデュアルモータージェネレーター駆動システムを組み合わせたトヨタのハイブリッドシナジードライブ（HSD）パワートレインを搭載しています。[82]プリウスプライムは、通常のプリウスに使用されている0.75kWhパックよりもはるかに大きい8.8kWhのバッテリーパックを備えています。従来のプリウスとは異なり、プラグインバージョンは、全電気モードで両方のモータージェネレーターをトラクションモーターとして使用することができます。[92]

第1世代のトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドと比較して、第2世代の改良された技術により、EVモードでは電動モーターシステムから最大68kW（91馬力）を達成できる。[94]これらの改良により、ほぼすべての状況で充電枯渇（EV）状態でも車両は完全に電気で走行でき、最高電気速度は100km/h（62mph）から135km/h（84mph）に上昇し、ガソリンエンジンを電力の流れから完全に切り離した場合、安全のためにトルクが不足するという前世代の車の懸念に対処するために、ブレンドモードとほぼ同等の加速を実現している。[92]

バッテリーと航続距離

プリウスプライムの充電ポート

第2世代のプラグインハイブリッドは、8.8キロワット時（32MJ）のリチウムイオンバッテリーを搭載し、EPA定格の電気走行距離は25マイル（40km）です。この電気走行距離は第1世代のプリウス・プラグインハイブリッドの2倍以上ですが、ヒュンダイ・アイオニック・プラグイン、ヒュンダイ・ソナタPHEV、シボレー・ボルトには及びません。[91]ガソリンを満タンにし、電気をフル充電した場合、この車両の総走行距離は1,030km（640マイル）です。[3]

パナソニック製の120kg（265ポンド）の強制空冷式バッテリーパックは、後部座席の下と後部荷室の床に搭載されている。[92] [95]大型パックの充電需要に応えるため、車載充電器はプリウスプラグインの2.2kWから3.3kWにアップグレードされた。[92]リチウムイオンバッテリーパックは、120ボルトで5.5時間、240ボルトで2.2時間で充電できる。[91]

日本では、プリウスPHVはオプションでソーラールーフ充電システムを提供しており、1日あたり最大6.1km（3.8マイル）の走行距離を追加できます。[96] [97]

燃費

2021年型トヨタ プリウス プライムのEPA/DOT燃費・環境ステッカー

プリウスプライムは、全電気モード（EVモード）でEPA燃費133 mpg-e（25.3 kW⋅h/100 mi）を誇り、内燃機関を搭載した車両の中で最も燃費が良いため、EVモードでの走行時には最もエネルギー効率の高いプラグインハイブリッド車となっている。 [84]全電気自動車と比較すると、ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックとテスラ・モデル3スタンダードレンジのみが、これより高いエネルギー効率を誇っている。[84] [98]

トヨタはまた、はるかに大きなバッテリーパックの重量にもかかわらず、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウスリフトバックとほぼ同等にすることに成功した。 [91]ハイブリッドモードでは、プリウスプライムのEPA定格複合燃費は4.4 L/100 km（54 mpg ‑US、65 mpg ‑imp）、市街地走行では4.3 L/100 km（55 mpg ‑US、66 mpg ‑imp）、高速道路では4.4 L/100 km（53 mpg ‑US、64 mpg ‑imp）である。プリウスエコのみがハイブリッドモードでより高いEPA定格燃費評価を持っている。[3] [99]

高い燃費は、従来のプリウスと比較して、いくつかの軽量設計変更によって実現されています。ボンネットはアルミニウム製、リアハッチは炭素繊維強化ポリマー製です。さらに、リアハッチには「デュアルウェーブ」曲面ガラスデザインが採用され、空気抵抗の低減に貢献しています。[82] [92]

GRスポーツトリムレベル

プリウスPHV GRスポーツ

日本では、プリウスPHVのパフォーマンス重視のGRスポーツグレードが2017年9月19日に発売されました[100]。価格は3,711,960円（2021年の為替レートで約33,000米ドル）からでした。GRスポーツパッケージには、サスペンションチューニング、追加のブレース、デジタルタコメーター、異なるシフトノブ、アルミペダル、小径ステアリングホイールが含まれています。[101]外観では、プリウスPHV GRスポーツは、より大きなLEDアクセントとブラックグリルを備えたカスタムフロントバンパー、追加ライトとF1スタイルのブレーキライトを備えたカスタムリアバンパーを装備しました。さらに、プリウスPHV GRスポーツはサイドスカートと大型ホイールを獲得しました。[102]プリウスPHV GRスポーツは、標準のプリウスPHVのプラグインハイブリッドパワートレインをそのまま継承しています。[100]

中間世代のリフレッシュ

2019年、トヨタは2020年モデルとして中期刷新版を発表しました。トリムレベルは、プラス、プレミアム、アドバンスからそれぞれLE、XLE、リミテッドに名称変更され、トヨタの他のラインナップとトリムレベル構造が統一されました。全トリムに、Sirius XM衛星ラジオとApple CarPlayが標準装備として追加されました。車体前部では、サンバイザーに延長部が追加され、シートヒータースイッチの配置がより目立つようになり、使い勝手が向上しました。センターコンソールとステアリングホイールの光沢のある白いプラスチックは、全トリムレベルで光沢のある黒に変更されました。後部キャビンでは、中央のコンソールがシートに変更され、5人の乗客が座れるようになり、USB充電ポートが2つ追加されました。[103] [104]

第3世代（XW60; 2023年）

第三世代（XW60）
概要
別名トヨタ プリウス プライム（北米、2023～2024年）
生産2023年3月～現在
モデル年2023年～現在（北米）
組み立て日本：愛知県豊田市（堤工場）
ボディとシャーシ
プラットフォームTNGA: GA-C [105]
関連している
パワートレイン
エンジン2.0 L M20A-FXS I4（ガソリンハイブリッド）
電気モーターデュアルモータージェネレーター（MG）システム
出力
  • 111kW（149馬力、151PS）（エンジン）
  • 120kW（161馬力、163PS）（電気モーター）
  • 164kW（220馬力、223PS）（複合）
伝染 ; 感染遊星歯車式 eCVT
ハイブリッドドライブトレインプラグインハイブリッド
バッテリー13.6  kWh リチウムイオン
範囲965 km (600 マイル) ( EPA )
電気レンジ87 km (54 マイル) ( WLTC )
71 km (44 マイル) ( EPA )
プラグイン充電3.5kW  100～240V オンボードチャージャー（1Φ 16A用 ）
寸法
ホイールベース2,750 mm（108.3インチ）
長さ4,600 mm（181.1インチ）
幅1,780 mm（70.1インチ）
身長1,420～1,430 mm（55.9～56.3インチ）
車両重量1,570～1,620 kg (3,461～3,571 ポンド)

第3世代プリウス・プラグインハイブリッドは、2022年11月16日に開催された2022年ロサンゼルスオートショーで発表された。[106] [107]このモデルは、より強力な2.0リッターM20A-FXS 4気筒エンジンを搭載し、電気モーターとの組み合わせで164kW（220馬力、223PS）の出力を発揮し、前世代比82％増、非プラグインモデル比13％増、0～97km/h（0～60mph）加速は6.6秒とトヨタによると発表されている。この性能向上により、北米市場ではプリウス・プライムをスポーツ志向のトリムレベルであるSE、XSE、XSEプレミアムで販売している。第2世代とは異なり、第1世代と同様に、従来のプリウスとプラグインバージョンの間には外観上の違いはほとんどない。[108]

後部座席の下に搭載された13.6kWhのリチウムイオンバッテリーパックは、 前 世代に比べて50%以上の容量増加を実現しました。[108]

この車両には、XK70シリーズ タンドラで初めて採用されたトヨタの最新オーディオ・マルチメディアシステムと、先進運転支援システム「トヨタ・セーフティ・センス（TSS）3.0」が搭載されています。TSS 3.0システムの渋滞時支援機能を搭載した初のモデルで、ドライバーはハンズフリーで走行でき、オンボードコンピューターが時速40km（25mph）以下の速度で加速、ブレーキ、ステアリング操作を制御します。XSEプレミアムトリムには、ガラスルーフの下にオプションのソーラーパネルも用意されており、駐車中にバッテリーを充電し、走行中にエアコンなどの補助機能に補助電力を供給します。[107] [109]

市場

日本

リアビュー

日本では、プリウスPHEVのグレードはGとZの2種類があり、全グレードでM20A-FXSエンジンが標準搭載されている。 [110]

北米

北米市場向けのプリウスプライムは、SE、XSE、XSEプレミアムの3グレードで展開されています。全グレードにM20A-FXSエンジンが搭載されていますが、通常のプリウスとは異なり、プリウスプライムは全グレードでFWDが標準装備となっています。[111]メーカー推定の電気自動車による航続距離は、SEグレードで70km（44マイル）、XSEグレードで65km（39マイル）です。[112] [113] 2024年、2025年モデルとしてプリウスプライムはプリウスプラグインハイブリッドに改名されました。[114]

ヨーロッパ

欧州市場では、プリウスプラグインのみが販売されている。[105]

受賞歴

アメリカでは、2024年1月にプリウスプライム（および通常のプリウス）が2024年北米カーオブザイヤーに選ばれました。[115] [116]

市場と販売


2012年から2017年までの主要国市場における初代トヨタ プリウス プラグインハイブリッドの販売状況
国総
売上高		201720162015201420132012
 米国[117] [118] [119] [120] [8] [9]65,70320,9362,4744,19113,26412,08812,750
 日本[7] [121]48,800約26,7001481,3445,1874,45210,970
 オランダ[122] [123] [124] [125] [126]4,056 (1)481872,6991,184
 英国[127] [128] [129]1,651 (2)71256345509470
 スウェーデン[130] [131] [132] [133]1,227 (1)10132210376499
 フランス[134] [135] [136] [137] [138]945 (1)336838393413
 ノルウェー[139] [140] [141] [142] [143]390 (1)32337156171
 カナダ[144]1,1027080437621263
 フィンランド[145] [146] [147] [148]152 (3)2 (3)11214573
 スペイン[149] [150] [151] [152] [153]137 (1)211155158
世界販売[7] [121]128,900約51,000334 (1)6,50719,87921,38127,279
注:
(1) CYTD: 2016年4月までの今年累計販売台数。
(2) 2016年3月末時点で英国で登録された合計台数。
(3) 2016年3月までのフィンランドでの販売台数。

トヨタの当初の世界販売目標は、プリウスPHVを年間6万台以上販売することだった。日本を主要市場として、世界販売目標の3分の2にあたる4万台を目標としていた。[154]発売初年度には、全世界で合計27,279台のプリウスPHVが販売され、[155]プリウスPHVは2012年にプラグイン電気自動車の中で2番目に売れた車となった。[4] 2012年の販売台数は、米国が12,750台を納入してトップとなり、[118]日本で10,970台が続いた。[155] 2012年、プリウスPHVはスウェーデン（499台）で最も売れたプラグイン電気自動車となり[156] 、英国（470台）、[127] 、フランス（413台）、[134] 、ノルウェー（171台）で最も売れたプラグインハイブリッド車となった。[139]ヨーロッパで最も売れた市場はオランダで、2012年には1,184台が販売された。[122]

発売以来の累計販売台数で見ると、プリウスPHVは2014年12月までに世界で3番目に売れているPEVにランクされました。[5] 2015年5月までに、プリウスプラグインはテスラモデルSに次いで4位に落ちました。[157]また、2015年6月に生産が終了した後、プリウスの販売台数が減少したため、2015年11月までに三菱アウトランダーP-HEVにも世界ランキングで抜かれました。 [6]

2016年4月時点で、第1世代プリウスPHVの世界販売台数は2012年以来合計75,400台に達し、北米市場が全販売台の56.6%を占めている。[59]販売店の在庫がなくなる2016年9月までに42,345台が納車され、米国が販売をリードした。[62] [63] 2016年末までに、プリウスのプラグインハイブリッドは、ボルト/アンペラシリーズの車両と三菱アウトランダーP-HEVに次いで、世界で史上3番目に売れているプラ​​グインハイブリッド車となった。[158]

第2世代プリウスプライムは、2016年11月に米国で小売顧客向けに発売され、[86] 2017年2月に日本で発売された。 [60]トヨタは、世界で年間最大6万台を販売すると見込んでおり、そのうち半分以上を日本で販売するとしている。[60]プリウスのプラグインハイブリッドの2世代を合わせた世界累計販売台数は、2017年末時点で128,900台だった。販売台数では北米が66,800台でトッ​​プ、次いで日本が48,800台、欧州市場が累計販売台数13,100台となった。その他の地域では約200台が販売された。[7]欧州市場は、2015年11月末までに4,134台が登録されたオランダがトップであり、[159]、2015年12月末までに1,580台が登録された英国がそれに続き、[160] 2016年4月までに1,227台が登録されたスウェーデンが続く。[130] [131 ] [132] [133]米国は、2017年末までに65,703台を納入し、引き続きトップの販売国市場となった。[8] [9] [10] 2019年12月現在、プリウスPHVの両世代の累計販売台数は世界で209,000台に達した。[11]

カナダ

トヨタ・プリウス・プラグインは、2012年9月にカナダ市場で35,700カナダドルの開始価格で発売されました。[161]発売後1か月で21台が販売されました。[162]プリウス・プラグインは、いくつかの州で購入割引の対象となっています。プリウスPHVは、バッテリー容量に応じて、2011年12月1日からブリティッシュコロンビア州で2,500カナダドルの割引を受けることができました。 [163]ケベック州では、2012年1月1日から5,000カナダドルの割引を受けることができ、[164]オンタリオ州でも電気自動車インセンティブプログラムの下で5,000カナダドルの割引を受けることができました。[165] 2012年には合計63台、2013年には212台が販売されました。2017年12月までの累計販売台数は1,102台でした。[144]

2017年5月、トヨタカナダは、カナダ市場向けに第2世代プリウスプライムの販売開始を発表しました。[166]当初は標準パッケージとテクノロジーパッケージの両方で販売されていましたが、2016年に同州でプラグイン車両の販売が60%増加したことを受けて、このモデルはケベック州でのみ販売されました（州の4,000カナダドルの割引を受けられました）。 [167]ケベック州で700台以上のプリウスプライムを販売した後、2018年1月、トヨタカナダはプリウスプライムの全国販売と、標準レベルとテクノロジーレベルの間に追加のアップグレードトリムを発表しました。[168]このモデルは、ブリティッシュコロンビア州政府から2,500カナダドルの割引を受けることができ、オンタリオ州政府からは7,100カナダドルの割引を受けることができ、2018年7月に州のキャップアンドトレードプログラムがキャンセルされるまで利用可能でした。 [169 ]

フランス

プリウス・プラグイン・ハイブリッドのフランスでの納車は2012年9月に始まった。価格はVAT込みで政府の優遇措置が適用されない状態で37,000ユーロ（約48,275米ドル）からとなっている。環境ボーナスを除くと、プラグインバージョンは従来のハイブリッドモデルより9,000ユーロ（約11,740米ドル）高価である。[171]プリウスPHVは2012年にフランスで最も売れたプラグインハイブリッド車で、413台が登録され、アンペラ（190台）の2倍以上となった。[134] 2013年には販売台数が393台に減少し、[135] 2014年には38台にまで落ち込んだ。[136] 2015年12月現在、2012年からの登録台数は合計912台である。[134] [135] [136] [137]

第2世代プリウスPHVの店頭販売は2017年6月に開始される予定である。このプラグインハイブリッドは1グレードのみで、価格は36,900ユーロ（約39,200米ドル）からとなっている。CO2排出量（ 22g /km）のため、プリウスPHVは政府による6,000ユーロ（約6,370米ドル）の環境優遇措置の対象外となっている。[172]

日本

トヨタは2011年11月下旬に受注を開始し、プリウスPHVは2012年1月30日に発売された。[154]プラグインハイブリッドの価格は、消費税込みで、 エントリーレベルのSトリムで320万円（32,930米ドル）から、レザーオプション付きのGトリムで420万円（43,223米ドル）までとなっている。トヨタの日本市場での販売目標は、年間3万5000台から4万台に設定された。[54] [154] 2012年から2013年12月までに合計15,400台が販売された。 [173] 2014年にはさらに5,187台が販売された。[121]初代モデルは2017年1月までに累計約22,100台を販売した。[64]

2013年10月、トヨタは日本市場において2014年型プリウスPHVの改良と価格引き下げを発表しました。このモデルは、新しいツートンカラーのボディ、新デザインのアルミホイール、LEDイルミネーションによる「PHV」および「Hybrid Synergy Drive」バッジを採用しています。内装の変更点としては、ダッシュボード中央にスマートフォンを収納できるパッド入りの収納ボックスが設けられ、センターコンソールとアームレストにはダークウッド調のインサートが採用されています。さらにトヨタは、2014年型プリウス・プラグインハイブリッドは、改良されたスポット溶接工程を用いて製造されており、構造剛性が向上し、騒音と振動が低減され、乗り心地とステアリングフィールも向上していると説明しています。[174]日本市場向けの2014年型プリウスPHVは、L、S、G、Gレザーパッケージの4つのグレードが用意されています。ベース価格は2,850,000円（US$29,330）に引き下げられ、上級モデルは3,990,000円（US$41,060）からとなっている。[174]

第2世代プリウスPHVは2017年2月15日に日本で発売されました。トヨタは日本で年間3万台以上の販売を見込んでいました。[60] 2017年の販売台数は約26,700台でした。2017年12月時点で、プリウスのプラグインハイブリッド車（PHV）の累計販売台数は、両世代合わせて48,800台に達しました。[7]

オランダ

納車は2012年8月に開始されました。プリウスPHVの価格は38,990ユーロ（約52,100米ドル）から、リース価格は月額599ユーロ（約668米ドル）からです。価格には自宅への充電ステーションの設置費用が含まれており、オーナーはいくつかの税制優遇措置や、排出量が少ないため無料駐車場の特典も受けられます。[175] [176]

2012年には合計1,184台が販売され、プリウスPHVはオペル アンペラ（2,693台）に次いでオランダで2番目に売れているプラ​​グイン電気自動車となり、また、2012年にはオランダがプリウスPHVのヨーロッパで最も売れている市場となった。[122] 2013年の販売台数は合計2,707台で、[122] [177]三菱アウトランダーP-HEV（8,038台）とボルボV60プラグインハイブリッド（6,238台）に次いでオランダのプラグイン電気自動車セグメントで3位にランクされました。[177]プリウスPHVの登録台数は、2015年11月末時点で合計4,134台でした。 [159]

スウェーデン

プリウスPHEVは2012年に499台が販売され、国内で最も売れたプラグイン電気自動車となった。2013年にはさらに376台が販売され、その年はプラグイン電気自動車として2番目に売れた車となった。[130] 2014年12月までにスウェーデンで登録されたプリウスPHEVは合計1,085台で、三菱アウトランダーP-HEV（2,385台）とボルボV60プラグインハイブリッド（1,388台）に次いで、国内で3番目に売れたプラグイン電気自動車となった。[131] 2015年には合計132台が登録され、[132] 2015年12月までの累計登録台数は1,217台となった。[130] [131] [132]

イギリス

プリウス・プラグインの価格は、政府の5,000ポンドのプラグインカー補助金を考慮に入れる前は、32,895ポンド（約 52,161米ドル）から始まる。[178]補助金適用後、プリウス・プラグインは日産リーフ電気自動車と同等になる。[179]法人顧客への納車は2012年8月に始まった。[180] 2012年7月の発売以来、2012年12月31日時点で合計470台が販売され、プリウスPHVはボクスホール・アンペラを上回り、国内で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車となった。 [127] 2013年、プリウスPHVは509台を販売し、2012年から8.5％増加して、再びプラグインハイブリッド車のトップセラーとなった。2013年12月までの累計販売台数は979台に達した。[127] [128] 2014年3月時点で、プリウスのプラグインハイブリッド車は、当時英国市場のリーダーであった日産リーフに次いで2位にランクされていましたが、[181] 2014年12月までにプラグイン電気自動車の中では5位に、プラグインハイブリッドの中では三菱アウトランダーP-HEVに次いで2位に落ちました。[160] [182] 2015年12月末までに英国で合計1,580台のプリウスPHVが登録されました。[160]

第2世代プリウスPHVの店頭納車は2017年3月に開始される予定です。このプラグインハイブリッド車は、ビジネスエディションプラスとエクセルの2つのグレードが用意されており、ビジネスエディションは31,695ポンド（約 39,340米ドル）、エクセルは33,895ポンド（約 42,070米ドル）から（いずれも政府の補助金控除前）。プリウスPHVは2,500ポンド（約 3,100米ドル）の購入補助金の対象となります。[183]

アメリカ合衆国

量産型のプリウス・プラグインハイブリッドは、2011年9月16日にカリフォルニア州リッチモンドで開催されたグリーン・ドライブ・エキスポで米国で発表された。[38] [69] 2012年および2013年モデルの米国での販売価格は、政府のインセンティブが適用される前に、ベースモデルで32,000ドル、上級グレードで39,525ドルから始まった。すべてのグレードで760ドルの配送料がかかった。[52] 2013年10月、トヨタは低迷する販売を活性化させるために、 2014年モデルのプリウス・プラグインをベース価格から2,000ドル、上級グレードで4,620ドル値下げすると発表しました。 [184] 2013年モデルと比べて車両の内容に変更はなく、値下げは新モデルイヤーの配送が始まった2013年11月から実施された。[185] 2017年型プリウスプライムの価格は、 ベースモデルが27,100ドル、上級グレードが33,100ドルからで、連邦政府の補助金や地方自治体のリベートは適用されません。 [186]すべてのグレードで850ドルの配送料が必須です。 [187]

サンフランシスコのプリウス プラグインハイブリッド車。カリフォルニア州のクリーンエアグリーンステッカーを貼ってHOVアクセスが可能

初代プリウス・プラグインは、バッテリーサイズが大きいことから、2,500ドルの連邦税額控除の対象となり、カリフォルニア州の1,500ドルの割引きなど、州および地方レベルでの追加優遇措置の対象にもなりました。[53] [188]プリウス・プラグインは、カリフォルニア州の高度先進技術部分ゼロ排出車両（EAT-PZEV）認定も受けており、プラグインハイブリッド車の所有者は、単独走行時でも相乗りレーンを無料で利用できました。 [189]プリウス・プライムは、 8.8kWhの大容量バッテリーを搭載しているため、4,500ドルの連邦税額控除の対象となります。また、州および地方レベルでの追加優遇措置の対象にもなっています。プライムは、カリフォルニア州のクリーンエアグリーンステッカーの対象にもなり、多乗車車両レーンを無料で利用できます。[187]

2011年4月22日、トヨタはプリウス・プラグインハイブリッドの注文に関心のある顧客向けに、優先登録ウェブサイトを導入した。ただし、その時点では購入価格は発表されていなかった。登録することで、2011年10月に販売が開始されたトヨタのオンライン注文システムへの優先アクセスが保証されたが、販売開始14州に限定されていた。[38] [190]トヨタによると、予約開始から1ヶ月で17,000人以上の購入者が予約ウェブサイトを通じて登録し、[191] 2011年7月中旬までに29,000人の購入者が登録し、[188] 2011年11月から販売店で頭金の受け取りが開始された。プラグインハイブリッドは2つのトリムと5つのカラーで提供される。[192]

第2世代プリウスプライムの販売は2016年11月に開始されました。[86]

生産は2012年1月に開始され、2012年2月下旬に販売が開始された。[57] [192]当初の販売台数は限られており、2013年10月現在、プリウスPHVはアリゾナ州、カリフォルニア州、コネチカット州、ハワイ州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ワシントン州の15州でのみ販売されている。[193] [185]トヨタによると、これらは現在国内で販売されているプリウスの全モデルの約60%が販売されている州である。プリウス・プラグインは当初、2013年に残りのすべての州で販売されると宣伝されていた。[194]しかし、全国販売は実現せず、2015年に生産終了となるまで、当初の15州でのみ販売された。トヨタは、当初は米国市場で年間約15,000台を販売する予定であると発表していた。[52]トヨタは2月に7台のプラグインハイブリッド車を納入し、2012年3月に市場に投入された最初の月に891台を販売し、2012年4月にはプリウスPHVがその月のプラグイン電気自動車のベストセラーとなった。[57] [195]

2016年10月時点で、第1世代プリウスPHVの累計販売台数は2012年以来42,345台に達し、シボレー ボルトに次いで米国で2番目に売れているプラ​​グインハイブリッド車となっている。[62] [196] 2016年の最初の3四半期で販売されたのはわずか52台で、生産終了が早まったため、10月にはトヨタの販売店で在庫がなくなった。[196]第2世代プリウスプライムの小売納車は2016年11月に始まった。アメリカ市場での最初の月で合計781台が販売され、米国で発売されたプラグイン電気自動車の月間販売台数デビューの新記録を樹立した。[197] 2世代のプリウスプラグインハイブリッド車の合計販売台数は、発売から2017年12月までに合計65,703台となった。[8] [9] [10]

認識

トヨタ・プリウス・プラグインは、2010年のグリーン・カー・ビジョン賞の最終候補に選ばれました。[198]プリウス・プラグインは、2012年のアーバン・グリーン・ビークル・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。[199]トヨタ・プリウスvと共に、プリウス・プラグインはグリーン・カー・レポートの2012年ベストカー賞を受賞しました。[200]

参照

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