トヨタのコンセプトカー (1980–1989)

1980年から1989年の間に製造されたトヨタのコンセプトカーには以下が含まれます。

ハイラックスRV-3（1980年）

トヨタ・ハイラックスRV-3
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ ピックアップ
生産1980年
年表
後継車トヨタ ハイラックス

トヨタ・ハイラックスRV-3は、1980年にトヨタが製造したコンセプトカーです。3代目ハイラックスとして生産が開始されました。[1]

DV-1（1981年）

トヨタDV-1は1981年に発売されました。ウェルキャブスタイルの車両で、東京モーターショーに出展されました。この車は、重度の上肢障害者向けに設計されています。トヨタ・カローラ1500SE乗用車をベースに、通常は手で行う操作を体の他の部分で行えるように改良されています。例えば、ドアの開閉は足で操作できます。左足でステアリングを操作できます。シフトレバー、スイッチ、パーキングブレーキなどは右足と右肩で操作でき、方向指示器は頭で操作できます。フルオートエアコンとラジオは音声操作で操作できます。DV-1には、リモコンドアロック/アンロック、自動シートベルト、車速感応ドアロック、自動点灯/消灯とハイビーム/ロービーム切り替え機能付きヘッドライト、そしてパンクしても短距離走行可能な「ランフラットタイヤ」など、トヨタの最新技術が随所に搭載されています。[2]

EX-11 (1981)

トヨタ EX-11
概要
メーカートヨタ
生産1981年
ボディとシャシー
レイアウトFR
プラットフォームZ10ソアラ
関連トヨタ ソアラ
年表
先代トヨタ ソアラ

トヨタEX-11は、1981年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。プロトタイプのソアラをベースにしたEX-11は、電子エンジンおよびドライブトレインマネジメント、カラーモニター、光ファイバー配線などの先進的な電子機器を実証しました。

SV-2 (1981)

トヨタSV-2
概要
メーカートヨタ
生産1981年
ボディとシャシー
レイアウトFR
プラットフォームA60スープラ
関連トヨタ スープラ
パワートレイン
エンジン2.8L 5M-GEU 直列6気筒
年表
先代トヨタ スープラ

トヨタSV-2は、1981年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。2代目スープラをベースにしたSV-2は、取り外し可能なタルガトップとマルーンとホワイトのインテリアを備えた異なるスタイリングが特徴です

RV-5 (1982)

トヨタRV-5
概要
メーカートヨタ
生産1982
ボディとシャシー
レイアウトF4
プラットフォームL20ターセル
関連ターセル
パワートレイン
トランスミッション5速マニュアル

トヨタRV-5は、1982年1月の東京オートサロン[3]と1983年3月のジュネーブモーターショーで発表されたトヨタのコンセプトカーです。当時発売されていた4WD ターセルL20をベースに、RV-5はクロスカントリー用モバイルカメラプラットフォームとして構成されていました。RV-5は発売済みの4WDターセルに近いものでしたが、RV-5の主な違いは、RV-5の大きなリアサイドウィンドウが上方にヒンジで開閉できることでした。

CQ-1 (1983)

トヨタCQ-1は1983年に生産され、トヨタタウンエースをベースとしていました。CQ-1は自動車通信技術のコンセプトカーであり、1980年代としては先進的な技術を誇っていました。[4]

パレット、Y-1、Y-2、Y-3 (1983)

トヨタパレット
概要
メーカートヨタ
別名トヨタY-1
生産1983年
デザイナースタジオアルゴ
ボディとシャシー
ボディスタイル4ドアクーペ
年表
後継車トヨタAXV-II、トヨタセラ

トヨタパレットは、1983年にトヨタが製作したコンセプトカーです。パレットY-2は1987年の東京モーターショーで発表されました。Y-2はトヨタ AXV-IIに改名されました。パレットY-3は1990年に発表され、トヨタ セラに改名されました。[5]

SV-3 (1983)

トヨタ SV-3
概要
メーカートヨタ
生産1983年
ボディとシャシー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトMR
関連トヨタ MR2
パワートレイン
エンジン1.6L 4A-GE I4
年表
後継車トヨタ MR2

SV -3は、 1983年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。マイナーチェンジを経て、トヨタMR2として生産されました。

FX-1 (1983)

トヨタ FX-1
概要
メーカートヨタ
生産1983年
ボディとシャシー
レイアウトFR
パワートレイン
エンジン2.0L 1G-GE 直列 6気筒ツインターボ（プロトタイプ）
トランスミッション4速オートマチック

FX -1はトヨタのコンセプトカーです。 1983年の東京モーターショーで初公開され、1984年3月のジュネーブモーターショーにも出展されました。運転操作、エンジン、サスペンション、素材、空力における新技術のショーケースとなりました。FX-1のデザイン要素は、後に1996年から2001年にかけて製造されたトヨタ カムリ XV20に採用されました。

TAC3 (1983)

トヨタTAC3
概要
メーカートヨタ
生産1983年
ボディとシャシー
レイアウト4WD

TAC3は、 1983年の東京モーターショーで初公開されたトヨタの4WDコンセプトカーです。ドライバーは中央に座り、2人の同乗者は後部座席に別々のバケットシートに座りました。ルーフはありませんでしたが、リアのロールバーが横転防止機能を提供しました。TAC3は、牽引アームに4つのスペアタイヤを搭載した小型トレーラーとともに展示されました。 [6] [7]

AXV (1985)

トヨタ AXV
概要
メーカートヨタ
生産1985
ボディとシャシー
ボディスタイル2ドアセダン
パワートレイン
エンジン 1.1Lターボチャージャー付き ディーゼルエンジン 直列3気筒
寸法
車両重量650kg (1,433ポンド)

AXV （Advanced Experimental Vehicle）は、1985年10月の東京モーターショーで初公開されたトヨタのコンセプトカーです。その目標は、超低燃費、650kg未満の車重、小型セダンと同等の室内容積でした。 [8]

ボディは空力特性を考慮した形状で、C d =0.26でありながら4人乗りでした。ボンネット、リアサスペンションアーム、ホイールリムはSMC（シートモールディングコンパウンド）製、ルーフは鋼板の間に樹脂を挟んで作られ、窓はポリカーボネート樹脂製でした。

エンジンは1.1リッター3気筒ディーゼルエンジンでした。ターボチャージャー、直噴、電子機器を使用することで、低燃費を維持しながら高い性能を維持しました。

FXV (1985)

トヨタ FXV
概要
メーカートヨタ
生産1985
ボディとシャシー
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトR4
パワートレイン
エンジン2.0Lスーパーチャージャー+ターボチャージャー
トランスミッション5速オートマチック

FXV （Future eXperimental Vehicle）は、1985年の東京モーターショーで初公開されたトヨタのコンセプトカーです。[ 9 ] [10]

FXVには、4輪操舵と電子スキッドコントロール付きの4輪駆動の両方が搭載されていました。

ミッドマウントの2.0Lエンジンには、スーパーチャージャーとターボチャージャー（セラミックタービンホイール付き）、マグネシウム繊維強化金属（FRM）製のピストン、ディストリビューターレス点火システム、樹脂製インテークマニホールドが搭載されていました。

フルカラーのコンピューター制御CRTディスプレイには、サスペンション、CDプレーヤー、エアコン、携帯電話、8mmビデオディスプレイを制御できるタッチスクリーンが搭載されていました。速度はヘッドアップディスプレイに投影されました。

MR2 グループBプロトタイプ（1987年）

トヨタのMR2グループBプロトタイプは1987年に導入されました。トヨタ222Dをベースにラリー仕様が追加され、後輪駆動です。[11]

GTV（1987年）

トヨタGTV
概要
メーカートヨタ
生産1987年
ボディとシャシー
レイアウトFR
プラットフォームT150カリーナ
パワートレイン
エンジンガスタービンII
トランスミッションCVT
寸法
全長4,724 mm (186.0インチ)
全幅1,791 mm (70.5インチ)
全高1,326 mm (52.2インチ)

トヨタGTV （ガスタービンビークル）は、ガスタービンエンジンを搭載したトヨタのコンセプトカーです。1987年10月の東京モーターショーで初公開されました。[12] [13]非常に洗練されたコンセプトカーで、トヨタカリーナをベースとしており、当初は小規模生産を予定していたコンセプトカーの実証実験車でした

トヨタがこの車に注力していたことを示す一つの指標として、 1986年に『カー・マガジン』誌のジャーナリストにレビューを依頼したことが挙げられます。彼らは車両の全体的な性能については好意的な評価を示しましたが、エンジンのタービンラグがレビュー全体の印象を悪くしました。しかしながら、 CVTオートマチックトランスミッションはテスターに​​好評を博し、現在ではトヨタのオートマチックトランスミッションの礎となり、トヨタ・プリウスのトランスミッションのベースとなっています。GTVは『ポピュラー・サイエンス』誌でもレビューされています。 [14]

GTVはガスタービンIIエンジンを搭載していました。1段タービンはコンプレッサーを駆動するために使用され、2段目のタービンはドライブシャフトに接続されていました。2段目は流体フライホイール（トルクコンバーター）の代わりも担っていました。以前のクライスラータービンカーと同様に、GTVは排気ガス温度を下げるために設計された2段熱交換器を備えたデカップリングされたガスタービン（つまり、出力は別のタービンによって行われる）を搭載していました。コンプレッサータービンは最大68,000rpmで回転し、出力タービンは最大65,000rpmで回転しました。再生器は廃熱を取り込み、それを吸入空気に伝達することで効率を高めました。エンジン出力はギアボックスに接続される前に10.13倍に低減され、5,300rpmで最大出力148馬力（110kW）、最大トルク245.9lb·ft（333N·m）を実現しました

ガスタービンエンジンの初期バージョンは、1975年の東京モーターショー（トヨタ センチュリー搭載） [15]と1977年の東京モーターショー（独立型） [16]で展示されました。

AXV-II（1987年）

トヨタ AXV-II
概要
メーカートヨタ
生産1987年
ボディとシャシー
クラススポーツコンパクトカー
ボディスタイル3ドアハッチバック クーペ
レイアウトFR
プラットフォームP70スターレット
ドアバタフライ
パワートレイン
エンジン1.3 L 2E-ELU 直列4気筒
トランスミッション4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,300 mm (90.6 in)
全長3,780 mm (148.8 in)
全幅1,650 mm (65.0 in)
全高1,260 mm (49.6 in)
年表
後継車トヨタ セラ

AXV -IIは、トヨタが1987年10月の東京モーターショーで初公開したコンセプトカーです。 [13] [17]

このコンセプトカーはバタフライドアを備え、前方に旋回することで、従来のドアでは対応できない場所から乗員が車から降りることができました。ガス封入ストラットがドアを開いた状態で固定しました。ドアは車のルーフと側面を覆い、ドアガラスはルーフの一部を形成していました。[17]

ハッチバックは、初期のマツダRX-7と同様に、車両の後部側面を含むすべての部分がガラスで作られていました。[17]

機械部品（エンジン、ギアボックス、サスペンション）はスターレットと同じでした。[17]

AXV-IIは1990年3月にトヨタ セラとして生産開始されました。

FXV-II (1987)

トヨタ FXV-II
概要
メーカートヨタ
生産1987年
ボディとシャシー
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン3.8L V8

FXV -II （未来実験車II）は、1987年10月の東京モーターショーで初公開されたトヨタのコンセプトカーでした。 [13] [17]

オールアルミ、クアッドカム、32バルブ、EFI、3.8リッターV8エンジンを搭載していました。これは、後にレクサスLS400に使用された1UZ-FEのプロトタイプを採用していました（1987年頃の1UZ-FEプロトタイプの一部は同じサイズでした）。[18]ラジエーター冷却ファンは、コンピューター制御による油圧駆動でした。[17]

当時、このドライブトレインはトヨタ唯一のV8エンジン搭載の4WDシステムでした。前後の駆動比率は通常30/70でしたが、最大50/50まで変更可能でした。4速電子制御オートマチックギアボックスが使用されました。電子スキッドコントロールとトラクションコントロールも搭載されていました。[17]

ペガサス（Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension）は、後のクレシダ、ソアラ、スープラに使用された新しいトヨタTEMSサスペンションのプロトタイプでした。[17]

FXV-IIは4輪操舵を採用し、最高速度は260km/h（160mph）、空気抵抗係数 Cdは0.26でした。[19]

内装にはGPSナビゲーションとコンピューター制御のCRTディスプレイが搭載されていました。[17]

FXV-IIの画像

EV-30（1987年）

トヨタ EV-30
概要
メーカートヨタ
生産1987年
寸法
全長2,100mm（82.7インチ）
全幅1,320mm（52.0インチ）
全高1,140～1,525mm（44.9～60.0インチ）

EV -30は、1987年10月の東京モーターショーで初公開された、トヨタの2人乗り電気自動車のコンセプトカーでした。[17]

ボディは樹脂製で、オープン（ルーフなし）とクローズド（ルーフあり）の両方が展示されましたが、どちらの形態にもドアはありませんでした。フロントバンパーは後方と上方に傾斜し、キャビンにつながりダッシュボードを形成しました。リアバンパーは前方と下方に傾斜し、キャビンにつながりサイドアームレストを形成しました。構造は軽量で、ショッピングモール、病院などの環境での使用を目的と したLSVとして設計されていました。

106Vの臭化亜鉛電池が交流誘導モーターに電力を供給しました。これにより、最高速度は43km/h（27mph）でした。時速30km（19mph）で走行した場合、航続距離は165km（103mi）でした。バッテリーは標準的な日本の100Vコンセントから充電できました。

ソアラ エアロキャビン（1989年）

トヨタ ソアラ エアロキャビン
概要
メーカートヨタ
生産1989年
組立日本
ボディとシャシー
クラスミッドサイズカー
ボディスタイル2ドアスポーツカー
関連トヨタ86
パワートレイン
エンジン3.0L ターボチャージャー
トランスミッション4速オートマチック
寸法
ホイールベース2670 mm
全長4675 mm
全幅1725 mm
全高1345 mm
車両重量1610 kg
年表
先代トヨタ ソアラ

トヨタ・ソアラ エアロキャビン（エアロキャビン）は、トヨタ・ソアラをベースにしたスポーツカーで、1989年に製造されました。日本限定モデルで、500台が生産されました。現在も良好な状態にあるのは490台と推定されています。電動格納ルーフ、パワーウィンドウ、パワーロック、レザーシート、格納式ミラー、キーレスエントリー、デジタルダッシュボード、クルーズコントロール、オートエアコンを備えています。エンブレムは翼を持つ馬です。[20] [21] [22]

4500GT (1989)

トヨタ 4500GT
概要
メーカートヨタ自動車
生産1989年
組立日本
ボディとシャシー
クラスグランドツアラー
ボディスタイル2+2クーペ
レイアウトFR
パワートレイン
エンジン4.5L 1UZ-FEベースV8
トランスミッション6速マニュアル、リアマウント
寸法
車両重量1,450 kg (3,197 lb)
年表
後継車トヨタ ソアラ
レクサス SC400 クーペ

トヨタ4500GTコンセプトは、1989年のフランクフルトモーターショーでデビューしました。2ドア、2+2クーペで、トヨタが競争の激しい高級クーペクラスに参入したことを象徴するモデルでした。物議を醸したスタイリングはフランクフルトショーの来場者からほぼ全員に不評でしたが、スタイリングよりも機械部品の方が量産モデルに近い形で受け継がれており、はるかに重要な意味を持っていました。

トヨタは、4500GTは4人の乗客と荷物を時速300km（186マイル）で快適に輸送できると主張しました。これを実現するために、車は効率性とパワフルさの両方を備えていなければなりませんでした。ボディの独特な形状（垂れ下がったノーズ、平らで急な後端）により、C d =0.29 という非常に低い抗力係数が得られました

パワープラントは非常に印象的でした。トヨタの当時の新製品1UZ-FE V8エンジンの派生型である4500GTは、量産モデルより500cc多い排気量、シリンダーバンクあたりツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり5バルブを誇りました。このハイテクの傑作は、6600rpmで220kW（295bhp）、4800rpmで390N⋅m（288lb⋅ft）を発生しました。このアルミ合金製V8エンジンには、前後の重量バランスを均等にするためにデファレンシャルと共に後部に搭載された6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。

サスペンションは前後ダブルコントロールアームを採用しました。フロントはアッパーAアームとロワーLアーム、リアはアッパーLアームとロワーAアームを使用し、キャンバー角を大きくすることで高速コーナーでの安定性を高めました

この車では加速テストは行われていませんでしたが、220kW（295bhp）のパワーと1,450kg（3,197lb）の車両重量により、後輪駆動の4500GTは0～97km/h（0～60mph）を7秒未満で達成することが十分に期待できました。

4500GTはショールームに直接登場することはありませんでしたが、3代目トヨタ・ソアラ（初代レクサスSCとしても知られる）の前身となりました。ソアラ/SC400は、4500GTのV8エンジンのよりマイルドな量産バージョン、250hp（186kW）の4.0Lを搭載していました。ソアラ/SC400のスタイリングは、多くの人々の目に、より統一感があり魅力的であり、4500GTコンセプトの機械的なバックボーンに基づいて大きな商業的成功を収めました。

キャンプメイト（1989年）

トヨタ キャンプメイト
概要
メーカートヨタ自動車
生産1989年
組立日本
ボディとシャシー
クラスキャンピングカー
ボディスタイルバン
レイアウト4WD
パワートレイン
エンジン2.0L 2C

トヨタ・キャンプメイトは、トヨタ・ライトエース（タウンエース）をベースにしたRVです。このコンセプトカーは1989年に発売され、価格はわずか1,250,724円でした。通常のライトエースのボディを備えていますが、拡張可能なサイドを備えており、車内スペースが0.9m（3フィート）拡張されています。キャンプメイトは最大10人が乗車でき、ベッド2台、小さなキッチン、リビングルーム、バスルーム1つを備えています。2C 2.0リッターディーゼルエンジンを搭載し、 4WDを採用しています。[23]

RAV-Four (1989)

トヨタ RAV-Four
概要
メーカートヨタ
生産1989年
ボディとシャシー
ボディスタイル4ドアSUV
レイアウト四輪駆動
関連トヨタRAV4
パワートレイン
エンジン4気筒2.0リッターエンジン
寸法
全長3695 mm
全幅1695 mm
全高1660 mm

トヨタRAV-Fourは、1989年にトヨタが製造し、東京モーターショーで発表されたコンセプトカーです。トヨタRAV4とし​​て生産が開始されました。フロントには格納式ウインチが装備されています。[24] [25]

関連項目

参考文献

  1. ^ 「トヨタ・ハイラックスRV-3 1980」。2020年12月3日閲覧。
  2. ^ 「トヨタ、第24回東京モーターショーでガラ展示を開催」 。2020年11月19日閲覧。
  3. ^ 「トヨタRV5 - サロン・ド・トーキョー」。4x4マガジン（フランス語）（1月）。1982年。
  4. ^ 「コンセプトカプセル：トヨタスタイルのレクリエーション主義」。コンセプトカプセル。米国。 2020年11月19日閲覧。
  5. ^ 「1983年式トヨタパレット」。2020年12月3日閲覧。
  6. ^ エドウィン・M・ラインゴールド、チャールズ・L・マーティン（1983年11月14日）。「東京のワンダーカー」。タイムマガジン米国版。2008年2月20日時点のオリジナルからアーカイブ。 2011年9月6日閲覧
  7. ^ 東京モーターショーパンフレット（日本語）。トヨタ。1983年。2011年9月6日閲覧
  8. ^ 星野龍三 (1987). 「トヨタ・コンセプトカー50年史」. The Wheel Extended . 17 (3): 48–49 . ISSN  0049-755X.
  9. ^ Herbert Shuldiner (1986). 「4輪操舵 ― ついに実現、全力パフォーマンスを実現」. Popular Science (2月): 32.
  10. ^ 「幻のトヨタMR2 グループBラリーカー」 . 2020年12月1日閲覧.
  11. ^ 東京モーターショーパンフレット（日本語）. トヨタ. 1985. オリジナルより2023年7月13日アーカイブ. 2011年9月6日閲覧
  12. ^ abc CP Gilmore (1988). 「日本発：究極のテクノカー」.ポピュラーサイエンス(2月号): 32.
  13. ^ Kevin Radley (1988). 「トヨタのタービンカーを運転する」.ポピュラーサイエンス(2月号): 50.
  14. ^ 東京モーターショーマガジン(日本語). 1975.
  15. ^ 東京モーターショーパンフレット (日本語). トヨタ. 1977. 2011年9月6日閲覧.
  16. ^ abcdefghij 「TMS 1987 プレスリリース」. トヨタ. 1987. 2010年3月3日閲覧.
  17. ^ 「レクサスの誕生」.マレーシアン・モーター・トレーダー. 2006年12月12日. 2008年3月22日時点のオリジナルからアーカイブ。2022年7月22日閲覧
  18. ^ 「トヨタ、フランクフルトモーターショーでFXV-IIコンセプトカーを出展」（プレスリリース）。トヨタ。1987年9月8日。 2022年7月22日閲覧。
  19. ^ 「1989年式 トヨタ ソアラ エアロキャビン」。mecum.com 。米国。2020年12月4日閲覧。
  20. ^ 「トヨタ ソアラ 3.0GT エアロキャビン」。carfromjapan.com 。日本。2020年12月4日閲覧。
  21. ^ 「1989年式 トヨタ ソアラ エアロキャビン」。carfolio.com 。米国。 2020年12月4日閲覧。
  22. ^ 「1990年式 トヨタ キャンプメイト 4WD キャンピングカー」。Vanlife Northwest。米国。2020年11月18日閲覧
  23. ^ 「トヨタの1989年型RAV-FOURコンセプトは、私たちが今でも欲しいRAV4だ」米国、2020年9月23日。2020年12月3日閲覧
  24. ^ 「1989年トヨタRAV Four：忘れ去られたコンセプト」米国。 2020年12月3日閲覧。
  • トヨタのコンセプトカー
  • YouTubeのGTV動画
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