コンボイPQ 9/10

第二次世界大戦
北極船団の一員

北極船団の拠点であるノルウェー海とバレンツ海
日付1942年2月1日～10日
位置
北極海
結果イギリスの勝利
交戦国
イギリス海軍
商船隊		ナチスドイツ ドイツ空軍
ドイツ海軍
指揮官と指導者
ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプ
ヘルマン・ベーム
強さ
貨物船10隻、
護衛艦10隻（リレー方式）
死傷者と損失
損失なし損失なし

PQ9/10船団（1942年2月1日～10日）は、第二次世界大戦中、西側連合国がソ連を支援するためにイギリスからアイスランド経由で派遣した北極海船団である。PQ9船団の1月17日の出発は、ドイツ戦艦ティルピッツの出撃の報告を海軍本部が受けたため延期された。

PQ10船団の編成に伴う遅延やその他の問題により、貨物船トレヴォリアン号は船団の合流を待つことなくPQ9船団に同行し、PQ9/10船団と改名されました。船団はイギリス船3隻、ソ連船4隻、アメリカ船1隻、ノルウェー船1隻、そしてパナマ船籍1隻で構成されていました。

船団はアイスランドからトロール船3隻、軽巡洋艦ナイジェリア、駆逐艦フォークナー、イントレピッドに護衛された。 ノルウェーの 武装捕鯨船 ハヴとシカがすぐ近くを護衛した。2月7日にはイギリス海軍の掃海艇2隻が船団に合流し、無事ムルマンスクに到着した。

背景

レンドリース

ロシアの地図には、英国とアイスランドからノルウェーを経由してバレンツ海とロシア北部の港に至る北極船団の航路が示されている。

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻（バルバロッサ作戦）が開始された後、英国とソ連は7月に「ヒトラー支配下のドイツとの戦争において、相互にあらゆる援助と支援を行う」という協定に署名した。[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2000トンのゴム、300万足のブーツ、そして錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月には、英国と米国の代表団がモスクワを訪れ、ソ連の要求とその履行能力を調査した。1941年10月、三国の代表団は1942年6月まで有効な議定書を作成し、翌年の7月1日から6月30日までレンドリース契約が終了するまで適用される新たな議定書に合意した。議定書には、当該期間の物資、月間供給量、総供給量が列挙されていた。[2]

最初の議定書では、輸送すべき物資は規定されていたものの、輸送船は指定されていなかった。ソ連には船舶と護衛艦が不足しており、「輸送支援」を約束していたイギリスとアメリカが、他に選択肢がないため、物資の輸送を引き受けた。1941年当時、ソ連が主に必要としていたのは、損失を補うための軍事装備だった。交渉当時、2つの大規模な航空機工場がレニングラードから東に、さらに2つのウクライナから移転する予定だったからだ。生産再開には少なくとも8ヶ月かかり、その間に航空機の生産量は1日あたり80機から30機に減少することになる。イギリスとアメリカは、爆撃機3機に対して戦闘機1機（後に逆転）の比率で毎月400機の航空機、毎月500両の戦車、そしてブレン砲搭載機300両を送ることを約束した。英米諸国はまた、4万2千英トン（4万3千トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他さまざまな原材料、食料、医薬品を送ることを約束した。[2]

イギリスの大戦略

エニグマ暗号機

ノルウェーにおけるドイツ航空戦力の増強と船団とその護衛艦の損失の増加により、第18巡洋艦戦隊司令官スチュアート・ボナム・カーター少将、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィー提督、そしてイギリス海軍の職業的指導者である第一海軍卿サー・ダドリー・パウンド提督は、夏季の北極船団護衛の中止を満場一致で提唱した。北極船団を迎え撃つことができるロシア艦艇の少なさ、ノルウェーに拠点を置く第5空軍艦隊による損失、そして1942年初頭からノルウェーにドイツ戦艦ティルピッツが存在していたことにより、ロシアへの物資を満載した船がアイスランドで座礁し、空の船や損傷した船がムルマンスクで待機する事態となっていた。[3]

ブレッチリー・パーク

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官の小規模な産業があった。1941年6月までには、水上艦やUボートで使用されていたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定がすぐに解読できた。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリス艦艇ではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでには、英国のYステーションがドイツ空軍の無線電信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。1941年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク要員が軍艦に搭載された。[4]

B-ディエンスト

1939年までに、ドイツ海軍情報部（MND）のライバル組織であるBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測部）は、海軍の艦艇がイギリス軍の攻撃を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していた。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から得た情報を用いて、スカッゲラク海峡で6隻のイギリス潜水艦が沈没した。1941年には、B-Dienstは西方接近管制局司令官からの信号を解読し、Uボートが哨戒している海域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な海域に移動できるようにした。[5] B-Dienstは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80%まで解読していた。偶然にも、イギリスはシャーク暗号へのアクセスを失い、ウルトラを危険にさらす可能性のあるサイファーNo3で送信する情報がなかった。[6]

北極海

北極海の図

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも有​​数の嵐の海域があり、雪、みぞれ、雹をまとった強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。[7]冷たい北極海は、メキシコ湾流、つまりメキシコ湾からの暖かい水と出会い、北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐する。1つの流れはベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい水が混ざると、船団が隠れるための濃い霧が発生するが、Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、この水域ではASDICの有効性が大幅に低下する。[7]

冬には、極地の氷は北極圏から南に50マイル（80km）ほどまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがあります。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には昼間が続くため、航空偵察はほぼ不可能です。北極圏周辺とバレンツ海では、海水温が4℃程度まで上昇することは滅多になく、水中に人が入った場合、直ちに救助されなければ死亡します。[7]冷たい水と外気は船体上部に飛沫を凍結させます。船がトップヘビーにならないように、凍結した飛沫は速やかに除去する必要があります。Uボートの状況は、むしろさらに悪く、上部構造の氷を除去するために、より暖かい水域に潜航しなければなりませんでした。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘度を失い、ナットは凍結してボルトが折れてしまいました。船体内のヒーターは過大な電流を必要とし、連続運転は不可能でした。[8]

プレリュード

ドイツ海軍

ノルウェーのドイツ海軍は、ヘルマン・ベーム司令官ノルウェー提督の指揮下にあった。1941年、イギリス軍特殊部隊によるロフォーテン諸島襲撃（クレイモア作戦およびアンクレット作戦）を受けて、アドルフ・ヒトラーはUボートを大西洋の戦いからノルウェーへ移動するよう命じ、1942年1月24日には8隻のUボートがアイスランド、フェロー諸島、スコットランドの地域に派遣された。1941年7月には2隻、9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻のUボートがノルウェーに駐留していた。[9] 2月中旬までに20隻のUボートがこの地域に存在すると予想され、ノルウェーに6隻、ナルヴィクまたはトロムソに2隻、トロンハイムに2隻、ベルゲンに2隻が駐留していた。ヒトラーは統一司令部を設立することも検討したが、却下した。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着した。これはノルウェーへの水上艦艇の一括輸送の第一船であった。ロシアへのイギリスの護送船団は、平均8隻しかなく、北極の長い冬の夜のために、ドイツ空軍の限られた努力さえも無駄にしてしまったため、ほとんど注目されていなかった。[10]

航空艦隊5

KG 40のフォッケウルフ Fw 200コンドール

1941年半ば、バルバロッサ作戦に備えて第5航空艦隊（Luftflotte 5）が再編され、オスロにノルウェー航空管区（Luftgau Norwegen）が司令部を置いた。ノルウェー中部および北部ではスタヴァンゲル航空司令官（Fliegerführer Stavanger）、極北部ではノルウェー戦闘機隊（ Jagdfliegerführer Norwegen）が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではキルケネスとバナクに飛行場を持つケルケネス航空司令官（Oberst [大佐] Andreas Nielsen）が指揮した。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との戦闘作戦に投入された。バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) で、ケルケネス空軍中尉が保有していた戦闘機 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、急降下爆撃機ユンカース Ju 87シュトゥーカ30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 5 機のみでした。Zerstölergeschwader 76の重戦闘機110 機、偵察機 10 機、および対空大隊 1 機。[11]

60機の航空機は、このような気候と地形では「作戦に適した季節などない」という状況では全く足りなかった。連合軍の北極船団の往来が頻繁になるにつれ、航空作戦の重点は陸軍支援から対艦作戦へと移行した。[11] ノルトメール提督 [ドイツ]のフーベルト・シュムントは、1941年12月22日に、長距離偵察機の数が乏しく、12月1日から15日までの間にJu 88による出撃はわずか2回しかできなかったと憂鬱に記していた。ロフォーテン襲撃後、シュムントは第5航空艦隊に航空機をノルウェー北部へ移動させるよう求めたが、同艦隊の司令官ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将はノルウェー西部の防衛線を弱体化させることに消極的だった。それにもかかわらず、一部の航空機は移転され、カタパルト船（カタパルトシフ）MS シュヴァーベンラントがノルウェー北部に送られ、キュステン飛行隊1/406のハインケルHe115水上機雷撃機はソラに移送された。1941年末までに第30戦闘航空団III中隊はノルウェーに移送され、新年には第40戦闘航空団（KG 40）からフォッケウルフFw200コンドル偵察爆撃機の別の飛行隊が到着した。第5航空団もハインケルHe111雷撃機の飛行隊（3飛行隊）を予定していた。 [12]

北極の船団

1941年10月、ウィンストン・チャーチル首相は、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港へ船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を運び、その後、すでに約束されたものを超えて2,000両の戦車と3,600機の航空機を運ぶことを約束した。 [1] [a]最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争遂行のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶は、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァールフィヨルズル（クヴァールフィヨルド）に集結することになっていた。 [14] 1941年後半までには、大西洋で使用されていた船団システムが北極航路で確立されていた。護送船団提督は、船長と信号士官が、短い縦隊を長く連ねた隊列で航行する護送船団の運営に関する打ち合わせに出席するよう徹底した。提督は通常、退役海軍士官または英国海軍予備役であり、商船（青い十字の付いた白いペンダントで識別される）のいずれかに乗船していた。提督は4人からなる海軍信号隊の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を用いて暗号信号を伝えた。[15]

大規模な船団では、提督は副提督と少将の補佐を受け、彼らとともに商船の速力、針路、ジグザグ航法を指示し、護衛司令官と連絡を取り合った。[15] [b] 1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中型重戦車の25％、モスクワを防衛する中型重戦車の30～40％を占めた。1941年12月、モスクワを防衛する戦闘機の16％はイギリス製のハリケーンとトマホークだった。1942年1月1日までに、ソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シルイ、VVS）では96機のハリケーン戦闘機が飛行していた。イギリスはレーダー装置、工作機械、ASDICその他の物資を供給した。[16]夏季には船団は北緯75度まで北上し、その後南下してバレンツ海に入り、コラ湾のムルマンスク港と白海のアルハンゲリスク港を目指した。冬季には極地の氷が南下するため、船団の航路はノルウェー寄りとなった。[17]航海距離は片道1,400～2,000海里（2,600～3,700km、1,600～2,300マイル）で、往復で少なくとも3週間を要した。[18]

船舶

PQ9/10船団は10隻の船で構成され、イギリス船3隻、ソ連船4隻、アメリカ船1隻、ノルウェー船1隻、パナマ船籍1隻であった。航海前半はアイスランドから出航したトロール船3隻、続いて軽巡洋艦ナイジェリア、 駆逐艦 フォークナー、イントレ ピッドが護衛し、ノルウェーの武装捕鯨船ハヴとシカが近接護衛した。 2月7日、コラからイギリス海軍の掃海艇ブリトマートとシャープシューターが護衛艦隊に合流 した。  [ 19 ]

航海

PQ9/10船団は1月中旬にスコットランドからアイスランドに向けて出航し、そこでアメリカ大陸の艦船と合流した。PQ10船団が続く予定だったが、遅延と故障のため、トレヴォリアンのみが1942年1月26日にレイキャビクに向けて出航した。PQ9船団の1月17日の出発は、海軍本部がドイツ戦艦ティルピッツの出撃の報告を受けたため延期されていた。[20]トレヴォリアンはPQ10船団が再編成されるのを待つのではなく、PQ9船団の艦船と合流することが決定された。10隻の合同船団は2月1日にレイキャビクを出航し、極夜の暗闇の中、ドイツの航空機やUボートに発見されることなく、2月10日にムルマンスクに無事到着した。[21]

船舶

コンボイPQ 9/10

商船[22] [c]
名前年フラグGRTいいえ。注記
SSアトランティック1939 イギリス5,41439
SSエル・ラゴ1920 パナマ4,22120
SSエンパイア・セルウィン1941 イギリス7,16741レイキャビク 1月31日、2月1日出航
SSフリードリヒ・エンゲルス1930 ソビエト連邦3,97230
SSイジョラ1921 ソビエト連邦2,81521
SS ノレグ1931 ノルウェー7,60531タンカー[24]
SS革命家1936 ソビエト連邦2,90036
SSトビリシ1912 ソビエト連邦7,16912
SS ウェスト ノーノ1919 アメリカ合衆国5,76919

（PQ 10）

PQ 10号船団から[22] [d]
名前フラグGRTいいえ。注記
トレバーリアン イギリス4,59920PQ 10船団の唯一の船。PQ 9船団にPQ 9/10船団として加わった。

エスコート

護衛艦[22]
船フラグタイプ注記
3 地元のエスコート[e] イギリス海軍ASWトロール船2月1日～5日
HMS ナイジェリア イギリス海軍フィジー級 巡洋艦2月5～8日
HMS フォークナー イギリス海軍F級駆逐艦2月5～10日
HMS イントレピッド イギリス海軍I級 駆逐艦2月5～10日
HMS ブリトマート イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇2月7～10日
HMS シャープシューター イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇2月7～10日
HNoMS ハヴ ノルウェー海軍捕鯨船2月1日～10日
HNoMS 鹿 ノルウェー海軍捕鯨船2月1日～10日

注記

  1. ^ 1941年10月、アルハンゲリスク港の荷降ろし能力は30万ロングトン（300,000 t）、ウラジオストク港（太平洋ルート）は14万ロングトン（140,000 t）、ペルシャ湾港（ペルシャ回廊ルート）は6万ロングトン（61,000 t）であった。[13]
  2. ^ 暗号本は重り付きの袋に入れて運ばれ、捕獲を防ぐために海に投棄されることになっていた。[15]
  3. ^ 護送船団は標準的な隊形をとっており、進行方向に向かって左舷に1番船が並んでいた。各船列には番号が振られており、11番は1列目の先頭船、12番は2列目の先頭船、21番は2列目の先頭船であった。[23]
  4. ^ 護送船団は標準的な隊形をとっており、進行方向に向かって左舷に1番船が並んでいた。各船列には番号が振られており、11番は1列目の先頭船、12番は2列目の先頭船、21番は2列目の先頭船であった。[23]
  5. ^ 名前は不明。[25]

脚注

  1. ^ ウッドマン 2004、22ページより。
  2. ^ ab ハンコックとゴーイング、1949 年、359–362 ページ。
  3. ^ ウッドマン 2004、144～145頁。
  4. ^ Macksey 2004, 141–142ページ; Hinsley 1994, 141, 145–146ページ。
  5. ^ カーン1973、238–241頁。
  6. ^ ブディアンスキー 2000、250、289 ページ。
  7. ^ abc クラーセン、2001 年、195–197 ページ。
  8. ^ パターソン 2016、100～101頁。
  9. ^ ラーン2001、348ページ。
  10. ^ Claasen 2001、190–192、194 ページ。
  11. ^ ab Claasen 2001、188–189 ページ。
  12. ^ Claasen 2001、189–194 ページ。
  13. ^ ハワード 1972年、44ページ。
  14. ^ ウッドマン 2004、14ページ。
  15. ^ abc ウッドマン2004、22～23頁。
  16. ^ エジャートン 2011、75ページ。
  17. ^ ロスキル 1962年、119ページ。
  18. ^ バトラー1964年、507ページ。
  19. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p.140; Ruegg & Hague 1993、p.26。
  20. ^ ロスキル 1962年、116ページ。
  21. ^ ウッドマン 2004、60～61頁。
  22. ^ abc Ruegg & Hague 1993、25ページ。
  23. ^ ab Ruegg & Hague 1993、p. 31、表紙の内側。
  24. ^ ウッドマン 2004、60ページ。
  25. ^ Ruegg & Hague 1993、26ページ。

参考文献

本

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    • ラーン、W.「第3部 大西洋および北極海における海戦。III. 大西洋および沿岸地域における戦争の遂行 (b) 第三段階、1941年4月～12月：作戦地域の拡大」Boog他 (2001)
  • ブディアンスキー、S. (2000). 『知恵の戦い：第二次世界大戦における暗号解読の全貌』ニューヨーク：ザ・フリー・プレス（サイモン＆シュスター）ISBN 0-684-85932-7– アーカイブ財団経由。
  • バトラー、JRM（1964年）『大戦略：1941年6月～1942年8月（第2部）』第二次世界大戦史、イギリス軍事叢書、第3巻、ロンドン：HMSO、OCLC  504770038。
  • クラーセン、アラバマ州 (2001)。ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。カンザス州ローレンス：カンザス大学出版局。ISBN 0-7006-1050-2。
  • エジャートン、D.（2011年）『イギリスの戦争機構：第二次世界大戦における兵器、資源、専門家』ロンドン：アレン・レーン社、ISBN 978-0-7139-9918-1。
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  • ウッドマン、リチャード(2004) [1994]. 『北極海船団 1941–1945』 ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-5752-1。

さらに読む

  • ブレア、クレイ（1996年）『ヒトラーのUボート戦争：ハンターズ 1939–42』第1巻、ロンドン：カッセル、ISBN 0-304-35260-8。
  • ボイド、アンドリュー（2024年）『ロシアの武器と北極海における海軍戦争 1941-1945』バーンズリー：シーフォース（ペン＆ソード）ISBN 978-1-3990-3886-7。
  • ジョーダン、ロジャー・W. (2006) [1999]. 『世界の商船隊1939：6,000隻の戦時中の運命と詳細』（第2版）. ロンドン：チャタム/ライオネル・レヴェンサル. ISBN 978-1-86176-293-1。
  • ケンプ、ポール（1993年）『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
  • スコフィールド、バーナード (1964). 『ロシアの護送船団』 ロンドン: BT Batsford. OCLC  906102591 – アーカイブ財団経由.
  • PQ 9/10 コンボイウェブ
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