パシフィックレーシング

イギリスパシフィック
フルネームパシフィック・チーム・ロータス
（1995年）
パシフィック・グランプリ
（1994年）
ベースセットフォード、イギリス
創設者キース・ウィギンス
著名なスタッフエイドリアン・レイナード・
フランク・コパック
注目のドライバーフランス ポール・ベルモンド
フランス ベルトラン・ガショー
イタリア ジョヴァンニ・ラヴァッジ
スイス ジャン＝ドニ・デレトラズ
イタリア アンドレア・モンテルミニ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1994年ブラジルグランプリ
出場レース33（66エントリー中40がスタート）
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0 （最高順位：1995年ドイツ・オーストラリアグランプリ8位）
ポールポジション0 （最高グリッドポジション：19位、1995年日本グランプリ）
最速ラップ0
最終エントリー1995年オーストラリアグランプリ

パシフィック・レーシング（後にパシフィック・グランプリ、そして最終的にはパシフィック・チーム・ロータスと改称）は、イギリスのモータースポーツチームでした。下位フォーミュラでの成功を経て、チームは1994年と1995年の2シーズン、F1にフル参戦しましたが、33回のグランプリに出場したものの、いずれも勝利を収めることができませんでした。

低分子処方の起源と成功

1993 年のデビッド クルサードのパシフィック レーシングフォーミュラ 3000 レイナード。

このチームは、元メカニックのキース・ウィギンスが1984年に設立したもので、ノルウェー人ドライバーのハラルド・ユイスマンとマルボロの支援を受け、ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード選手権に参戦しました。ユイスマンはヨーロッパとベネルクス両選手権で優勝しました。ユイスマンの助言を受け、パシフィックは1985年、レイナードのマシンでベルトラン・ガショーをイギリス・フォーミュラ・フォードに参戦させました。翌年、同じくマルボロ・ワールドチャンピオンシップチームの一員であったガショーは、パシフィックからフォーミュラ・フォード2000の栄冠を獲得しました。マルボロは1987年もウィギンスのチームに所属し、FF2000でJJ・レートと共にイギリス選手権を獲得しました。

1988年、パシフィックはレートとレイナードのマシンでイギリスF3選手権に参戦し、初挑戦でタイトルを獲得しました。ウィギンスはF3に留まることを望まず、再びレイナードとマールボロの協力を得てフォーミュラ3000に昇格しました。しかし、レートとエディ・アーバインのシーズンは期待外れに終わり、1990年にはタバコ会社のサポートはライバルのDAMSに移りました。チームは1991年に復調し、クリスチャン・フィッティパルディをF3000の王者に導きました。

フォーミュラワン

1994 年後半のベルトラン・ガショー。
1995年のイギリスグランプリでパシフィックをドライブするガショー。

パシフィック・レーシングは参加したジュニアカテゴリー全てで優勝しており、1992年までにウィギンスは1993年シーズンにF1にステップアップすることを決意し、チーム名をパシフィック・グランプリに変更した。社内にエンジニアリングスタッフがおらず、時間的制約があることを意識したウィギンスは、レイナードが最近中止になった社内F1プロジェクトに数年間費やした研究開発の恩恵を受けることを期待して、F3000コンストラクターであるレイナード・レーシングに連絡を取り、新型PR01シャーシの設計と製造を依頼した。パシフィックにとって残念なことに、ロリー・バーン率いる設計チームは1991年末にベネトンに移籍し、レイナードは（まだ紙の図面の段階では）設計をリジェに売却していた。レイナードで働いていたものの、FIA規則に準拠するため名目上はパシフィックに雇用されていた小規模なPR01設計チームは、レイナードF1の研究成果のわずかな蓄積を基に、コスト抑制のためレイナードのF3000シャシーのマイナーコンポーネントをいくつか活用するなど、新たな設計を余儀なくされました。同じプロジェクトに端を発するベネトンB193、リジェJS37、そしてパシフィックPR01は、後にF1の標準となる、平らな側面と隆起したノーズ形状を共有しました。

その代わりに、1993年1月に参入を延期した[1]。これは不況とそれに伴う投資家の支払い不履行によるものである。[要出典]

彼らは1994年までF1に参戦することができませんでした。その年は惨憺たるものでした。ポール・ベルモンドと元ジョーダンドライバーのベルトラン・ガショー（チームの株主でもあった）がドライバーとしてシーズンをスタートし、オリバー・ギャビンがテスト走行を行いました。1993年シーズンに向けて設計されたPR01は、車両の空力特性を改良するために必要な風洞試験を全く実施しておらず、サーキット走行もわずか数十マイルしか行われておらず、搭載されていたイルモア製3.5リッターV10エンジンは1994年の基準からするとパワー不足でした。そのシーズン、チームはポイント獲得も完走もできず、フランスグランプリ以降はどちらのマシンも予選落ちに終わりました。

1995年、新たなスタートを切るため、パシフィックは元チーム・ロータスのオーナーと契約を結び、「パシフィック・チーム・ロータス」として参戦した。結果として、スタッフ、機材、技術はチームにもたらされなかったが、パシフィックが有名なロータスの名と提携することで利益を得ることが狙いだった。[2]旧式のイルモアエンジンはフォードED V8に置き換えられ、多数の新しいスポンサーが加わった。また、ラルースとロータスがエントリーリストから消え、フォルティのみがエントリーすることになったため、PR02が各レースでスタートすることが保証されたという朗報もあった。マシンのお披露目の際に、ウィギンスがシャンパンのボトルを開けるのに25分もかかるという恥ずかしい瞬間が訪れた。ベルモンドはアンドレア・モンテルミーニに交代していた。シーズン前半に不運に見舞われたチームパートナーのガショーは、1995年半ばにシートを空け、ペイドライバーのジョバンニ・ラヴァッジ（4レース出場、4回リタイア）とジャン＝デニス・デレトラズ（2レース出場、1回リタイア、1回ノークラッシュ）にその座を譲った。ガショーは後に、2人のペイドライバーの資金が枯渇し、ウィギンスが起用を希望していた2人のドライバー（岡山と鈴鹿のフォーミュラ・ニッポンドライバーの山本勝美、オーストラリアのテストドライバーのオリバー・ギャビン）がスーパーライセンスを取得できなかったため、チームに復帰した。パシフィックの同シーズンの最高位は、ドイツグランプリとオーストラリアグランプリでの8位で、どちらも複数周回走行の最後尾車両として出場した。

撤退とその後

1995年シーズン終了後、チームはF1から撤退し、ウィギンスはF3000に戻り、パトリック・ルマリエとクリスチアーノ・ダ・マッタをドライバーとしてパシフィック・レーシングを復活させたが、F1以前の時代の成功を取り戻すことはできなかった。翌シーズン、両者はオリバー・ティシーとマルク・ジェネに交代した。ジェネはポーでの事故後にチームを離れ、ティシーはチームがシーズン半ばに撤退するまで単独でチームを続けた。1997年、パシフィックの元F1ドライバーであるガショーとベルモンドが全日本GT-R選手権で再タッグを組み、両者ともパシフィックがスポンサーとなりセルモからGT500クラスにエントリーしたトヨタ・スープラのドライバーとして活躍した。 [3]同年、ウィギンスはP301と呼ばれる大幅に改造されたBRMシャーシと日産エンジンでスポーツカーレースとル・マン24時間レースへの参戦も試みた。 1998年までプロジェクトが何度も失敗に終わったため、ウィギンズはチームを閉鎖した。

ウィギンスはローラに加入し、コンストラクターがチャンプカー・ワールドシリーズで地位を取り戻すのに貢献した。米国に足場を築いたメカニックからチームマネージャーに転身した彼は、ハーデス醸造所と提携し、2000年にベッテンハウゼン・モータースポーツを買収してHVMレーシングに改名した。2006年には、ミナルディF1チームの元オーナーであるポール・ストッダートがチームの株式を購入し、ミナルディ・チームUSAに改名した。2年後、アメリカのオープンホイールが再統一された後、チームはHVMレーシングに名前を戻したが、2012年シーズン末にスポーツから撤退した。

レース記録

結果の要約

年チャンピオンシップ車#ドライバーレース勝利ポーランド人最速
ラップ		ポイントDC/WDCTC/WCC
1984ベネルクス・フォーミュラ・フォード1600 [4]ノルウェー ハラルド・ユイスマン1位
ヨーロッパフォーミュラフォード1600 [4]ノルウェー ハラルド・ユイスマン1位
1985イギリスのフォーミュラフォード1600 [4]レイナードベルギー ベルトラン・ガショー
1986イギリスフォーミュラフォード2000 [4]レイナードベルギー ベルトラン・ガショー1位
1987イギリスフォーミュラフォード2000 [5]フィンランド JJレト1位
ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード[5]フィンランド JJレト1位
1988イギリスF3 [5] [6] [7]レイナード883 -トヨタ8フィンランド JJレト1886111131位該当なし
10アメリカ合衆国 エヴァン・デモラス80000ノースカロライナ州
イギリス ジョン・アルコーン21*7日
マカオグランプリ[8]2フィンランド JJレト1000該当なしレト該当なし
1989インターナショナルフォーミュラ3000レイナード89D -無限24イギリス エディ・アーバイン10000119日7日
25フィンランド JJレト9000613日
イギリス アラン・マクニッシュ10000ノースカロライナ州
1990インターナショナルフォーミュラ3000ローラ T90/50 -無限24カナダ ステファン・プルー110010ノースカロライナ州ノースカロライナ州
25ブラジル マルコ・グレコ20000ノースカロライナ州
カナダ クロード・ブルボネ20000ノースカロライナ州
1991インターナショナルフォーミュラ3000レイナード91D -無限29イタリア アントニオ・タンブリーニ10101224番目1位
30ブラジル クリスチャン・フィッティパルディ10241471位
1992インターナショナルフォーミュラ3000レイナード92D -無限1フランス ローラン・アイエロ10000313日4番目
2スペイン ジョルディ・ジェネ10110215番目
1993インターナショナルフォーミュラ3000レイナード 93D -コスワース8イギリス デビッド・クルサード9102253位4番目
9ドイツ マイケル・バーテルズ70004=11日
イギリス フィル・アンドリュース20000ノースカロライナ州
1994フォーミュラワンパシフィック PR01 -イルモア33フランス ポール・ベルモンド160000ノースカロライナ州ノースカロライナ州
34フランス ベルトラン・ガショー160000ノースカロライナ州
1995フォーミュラワンパシフィックPR02 -フォード16フランス ベルトラン・ガショー110000ノースカロライナ州ノースカロライナ州
イタリア ジョヴァンニ・ラヴァッジ40000ノースカロライナ州
スイス ジャン＝ドニ・デレトラズ20000ノースカロライナ州
17イタリア アンドレア・モンテルミニ160000ノースカロライナ州
1996インターナショナルフォーミュラ3000ローラ T96/50 -ザイテック28フランス パトリック・ルマリエ16000213日7日
29ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタ160007=8番目
1997インターナショナルフォーミュラ3000ローラ T96/50 -ザイテック14オーストリア オリバー・ティチー800014*7日9日
15スペイン マルク・ジェネ20010ノースカロライナ州
国際スポーツレーシングシリーズBRM P301 -日産14オーストリア フランツ・コンラッド
イギリスリチャード・ディーン
ドイツウィド・ロスラー		10000ノースカロライナ州ノースカロライナ州
ル・マン24時間レース14チリ エリセオ・サラザール
フィンランド ハリ・トイヴォネン
スペインヘスス・パレハ		1000該当なし該当なし該当なし
1998国際スポーツレーシングシリーズBRM P301 -日産14イギリス ティム・サグデン
南アフリカグラント・オーベル
イギリスウィリアム・ヒューランド		20000ノースカロライナ州ノースカロライナ州

* 他チームの得点も含まれます。

インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバー1234567891011ポイントTC
1989レイナード 89D無限 V8あシルヴァルPAUジェルあたりBRHBIRスパバグDIJ177日
イギリス エディ・アーバインDNSレトDSQレト3レト6944
フィンランド JJレトDSQレト46レトレトレト5レト
イギリス アラン・マクニッシュ8
1990ローラT90/50無限 V8あドンシルPAUジェルMNZあたりHOCBRHBIRバグノグ0ノースカロライナ州
カナダ ステファン・プルー12レトレトレトレトレト10レトレトレト7
ブラジル マルコ・グレコDNQDNQ
カナダ クロード・ブルボネDNQDNQ
1991レイナード 91D無限 V8あヴァルPAUジェルマグあたりHOCBRHスパバグノグ691位
イタリア アントニオ・タンブリーニ31047465レト1レト
ブラジル クリスチャン・フィッティパルディ2213DSQ43レト21
1992レイナード 92D無限 V8あシルPAU猫あたりHOCヌールスパALBノグマグ244番目
フランス ローラン・アイエロレトレトレト111056レト7レト
スペイン ジョルディ・ジェネ1レト3レト582レト810
1993レイナード 93Dコスワース V8あドンシルPAUあたりHOCヌールスパマグノグ294番目
イギリス デビッド・クルサード13221レト73レトレト
ドイツ マイケル・バーテルズレト3レトレトレトレトレト
イギリス フィル・アンドリュースDSQ13
1996ローラ T96/50ザイテック V8あヌールPAUあたりHOCシルスパマグEST（東部基準時）マグHOC97日
フランス パトリック・ルマリエ12513108レト815レト8
ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタ945レトレト105720レト
1997ローラ T96/50ザイテック V8あシルPAUヘルヌールあたりHOCA1Rスパマグジェル89日
オーストリア オリバー・ティチー8829レト75レト
スペイン マルク・ジェネ13DNQ
出典: [9] [10] [11]

F1の完全な結果

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントWCC
1994PR01イルモア2175A 3.5 V10GブラジャーPACSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
フランス ポール・ベルモンドDNQDNQDNQレトレトDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ
フランス ベルトラン・ガショーレトDNQレトレトレトレトDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ
1995PR02フォードEDC 3.0 V8GブラジャーアルゼンチンSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロPAC日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
フランス ベルトラン・ガショーレトレトレトレトレトレトレト12レトレト8
イタリア ジョヴァンニ・ラヴァッジレトレトレトレト
スイス ジャン＝ドニ・デレトラズレト15
イタリア アンドレア・モンテルミニ9レトレトDNSDSQレトノースカロライナ州レト812レトDNSレトレトレトレトレト
出典: [9] [12]

参考文献

  1. ^ “1993年1月・2月号の情報”. Teamdan.com. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月23日閲覧。
  2. ^ 「F1ニュース > パシフィック、ロータスと提携」Grandprix.com、1995年2月28日。 2011年4月23日閲覧。
  3. ^ RJ O'Connell (2018年6月20日). 「中嶋がル・マン勝利への最新のスーパーGTコネクションとなる」dailysportscar.com . Dailysportscar . 2024年6月28日閲覧。
  4. ^ abcd "Constructors: Pacific Grand Prix". GrandPrix.com . 2008年1月3日閲覧。
  5. ^ abc 「ユルキ・ヤルヴィレフトのキャリア統計」.ドライバーデータベース。2008 年1 月 1 日に取得。
  6. ^ 「エヴァン・デモラスのキャリア統計」ドライバーデータベース。 2008年1月1日閲覧。
  7. ^ Pitkänen, Seppo. 「F3 British Championships 1988 (GB)」. ドライバーデータベース. 2001年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月1日閲覧。
  8. ^ “1988 Macau Grand Prix” (PDF) . Formel3Guide.com. 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年1月8日閲覧。
  9. ^ ab 「Pacific Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月13日閲覧。
  10. ^ “GP2 & F3000”. Speedsport Magazine . 2008年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月1日閲覧。
  11. ^ 「Formula 3000 results, 1989-1997」. Racing Database . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月1日閲覧。
  12. ^ 「Automobiles Gonfaronaise Sportive」.モータースポーツ. 2025年2月13日閲覧。
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