USSピマ・カウンティ

1955年6月14日、マルタのグランドハーバーに入港するUSSピマ・カウンティ（LST-1081）
1955年6月14日、マルタのグランドハーバーに入港
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • LST-1081 (1945–1955)
  • ピマ郡 （1955～1956年）
  • 518 N (1960–1965)
  • バルチックフェリー（1965～1972年）
  • セーブルフェリー（1972–1977）
  • ニッケル・フェリー（1977–1979）
同名の人物アリゾナ州ピマ郡
所有者
オペレーター
船籍港
  • アメリカ合衆国アメリカ海軍（1945～1960年）
  • アメリカ合衆国アメリカ合衆国（1960～1965年）
  • イギリスイギリス（1965～1972年）
  • パナマパナマ（1977～1979年）
ビルダーアメリカン ブリッジ カンパニー、ペンシルベニア州アンブリッジ
敷設された1944年11月13日
発売1945年1月5日
委託1945年1月30日
再就役1951年2月2日
廃止1946年7月30日
再分類
  • 1956年8月7日から予備役に
  • 1956年12月12日退役
  • 1960年6月に海軍予備役から売却
識別
運命1979年12月1日火災により焼失
軍隊勤務における一般的な特徴
クラスとタイプLST-542級 LST
変位満載時4,080英トン（4,150 トン）
長さ328フィート（100メートル）
ビーム50フィート（15メートル）
下書き14フィート1インチ（4.29メートル）
推進12気筒2ストローク単動オイルエンジン2基
スピード最大11.6ノット（21.5 km/h; 13.3 mph）
軍147
補体119
武装
商業サービスにおける一般的な特徴
トン数
変位3,591ロングトン（3,649  t ）（ 518 Nとして）
長さ327フィート9インチ（99.90メートル）（バルチックフェリーとして）
ビーム50フィート2インチ（15.29メートル）（バルチックフェリーとして）
下書き10フィート8インチ（3.25メートル）（バルチックフェリーとして）
スピード最大約12ノット（22 km/h; 14 mph）（バルチックフェリーとして）

ピマ・カウンティ（ USS Pima County , LST-1081）は、アメリカ海軍のLST-542級 戦車揚陸艦である。1944年11月13日からペンシルベニア州アンブリッジのアメリカン・ブリッジ・カンパニーでLST-1081として建造され、1945年1月30日に海軍に就役した。LST -1081は太平洋戦争後期に兵站艦として運用されたが、戦後予備役となり退役した。1950年の朝鮮戦争勃発後に再就役し、大西洋艦隊での任務に就き、地中海への展開中にピマ・カウンティと改名された。1956年に再び予備役となり、同年12月12日に退役した。

1960年6月、ピマ・カウンティは米国リース会社に売却され、同社では貨物船518Nとして運航された。 1965年、英国政府所有のアトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（ASN）が買収し、貨物船バルティック・フェリーとして使用された。ASNはスミス・ドック・カンパニーで改装工事を実施し、その後、英国から北アイルランド、ヨーロッパ大陸への航路で運航された。 バルティック・フェリーは1960年代後半に一時期係船され、1972年に北米でセーブル・フェリーとして運航する会社に売却された。1977年に再びマリアンテス・ムンディアル・アルマドーラに売却され、ニッケル・フェリーの名でアンディ・インターナショナルによって中央アメリカの航路で運航された。 1979年12月1日、エルサルバドルのラ・ウニオン沖で火災が発生し、大破した。

工事

LST-1081はLST-542級 戦車揚陸艦だった。この戦車揚陸艦は多数の戦車を艦首ランプから敵地の海岸に直接揚陸するよう設計された。[1] 1942年以降、第二次世界大戦中の連合国の戦争努力を支援するため、当初LST-1級であった この艦が多数米国で建造された。1943年7月からは昇降機の代わりに艦内ランプを備えたLST-491級に設計が変更され、1943年11月からは操舵室を高くし、蒸留システムと改良された武装を追加したLST-542級が導入された。LST -542はより頑丈な暴露甲板と改良された排気システムも備えていた。この艦の建造費は約160万ドルだった。合計1,051隻のLSTが建造され、そのうち612隻がLST-542級だった。番号が小さい100隻がキャンセルされたため、LST-1152まで順番に番号が付けられました。[2]

LST-1081はアメリカン・ブリッジ・カンパニーで建造され、 1944年11月13日に ペンシルバニア州アンブリッジのオハイオ川沿いの造船所で起工された。LST -1081は1945年1月5日に進水した。[3] LST-1081は全長328フィート（100メートル）、全幅50フィート（15メートル）、喫水14フィート1インチ（4.29メートル）であった。定員は119名で、多数の貨物と車両に加えて147名の乗客を乗せることができた。満載時の排水量は4,080ロングトン（4,150 トン）で、最高速度11.6ノット（21.5 km/h、13.3 mph）であった。[4]オハイオ州クリーブランドのゼネラルモーターズ社製の12気筒2ストローク単動式石油エンジン2基を搭載していた。[5] LST-1081はボフォース40mmL/60機関砲8門とエリコン20mm機関砲12門を装備していた。[4] 1945年1月30日、アメリカ海軍予備役将校の指揮の下、アメリカ海軍に就役 した。[3] [6]

LST-1081は1月末にアンブリッジを出港しニューオーリンズに向かい、 2月7日にフロリダ州セントアンドリュース湾で整調巡航を開始した。巡航終了後、貨物を積み込みハワイの真珠湾に向け派遣され、3月12日にパナマ運河を通過して4月4日に到着した。LST -1081は4月19日に真珠湾を出港し、太平洋戦争末期には各島の間で物資を輸送する兵站任務に従事した。5月8日にはマーシャル諸島のクェゼリン環礁、 5月20日には同諸島のロイ・ナムール、 5月27日から6月10日まではグアムに駐留した。 6月12日から28日まではカロリン諸島のウルシー環礁で、沖縄戦終結直後の7月4日から15日までは日本の沖縄本島で活動した。LST-1081は7月29日から8月12日まで北マリアナ諸島のテニアン島とサイパン島に滞在し、8月27日から31日まで真珠湾に停泊した。[4]

太平洋戦争は1945年9月2日に終結し、9月18日にサイパン島に戻り、10月19日から25日までフィリピンのマニラに滞在した。12月にサイパン島に戻り、1月5日に真珠湾に戻った後、アメリカ西海岸への派遣を命じられた。1946年1月16日からサンフランシスコでオーバーホールを受け、その後、予定されていた不活性化期間に入った。2月1日、第19艦隊に配属され、同艦隊が太平洋予備役艦隊となった際に、コロンビア川艦隊に配属された。[4] LST-1081は1946年7月30日に退役した。[3]

1950年6月25日の北朝鮮の侵攻で朝鮮戦争が勃発すると、LST-1081は米軍の広範な拡大の一環として再活性化された。1950年8月7日に再活性化を命じられ、1951年2月2日に再就役し、ピュージェット湾の造船所に配属された。[4] 太平洋岸での整調巡航後、米国東海岸に再配属された。LST -1081は1951年6月13日にサンディエゴを出航し、パナマ運河、プエルトリコ、ノースカロライナ州モアヘッドシティを経由して、7月12日にバージニア州ノーフォークの新しい基地に到着した。[4]大西洋艦隊 の水陸両用部隊に配属されたLST-1081は、リトルクリーク海軍水陸両用基地を拠点に訓練活動を行った。[4] [3] 1952年10月からは、後に海軍中将となるジョン・G・フィネラン中尉の指揮下に入った。[7]

LST-1081は1955年4月14日から地中海に展開し、この展開中の7月1日に南アリゾナの郡にちなんでUSSピマ・カウンティに改名されました。 [4] [6] 10月4日にリトルクリークに戻り、1956年8月7日に再び予備役に編入されるまでそこに留まりました。[4] 大西洋予備役艦隊に編入され、フロリダ州グリーンコーブスプリングスに移動され、 1956年12月12日に最終的に退役しました。[4] [3] ピマ・カウンティは1958年11月1日に海軍リストから除名されました。 [3]

マーチャントサービス

ピマ・カウンティは1960年6月に海軍に売却された。[4] 1962年までに、サンフランシスコに本拠を置く米国リース会社（United States Leasing Corporation）によって商船として登録され、排水量は3,591ロングトン（3,649トン）とされた。518Nの船名で、ネブラスカ州オマハ（おそらくミズーリ川沿い）を拠点とする貨物船として運航された。[6]

この船は1965年、英国政府所有のアトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーが、ドライブオン貨物船の急速な拡大の一環として購入した。この船はバルティック・フェリーと改名され、大西洋を横断してタイン川沿いのスミス・ドック・カンパニーの造船所まで曳航された。[5] この船は改装され、乗組員の居住区とブリッジ構造が変更された。以前は船尾からパイプで排出されていた排気は、2つの新しい煙突に変更された。[8] 改装後の特性は、長さ327フィート9インチ(99.90メートル)、幅50フィート2インチ(15.29メートル)、喫水10フィート8インチ(3.25メートル)と再測定され、速度は約12ノット(22km/h、14mph)であった。[5]バルティック・フェリーの登録総トン数は1,909トンで、すべての積載は船首扉から行われた。船には乗客用の宿泊施設はなかった。[5] [8] 船はイギリス船籍で航海していた。[9] : 144  貨物は1つのメインデッキで積載され、約45台の車両またはトレーラーを収容できた。[8]

バルティック・フェリーは当初、イギリスから北アイルランド、およびイギリスからヨーロッパ大陸への航路で運航していた。[5] 少なくとも1つの航路はベルファスト港まで延びていたが、デッキ搭載クレーンがなかったため、新ターミナル建設前はユニットロードの荷降ろしができなかった。1966年にはエセックス州ティルベリーとサフォーク州フェリクストウの間で運航し、7月初旬にランカシャー州プレストンからアントリム州ラーンへの航路に切り替えた。[8]その後の2年間の大半はバロー・イン・ファーネス で使用されず係船されていた。[8] 1972年に売却され、セーブル・フェリーに改名され、北米で運航している。[10] 1977年にマリアンテス・ムンディアル・アルマドーラに買収され、ニッケル・フェリーと改名され、アンディ・インターナショナルによって中央アメリカ航路で1,908総トンのパナマ船籍貨物船として運航された。この時のコールサインはHOFUであった。 [6] [10] 1979年12月1日、エルサルバドルのラ・ウニオン 沖で火災が発生した。[10] [11]ロイズ船級協会の記録によると、ニッケル  ・フェリーは同年末までに全損として救助不能と通知された。[12]

参考文献

  1. ^ ロットマン、ゴードン・L.（2012年9月20日）『戦車揚陸艦（LST）1942-2002』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、  pp.4-5 . ISBN 978-1-78200-489-9。
  2. ^ロットマン、ゴードン・L. （ 2012年9月20日）『戦車揚陸艦（LST）1942-2002』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、p.10。ISBN 978-1-78200-489-9。
  3. ^ abcdef "LST-1081".アメリカ海軍戦闘艦辞典.海軍省、海軍歴史遺産司令部. 2015年8月21日. 2021年4月29日閲覧。
  4. ^ abcdefghijk 「ピマ郡」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2021年4月29日閲覧。
  5. ^ abcde クレッグ、ウィリアム・ポール; スタイリング、ジョン・S. (1969). イギリス国有海運 1947–1968. デイヴィッド＆チャールズ. p. 274. ISBN 9780715343159。
  6. ^ abcd ウィリアムズ、グレッグ・H. (2013). 『第二次世界大戦における民間所有の米海軍艦艇：アメリカ国旗の下で商業・レクリエーション目的で売却・登録された船舶』 ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド、p. 90. ISBN 978-1-4766-0040-6。
  7. ^ 海軍および軍事組織に影響を与える事項に関する下院軍事委員会の公聴会および特別報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1972年。8194頁。
  8. ^ abcde クレッグ、ウィリアム・ポール; スタイリング、ジョン・S. (1969). イギリス国有海運 1947–1968. デイヴィッド＆チャールズ. p. 275. ISBN 9780715343159。
  9. ^ シルバーストーン、ポール・H. (1973). 「世界の海軍ニュース」.ウォーシップ・インターナショナル. 10 (2): 138–144 . ISSN  0043-0374.
  10. ^ abc マリンニュース. 世界船舶協会. 1980年. p. 70.
  11. ^ シルバーストーン、ポール・H. (1980). 「海軍情報部」.ウォーシップ・インターナショナル. 17 (2): 121– 124. ISSN  0043-0374.
  12. ^ 1979年12月31日までの四半期の損害報告書。ロンドン：ロイズ・レジスター。1980年9月。60ページ。
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