ポーターブルック

ポーターブルック
前任者イギリス鉄道
設立1994年3月
本部
ダービー
、
イングランド[1]
サービスエリア
イギリス
製品鉄道車両リース
親AIMCo
アリアンツ・キャピタル・パートナーズ
EDF インベスト
ヴァンテージ・インフラストラクチャー
Webサイトwww.porterbrook.co.uk

ポーターブルックは、イギリス国鉄の民営化の一環として設立された英国の鉄道車両会社（ROSCO）です。エンジェル・トレインズ、エバーショルト・レール・グループとともに、最初の3つのROSCOのうちの1つです。

ポーターブルックは1994年3月に設立され、 1995年11月に経営陣による買収により民営化された。1997年8月、輸送専門企業のステージコーチがはるかに高い価格で買収した。2年半後、ステージコーチはポーターブルックをイギリスの銀行グループ、アビー・ナショナルに売却した。これに先立ち、ポーターブルックは初めて貨物リース市場と大陸ヨーロッパの鉄道リース市場に参入していたが、後者の事業は2004年12月に売却され、CBレールが設立された。2008年10月27日、ポーターブルックは、アンティン・インフラストラクチャー・パートナーズ、ドイツ銀行、ロイズTSBのコンソーシアムによりアビー・ナショナルから買収された。

2010年代、ポーターブルックは老朽化した車両のオーバーホールや廃棄のための様々なプロジェクトに取り組みました。クラス319電動車両の一部は、電化路線と非電化路線の両方で運行できるよう、クラス769バイモード車両として改造されました。2020年には、サザン鉄道が運行するクラス377「エレクトロスター」電車214両を改修する5カ年計画（5,500万ポンド）を開始しました。さらに、かつてインターシティ125の一部として運行されていたクラス43動力車の多くは、クラス90電気機関車と共に売却または寄贈されました。

歴史

初期のポーターブルック塗装の47817

ポーターブルックは、英国鉄道の民営化に備えて、 1994年3月21日に英国鉄道の子会社として設立されました。[1] [2]ポーターブルックは、英国鉄道のシェフィールドオフィス（具体的には、シェフィールド鉄道駅に隣接するシーフハウス。2005年後半に市街地再開発プロジェクトの一環として取り壊されました）のそばを流れる川、ポーターブルックにちなんで名付けられました。[3] 1995年11月、ポーターブルックは経営陣による買収により民営化されました。[4] [5]

1996年、ポーターブルックはフレイトライナーから機関車70台と貨車699台を購入しリースバックする契約を通じて貨物リース市場に参入した。[6] 1996年8月28日、同社は運輸コングロマリットのステージコーチに8億2500万ポンドで買収されたが、この取引は納税者に返還される価値が低いとしてかなりの批判を浴びた。[7] [8] 2000年4月20日、ステージコーチはポーターブルックをイギリスの銀行グループ、アビー・ナショナルに14億4000万ポンドで売却することを決定した。[9]

ポーターブルックはヨーロッパの鉄道リース業務を扱う子会社を設立したが、2004年12月にバブコック・アンド・ブラウンとバンク・オブ・スコットランド・コーポレート・ヨーロッパの合弁会社に売却され、 CBレールが設立された。[10] [11] [12]買収当時、子会社は28台の機関車と67台の客車のリース契約を結んでいた。[13] [14] [15]

2008年10月27日、この事業はアンティン・インフラストラクチャー・パートナーズ、ドイツ銀行、ロイズTSBのコンソーシアムによってアビー・ナショナルから買収された。[16] [17]報道によると、ポーターブルックとその6,014台の鉄道車両在庫の価値は20億ポンドとなり、アビー・ナショナルとそのスペインの親会社であるサンタンデール銀行が当時かなりの財務的ストレスにさらされているのではないかという懸念が生じた。[18]

2010年代、ポーターブルックは鉄道車両、特に車両群のオーバーホールと改修に様々な取り組みを行いました。その一つとして、英国国鉄のクラス144「ペーサー」ディーゼル機関車（クラス144e（エボリューション）と呼ばれる）の改修が提案されました。この改修により、移動制限のある方のためのアクセシビリティ規制（PROMP）の要件を満たすことになります。[19]この改修では、2+2スタイルの新しい座席、バリアフリートイレ、車椅子用スペース2つ、自転車と荷物用のスペース[19] [20]、Wi-Fiとメディアスクリーンの設置など、いくつかのアップグレードが行われました。[19]

2016年12月、Arriva UK Trainsの子会社であるNorthern and Porterbrookは、電化路線と非電化路線間の直通運転を可能にするため、クラス319電車8両をバイモードユニットに改造する計画を発表しました。当初「クラス319 Flex」として販売されていたこれらのユニットは、 TOPS（英国鉄道技術基準局）の下でクラス769に指定され、各牽引車両の下部に新たに設置されたディーゼルエンジンとオルタネーターから、列車の既存のDCバスを介して主電動機に電力を供給します。[21] [22] [23]

2010年代、ポーターブルックはインターシティ125サービスで使用されていたクラス43動力車の処分を開始しました。動力車のいくつかは（マーク3客車一式とともに）ロコモティブ・サービス・リミテッドによって買収されました。[24]一方、記録破りのテスト走行に使用された2台の機関車は、43102号車がシルドンの国立コレクションに、43159号車が125グループに寄贈されました。[25] [26] [27]

2019年、フレイトライナーは、グレーター・アングリア鉄道が運行していたクラス90電気機関車13両をポーターブルック社から購入しました。2020年5月の移管に伴い、貨物用クラス90仕様に適合させるための改修プログラムが実施されました。[28] 2020年2月、ポーターブルック社はロング・マーストンにあるクイントン鉄道技術センターを引き継ぐため、セント・モドウェン社と15年間のリース契約を締結しました。[29] [30]

2020年、ポーターブルックが5年間のプロジェクト・オーロラ計画に5,500万ポンドの資金を提供し、サザン・トレインズが運行するクラス377 「エレクトロスター」EMU214両を改修すると発表された。[31] [32]変更点には、GTRとロンドン地下鉄の運行情報をリアルタイムで表示するスクリーンの設置、USBと電源コンセントの提供、省エネLED照明、GTRが個々のサービスの混雑状況を分析できるようにする乗客カウントシステムなどが含まれる。[33]

2021年7月、英国の投資ファンドであるダルモア・キャピタルとイスラエルのインフラファンドであるジェネレーション・キャピタルが、インフラストラクチャー・ファンド、オーストラリア公益事業信託、ナットウエスト年金基金が保有していたポーターブックの株式30%を取得することで合意したことが発表された。[34]

ポーターブルック塗装の機関車

87002後期ポーターブルック塗装

ポーターブルックは、一部の機関車を紫色のハウスカラーに塗装しました。デルティックD9016は、ポーターブルックが運行再開を支援した後、1999年に再塗装されました。[35] クラス47の47807と47817は、1990年代後半にヴァージン・クロスカントリーでポーターブルック塗装で運行されました。また、57601は2001年からファースト・グレート・ウェスタンで、87002は2003年からヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストで運行されました。 [36] [37]

初期艦隊

ポーターブルックが1994年に英国鉄道から引き継いだ車両は以下のとおりです。 [2]

クラス合計
4381
4732
7314
8735
9015
14138
14336
14446
150128
15340
15676
158211
15966
20530
20710
319344
323117
411424
41228
42292
423188
455364
45648
マーク3コーチ649
バントレーラーの運転52

参考文献

  1. ^ ab "Porterbrook Leasing Company Limited: 会社番号 02912662". gov.uk . 2022年5月15日閲覧。
  2. ^ ab 「ROSCOの25周年」Rail Express 、第281号、2019年10月、 18～ 21頁 。
  3. ^ 「なぜエンジェル・トレインなのか？」『エントレイン』第113号、2005年5月、25ページ。
  4. ^ 「ROSCOが16億9950万ポンドで売却」（18）鉄道民営化ニュース、1995年11月16日、16ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  5. ^ 「BRの旅客列車が18億ポンドで売却」『レール・マガジン』第266号、1995年11月22日、6ページ。
  6. ^ 「フレイトライナー95号機を売却、ポーターブルック社は機関車70台と貨車699台を購入し貨物市場に参入」『鉄道雑誌』第1143号、1996年7月、14ページ。
  7. ^ 「ステージコーチ、ポーターブルックを4億7500万ポンドで買収」『ザ・レイルウェイ・マガジン』第1145号、1996年9月、7ページ。
  8. ^ “暴露：エヴァースホルトの莫大な利益から誰が何を得ているのか”.インディペンデント. 1997年2月20日. 2020年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ “14億4,000万ポンドのポーターブルック売却”.同伴する。 No. 54、2000 年 6 月、p. 7.
  10. ^ オランダの鉄道貨物情報railcargo.nl 2011年7月24日アーカイブ、Wayback Machineにて
  11. ^ 「ポーターブルック、欧州事業をCBレールに売却」『レールマガジン』第502号、2004年12月8日、9ページ。
  12. ^ 「ポーターブルック、EUの車両をCBレールに売却」『エントレイン』第109号、2005年1月、9ページ。
  13. ^ バブコック・アンド・ブラウンとスコットランド銀行が設立した新しい鉄道車両リース会社CBRailが、ポーターブルック・リーシングのヨーロッパ部門を買収した。International Railway Journal、2005年1月、findarticles.com経由。2008年7月23日アーカイブ、Wayback Machineより。
  14. ^ 「HBOSとバブコックがポーターブルックの列車を買収」asset-finance-international.com、2011年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ バブコック・アンド・ブラウンとスコットランド銀行（HBOS傘下）が設立した新しい鉄道車両リース会社CBRailは、ヨーロッパ諸国で機関車28台と客車67台のリース契約を結んでいるポーターブルック・リーシングのヨーロッパ部門を買収した。（ヨーロッパ）International Railway Journal、2005年1月1日、2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ “Porterbrook Leasingの売却合意”. Railway Gazette International . 2008年10月28日. 2020年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ 「HSBCが見直しを進める中、アビーがポーターブルックを売却」『レールマガジン』第604号、2008年11月5日、10ページ。
  18. ^ フィリップ・インマン、ダン・ミルモ（2008年10月28日）「鉄道会社の20億ポンド売却でサンタンデール銀行の健全性に懸念」ガーディアン紙。
  19. ^ abc 「Porterbrook unveils Pacer DMU life-extension demonstrator」Railway Gazette International 2015年6月29日。2015年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月15日閲覧。
  20. ^ 「Class 144 Evolution」（PDF） . Porterbrook . 2015年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月27日閲覧。
  21. ^ Clinnick, Richard (2017年2月14日). 「フレックス…と柔軟性」. Rail . No. 819. pp.  60– 65.
  22. ^ 「ポーターブルックとノーザン鉄道、電気ディーゼル機関車MUを開発」. Railway Gazette International . ロンドン. 2016年12月22日. 2017年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月22日閲覧。
  23. ^ 「PorterbrookとNorthernがバイモードのClass 319 Flex Trainsを導入」（プレスリリース）ダービー：Porterbrook Leasing Company、2016年12月22日。2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ 「デルティックスが売却、新たな鉄道ツアーに投入される可能性」『レールマガジン』第842号、2018年12月20日、30ページ。
  25. ^ 「ポーターブルックが125グループに動力車を寄贈」『レール・エクスプレス』第283号、2019年12月、78ページ。
  26. ^ “Mission Complete (Well, Almost.....)”. 125 Group . 2021年2月19日. 2021年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月19日閲覧。
  27. ^ 「ポーターブルック氏の寛大な寄付により、HSTストーリーショーケースが完成」125グループ、2021年6月20日。 2021年6月20日閲覧。
  28. ^ 「GA、12月から90年代の車両を発売」Rail Magazine . No. 889. ピーターバラ：バウアーメディア. 2019年10月9日. p. 33. ISSN  0953-4563.
  29. ^ 「ポーターブルック、ロング・マーストンのQRTC敷地を15年間リース契約で取得」『レール・マガジン』第898号、2020年2月12日、20ページ。
  30. ^ 「ロング・マーストン・テイクオーバー」。レール・エクスプレス誌第286号、2020年3月、10ページ。
  31. ^ 「GTR、5,500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」Railway Gazette International、2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
  32. ^ 「サザン鉄道初の改修済みエレクトロスターが運行再開」Railway Gazette International 2021年2月9日. 2021年2月10日閲覧。
  33. ^ 「GTR、5,500万ポンドをかけてエレクトロスターの改修工事を開始」Railway Gazette International、2020年9月16日。 2021年2月10日閲覧。
  34. ^ 「2人の投資家がポーターブルックの株式30%を取得」Railway Gazette International 2021年7月22日。
  35. ^ 「ポーターブルックのデルティック9016がついに運行再開」『レールマガジン』第433号、2002年4月17日、59ページ。
  36. ^ 「ポーターブルックのパープルモンスターが旅客列車として運行開始」『鉄道雑誌』第1204号、2001年8月、89ページ。
  37. ^ 「87001と87002の特別塗装」『エントレイン』第19号、2003年7月、42ページ。

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