イギリス国鉄205型

イギリス国鉄205型（3H）
1992年にレディングでBRグリーンの塗装を施した205029
稼働中1957年9月 –
2004年12月
メーカーBR イーストリー
建造数34編成
形成1編成あたり2～3両
容量2等兵114名、1等兵13名[1]
オペレーター
仕様
車の長さ
  • 19.51メートル（64フィート0.1インチ）
  • 19.34メートル（63フィート5.4インチ）
  • 19.51メートル（64フィート0.1インチ）
幅2.8メートル（9フィート2.24インチ）
最高速度時速75マイル（121キロメートル）
重さ
  • 56 t (55.1 ロングトン、61.7 ショートトン)
  • 30 t（29.5長トン、33.1短トン）
  • 32 t（31.5長トン、35.3短トン）
原動力イングリッシュ・エレクトリック 4SRKT マーク II（4気筒ディーゼル）
出力850 rpmで600  shp（450  kW）
カップリングシステムドロップヘッドバックアイ[2]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
2003年8月15日、ロンドン・ブリッジ駅にてアックフィールド行きの列車に乗車中の205形205032号車。現在、この車両はカレドニアン鉄道で保存されている。

イギリス国鉄クラス205（3H）ディーゼル電気式多気動車は、1957年から1962年にかけてイギリス国鉄によってイーストリーで製造され、イギリス国鉄南部地域からコネックス・サウス・セントラル、そして最終的にはサザン・フランチャイズまで47年間運行されました。最終的にはクラス171ターボスターに置き換えられました。

説明

このクラスのユニットは、異なるラインで使用するために 4 つの異なるバッチで製造されました。

南部地域の201型から207型DEMUは、走行中に発生する騒音から「サンパー」という愛称で呼ばれている。[3] [4]

The first batch of units, numbered 1101–1118, was built in 1957 as two-car units and classified as 2H. They were built for services in Hampshire on the non-electrified routes between Portsmouth Harbour, Salisbury and Andover and between Alton, Winchester and Southampton Terminus. The first units entered service in September 1957. However, owing to increasing passenger numbers, all eighteen units were strengthened to three cars in 1958 and 1969, with the addition of a centre trailer, and therefore were reclassified as 3H units. Upon the introduction of TOPS they were reclassified as Class 205. Some of these were later converted back to 2 car sets, but they retained their Class 205 designation.[5]

The second batch of 2H units, numbered 1119–1122, was built as 2-car units in 1958. These units were built for services on the Marshlink Line from Hastings to Ashford, and associated branch lines. These units remained as two-car sets until 1979, and were reclassified as Class 204 upon the introduction of TOPS. In May 1979, following the disbandment of the four Class 206 units, they were strengthened to three cars and redesignated as Class 205s.[5]

The third batch of units was built as three-car sets in 1959, and numbered 1123–1126. These units were built to supplement the first batch on services in Hampshire. Collectively, the first and third batches are often called Hampshire sets. The final batch of units, numbered 1127–1133, was built in 1962 as three car sets. These units have some detail differences from the earlier batches, such as a different internal layout, and smaller route indicators. They were built for services from Reading to Salisbury, and other services in Berkshire. The final batch of units is sometimes referred to as Berkshire sets.[5]

Technical details

Power car (one per set)

  • Introduced: 1957
  • Weight: 56 t (55.1 long tons; 61.7 short tons)
  • Engine: English Electric 4-cylinder type 4SRKT Mark II of 600 bhp (450 kW) at 850 rpm
  • Transmission: Electric, two English Electric type EE507 traction motors rated at 250 hp (190 kW) each.
  • Maximum tractive effort: 12,500 lbf (56 kN)
  • Driving wheel diameter: 42 in (1,067 mm)
  • Coupling code: Standard "Buckeye" compatible with contemporary Class 20x and 4xx units.
  • Train heating: Electric

Number 1129 was experimentally fitted with a Dorman 12QTCW V-12 diesel engine of 725 shp (541 kW)

Operations

The first examples of the class entered service in September 1957 after a month of testing. They were initially used on services linking Portsmouth and Southampton to Salisbury, as well as those between Southampton and Portsmouth Harbour and from Southampton to Alton/Andover. Journey times were around two-thirds of those required by the steam locomotives which the units replaced. The new services proved so popular that the class was temporarily taken off the route to Alton and Andover to provide extra capacity on the other lines prior to the fitting of a third carriage to the first 18 units.[5]

The delivery of the second batch of four units saw the class introduced to the Marshlink Line between Ashford and Hastings. These units also ran on the Bexhill West Branch Line and the short line to New Romney and Littlestone-on-Sea, and a Sunday-only service on the Fawley Branch Line. All of these routes except for the Marshlink Line had been closed by 1967, by which time the route between Reading and Salisbury was also operated by the class. The units also operated on the Wareham to Swanage route from 1966 until its closure in 1972. Other routes served included the Steyning Line between Brighton and Horsham, which closed in 1967; the Cuckoo Line, which closed in 1968; the Lymington Branch Line, which was served by the units for two months in 1967 prior to its electrification; and some journeys on the Oxted Line, which was also served by the newer Class 207 units. In 1973 some services from Portsmouth to Bristol Temple Meads and Weston-super-Mare were converted to Class 205 operation.[5]

1126 (205026) in BR blue at St Denys, 1979

Soon after introduction, an orange "V" shape was painted on the motor-coach in order to provide an early visual indication to station staff that there was no brake van at the other end of the unit. With the introduction of yellow warning panels the orange V was replaced by an inverted black triangle; this being extended at this time to all Southern Region two- and three-car multiple units.

The electrification of the line to East Grinstead in 1987 saw the majority of the class withdrawn. Those which survived largely operated on services from Ashford to Hastings and from London to Uckfield. The privatisation of British Rail in 1995/6 saw the surviving Class 205s, most of which now carried Network SouthEast livery, pass to the new Connex South Central franchise.[5]

1966年、ユニット番号1102は映画「セント・トリニアンズ列車強盗事件」で使用されました。

2004 年、イースト クロイドンで保存前のConnex South Central塗装の 205009 。

2001年にゴヴィア社がサウス・セントラル鉄道のフランチャイズを獲得した際、フランチャイズ契約の一環として、マーク1型車両は現代の衛生安全基準を満たしていなかったため、2005年までに全車両を交換することが義務付けられました。サザン鉄道は2003年以降、クラス205型を置き換えるため、クラス171とクラス170 （後にクラス171に改造）のターボスター列車を発注しました。最後のユニットである205001/009/033は、2004年12月中旬に廃車となりました。

事故や事件

  • 1989年7月31日、205101号機はアップルドアの踏切でバンと衝突した。[6]
  • 1994年10月15日午前8時27分、濃霧の中、2本の列車が正面衝突するカウデン鉄道衝突事故が発生した。この支線はオックステッド近郊のハースト・グリーン交差点から南へアックフィールドまで伸びており、この時点では単線である。北行き列車はアシュハースト・ループで待機せず、OD58の赤信号を無視してブラックハム交差点の単線区間に進入した。南行き列車の運転士は、同じ線路を走行する列車に気づかず、カウデンから発進したため、2本の列車は駅の南約269メートル（294ヤード）で衝突した。衝突した列車は205029と205032、205018と205001であった。[7]

艦隊の詳細

鍵：稼働中撤回保存された再建された改革された部門使用廃棄


未改修クラス205/0 [8]

ユニット番号バッチ建造年最終カラーリングDMBSOTSODTCsoL撤回状態
新しい古い
2050011101バッチ11957BRブルー60154-608002004年12月イースト・ケント鉄道に保存
2050021102バッチ11957NSE6015560651608011991廃棄
-1103バッチ11957ブルー/グレー6010260652608021979204形1403 号機に改造
-1104バッチ11957ブルー/グレー6010360653608031979204形1404 号機に改造
2050051105バッチ11957ブルー/グレー6010460654608041987年8月廃棄
2050061106バッチ11957ブルー/グレー6010560655608051987年9月廃棄
2050071107バッチ11957ブルー/グレー6010660656608061987年9月廃棄
-1108バッチ11957ブルー/グレー6010760657608071979204型1401 号機に改造
2050091109バッチ11957チョコレート＆クリーム6010860658608082004年12月エデンバレー鉄道に保存
2050101110バッチ11957ブルー/グレー6019860659608091987年9月廃棄
-1111バッチ11957ブルー/グレー6011060660608101980205101に再建された
2050121112バッチ11957コネックス6011160661608112004年2月2005年に廃車
-1113バッチ11957ブルー/グレー6011260662608121986年4月廃棄
2050141114バッチ11957ブルー/グレー6011360663608131989年10月廃棄
2050151115バッチ11957NSE6011460664608141993年10月廃棄
2050161116バッチ11957NSE6011560665608151994年8月廃棄
2050171117バッチ11957ブルー/グレー6011660666608161987年9月廃棄
2050181118バッチ11957BRブルー60117-608282004年8月ラベンダーラインにて保存。
2050191119バッチ21958ブルー/グレー6011860653608181987年8月廃棄
2050201120バッチ21958ブルー/グレー6011960652608191987年9月廃棄
2050081121バッチ21958NSE6012060657608201993年10月ラベンダーラインで保存
-1122バッチ21958ブルー/グレー60121-60821クラス 204を参照(公式には 205 として分類されたことはありません)
2050231123バッチ31959BRグリーン6012260669608221999年1月保存されているが、ユニットは分割されている。60822は修復中。[9]
2050241124バッチ31959NSE6012360668608232000年7月廃棄されました。
2050251125バッチ31959BRグリーン60124-608242004年5月ミッドハンツ鉄道に保存されています。
2050261126バッチ31959ブルー/グレー6012560671608251990年11月廃棄
2050271127バッチ41962-60145--1994年8月セント・レオナルズのサンダイトユニット930301 . 60145。
2050281128バッチ41962色あせたコネックス6014660673608272004年11月以前はダートムーア鉄道で保存されていましたが、 2021年にカレドニアン鉄道に売却されました。[10]
2050291129バッチ41962BRグリーン6014760667608171994カウデン鉄道事故後、廃車
2050301130バッチ41962NSE6014860675608291992年11月廃棄
2050311131バッチ41962ブルー/グレー60149--1993年7月セント・レオナルズのサンダイトユニット930301 . 60149。
2050321132バッチ41962BRグリーン6015060677608312004年10月以前はダートムーア鉄道で保存されていましたが、 2021年にカレドニアン鉄道に売却されました。 [10]
2050331133バッチ41962BRグリーン60151-608322004年12月ラベンダーラインで保存


改装されたクラス205/1

ユニット番号バッチ
変換された年		最終カラーリングDMBSOTSODTSOL撤回状態
2051011111バッチ11980NSE6011060660608101995205205​​に変換


改装されたクラス205/2

ユニット番号バッチ
変換された年		最終カラーリングDMBSOTSOLDTSOL撤回状態
205205205101バッチ11995NSE

（保存前のコネックス）

60110-608102004年7月エッピング・オンガー鉄道に保存


部門単位

ユニット番号バッチ
変換された年		最終カラーリングDMBTDMB撤回状態
930301951069バッチ4
（*バッチ1）		1993レールトラックブラウン977939
(60145)		977870
(60660*)		977940
(60149)		-セント・レナーズTMDから撤退

保存

ポーターブルック・リーシングの寛大な処分方針により、運行中の最後の車両はほぼ全て保存されました。唯一保存されなかったのは205012号機で、車体の状態が悪かったため、エンジンは唯一残存する未改修の207型車両に寄贈されました。

モデル

OOゲージのキットはDC Kitsから入手可能です。Dapol社は2008年5月、 Kernow Model Rail Centreと共同でClass 205の限定版OO RTRモデル（後にNゲージ版も）を生産すると発表しました。 [17]製造は2010年3月にBachmann社に変更され[18]、モデルは2013年2月に発売されました。 [19]このモデルはBRグリーンとConnexホワイト/イエローのカラーリングで生産されました。[20]

参考文献

  1. ^ 鉄道雑誌 1957年12月号 878ページ
  2. ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結に関するシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 4. SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年11月22日閲覧。
  3. ^ “Preserved Thumpers”. 2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月17日閲覧。
  4. ^ “Epping Ongar Railway - Rolling Stock Department - Diesel-Electric Multiple Units”. 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月17日閲覧。
  5. ^ abcdef ウェルチ、マイケル (2004).サザンDEMU . キャピタル・トランスポート. pp.  12– 19. ISBN 1-85414-287-9。
  6. ^ McCrickard, John P (2016年10月6日). “January 1989 to December 1989”. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。
  7. ^ 「カウデン衝突」。Preserved Thumpers . 2021年6月24日閲覧。
  8. ^ 撤退日については、 H. Longworth著『英国鉄道第一世代DMU』（2011年オックスフォード出版社ISBN）を参照。 978-0-86093-612-1
  9. ^ “BR 60822 Class 205 DEMU: Driving Trailer Composite built 1959”. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ abcd White, Cameron (2021年6月22日). “Caledonian Railway welcome Thumpers 1132 and 1128 from the Dartmoor Railway”. RailAdvent . 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月23日閲覧。
  11. ^ 「Pres 1121」.
  12. ^ 「放火捜査が続く中、スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道に代替車両が到着」2016年6月19日。
  13. ^ 「Pres 1123」.
  14. ^ “BR 60669 Class 205 DEMU: Trailer Standard built 1959”. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ 「Pres 1127」.
  16. ^ 「Pres 1131」.
  17. ^ 「ダポル」.
  18. ^ “Bachmann Europe Press Releases - BACHMANN TO PRODUCE OO SCALE CLASS 205 FOR KERNOW MODEL RAIL CENTRE”. 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月26日閲覧。
  19. ^ “Class 205 Thumper : Welcome to Kernow Model Rail Centre”. 2014年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  20. ^ Leigh, Chris (2013年春). 「Bachmann/KMRC Class 205 DEMU」. Model Rail . No. 181. ピーターバラ: Bauer. pp.  12– 15. ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.

さらに読む

  • フォックス、ピーター、ナイト、スティーブン (1988).マルチプルユニットポケットブック. 英国鉄道ポケットブック第2号 (1988年夏版). プラットフォーム5出版. pp.  55–6 . ISBN 0906579856. OCLC  655236737。
  • マースデン、コリン・J. (1982). DMU . 動力認識. 第3巻. イアン・アラン. pp.  104–7 . ISBN 2016年7月11日. OCLC  16599282。
  • ディーゼル電気式多連装列車（HSTを含む）車両図鑑No.230 （PDF）。英国鉄道委員会。1987年9月。DB203、DB204、DB207、DE204、DE301、DE302、DE303、DH203、DH206 - バローモアMRG経由。
ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 205に関連するメディアがあります。
  • イーストケント鉄道 — 205001号線のホーム
  • ハンプシャー＆サセックスユニット保存協会 (HSUPS) — 保存ユニット 205023 の所有者。
  • ヘイスティングス・ディーゼル — ユニット 205008 から保存された DTCsoL 60820 の所有者。
  • エデン バレー鉄道 — 保存車両 205009 号機が保管されています。
  • カーノウ鉄道模型センター
  • DCキット
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