イギリス国鉄411型
| イギリス国鉄411型 | |
|---|---|
 2000年、ウェストンハンガーでネットワーク・サウスイースト塗装のBRクラス411/5 4-CEP 1599 | |
| 稼働中 | 1956–2005 |
| メーカー | BR イーストリー |
| 建造数 | 135編成 |
| 形成 | 動力車+ トレーラー車2台 + 動力車 |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 265フィート8+1 ⁄ 2 インチ（80.988メートル） |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート6インチ（3.81メートル） |
| 最高速度 | 時速90マイル（140キロメートル） |
| 重さ | 合計 - 159.4 t (156.9 ロングトン、175.7 ショートトン) |
| トラクションモーター | 4つ |
| 出力 | 4 x 250 hp (190 kW) 合計 1,000 hp (750 kW) |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| カップリングシステム | ドロップヘッドバックアイ[1] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
イギリス国鉄 クラス411（4CEP）電車は、 1956年から1963年にかけて、ケントで新たに電化された本線向けにイーストリー工場で製造された。イギリス国鉄マーク1の車体シェルを使用したこれらのユニットは、 1937年に製造されたサザン鉄道の以前の4 COR設計に基づいていた。クラス411設計の派生には、クラス410とクラス412の4 BEPユニットがあり、標準のトレーラーの代わりにビュッフェカーが含まれていた。これらは後にサセックスとハンプシャーのサービスで使用された。 1995年のイギリス国鉄の民営化に伴い、ユニットはコネックス・サウス・セントラル、コネックス・サウス・イースタン、サウス・ウェスト・トレインズのフランチャイズで使用された。これらは、ジュニパー、デジロ、エレクトロスターのユニットに置き換えられた。車両の寿命は49年であった。
説明
合計133両が2種類の異なるタイプで製造されました。大半は「標準的な」旅客専用車両で、ビュッフェカーを備えた車両も含まれていました。
標準単位
標準ユニットは旅客座席のみを備え、新編成の中核を成した。111ユニットが複数のバッチで製造され、当初は7101～7211の番号が付けられた。7101～7104ユニットはプロトタイプユニットであり、当初4COR(EPB)と命名された。[2]その後、「フェーズ1」ユニット（7105～7153）が、さらに「フェーズ2」ユニット（7154～7211）が続いた。
ユニットは、オープンサルーンに2等車（後に標準車）の座席を備えた2台の外側の駆動モーター車で、2台の中間トレーラー車を挟んで構成されていました。1台は2等車通路、もう1台は1/2等車通路の複合車両でした。[3]
4 BEPユニット
4両のBEPユニットは標準ユニットと類似していたが、2等オープントレーラーの代わりにビュッフェカーが設置されていた。ビュッフェトレーラーには食堂車、大型のキッチンパントリー、そして座席付きのビュッフェカウンターが備えられていた。[3]
22台が製造され、当初は7001～7022の番号が付けられました。最初の2台（7001～7002）はプロトタイプで、その後「フェーズ1」（7003～7012）と「フェーズ2」（7013～7022）が製造されました。
4 つの BEP 車両は、1968 年に導入された新しいコンピュータ番号付けシステムに基づき、英国鉄道によってクラス 410に分類されました。
車両番号
個々の車両の番号とユニットが製造された時期の詳細は、以下の表に示されています。
| 段階 | タイプ | ユニット番号 | 建造年数 | DMBSO | TCK | ツッコ (*TRB) | DMBSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| プロトタイプ | 4 CEP | 7101-7104 | 1956 | 61033-61039（奇数） | 70037-70040 | 70033-70036 | 61034-61040（偶数） |
| 4 BEP | 7001-7002 | 1957 | 61041-61043（奇数） | 70041-70042 | 69000-69001* | 61042-61044（偶数） | |
| フェーズ1 | 4 CEP | 7105-7110 | 1958 | 61229-61239（奇数） | 70235-70240 | 70229-70234 | 61230-61240（偶数） |
| 7111-7153 | 1958～59年 | 61304-61388（偶数） | 70303-70345 | 70260-70302 | 61305-61389（奇数） | ||
| 4 BEP | 7003-7012 | 1958～59年 | 61390-61408（偶数） | 70346-70355 | 69002-69011* | 61391-61409（奇数） | |
| フェーズ2 | 4 CEP | 7154-7202 | 1960～61年 | 61694-61790（偶数） | 70552-70600 | 70503-70551 | 61695-61791（奇数） |
| 7203-7204 | 1961 | 61868-61870（偶数） | 70043-70044 | 70241-70242 | 61869-61871（奇数） | ||
| 7205-7211 | 1963 | 61948-61960（偶数） | 70653-70659 | 70660-70666 | 61949-61961（奇数） | ||
| 4 BEP | 7013-7022 | 1961 | 61792-61810（偶数） | 70601-70610 | 69012-69021* | 61793-61811（奇数） |
改修
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、イギリス国鉄（BR）は4CEP車両の改修が必要であることを認識しました。この改修はBRのスウィンドン工場で実施されました。改修には、車掌室を電動車から中間連結車の1つに移設することが含まれていました。ビュッフェカーの需要が減少したため、4BEP車両の多くは標準車両に改造されました。
最初に改修されたユニットは7153号機で、後に1500号機に改番された。このユニットは1975年にイーストリー工場で試験的に改修された。評価の後、残りの車両の改修契約はBRのスウィンドン工場に授与された。同時に、ユニットは元の順序からTOPSクラスとサブクラスを反映した後のBR標準システムに合わせて改番されたが、南部地域スタイルでは最後の4桁のみが適用された。そのため、たとえば411 501は1501と省略された。ユニットは改修順に改番され、元の番号順序は反映されなかった。その後の改修された標準ユニットは1501～1621の範囲で改番され、クラス411/5として再分類された。 4BEPユニットは7両のみ残され、改修され、2301～2307番に再番号付けされ、412/3形に再分類されました。残りの4BEPユニットは、ビュッフェカーを従来の機関車牽引客車から改造した標準トレーラーに交換することで、4CEPユニットに改造されました。改修されたビュッフェカーには小さな食堂車が設けられ、ビュッフェの代わりに24席の二等客室が設置されました。[4]
4 TEPユニット
1983年から1986年にかけて、4 Bigユニットの一部に大規模な改修が必要となった。これらの運用をカバーするため、改修済みのCEPユニットから3両の客車と、BEPユニットから未改修のビュッフェカー1両を連結した4 TEPユニットが4両編成製造された。これらのユニットは2701～2704に改番された。ブライトン車庫を拠点とし、主にロンドン・ヘイスティングス線で運行された。改修プログラムが完了した1986年までにユニットは解散され、標準的な4 CEPユニットに再編成された。未改修のビュッフェカーは廃棄された。[5]
ユニット編成は以下の通りです。
| ユニット番号 | 車両番号 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新しい4つのTEP | 例4 CEP | 例4 BEP | DMSO | 未定 | TSRB | DMSO |
| 2701 | 1556年（旧7144年） | 7011 | 61371 | 70336 | 69010 | 61370 |
| 2702 | 1557年（旧7127年） | 7022 | 61337 | 70331 | 69021 | 61360 |
| 2703 | 1560年（旧7152号） | 7021 | 61387 | 70344 | 69020 | 61386 |
| 2704 | 1558年（旧7139年） | 7018 | 61361 | 70319 | 69017 | 61336 |
最終操作
1990年代半ばの鉄道民営化後、イギリス国鉄の各部門はそれぞれ異なるフランチャイズに分割されました。かつてのSRの3部門、サウスイースタン、サウスセントラル、サウスウェスタンはそれぞれ4つのCEPユニットを運営しており、ここではそれぞれ個別に扱います。
コネックス サウス セントラル
サウス・セントラル（SC）部門は、コネックス・サウス・セントラルとして運行され、1995年から1998年にかけて4両のCEPユニットを運行していました。そのうち3両は高速Mk.6モーター台車を搭載し、411/6型に改造されました。これらのユニットは1697～1699番台に改番されました。これらのユニットは主にロンドン・ブリッジからブライトンへの急行列車で使用されました。しかし、SCの車両群の中では標準装備ではなかったため、廃止され、サウス・ウェスト・トレインズに移管されました。
サウスイースタントレインズ
南東部（SE）地区は、4両のCEPユニットからなる最大の車両群を継承した。このフランチャイズは当初、コネックス・サウス・イースタンによって運営されていたが、コネックスがフランチャイズを失った後、サウス・イースタン・トレインズとなった。1996年にフランチャイズが授与されたとき、85両の標準ユニットからなる車両群が運行されていた。これらの多くはすぐに運行から撤退するか、SW地区に転属となった。1999年初頭、5両が2等オープントレーラーを撤去して、クラス411/9 3CEPユニットに改造された。これらの撤去されたトレーラーは、改修時にそれほど作業が行われておらず（外観の変更とホッパー窓の設置以外は基本的に変更されていなかったため）、多くがひどく腐食していた。一部の駅では11両の車両しか収容できなかったため、これは必要だった。さらに13両が後に改造された。3両のCEPユニットは、シリーズ1101～1118に番号が付け直された。
コネックス車両には2両の「セレブリティ」車両が含まれていました。1両目（1592号機）は、ラムズゲート車両基地の職員によって、これらの車両の最後の数ヶ月間の運行を記念して、元の緑色の塗装に塗り替えられました。2両目（1602号機）は、ロンドン・ブリッジ駅の外で別の列車と衝突し、イーストリー工場で修理を余儀なくされた後、 4CEP車両の中で唯一コネックス塗装に塗り替えられました。どちらの車両も、鉄道ツアーや観光列車で人気を博しました。
1999年、新型375形「エレクトロスター」に置き換えられた後、車両の退役が開始されました。当初の目標は、2000年までに4編成のCEP車両を完全に置き換えることでした。しかし、新型車両の信頼性が低かったため、4編成のCEP車両はこの期限を過ぎても維持されました。2002年末までに車両は再び縮小され、多くの標準型車両がスクラップとしてイミンガムに送られました。3編成のCEP車両は、この期限以降に運行される車両にTPWS装置を取り付ける必要があったため、2003年3月までに全て退役しました。最終的に、1562、1590、1592、1593、1594、1602、1615の7編成のみが維持されました。
2004年初頭、7両編成はオーバーホールのため退役しました。これらの編成は、サウスウェスト・トレインズからカスケード輸送された3両のクラス411/6編成に置き換えられました。しかし、これらの編成も徐々に退役し、最後の編成も2004年末までに運用から外れる見込みでした。しかし、2005年7月、改修されたクラス465/9「ネットワーク」の導入に伴い、クラス411/6編成は最終的に退役しました。1697号機と1699号機はスクラップとして処分されましたが、1698号機は鉄道観光用に残されました。その後、車両不足のため2005年8月に復活し、9月下旬まで運行されました。この列車はラムズゲートからウェイマスまでの鉄道旅行に使用された3両のうちの1両で、他の2両は4 Cig 1866と4Vep 3545であった。その後、すぐにスクラップとして処分された。
サウスウェスト・トレインズ
サウスウェスト（SW）部門のフランチャイズはステージコーチグループが獲得し、サウスウェストトレインズ（SWT）として運営された。SWTは標準の4 CEPユニットを継承しなかったが、7台の4 BEPユニットを運営した。しかし、1996年に列車不足により、SWTは2編成（1568号と1589号）を短期リースで借り受けた。これらのユニットはすぐにさらに追加され、1998年までにSWTは29台の標準4 CEPユニットを保有するようになった。これらは徐々にオーバーホールされ、ポーツマス、レディング、サウサンプトン、ボーンマス、ウェイマスへのサービスを含む、さまざまな任務に就いた。さらに、ユニットはリミントン支線のサービスでよく運用された。
2002年にSWTが編成を刷新するまで、この車両群は比較的安定した状態を保っていました。4編成のBEPユニットからビュッフェカーが7編成の標準ユニットに組み入れられ、2321～2327番に改番されました（412/2型に再分類）。置き換えられた客車は4編成のBEPユニットに組み入れられ、2311～2317番に改番されました（412/1型に再分類されました）。これは、4編成のBEPユニットの方が加速性能が高く、ビュッフェカーが使用されなくなったためです。そのため、この刷新により、より高速なユニットの座席数を増やすことができました。
2003年までに、SWTはすべてのドアがバタンと閉まる列車を交換するため、新しい列車を発注した。これらは急行列車用にはクラス444 、近郊列車用にはクラス450と指定された。交換された最初のユニットは、早期退役が予定されていた232xシリーズのユニットだった。7セットのうち、セット番号2323は2002年に火災による損傷のため退役したが、後に標準ユニットに戻された。もう1つのセット番号2326は、リミントン支線で「リミントンフライヤー」サービスを運営するために3 CEPに縮小され、1199に改番された。残りの5ユニットは2003年12月に退役するまで使用された。セット番号2325の1つは保存され、残りはスクラップにされた。
標準ユニットは2004年初めまで使用され、その後、廃止またはスクラップにされるか、サウス イースタン トレインズに移管されました。4 BEP ユニットのうちの1つ、2314号機は、1199号機を置き換えるために 3CEP に改造され、1198 に再番号付けされました。残りの6つの 4 BEP ユニットのうち、4つは2004年10月に廃止され、2005年まで運行されていたのは2ユニットのみになりました。3 CEP ユニット、1198号機は、2004年12月末に廃止され、ダートムーア鉄道のEMU保存協会によって保存され、 2008年にポンティプール アンド ブレナヴォン鉄道に移管され、その後2013年にチナー アンド プリンシズ リズボロー鉄道に移管されました。代替として、3Cigユニット2314号機が登場しました。最後の2両の4 BEPユニットである2311と2315は、2005年3月に廃止されるまで運行を続けました。その後、両車両ともエデンバレー鉄道で4CEPとして保存されました。
さらなる使用と部門単位
長年にわたり、いくつかのユニットは部門ユニットとしてさらに活用されてきました。以下に挙げます。
- 7102 – 牽引車932080に改造。1996年に廃車
- 1500 – 牽引車ユニット932081に改造。1996年に廃車
- 1505年 -サザン鉄道向けにルート学習ユニット930082に改造され、端部通路が撤去された。その後、セルハースト車両基地で静止訓練ユニットに改造された。2005年9月にスクラップとして処分された。
- 1512号機 -ボーンマス車両基地でサウスウェスト・トレインズ社により3両編成の牽引ユニットとして使用された。2005年6月にクラス73 電気ディーゼル機関車に置き換えられた後、廃車となった。
- 1545年 - 3両編成の試験ユニット932545に改造され、スウェーデンへ輸出された。交流架線と直流二電圧への改造が行われ、IGBTおよびアドトランツ牽引パッケージの試験に使用された。2002年にスウェーデンで廃車となった。
- 1620 - 中央ドアロック試験用試験ユニット932620に改造。その後、イーストリー工場で塗装試験に使用された。2005年11月に廃車。
事故や事件
- 1969年1月4日、7181号車と7117号車からなる旅客列車が濃霧の中、信号をオーバーランし、ケント州マーデン近郊で小包列車の後部に衝突しました。この事故により、7181号車の3両が廃車となりました。[6]
- 1970年7月15日、7015部隊はケント州チャータムとチルハム間の踏切で、踏切番のミスにより大型トラックと衝突した。大型トラックの運転手と列車の車掌が死亡した。[7]
- 1993年1月28日、第1521部隊はラムズゲート車両基地の緩衝地帯を制圧し、1台の動力車が住宅の上に不安定に停泊したままとなった。[8]
保存
完全なユニット 4 つが保存のために保存されています。
- 4 BEPユニット2325号機（旧1537号機、旧7105号機の3両編成）は、EPB保存グループによって保存されており、現在は中央車両がエッピング・オンガー鉄道、駆動端がイーストリー工場にそれぞれ分割保管されています。この編成は量産ユニットの中で最初に製造されたもので、元の状態への復元が期待されています。[9] 2014年1月、この復元作業開始のため、2両のモーター車両が陸路と鉄道でイーストリー工場へ移送されました。2016年9月現在、駆動端の片側は解体され、もう片方は保管庫に保管されています。
- 4 BEPユニット2304号機は、チンナー・アンド・プリンシズ・リスバラ鉄道のEMU保存協会によって保存されている。2008年5月にダートムーア鉄道からポンティプール・アンド・ブレナヴォン鉄道に移管され、2013年8月、同鉄道が再編のため閉鎖される直前まで使用されていた。このユニットは、リミントン支線で使用するために、旧4 BEPユニット1198号機（旧2314号機、旧2304号機、旧7175号機）から改造された。2019年にユニットは2304号機に改番され、旧BEPビュッフェ客車69345号機が購入されて連結された。[10]
- 4両編成のBEPユニット2311号車と2315号車（1537号車のもう1両、元7105号車を含む）は、エデンバレー鉄道で保存されています。これらは、サウスウェスト・トレインズで運行されていた最後の2両の4BEPユニットでした。
- ユニット番号1589（元7178）の2台の動力付きモーターコーチはダートムーア鉄道で保存されていましたが、2021年9月に廃車になりました。[11] TBC車両はレスターシャーのスニブストンディスカバリーパークで見ることができ、TSO車両は現在は廃止されたCig 1393でウィットウェル＆リープハム駅で見ることができます。
- 同じく 1547 年に製造されたユニット番号 1500 (旧 7153) の TBC 70345 は、現在サットン ブリッジの個人庭園に保存されています。
完全なリストは以下に表示されます。完全なユニットはハイライト表示されています。
| ユニット番号 （太字は現在） | タイプ | 段階 | DMBS | TC （+TBC） | TS (*TRSB) | DMBS | 制服 | 位置 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7016 | 2305 | 2315 | - | 4 CEP | フェーズ2 | 61798 | 70354 | 70229 | 61799 | サウスウェスト・トレインズ | エデンバレー鉄道 | 70229は元々1537/7105にあった |
| 7019 | 2301 | 2311 | - | 61804 | 70607 | 70539 | 61805 | - | ||||
| 7105 | 1537 | 2325 | - | 4 BEP | フェーズ1 | 61229 | 70235 | - | 61230 | ユニット分割 – イーストリーにモーターコーチ2台、1台は改修中、1台は保管中。エッピング・オンガー鉄道にトレーラーコーチとビュッフェカー1台が保管中。未使用のため再塗装が必要です。 | ||
| 7113 | 1524 | - | - | 4 CEP | フェーズ1 | - | - | 70262 | - | BRグリーン | ヘイスティングス・ディーゼル | 201系1001号機が保存され運行されています。 |
| 7124 | 1530 | 1392 | - | - | - | 70273 | - | BR ブルー/グレー | ダートムーア鉄道 | 元 4-CIG No. 1392、現在はユニットから取り外され、ダートムーア鉄道に保管されています。 | ||
| 7135 | 1520 | - | - | - | - | 70284 | - | ネットワーク南東部 | ノーサンプトンシャー鉄鉱石 | - | ||
| 7143 | 1554 | 1398 | - | - | - | 70292 | - | カーマインとクリーム | ハイランド遺産文化センター、グランタウン・オン・スペイ | 4 Cigユニット1398で運営。2016年にグランタウン・オン・スペイに移転。[12] | ||
| 7147 | 1559 | - | - | - | - | 70296 | - | ネットワーク南東部 | ノーサンプトンシャー鉄鉱石 | - | ||
| 7153 | 1500 | 1547 | - | - | 70345+ | - | - | サットン橋 | 7153号機は改修されたプロトタイプのユニットであり、後に1500号機に再番号付けされました。 | |||
| 7161 | 1597 | - | - | フェーズ2 | - | - | 70510 | - | ノーサンプトンシャー鉄鉱石 | - | ||
| 7175 | 2304 | 2314 | 1198 | 4 BEP | フェーズ2 | 61736 | 70573 | 69345 | 61737 | BR ブルー＆グレー | チンナー・アンド・プリンシズ・リズボロー鉄道 | ユニット1198は「リミントン・フライヤー」サービスに捧げられました。現在は正式に「リンダ・ザ・リミントン・フライヤー」と命名されています。 |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | フェーズ2 | - | 70576+ | - | - | BRグリーン | スニブストン・ディスカバリー・パーク | 真空ブレーキに変更 |
| 7178 | 1589 | 1393 | - | - | - | 70527 | - | カーマイン＆クリーム | ウィットウェル＆リープハム駅 | 4CIGユニット1393で動作。現在は緩い | ||
| 7182 | 1610 | 1396 | - | - | - | 70531 | - | ハイランド遺産文化センター、グランタウン・オン・スペイ | 4 Cigユニット1396で運営。2016年にグランタウン・オン・スペイに移転。[13] | |||
| 7198 | 1569 | 207203 | - | - | 70547 | - | BRグリーン | プライベートサイト、ハンガーフォード | 現在は静止状態です。ソースファームショップ、ハンガーフォード。 | |||
| 7200 | 1567 | 207202 | - | - | 70549 | - | イースト・ランカシャー鉄道 | 今は動かない。窓を板で覆って、倉庫に改造した。 | ||||
艦隊の詳細
- 未改装ユニット
| クラス | タイプ | 建造数 （変換された*） | 建造年 （変換された*） | 番号範囲 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クラス410 | 4 BEP | 22 | 1957–63 | 7001-7022 | 1984 | 1979年から1984年にかけて改装されました。 |
| クラス411 | 4 CEP | 111 | 1956–63 | 7101-7211 | 1979年から1984年にかけて改装されました。 | |
| クラス482/7 | 4 TEP | 4* | 1982年* | 2701–2704 | 1986 | 標準の 4CEP に戻しました。 |
- 改装済みユニット
| クラス | タイプ | いいえ。 変換された | 年 変換された | 番号範囲 | オペレーター | ユニット番号 | 撤回 | 保存番号 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラス411/6 | 3 CEP | 6 | 1993 | 1401–1406 | BR | 1401–1406 | 1994 | - |
| クラス411/3 | 4 CEP | 1 | 1975 | 1500 | BR | 1500 | 1990 | - |
| クラス411/4 | 4 CEP | 5 | 1979–84 | 1501–1505 | BR | 1501–1505 | 1993 | - |
| クラス411/5 | 4 CEP | 116 | 1979–84 | 1506–1621 | セット | 1509/11/51/60/62/64/70/74-76/82/84-88/90-95/99, 1602/07/09/11/14-16, 1517/35/39/50/55/71/78 (例: SWT) | 2004年7月 | - |
| SWT | 1507/12/17/19/31/33-35/37-39/44/47/48/50/53/55、1563/65/66/68/71/73/78 /81、1612 | 2004年5月 | ||||||
| クラス411/5 | 4 CEP | 3 | 1995 | 1697–1699 | セット | 1697–1699 (旧SWT) | 2005年9月 | - |
| SWT | 1697–1699 | 2004年4月 | ||||||
| クラス411/9 | 3 CEP | 18 | 1999 | 1101–1118 | セット | 1101–1118 | 2003年3月 | 1 |
| 2 | 2003-04 | 1198–1199 | SWT | 1198–1199 | 2004年12月 | |||
| クラス412/3 | 4 BEP | 7 | 1979–84 | 2301–2307 | SWT | 2301–2307 | 2002年12月* | - |
| クラス412/1 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2311–2317 | SWT | 2311–2317 | 2005年3月 | 2 |
| クラス412/2 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2321–2327 | SWT | 2321–2327 | 2003年12月 | 1 |
モデリング
Bachmann は2009 年に 4-CEP の 00 ゲージ モデルをリリースしており、4-BEP は 2021 年半ばにリリースされる予定です。4-CEP の N ゲージ バージョンは、Graham Farish によって 2011 年末にリリースされました。
参考文献
- ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結に関するシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 4. SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年11月22日閲覧。
- ^ 「ニュー・サザン・リージョン・エクスプレス・エレクトリック・ストック」『鉄道雑誌』ロンドン：トットヒル・プレス社、1956年11月、 734～ 735頁 。
- ^ ab 「4Cep & 4Bep（オリジナル）一般配置図」www.southernregion.net . 2019年9月4日閲覧。
- ^ “EMU (DC)”. Network SouthEast Years . 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
- ^ ウェルチ、マイケル (2005). 『サザン鉄道のドアをバタンと閉める』キャピタル・トランスポート. p. 55. ISBN 1-85414-296-8。
- ^ バトリン、アシュリー (1988)。バトリン、ジェニー（編集）。DMU および EMU の廃棄。ノリッチ：Coorlea Publishing。 p. 73.ISBN 0-948069-08-2。
- ^ 「1970年7月15日、カンタベリー近郊のシャルムスフォード・ストリート占拠踏切で発生した事故に関する報告書」（PDF）。環境省。 2007年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1994年8月）。カンタベリー周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。図版86。ISBN 1-873793-58-8。
- ^ "cep7105". cep7105 . 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「3-CEPから4-BEPへ！」EMU保存協会. 2022年8月8日.
- ^ 「ダートムーアの株式がスクラップに」Press Reader、2021年10月5日。
- ^ “BR 70292 トレーラー第2通路（1959年製4-CEPユニットより）”. www.cs.vintagecarriagestrust.org . 2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。
- ^ “BR 70531 Trailer Second Corridor from 4-CEP EMU unit built 1960”. www.cs.vintagecarriagestrust.org . 2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。
さらに読む
- マースデン、コリン・J. (1982). EMU . 動力源認識. 第2巻. イアン・アラン. pp. 64– 73. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600。
外部リンク
- EMU 保存協会 – 保存セット 1198 の所有者。
- EPB 保存グループ – 保存セット 2325 の所有者。
- エデンバレー鉄道 – 保存されたセット 2311 と 2315 の所有者。
- サザンエレクトリックグループ – ケント海岸電化計画。
- サザン エレクトリック グループ – クラス 411/412 およびその他の EMU に関する情報。
