MRTC 3000クラス

MRTC 3000クラス
ノースアベニュー駅で折り返す3両編成のタトラRT8D5M列車
ケソンアベニュー駅に停車中の4両編成のタトラRT8D5M列車
2025年8月の列車内
在庫タイプライトレール車両
稼働中1999年～現在
メーカーČKDタトラ
デザイナーパトリック・コタス[ 1 ]
組み立てプラハ、チェコ共和国
構築済み1994–1995（プロトタイプ）1997–1999
入隊1999年12月15日 （1999年12月15日）
改装済み
  • 2008～2009年
  • 2016～2017年、2019～2023年
建造数74両（試作車1両、通常車73両）[ 2 ]
稼働中の数63両（19編成）3両編成13編成、4両編成6編成
廃棄された番号1（プロトタイプ）
形成1編成あたり3～4両
デザインコードRT8D5M
艦隊数3001–3073 [注 1 ]
容量1両あたり394人（74席）1列車あたり1,182～1,576人
オペレーター運輸省
デポノースアベニュー
運行路線3行目
仕様
車体の構造低合金高張力鋼（ボディシェル）アルミニウム板（天井）
列車の長さ95.16メートル（312平方フィート+29 ⁄ 64 インチ）（3台） 126.88メートル（416フィート3+9 ⁄ 32 インチ（4台）
車の長さ31.72メートル（104フィート13 ⁄ 16 インチ）
幅2.5メートル（8フィート2+27 ⁄ 64 インチ）
身長3.73メートル（12フィート2+27 ⁄ 32 インチ）
床の高さ0.925 m (3 フィート27 ⁄ 64 インチ)
プラットフォームの高さ0.9メートル（2フィート11+7 ⁄ 16 インチ）
ドアダブルリーフプラグタイプ、片側5個
  • 幅: 861～1,255 mm (34～49 インチ)
  • 高さ: 1,900 mm (75 インチ)
関節セクション3
ホイール直径700～595 mm（28～23インチ）（新品～摩耗品）
ホイールベース1.9メートル（6フィート2+51 ⁄ 64 インチ）
最高速度65 km/h (40 mph) (設計) 60 km/h (37 mph) (実用)
重さ46.8 t (103,000 lb) (自重) 70.4 t (155,000 lb) (積載量)
車軸荷重8.8 t (19,000 ポンド)
急勾配70 ‰
牽引システムČKD Trakce TV14Z IGBTチョッパー
トラクションモーター8 × ČKD Trakce TE026A01-4 64.5 kW (86.5 hp) DC直巻(1 時間定格: 375 V 190 A 1946 rpm)
出力
  • 1台あたり516kW（692馬力）
  • 1.55MW（2,080馬力）（3台）
  • 2.06MW（2,760馬力）（4台）
伝染 ; 感染カルダンドライブ
ギア比7.42:1
加速度1.03 m/s 2 (3.4 フィート/s 2 )
減速1.01 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (常用) 1.58 m/s 2 (5.2 ft/s 2 ) (非常用)
補助剤3 × 480 V AC 60 Hzスタティックコンバータ2 × 24 V DCバッテリー
空調設備サーモキングルーフマウントエアコン
電気システム750 V DC架空架線
現在のコレクションフェイヴリーシングルアームパンタグラフ
UIC分類ボ′+ボ′+ボ′+ボ′
ボギー内枠タイプ
最小旋回半径20メートル（66フィート）
ブレーキシステムディスクブレーキとトラックブレーキによる回生およびレオスタティックブレーキ
安全システムAlstom CITYFLO 250固定ブロック（EBICAB 900 ATP、EBI Screen 900 CTC、EBI Lock 950 CBIのサブシステム付き）
カップリングシステムシャルフェンベルク タイプ330
ヘッドライトの種類LEDランプ
座席縦方向
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
特に記載がない限り、 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]から出典。

MRTC 3000クラス（別名タトラRT8D5M）は、マニラMRT3号線で運行されている第一世代の高床式一方向ライトレール車両であり、チェコの路面電車メーカーであるČKD Tatra社によって製造された。このLRVは、インド運輸省（DOTr） が所有・運行している。

RT8D5M LRVは、2025年まで、 DOTrとの製造・リース・譲渡契約に基づき、メトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）が所有していました。これらは、シーメンスに買収される前にČKDタトラ社が製造した最後の車両でもありました。

歴史

購入と生産

MRT3号線の建設は、1996年に当時の運輸通信省（DOTC、後の運輸省）がメトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）と建設・リース・譲渡契約を締結したことから始まりました。MRTCは1997年にČKDタトラと車両供給契約を締結しました。 [ 11 ]

ČKDでは2回に分けて73両のライトレール車両が製造され、そのうち49両は1998年に、残りの24両は翌年に完成した。[ 12 ]最初の列車は飛行機でマニラに運ばれ、残りの列車は海路で輸送された。[ 13 ]この車両は、シーメンスに買収される前にČKDが製造した最後の車両でもあった。[ 14 ]

プロトタイプ RT8D5 0029

1995年3月下旬、プラハで最初の3セクション路面電車が0029という番号で試作車として試験されました。[ 2 ]これはタトラKT8D5の開発でした。[ 3 ] 0029はその制御、プロポーション、前部と後部のセクションを保持し、後の生産車両とは異なり、双方向操作用に設計されていました。[ 15 ]

試作車0029号はすぐにプラハに留まりました。1998年11月3日、MRT-3の将来の運営会社の指示により、0029号はタトラT5A5試作車、路面電車0013号、T3号6663号とともに、ホスティヴァシュの中央工場で衝突試験に使用されました。0029号は大きな損傷を受けなかったため、試験は成功しました。その後、数年間工場に保管された後、最終的に廃棄されました。[ 15 ] [ 16 ]

改修とアップグレード

全73両のライトレール車両（LRV）は、住友商事、その技術パートナーである三菱重工エンジニアリング（MHIENG）、そしてその子会社であるTESフィリピン社（TESP）によって、2008年から2009年にかけて改修されました。1999年以来、老朽化し​​ていた空調設備は新品に交換されました。[ 17 ]車両の内外装も改修されました。[ 18 ]

左側にBURI改修済みのライトレール車両を装備した3000系車両（2021年12月）

2016年、釜山ユニバーサル鉄道（BURI）は、列車の第2次オーバーホールに着手した。運輸通信省（DOTC、後の運輸省[DOTr]）との3年間の保守契約の一環として、43両のライトレール車両がオーバーホールされる予定だった。改修された車両は、車体の塗装がやり直され、サーモキング製の新しいエアコンが設置された。しかし、DOTrは2017年11月6日にBURIとの契約を終了し、改修された車両は3両のみとなった。[ 19 ]

住友電工による2回目の改修工事後の3000系車両（2021年11月）

2019年5月1日、住友は保守業者として復帰し、列車の2回目の改修を継続した。契約範囲は72両すべてのLRVに拡大された。これには、サーモキング製の新しいチョッパー、主電動機、車輪、パンタグラフ、新しいエアコンの設置[注 2 ] 、列車の外装と内装の塗り直し、列車全体の新しい照明設備の取り付けが含まれる[ 22 ] 。ČKDタトラの後継会社であるSKDトレード[注 3 ]も、新しいタコグラフ、車軸、台車、および内装、パンタグラフ、連結器、抵抗器のスペアパーツを供給した[ 24 ]。

最初のオーバーホール済み列車は2019年半ばに配備されました。2020年10月29日には、新しくオーバーホールされた列車が時速50キロメートル（時速31マイル）で試験走行を行い、[ 25 ] 11月5日に運行を開始しました。 [ 26 ]改修工事は予定より3か月早い2023年2月2日に完了しました。[ 27 ]

4両編成

ノースアベニュー駅の折り返し線に停車する4両編成のRT8D5M列車

4両編成の運行計画は2016年に初めて策定され、現在の3両から1両が追加されました。[ 28 ] MRT-3の130メートル（430フィート）の駅は4両編成の列車用に設計されていますが、[ 29 ]タフトアベニュー駅近くのポケットトラックは4両編成の安全な運行には短すぎました。[ 30 ]

2021年後半に路線の改修が完了した後、DOTrは2022年3月9日に本線で4両編成の3000系列車を試験しました。[ 31 ]最初の2編成の4両編成は3月28日に配備され、[ 32 ] 3編成目の列車は4月18日に展開されました。[ 33 ]当初は2023年までに完全な転換を達成する予定でしたが、[ 34 ]すべての列車はすぐに既存の3両構成に戻りました。

2025年2月、DOTrはタフトアベニューの延長ポケットトラックの建設が6月に完了次第、4両編成の列車を再配置する計画を立てました。[ 35 ]聖週間中の路線の年次メンテナンス停止の後、4月21日（イースターマンデー）に予定より2か月早い4両編成の運行が再開され、最初の3編成が平日のピーク時に配置されました。[ 36 ] [ 37 ]

2025年10月17日、DOTrは駅での乗客の混雑をさらに緩和するために、4両編成の列車を6編成に増やしました。[ 38 ] 10月18日には、週末にも運行を拡大しました。[ 39 ]

デザイン

RT8D5M はTatra KT8D5の発展型であり、そのドアと電気系統は主に新しいKT8D5N (上記写真)をベースにしています。

LRVの設計は、ジョイントとカバーによって互いに接続された3つの連結車両で構成される片道8軸電動車です。[ 40 ] RT8D5Mは、高プラットフォームと熱帯条件を備えた高速都市鉄道システムで製造されたまま運行されます。[ 4 ] [ 14 ]

車体

車体は低合金高張力鋼で作られており、天井はアルミニウム板で作られています。[ 41 ]

プロトタイプ0029とは異なり、これらの車両は丸みを帯びた「前部」または両端に面取りされた大きな窓を備えています。[ 15 ]

列車はロイヤルブルー、赤、白の3色で塗装されています。「メトロスター・エクスプレス」のブランドロゴの下、白い部分にはブランドロゴと側面の文字が入っています。しかし、2012年以降、このブランドは使用されていません。[ 42 ]また、列車にはラッピング広告が貼られることが多く、LRTA1200クラスが編成全体で広告を掲出するのに対し、3000クラスは車両ごとにラッピング広告を掲出しています。

各ライトレール車両には、サーモキング社製の屋根上エアコンが3台搭載されています。3両編成の車両には合計9台のエアコンが搭載されています。

  • 2011年にメトロスターエクスプレスのブランドが付けられた3000クラスの列車
    2011年にメトロスターエクスプレスのブランドが付けられた3000クラスの列車
  • マガジャネス駅近くの3000系列車
    マガジャネス駅近くの3000系列車
  • 古いエアコンが設置された屋根
    古いエアコンが設置された屋根
  • セブパシフィックのラッピング広告を貼った3000クラスLRV（2022年）
    セブパシフィックのラッピング広告を貼った3000クラスLRV （2022年）
  • 一部のLRVには外部ドアライトが取り付けられました。
    一部のLRVには外部ドアライトが取り付けられました。
  • 4 両編成の列車では、運転台が向かい合って連結されている場合があります。
    4 両編成の列車では、運転台が向かい合って連結されている場合があります。

インテリア

各車両の座席定員は74名、立席定員は320名です。圧縮荷重条件下では、各車両394名の通勤客を運ぶことができます。3両編成では1,182名の乗客を運ぶことができます。[ 41 ]各車両は縦長のベンチシートと、各車両の端に車椅子やベビーカー用の障害者用オープンスペースを備えています。

各車両には、電動式プラグスライドドアが5枚ずつ設置されています。中央の3枚のドアの開口幅は1,255mm（4フィート1.4インチ）、両端の2枚のドアの開口幅は861mm（2フィート9.9インチ）です。ドアの高さは1,900mm（6フィート3インチ）です。

乗客支援鉄道表示システム（PARDS）は、列車の天井近くに設置されたLCDスクリーンでニュース、広告、列車の現在位置、到着情報、駅のレイアウトを表示する乗客情報システムで、2019年から2020年にかけて列車内に設置されました。[ 43 ]

  • ドアの上に 2 つのライトが取り付けられた MRT-3 の路線図 (2017 年版)。
    ドアの上に 2 つのライトが取り付けられたMRT-3の路線図(2017 年版)。
  • 路線図の新バージョン（2025年）
    路線図の新バージョン（2025年）
  • 3000系車内の乗客支援鉄道情報表示システム液晶モニター画面。
    3000系車内の乗客支援鉄道情報表示システム液晶モニター画面。
  • メーカープレート
    メーカープレート

機械

各LRVは、4つの電動台車からなる内枠台車を備えています。一次サスペンションは鋼製スプリング、二次サスペンションは巻き上げ式鋼製スプリングです。[ 44 ] LRVの両端には シャルフェンベルク連結器が装備されています。

電気

RT8D5M列車の電気システムと牽引システムはČKD Trakce社が供給しています。推進力はIGBTサイリスタを備えたチョッパによって制御されます。[ 45 ]牽引モーターは、8つの直流直巻/波動電機子巻線自己通風モーターで構成されています。IEC 349準拠の牽引モーターは、ローター絶縁クラスがクラスH 、ステーター絶縁クラスがクラスFです。各モーターの出力は64.5キロワット（86.5馬力）、定格電圧は375ボルト、電流は190アンペア、回転速度は1946回転/分（rpm）、最高速度は4350rpmです。[ 46 ] [ 47 ]

補助電源は480ボルトのACスタティックコンバータと2つの24ボルトDCバッテリーから供給されます。[ 48 ] [ 4 ]

信号および安全装置

列車にはEBICAB 900自動列車保護システム（ATP）が搭載されています。[ 9 ]車上信号装置は、車両論理ユニット（VLU）、運転席パネル、アンテナで構成されています。[ 49 ]オリジナルのVLUはボンバルディア・トランスポーテーション（2021年にアルストムに買収）によって製造されました。VLUは列車の主要な自動安全装置です。[ 50 ]

2017年には、オリジナルのVLUが盗まれ、無許可の部品に交換されていたことが明らかになりました。[ 51 ]ボンバルディア・トランスポーテーションの監査報告書によると、列車の99%が偽造部品を使用していました。[ 52 ]全車両で実施された在庫調査によると、その他の車両にはABB、ABBダイムラー・ベンツ、またはダイムラークライスラーブランドのVLUが搭載されていました。[ 50 ]

EBICAB 900 ATP システムは、Alstom CITYFLO 250 信号ソリューションと統合されています。

列車編成

MRTC 3000クラスの3両編成のスケールモデル図

各単方向ライトレール車両は3つの連結セクションで構成され、3つまたは4つの連結セクションが双方向に運行されます。[ 3 ]

3000系
車の指定 A車 Bカー Cカー
操縦室はいいいえいいえ
モーターはいはいはい
パンタグラフはいいいえいいえ
車の長さ メートル 31.72
フィート  104 フィート13⁄16インチ​
容量 着席 74
立っている 320
合計 394

事件

2014 年にサービス インシデントにより 3000 系列車から乗客が降ろされている様子。
  • 2012年11月3日、アラネタ・センター・クバオ駅発の列車がGMA・カムニング駅に接近した際に火災が発生し、乗客は出口に駆け込み、女性2名が負傷しました。列車の火災は電気系統の短絡による技術的な故障が原因でした。[ 53 ]
  • 2014年3月26日午前10時50分、グアダルーペ駅で南行きの列車が突然停止した。これは、列車の運転士がグアダルーペ駅の赤信号を確認せず、管制センターからの事前の許可を得ずに南行きに加速したためであり、自動列車保護システムが緊急ブレーキを作動させ、10人が負傷した。[ 54 ]
  • 2014年8月13日、タフトアベニュー駅に向かっていた南行きの列車が脱線し、道路にオーバーシュートした。列車はマガリャネス駅を出発した後、技術的な問題でまず停止した。その後、列車全体が故障し、別の列車が停止した列車を押すために使用された。しかし、この過程で、最初の列車がレールから外れ、タフトアベニューの方向にオーバーシュートし、コンクリートの障壁を破壊して下の道路に転落した。少なくとも38人が負傷した。この事故は、2人の列車運転手と2人の管制官が適切な調整手順とプロトコルに従わなかったことが原因とされている。[ 55 ] [ 56 ]事故を起こした車両のAセクションとBセクションは、2台のフラットベッドトラックに横向きに積載され、車両のCセクションはハイレールトラックを使用して車両基地に牽引された。この列車は2020年6月現在、ノースアベニューにある路線の車両基地に保管されている。[ 57 ]現在、損傷した編成に対する措置については何も報道されておらず、列車の改修から除外されたことは明らかである。
  • 2014年9月2日、グアダルーペ駅で列車のドアが閉まらなくなり、片方のドアが開いたままの状態で列車が走行を続けました。列車がボニ駅に到着した後、乗客は避難しました。[ 58 ]
  • 2017年9月18日午前6時、サントラン・アナポリス駅で3000クラスLRV066号車内の座席が火災に遭ったが、負傷者は報告されていない。[ 59 ]
  • 2017年11月16日午前11時30分、ブエンディア駅とアヤラ通り駅間の鉄道路線で「分離列車」車両から少なくとも140人の乗客が避難した。 [ 60 ]
  • 2018年1月26日、アラネタ・センター・クバオ駅とGMA・カムニング駅間で列車火災が発生しました。部分的な運行が実施され、午後2時46分に状況は正常化しました。[ 61 ]
  • 2018年8月7日、エアコンの漏れにより車内で「雨」が発生し、乗客は傘を差す事態となった。当該列車はエアコン修理のため運行を一時中断し、事故を起こした列車は翌日運行を再開した。[ 62 ]
  • 2019年11月4日午後4時8分、北行き線路を走行中の列車から突然煙が噴き出しました。約530人の乗客が降車しました。事故発生から約2時間後、路線の運行は通常に戻りました。[ 63 ]火災は主電動機の短絡が原因でした。[ 64 ]
  • 2021年5月12日、3000形LRV015号車がタフト・アベニュー駅付近で身元不明の犯人によって破壊されました。捜査が行われ、初期報告によると、犯人はタフト・アベニュー駅付近の周囲のフェンスを切断しており、これが破壊行為の原因となった可能性があるとのことです。[ 65 ]破壊された列車は清掃され、2021年5月18日に運行を再開しました。[ 66 ]
  • 2021年10月9日午後9時12分、3000形LRV032号[ 67 ]がグアダルーペ駅付近で火災を起こした。ノースアベニュー駅とショーブールバード駅間で臨時運行が実施され、現場は午後9時51分に鎮火した。この事故により、乗客8名が軽傷を負った[ 68 ] 。翌日には通常の運行が再開された[ 69 ] 。
  • 2021年11月21日午前6時51分、3000系LRVの窓が投石事件により破損し、乗客1名が負傷した。[ 70 ]容疑者は後にゴミ収集員であることが判明し、逮捕・起訴された。[ 71 ]

参照

注記

  1. ^当初は2023年まで001～073の番号が付けられていましたが、現在の番号体系は2017年に初めて実装されました。
  2. ^エアコンユニットの交換プログラムは2018年から始まっていた。 [ 20 ]このプログラムは2021年6月18日に完了し、ちょうど列車が1両ずつ改修されていた。 [ 21 ]
  3. ^この参考文献に記載されているように: [ 23 ]

参考文献

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