レイモンド・メイズ

1923年、スケグネス・サンズで飛行機レースをするメイズ

トーマス・レイモンド・メイズ CBE （1899年8月1日 - 1980年1月6日）は、イギリス、リンカンシャー州ボーン出身の自動車レースドライバー、起業家であった。

彼はオウンドル校に通い、そこでアマースト・ヴィリアーズと出会い、1917年末に卒業した。フランスのグレナディアガーズで陸軍に勤務した後、ケンブリッジ大学クライスト・カレッジに入学し、学部生時代にブルックランズで初勝利を収めた。

レースキャリア

メイズは、イングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）とブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）というモーターレースチームの発展に尽力した中心人物の一人であった。両社の工房は、ボーンのイーストゲート・ロードにあるメイズの自宅の裏に次々と設立された。[1]

1924年、ケアフィリー・ヒルクライムで車輪を失ったメイズ

メイズは約30年間レースに出場し、スピードモデルの1.5リッターヒルマン[2] 、 1.5リッターブガッティ2台、スーパーチャージャー付きのAC [3]、 [4]、ボクスホール・ビリアー、メルセデス、インヴィクタ、ライリー、ERAなど、様々な車で競い合った。[5]メイズはシェルズリー・ウォルシュでのレースで有名で、1920年代初頭には「コルドン・ブルー」と「コルドン・ルージュ」として知られるブレシアのブガッティ2台でレースに出場した。彼はアマースト・ビリアーを通じてスーパーチャージャー付きの車を開発し、この関係はACからボクスホール・ビリアー、そして最終的にERAの出発点となった有名な「ホワイト・ライリー」へと引き継がれた。[要出典]

1929年、レイモンド・メイズはシェルズリー・ウォルシュで行われたヴォクスホール・ヴィリアーズ・レースに、ツイン後輪を装備した車で出場した。メイズによれば「このような装備でヒルクライムに出場した車は初めて」だった。[5]彼はヒルクライム記録を破り、この革新はその後数年間、広く模倣された。[要出典]

メイズは、1935年のドイツグランプリ（タツィオ・ヌヴォラーリの有名な勝利の舞台となった）などのイベントでサーキットに名を馳せ、エルンスト・フォン・ディーリアスとERAを分け合った。このイベントの賞品であった花輪に添えられたリボンは、ボーン・ヘリテージ・センターのレイモンド・メイズの部屋で見ることができる。1969年のデザート・アイランド・ディスクスに出場した際に自身のキャリアを振り返り、最も好きなレースは、同年初めにアイフェルレンネンのヴォワチュレット・クラスで優勝したレースだと語っている。このレースでは、ディック・シーマンのプライベートERAなどを破ってチェッカーフラッグを受けた。

メイズはERAで最も有名なドライバーの一人で、 1947年と1948年のイギリスヒルクライム選手権で最初の2年間優勝し、さらに1946年、1947年、1948年、1950年には黒のERA R4Dでブライトンスピードトライアルでも優勝した。メイズは当初、史上初のF1世界選手権レースである1950年のイギリスグランプリに出場したが、大会開始前に登録が取り消された。[6]彼は1950年シーズンの終わりにレーシングカーの運転をやめた。

1950年代から1960年代にかけて、メイズはイギリスのフォード社製4気筒および6気筒エンジン用のチューニング機器を製造・販売した。[7]これには、メイズのERAおよびBRMの協力者であるピーター・バーソンが設計した合金製シリンダーヘッドも含まれていた。[8]これらの部品はフォード、 AC、リライアントの各車に搭載された。メイズはこれらの出来事やその他の出来事を、1969年10月25日付のデザート・アイランド・ディスクス誌でロイ・プロムリーに伝えた。メイズは『 Split Seconds』、『BRM』、『At Speed』の3冊の著書を執筆した。

1924年にケアフィリーでメイズが車輪を失った有名な写真は、フランスのオルタナティブロックバンド、ロードランナーズが1993年のアルバム『インスタント・トラブル』のカバーに使用しました。[9] [10]ボーンにあるウェザースプーンズ・パブは彼にちなんで名付けられました。[11]

レース記録

ボーンのモーターレース記念碑[12]

欧州選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567EDCポイント
1935HWクック時代BERA 2.0 L6月曜フランスベルGER
Ret		SUIイタリア超能力29日53
1939自動車 タルボット・ダラックタルボットMCタルボット4.5 L6ベルFRA
Ret		ドイツSUI30日31
出典: [13]

参考文献

  1. ^ 「英国初の大規模F1チームの大失敗、成功、そして終焉」motorsport.com 2020年5月17日. 2023年1月29日閲覧。
  2. ^ モータースポーツ、1941年12月、488ページ。
  3. ^ The Brooklands Gazette、1925年6月、467ページ; The Brooklands Gazette、1925年7月、22ページ。
  4. ^ モータースポーツ、1951年9月、449ページ。
  5. ^ モータースポーツ、1941年12月、489ページ。
  6. ^ 「イギリス 1950 – 結果 • STATS F1」www.statsf1.com . 2023年12月15日閲覧。
  7. ^ BRM: A Mechanic's Tale、ディック・サーモン著、Veloce、2007年、51ページ。
  8. ^ The Times、1971年1月20日:ピーター・バートンの死亡報道。
  9. ^ Rédaction, La (2023年10月22日). 「Roadrunners – Instant Trouble」. Rolling Stone (フランス語) . 2023年11月25日閲覧。
  10. ^ 「ロードランナーズ - インスタント・トラブル (1993)」 . 2023年11月25日閲覧。
  11. ^ “The Raymond Mays”. jdwetherspoon.com . 2024年7月20日閲覧。
  12. ^ この記念碑はサウス ストリート沿いに立っており、1999 年にメイズが乗った車がボーンを通過したことを記念するものであり、同時に BRM の 50 周年、ERA の 65 周年、およびメイズ生誕 100 周年を記念するものでもある。
  13. ^ “THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING”. goldenera.i . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月24日閲覧。

参考文献

  • Split Seconds: My Racing Years by Raymond Mays、"ghosted" Dennis May、GT Foulis & Co. Ltd.、1951年。306ページ。
  • レイモンド・メイズとピーター・ロバーツ著『BRM』（Cassell & Co. Ltd., 35, Red Lion Square, London WC1. 30s.）1962年、240ページ。
  • ケニー、ポール（2009年）『ボンドをスーパーチャージした男：チャールズ・アマースト・ヴィリアーズの驚異の物語』（ハードカバー）スパークフォード：ヘインズ出版ISBN 978-1-84425-468-2。
  • ERA R4D - マック・ハルバート著『R4D自伝​​』
  • ボーンのウェブサイト
  • レイモンド・メイズ歴史サイト
  • レイモンド・メイズ・ルーム
  • 1956年の写真（Flickrより）: [1]
  • TWメイズ＆サン・リミテッド、ボーン
スポーツのポジション
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なし
1947～1948年英国ヒルクライムチャンピオン		後継者
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