レベリオン・レーシング
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| 設立 | 2010 |
|---|---|
| 折り畳まれた | 2020 |
| チームプリンシパル | アレクサンドル・ペシ |
| 現在のシリーズ | ダカールラリー |
| 以前のシリーズ | FIA世界耐久選手権、 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、 アメリカン・ル・マン・シリーズ 、ウェザーテック・スポーツカー選手権、 インターコンチネンタル・ル・マン・カップ |
| 注目のドライバー |  アンドレ・ロッテラー.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ニール・ジャニ ブルーノ・セナ マティアス・ベシェ トーマス・ローラン グスタボ・メネゼス ナサニエル・バーソン ノーマン・ナト ルイ・デレトラズ ロマン・デュマ ニコ・プロスト マルコ・アンドレッティ ジャン＝クリストフ・ブイヨン アンドレア・ベリッキ ガイ・スミス ジェローン・ブリーケモレン ハロルド・プリマット チェン・コンフー ファビオ・ライマー ドミニク・クライハマー アレクサンドル・インペラトーリ ダニエル・アブト ネルソン・ピケ・ジュニア デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン ジュリアン運河 トーマス・ローラン スティーブ・ザッキア ザビエル・ポンピドゥー アンドレア・キエーザ イラジ・アレクサンダーベンジャミン・ロイエンベルガー ジョニー・ケイン |
| チーム 選手権 | 7 ( 2011 LMS、 ( 2012 FIA WEC、2013 FIA WEC、2014 FIA WEC、2015 FIA WEC、2016 FIA WEC FIA 耐久トロフィー プライベート LMP1 チーム向け )、2017 FIA WEC FIA 耐久トロフィー LMP2 チーム向け ) |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 4 ( 2014 FIA WEC、2015 FIA WEC、2016 FIA WEC FIA LMP1プライベートチームドライバートロフィー)、2017 FIA WEC FIA耐久トロフィー LMP2ドライバー) |
レベリオン・レーシングは、耐久レースに参戦していたスイスのレーシングチームです。2011年のインターコンチネンタル・ル・マンカップに参戦し、 2011年ル・マン・シリーズではLMP1チームタイトルを獲得しました。チームは2008年にスピーディー・レーシングとセバ・レーシングの提携により設立されました。レベリオン・レーシングの最後のチーム代表はアレクサンドル・ペシ、チームマネージャーはバート・ヘイデンでした。[1]
2012年から2016年まで、チームはFIA世界耐久選手権のLMP1カテゴリーにプライベーターとして参戦し、2012年から2013年には2台のローラB12/60車で、2014年から2016年までは2台のレベリオンR-One車で参戦した。2017年にチームは2台のオレカ07車でLMP2カテゴリーに移行した。[2]レベリオン・レーシングは、 2018–19 FIA WECと2019–20 FIA WECシーズンにR13ギブソン 4.5L V8エンジン搭載プロトタイプでLMP1クラスに復帰し、2020年のル・マン24時間レース後に活動を終了した。
2019年12月4日、2022-23年シーズン以降、チームはプジョー・スポールのファクトリーチームとなり、FIA世界耐久選手権のル・マン・ハイパーカーにレベリオン・プジョーとして参戦することが発表された。[3]しかし、2020年2月13日、チームの親会社であるレベリオン・コーポレーションは、戦略委員会の会議の後、2020年のル・マン24時間レース後にモータースポーツ事業を停止することを決定したと発表した。[4] [5]
2011年シーズン
2011年、レベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツGmbHは、ル・マン・プロトタイプLMP1エンジン供給パートナーシップの計画を発表しました。トヨタのエンジンを搭載したレベリオン・レーシングのローラLMP1マシン2台がLMP1クラスに参戦しました。2010年10月末、レベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツのエンジニアは、ポルトガルのポルティマオとスペインのモンテブランコで評価テストプログラムを実施しました。チームは2010年のレギュラードライバー契約を更新しました。ニール・ジャニ/ニコ・プロスト組とアンドレア・ベリッキ/ジャン＝クリストフ・ブイヨン組が、再びレベリオン・レーシングの攻撃陣を牽引します。[1]
ル・マン24時間レース
2011年のル・マン24時間レースでは、ニコ・プロスト／ニール・ジャニ／イェルーン・ブリークモレン組の12号車が予選8位、総合6位でフィニッシュし、ガソリン車としては初の完走を果たしました。アンドレア・ベリッキ／ジャン＝クリストフ・ブイヨン／ガイ・スミス組の13号車は、190周を走行した後にリタイアしました。
ル・マン・シリーズ
レベリオンは51ポイントでLMP1チームのタイトルを獲得した。これはニール・ジャニのポールポジションのおかげでペスカロロ・チームに1ポイント差をつけた。[6]
インターコンチネンタル・ルマンカップ
珠海でのシーズン最終戦では、ガソリンエンジン搭載のLMP1マシンで首位に立ったのは、ニール・ジャニとニコ・プロストが駆るレベリオンチームのトヨタエンジン搭載ローラ・クーペだった。ジャニがアラン・マクニッシュのアウディR18の後部に衝突した後、前後の車体を交換するために予定外のピットストップを余儀なくされたローラ・クーペは、アレクサンドル・プレマ、オリヴィエ・プラ、ジャック・ニコレが駆るオーク・レーシングのオーク・ペスカロロを抜いて4位に浮上し、[7]インターコンチネンタル・ル・マン・カップのLM P1チーム部門でプジョーとアウディのファクトリーチームのターボディーゼルに次ぐ3位を確保するために必要なポイントを獲得した。[8]
2012年シーズン
世界耐久選手権
2012年2月1日、ドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドが、FIA世界耐久選手権の一部ラウンドでレベリオン・ローラ・トヨタをドライブすることが発表された。ハイドフェルドは、セブリング12時間レース、スパ6時間レース、ル・マン24時間レースで、ニール・ジャニとニコ・プロストと共に、英スイス合同チームのLMP1クラス12号車に参戦する。ハイドフェルドの加入により、レベリオンのラインナップは完成し、1月31日には、アンドレア・ベリッキとハロルド・プリマットと共に、13号車ローラ・トヨタの第3ドライバーとしてイェルーン・ブリーケモレンが発表されている。[9]
プチ・ル・マン
アウディが参戦を見送ったため、レベリオン・レーシングは2012年のプチ・ル・マンに参戦し、総合優勝を目指しました。序盤はマッスル・ミルク・ピケット・レーシングとの激しいバトルが繰り広げられましたが、ピケット・レーシングがGTカーをパスしようとしてクラッシュ。レベリオン・レーシングがレースをリードし、プチ・ル・マンを制しました。
2013年シーズン
レベリオン・レーシングは、2013年FIA世界耐久選手権（WEC）と2013年アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の両方に参戦しました。しかし、シーズン途中の7月にALMSへの参戦を終了し、WECに集中することを決定しました。その後、10月にロード・アトランタで開催されたプチ・ル・マン・シリーズ最終戦のみに参戦しました。[10]マッスル・ミルク・ピケット・レーシングがレース中盤で再びリタイアしたため、レベリオン・レーシングはプチ・ル・マンで2年連続の総合優勝を果たしました。[11]
2014年シーズン
2013年6月8日、レベリオンはオレカと提携し、独自のLMP1マシン「レベリオンR-One」の設計・製造を行うと発表した。このマシンは2014年FIA世界耐久選手権のスパ6時間レースでデビューし、引き続きトヨタ製エンジンを搭載している。[12]
2015年シーズン
2015年2月3日、レベリオン・レーシングは2015年FIA世界耐久選手権（WEC）シーズンに向けた新たなエンジンパートナーシップを発表しました。レベリオンR-One LMP-1マシンは、アドバンスド・エンジン・リサーチ（AER）製のツインターボエンジンを搭載します。レベリオン・レーシングは、AER P60 V6 GDIツインターボエンジンを搭載します。[13]
2015年3月25日、アレクサンドル・インペラトーリとダニエル・アプトがチームに加入し、ドミニク・クライハマーと共にチームの2台目の車を運転することが発表された。[14]
2016年シーズン
レベリオンR-One LMP1マシンは、アドバンスド・エンジン・リサーチ社製のAER P60 V6 GDIツインターボエンジンを引き続き搭載し、ミシュランタイヤからダンロップタイヤに変更しました。ドライバーラインナップはニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケJr.。第4戦では、#12エントリーカーのドライバーはマティアス・ベッシェが務めました。#13エントリーカーのドライバーは、ドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャーでした。
2017年シーズン
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4年間の休止期間を経て、レベリオン・レーシングは1月のデイトナ24時間レースから始まったウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦した。また、チームは2017年FIA世界耐久選手権のLMP2クラスへの参戦を決定した。[15]フランスのコミック『ヴァイラント』の出版社であるエディション・グラトンとの提携に伴い、チーム名をヴァイラント・レベリオンに変更した。[16]
2018–2019シーズン
2018年、WECは冬季カレンダーに移行しました。レベリオン・レーシングは、新型レベリオンR13プロトタイプと2台のフルシーズンエントリーでLMP1クラスに復帰しました。彼らは2018年と2019年のル・マン24時間レースに参戦し、2018年大会では3位を獲得しました。今シーズンは、シルバーストーン6時間レースでWEC初の総合優勝を果たしました。これは、レース後にトヨタの2台が失格となったためです。チームはチーム選手権で2位を獲得しました。
2019–2020シーズン
レベリオン・レーシングは、2019-2020シーズンにフル参戦することを発表した。スポンサーシップに応じて、レースごとにもう1つのエントリーが予定されている。2回目の参戦はシルバーストーン、スパ、ル・マンで行われた。チームは上海4時間レースで初のオントラック勝利を飾った。#1号車が予選1位を獲得し、レースでも優勝を果たした。これはWEC史上初のプライベーターチームとなった。同年のローンスター・ル・マンでも同様の勝利が記録され、チームは最後の勝利を飾った。レベリオン・レーシングの最後のレースは、カレンダー上最後から2番目のレースとなった同年のル・マン24時間レースであり、その後、親会社であるレベリオン・コーポレーションの決定により、チームはモータースポーツから引退した。
レース記録
ル・マン24時間レースの結果
ル・マン・シリーズの結果
| ル・マン・シリーズの結果[17] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | クラス | 車 | いいえ。 | ドライバー | レース | 勝利 | ポーランド人 | ファストラップ | ポイント | TC |
| 2007 | GT2 | スパイカー C8スパイダー GT2-R | 94 | ジョニー・ケイン アンドレア・キエーザ アンドレア・ベリッキ | 5 | 0 | 0 | 0 | 14 | 6番目 |
| 2008 | LMP2 | ローラ B08/80 -ジャッド | 33 | アンドレア・ベリッキ ザビエル・ポンピドゥー スティーブ・ザッキア | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 7日 |
| GT2 | スパイカー C8ラヴィオレット GT2-R | 94 | アンドレア・キエーザベンジャミン・ロイエンベルガー イラジ・アレクサンダー | 5 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7日 | |
| 2009 | LMP1 | ローラ B08/60 -アストンマーティン | 13 | マルセル・フェスラー アンドレア・ベリッキ ニコ・プロスト | 5 | 0 | 0 | 0 | 14 | 5番目 |
| LMP2 | ローラ B08/80 -ジャッド | 33 | ザビエル・ポンピドゥー ジョニー・ケインベンジャミン・ロイエンベルガー | 5 | 1 | 0 | 0 | 24 | 2位 | |
| 2010 | LMP1 | ローラ B10/60 -反乱 | 12 | ニール・ジャニ ニコ・プロスト | 5 | 0 | 0 | 0 | 53 | 3位 |
| 13 | アンドレア・ベリッキ ジャン＝クリストフ・ブイヨン ガイ・スミス | 5 | 0 | 1 | 0 | 44 | 5番目 | |||
| 2011 | LMP1 | ローラ B10/60 -トヨタ | 12 13 | ニール・ジャニ ニコ・プロスト アンドレア・ベリッキ ジャン＝クリストフ・ブイヨン | 5 | 0 | 2 | 2 | 51 | 1位 |
参考文献
- ^ ab “Lola-Toyota for Rebellion Racing in 2011”. Lola Group . 2010年12月3日. オリジナルより2012年5月21日時点のアーカイブ。
- ^ “Rebellion Racing History”. 2017年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「RebellionがWECハイパーカー・プログラムでプジョーと提携 – dailysportscar.com」dailysportscar.com . 2019年12月4日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル. 「Rebellion、ル・マン後にモータースポーツから撤退へ – Sportscar365」. sportscar365.com . 2020年2月17日閲覧。
- ^ 「Rebellion Racing、ル・マン終了後にレース活動を停止 – dailysportscar.com」dailysportscar.com . 2020年2月17日閲覧。
- ^ ル・マン・シリーズ：ペスカロロ・チームがポルトガルでLMP1ドライバーズタイトルを獲得Autoweek 2011年9月26日。
- ^ プジョーが中国オートウィークのILMCフィナーレで優勝。 2011 年 11 月 13 日。
- ^ Zhuhai 6 Hours: RebellionがILMC 2011でトップ3入り Archived 18 November 2011 at the Wayback Machine www.lemans.org. 14 November 2011.
- ^ LE MANS: Heidfeld Confirmed At Rebellion Archived 2 February 2012 at the Wayback Machine Speedtv.com . 1 February 2012.
- ^ ゲイリー・ワトキンス (2013年7月23日). 「反乱軍、ALMSへの異議申し立てを棚上げ」Racer.com.
- ^ スミス、スティーブン・コール（2013年11月11日）「Now It's Over」『Autoweek』76-77ページ。
- ^ R-ONE：Rebellion RacingがOreca News & Mediaと提携してLMP1カーを製作 – Rebellion News。2013年6月8日。
- ^ “WEC: Rebellion RacingがAERターボエンジンに切り替え”. Racer.com. 2015年2月3日. 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月4日閲覧。
- ^ 「Rebellion LMP1 WECチームがダニエル・アプトとアレクサンドル・インペラトーリと契約」Autosport.com、2015年3月25日。
- ^ 「Rebellion、2017年のWECに2台のLMP2マシンで参戦することを発表」motorsport.com . 2019年12月4日閲覧。
- ^ “MICHEL VAILLANT MAKES A GRAND COMEBACK AT LE MANS 24 HOURS WITH MOTUL AND REBELLION RACING”. rebellion-timepieces.com . 2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月4日閲覧。
- ^ LMS の完全な結果 アーカイブ済み 2008年9月19日Wayback Machine wsrp.ic.cz
外部リンク
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- 公式ウェブサイト 2014年5月28日アーカイブWayback Machine
