ホールデン直列6気筒エンジン

ホールデン直列6気筒エンジンは、ゼネラルモーターズ・ホールデン社が1948年から1986年にかけてポートメルボルン工場で製造した直列6気筒エンジンのシリーズです。最初のグレーエンジンはシリンダーブロックの色からそう呼ばれ、その後、レッド、ブルー、ブラック、そして4気筒スターファイアエンジンが登場しました。これらのエンジンは同時期にオーストラリアで設計されたすべてのホールデンに搭載され、4気筒スターファイアはトヨタ・コロナ（XT130）にも搭載されました。グレーエンジンは他のエンジンとは異なりますが、レッド、ブルー、ブラック、そしてスターファイアは多くの共通部品や鋳物で相互に関連しています。

グレー

灰色のエンジン
概要
生産1948年から1963年
レイアウト
構成直列6気筒
変位
  • 132立方インチ（2,160 cc）
  • 138立方インチ（2,262 cc）
シリンダーボア
  • 3.000インチ（76.2 mm）
  • 3.062インチ（77.8 mm）
ピストンストローク3.125インチ（79.4 mm）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄
バルブトレインシリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システムタイミングギア
圧縮比6.8:1～7.5:1
燃焼
燃料システムキャブレター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力60～76 馬力（45～  57kW）
トルク出力100～119 ポンドフィート（136～161  Nm）
年表
後継ホールデンレッドエンジン

1948年から1963年にかけて製造されたグレー・モーター（最終生産は1963年8月2日）は、エンジンブロックがグレーに塗装されていたことからその名が付けられました。このオーバーヘッドバルブ・エンジンは、ホールデン48-215 （およびその派生型）に初めて搭載され、3速コラムシフト・ギアボックスと組み合わされました。3速GMロト・ハイドラマティック240 オートマチック・トランスミッションは、後期のEKシリーズおよびEJシリーズにオプション装備されました。このエンジンは第二次世界大戦前の ビュイック直列6気筒エンジン 設計[要出典]をベースとしており、 15年間の生産期間中、わずかな変更のみ行われました。

48-215（1948年）に使用されたオリジナルの排気量132立方インチ（2,160cc）で、60ブレーキ馬力（45kW）を発生しました。このエンジンは、 1956年にFEシリーズが発売されるまで8年間生産されました。FEシリーズでは、圧縮比が6.8:1に引き上げられ、出力は72馬力（53kW）に向上しました。ホールデンは1960年にFCシリーズをFBシリーズに置き換え、排気量は138立方インチ（2,260cc）に拡大されました。圧縮比は7.8:1に引き上げられました。このエンジンは4200rpmで76馬力（57kW）、1400rpmで120lb.ft（162N.m）を発生し、競合するオースチン、モーリス、ボクスホール、そしてイギリスのフォードといった4気筒エンジンを凌駕する性能を発揮しました。このグレーエンジンは、高い信頼性を実現する低応力設計と低圧縮比を特徴としていました。その普及ぶりから、レースで人気を博し、多くのオープンホイーラーやレーシング・ホールデンに搭載されました。また、低回転域でのトルクに優れ、ボートやフォークリフトなどの機械にも採用されました。

このエンジンは、7ポートの非クロスフロー鋳鉄製シリンダーヘッドを備えていました。シリンダーヘッドの片側には、1番と2番、3番と4番、5番と6番にそれぞれ3つのサイアミーズ（共通）吸気ポート、1番と6番にそれぞれ2つの独立した排気ポート、そして2番と3番と4番と5番にそれぞれ2つのサイアミーズ排気ポートが配置されていました。吸気ポートは、ストロンバーグ製のシングルバレルキャブレターから共通に供給され、コイルとディストリビューターによる伝統的なケタリング点火装置が取り付けられていました。48-215とFJの電気系統は6ボルトでした。初期のグレーモーター（約10万台）にはデルコ・レミー製のアクセサリーが装着されていましたが、モーターの寿命を通じて、ルーカスとボッシュの同等品に置き換えられました。

最初に生産されたグレーエンジン（1948年）は1001番で、1956年7月に「L」の接頭辞が導入されるまで、単一の番号で継続されました。[1]この変更は、新型FEモデルに搭載された12ボルト・マイナスアースエンジンを意味するL283373番以上のすべてのエンジンに影響しました。[要出典]接頭辞「U」は、それぞれ1957年2月と5月に終了したFJユーティリティおよびパネルバンモデルに搭載されたオリジナルの電装品を備えたエンジンに導入されました。この変更はU283384エンジンから有効になりました。[1] 138立方インチ（2.3 L）排気量エンジンの導入に伴い、接頭辞「B」が導入され、番号順序がリセットされましたが、最終的には1962年にEJ車両に搭載されたエンジンの接頭辞「J」に置き換えられました。

アプリケーション

赤

赤いエンジン
概要
生産1963～1980年
レイアウト
構成直列6気筒
変位
  • 130立方インチ（2,130 cc）
  • 138立方インチ（2,262 cc）
  • 149立方インチ（2,447cc）
  • 161立方インチ（2,639cc）
  • 173立方インチ（2,835cc）
  • 179立方インチ（2,940 cc）
  • 186立方インチ（3,049cc）
  • 202立方インチ（3,298cc）
シリンダーボア
  • 3.125インチ（79.4 mm）
  • 3.375インチ（85.7 mm）
  • 3.500インチ（88.9 mm）
  • 3.563インチ（90.5 mm）
  • 3.625インチ（92.1 mm）
ピストンストローク
  • 3.000インチ（76.2 mm）
  • 3.250インチ（82.6 mm）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄
バルブトレインシリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システムタイミングギア
圧縮比8.8:1-9.4:1
燃焼
燃料システムキャブレター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力77～147  PS (76～145 馬力; 57～108  kW )
トルク出力183～263  N⋅m (19～27  kg⋅m ; 135～194  lb⋅ft )
年表
前任者ホールデン・グレイエンジン
後継ホールデンブルーエンジン
ホールデンレッドモーター（1971～1974 HQシリーズ）
エンジン変位圧縮力トルク
馬力キロワットフィートポンドN·m
173 cu inレッド I62.8リットル（2,835cc）低い11284160220
高い11888168228
202 cu inレッド I63.3リットル（3,298cc）低い12996190260
高い135101194263

レッドエンジンは、グレーエンジンの後継として1963年から1980年にかけて製造されました。これは全く新しいエンジンであり、グレーエンジンの発展型とは全く異なるものでした。7ベアリングクランクシャフト、フルフローオイルフィルター、油圧バルブリフターを備えていました。吸気マニホールドを含むエンジン全体が赤く塗装されたこのエンジンは、ホールデンEHに搭載され、排気量149立方インチ（2,447 cc）と179立方インチ（2,930 cc）（またはHP）でそれぞれ100馬力と115ブレーキ馬力（75 kWと86 kW）を出力しました。これはグレーエンジンに比べて33%と53%の出力増加でした。[2]

当初、エンジン容量はブロックに鋳造されていませんでした。149 CIDブロックのEHモデルは空白で、179 CIDには「HP」（高性能エンジンを示す）の文字が刻印されていました。ジェネレーター/オルタネーターの後ろのブロック側面に、179 CIDの容量を示す数字が浮き彫りで鋳造されました。これは、1965年2月に発売予定のHDモデルの生産開始（1965年1月）に備えて、1964年12月に開始されました。この179 CIDブロックの鋳造には、1965年6月に生産終了となる最後のEH商用モデルも含まれていました。

1968年1月以前に製造されたすべてのレッドエンジンには、鍛造鋼製クランクシャフトが採用されていました（一部のHRモデル・フィールドテスト車両を除く）。1967年2月10日、首相の指示によりホールデンのノジュラー鋳鉄工場（オーストラリア唯一の工場）が開設され、ハロルド・ホルト社によるノジュラー鋳鉄製クランクシャフトをはじめとする製品の生産が開始されました。

ノジュラー鋳鉄製クランクシャフトは、 HRモデルに搭載された一部のエンジンで初めて実地試験用にリリースされました。1967年2月のエンジン番号A121465以降、V字環状溝を備えた異なるハーモニックバランサーを使用することで識別されました。赤色のモーターに搭載された、いわゆる「鋳造」クランクシャフトの完全生産リリースは、1968年1月のHKモデルからでした。ただし、鍛造鋼製クランクシャフトは、X2、すべての186Sエンジン、LC 186 XU1などのオプションのエンジンバリアントでは引き続き使用されました。HKでは、標準エンジンの色も以前の「ホールデン エンジン レッド」からロケット レッドに変更されました。1978年、ホールデンは赤色のモーターの色をロケット レッド MkII (デュラックス コード 31036) と呼ばれる新しいバリエーションに変更しました。

容量
  • 130 – 南アフリカ等本社輸出
  • 138 – LC & LJ トラナ
  • 149
  • 161
  • 173
  • 179
  • 186
  • 202

アプリケーション

ホールデン スタンダード、スペシャル、プレミア（1963–1968）

ホールデン・ベルモント、キングスウッド、プレミア（1968年～1980年）

ホールデン・コモドア（1978～1980年）

ホールデン・トラーナ（1969–1979）

ベッドフォード（1971–1979）

青

青いエンジン
概要
生産1980-1984
レイアウト
構成直列6気筒
変位
  • 173立方インチ（2,835cc）
  • 202立方インチ（3,298cc）
シリンダーボア
  • 3.500インチ（88.9 mm）
  • 3.625インチ（92.1 mm）
ピストンストローク
  • 3.000インチ（76.2 mm）
  • 3.250インチ（82.6 mm）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄
バルブトレインシリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システムタイミングギア
圧縮比8.8:1-9.0:1
燃焼
燃料システムキャブレター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力103～114  PS (102～112  hp ; 76～84  kW )
トルク出力192～231  N⋅m (20～24  kg⋅m ; 142～170  lb⋅ft )
年表
前任者ホールデンレッドエンジン
後継ホールデンブラックエンジン

ブルー仕様は1980年のVCコモドールでデビューしました。[4]

青いエンジンは、以前の赤いエンジンの発展型で、いくつかの改良が組み込まれていました。これらの変更の中で最も大きなものは、シリンダーヘッドの完全な再設計でした。ヘッドは、各シリンダーに個別のポートを備えた12ポート設計にアップグレードされ、改良されたT5カムシャフトが使用されました。青いエンジンには、2.85リッターと3.3リッターのバージョンがありました。3.3リッターエンジンのクランクシャフトには、各スローにカウンターウェイトが設けられ、より強力なコネクティングロッドが使用されました。2.85リッターのクランクシャフトは、メインジャーナルのサイズが青い3.3リッターと同じサイズに拡大されたことを除いて、以前のクランクシャフトと同じままでした。2バレルのVarajetキャブレターが標準で、デュアルアウトレット排気マニホールドとBosch HEIディストリビューターも標準でした。

アプリケーション

黒

黒いエンジン
概要
生産1984-1986
レイアウト
構成直列6気筒
変位202立方インチ（3,298cc）
シリンダーボア3.625インチ（92.1 mm）
ピストンストローク3.250インチ（82.6 mm）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄
バルブトレインシリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システムタイミングギア
圧縮比8.8:1
燃焼
燃料システム
管理EFIバリアント用のJetronic
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力117～144  PS (115～142  hp ; 86～106  kW )
トルク出力232～266  N⋅m (24～27  kg⋅m ; 171～196  lb⋅ft )
年表
前任者ホールデンブルーエンジン
後継日産RBエンジン（RB30E）

ブラック仕様は1984年のVKコモドールで導入された。[5]ブラックエンジンは3.3リッター排気量のみで生産され、キャブレターと燃料噴射バージョンがあった。キャブレターエンジンは以前のブルーエンジンとほぼ同じだったが、主な違いはフライホイール部分からタイミングピックアップを取るコンピューター制御のスパークタイミング（EST）を使用している点だった。ポートの間隔が若干広くなったため、マニホールドは単純には交換できない。燃料噴射バージョンはボッシュLE2ジェトロニックマルチポイント燃料噴射を使用し、ロングランナー吸気マニホールド、6-3-1管状排気マニホールド、従来のHEI点火を採用していた。[6]また、吸気効率向上のためシリンダーヘッド吸気ポートが若干異なり（燃料インジェクターの位置ノッチも変更）、カムシャフト仕様も変更された[7] 1986年モデルのVLコモドールでは、ホールデンはオーストラリア製・設計の6気筒エンジンを日産RB30EおよびRB20Eエンジンに置き換えました。しかし、未定の排出ガス規制と無鉛燃料の使用要件により、オーストラリア製エンジンの再設計は困難を極めました。[8]

アプリケーション

スターファイア

スターファイアエンジン
概要
別名
  • 不発、逆火（口語）
  • トヨタXエンジン
生産1978年から1986年
レイアウト
構成直列4気筒
変位115立方インチ（1,892 cc）
シリンダーボア3.500インチ（88.9 mm）
ピストンストローク3.000インチ（76.2 mm）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄
バルブトレインシリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システムタイミングギア
圧縮比8.7:1
燃焼
燃料システムキャブレター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力58kW（78馬力）
トルク出力136 N⋅m (100 ポンドフィート)
年表
前任者オペル カムインヘッドエンジン1.9L
後継GMファミリーIIエンジン1.6L-2.0L

スターファイア・フォー・モーターとして知られるこの1.9リッター（1,892 cc）のエンジンは、実質的にホールデンの既存の2.85リッター173立方インチ直列6気筒エンジンから2つのシリンダーを取り除いたものだった。[4]オーストラリアで現地調達規則を満たすように設計・製造されたこのエンジンは、1978年にUCサンバードの生産ライン中に初めて登場し、LH、LX、初期のUCトーラナ/サンバード4気筒モデルで使用されていたオペルの1.9リッターカムインヘッドユニットに取って代わった。[9]

スターファイアの最高出力は58kW（78馬力）で、VCコモドールでは0-100km/h（62mph）加速が17.5秒でした。[10]この派生型の性能はエンジンを強く押し出すことを必要とし、直列6気筒エンジンと同等の燃費を実現しました。そのため、このエンジンはしばしばミスファイアまたはバックファイアというニックネームで呼ばれました。このエンジンはオーストラリア市場ではカミラのOHCカムテックユニットに置き換えられましたが、ニュージーランドでは1986年まで使用され続け、VKコモドールの4気筒バージョンに搭載されました。

このエンジンは、オーストラリアのトヨタでもコロナXT130の現地部品含有規制を満たすために使用されました。[11]トヨタに搭載されたエンジンは、独自のカムシャフト、マニホールド、キャブレターといった点で若干の違いがありました。トヨタはこのエンジンを「1X」と呼び、出力曲線もわずかに異なり、4800 rpmで58 kW (78 hp)、2400 rpmで136 N⋅m (100 lb⋅ft) でした。[11]

アプリケーション

ADR27Aコンプライアンス

ADR27Aは、大気汚染の低減を目的として、1976年7月1日に発効したオーストラリアの乗用車における燃料蒸発ガスおよび排気ガス規制を規定したオーストラリア設計規則です。以下のエンジンはADR27Aに準拠していました。

  • 赤（1976年7月1日以降のみ）
  • 青
  • 黒
  • スターファイア

これらのエンジンには排出ガス制御システムが搭載されており、一般的にエンジン出力が低下しました。以下の表は、202ci RedエンジンのADR27A準拠以前のバージョンとADR27A準拠バージョンの出力を比較したものです。

力トルク
ADR27A以前135馬力（101kW）@4400rpm [12]194ポンドフィート（263 Nm）@2000rpm [12]
ADR27A準拠109馬力（81kW）@3900rpm [13]185ポンドフィート（251Nm）@1400rpm [13]

参照

注記

  1. ^ ab ロフラー (2006)、284ページ
  2. ^ 「ホールデン6気筒レッドモーター」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2008年3月16日閲覧。
  3. ^ 配達用バンは前身のバンよりも大きい。貨物・コンテナ輸送1970年9月号 35ページ
  4. ^ ab 「Holden Commodore VC」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2007年6月15日閲覧。
  5. ^ Dave Carey (2018年3月25日). 「ホールデン・コモドールの歴史 パート1：VB、VK、VL」. Street Machine . 2020年9月26日閲覧。
  6. ^ 「1984年式ホールデン・コモドール：コモドールに命を吹き込む」Wheels 2017年9月17日. 2020年9月26日閲覧。
  7. ^ 「ホールデン・コモドールVK 技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年9月26日閲覧。
  8. ^ ロビンソン（2006）、25ページ
  9. ^ Burrell, David (2023年6月6日). “UC/UD/UE Torana/Sunbird: Never meant to be”. Shannons Club: Retroautos . Shannons Insurance. 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ 「ホールデン・コモドールVC技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2008年2月7日閲覧。
  11. ^ ab ボイス、デイヴィッド編（1981年）、What car is that?：オーストラリアとニュージーランド、アデレード：リグビー、p. 169、ISBN 0727014803
  12. ^ ab 「ホールデンHJ技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年10月23日閲覧。
  13. ^ ab 「ホールデンHX技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年10月23日閲覧。

参考文献

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