ビュイック・リーガル

ビュイック・リーガル
2020年式 リーガル スポーツバック
概要
メーカーゼネラルモーターズ
モデル年
  • 北米：1973～2004年、2011～2020年
  • 中国：1999年～現在
年表
前任者ビュイック・スカイラーク（第2世代）
ビュイック・センチュリー
後継ビュイック・ラクロス

ビュイック・リーガルは、1973年からビュイックが販売している中型車シリーズです。ビュイックのほぼ全生産モデルにおいて、プレミアムな中型車として中型車として位置づけられており、当初はポンティアック・グランプリやオールズモビル・カトラス・シュプリームの派生モデルとして位置づけられていました。2000年代後半以降、このモデルシリーズはオペル・インシグニアから派生しています。また、リーガルは、高性能クーペであるグランド・ナショナル、グラン・スポーツ（GS）、ビュイックGNXのベースモデルとしても機能しています。

リーガルは生産を通じて、2ドアクーペと4ドアセダン（現在生産中）に加えて、5ドアリフトバックセダンと5ドアステーションワゴンなど、多種多様なボディスタイルで販売されてきた。後者（2018-2020 リーガル ツアーX）は、1996年以降にセンチュリーとロードマスター エステートの両方が引退して以来、販売された最初のビュイック ステーションワゴンだった。第2世代で使用されたターボチャージャー付きLD5 3.8L V6 は、ブランドのモータースポーツの存在感を示すために使用された。他の車両（シボレーやポンティアックなど）にも提供されているが、ターボチャージャー付きエンジンはリーガルに最もよく関連付けられている。1990年代には、V6 は強制吸気を取り戻し、ターボチャージャーに代わってスーパーチャージャーが採用された。

1999年、ゼネラルモーターズは中国でその車両の販売を開始し、ビュイック・リーガルが合弁会社SAIC-GMの導入モデルとなった。2004年以降、ビュイックは北米でのモデルラインを終了し、リーガルとセンチュリーの両方をビュイック・ラクロスに置き換えた。2008年に中国向けに2代目リーガルが導入された後、モデルラインは2011年モデルで北米に戻り、ラクロスのわずかに下位に位置付けられた。2018年に6代目リーガル（完全にオペルから供給）が導入された後、GMはオペルをPSA（現在のステランティス）に売却し、2020年モデルをもって北米での販売を終了した。[1] [2] [3] 現在、インシグニアBから派生したリーガルはSAIC-GMによって生産され続けている。

背景

フルサイズのパーソナルラグジュアリーカーセグメントにおいて、ビュイックはGM部門として初めて車両を市場に投入しました（1963年式ビュイック・リビエラ、GM Eボディを初公開）。セグメントが中型クーペへと拡大するにつれ、GMは1969年にポンティアック・グランプリのリパッケージ、そして1970年に新型シボレー・モンテカルロを発表しました。同年、オールズモビルはカトラス・シュプリーム・クーペにノッチバックルーフラインを追加しました。グランプリと同等の製品としてリパッケージされたこのモデルは成功を収め、オールズモビルのベストセラー中型車となりました。

1973年、GMはAボディ中型車として「コロネード」世代を導入した。横転安全基準の強化を見越して開発されたこのモデルでは、GMはハードトップのルーフラインを完全に廃止し（視覚的に補強されたルーフピラーを採用）、このデザインは「ピラードハードトップ」として販売された（全ボディスタイルでフレームレスのドアガラスはそのまま残された）。ビュイックはAボディシリーズからスカイラークの名称を廃止し、センチュリーに置き換えた（最後に使用されたのは1958年の主力Bボディモデルである）。[4] 他のコロネード中型車と同様に、センチュリーは2ドア、4ドアセダン、そして5ドアステーションワゴンとして提供された。

シボレー、オールズモビル、ポンティアックに遅れをとっていたビュイックは、1973年に中型パーソナルクーペ「センチュリー・リーガル・コロネード・ハードトップ・クーペ」を発売した。ノッチバックルーフ（サイドオペラウィンドウ付き）に加え、リーガルは独自のグリルとテールランプレンズを特徴としていた。[4]

初代（1973年）

第一世代
1973年式センチュリー・リーガル・コロネード・ハードトップ・クーペ
概要
別名ビュイック・センチュリー・リーガル[5]
モデル年1973–1977
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペ
4ドアセダン
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームA体
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 112インチ（2,800 mm）（クーペ）[6]
  • 116インチ（2,900 mm）（セダン）[6]
長さ
  • 212インチ（5,400 mm）（クーペ）[6]
  • 216インチ（5,500 mm）（セダン）[6]
身長
  • 53.3インチ（1,350 mm）（クーペ）[6]
  • 54.1インチ（1,370 mm）（セダン）[6]

1973年、ビュイックはAボディの中型ラインのフラッグシップモデルとしてセンチュリー・リーガルを発表しました。廉価版のセンチュリー・ラクサス・クーペと同様に、リーガルはシボレー・モンテカルロ、オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ポンティアック・グランプリとノッチバックのルーフラインを共有していました。1974年、センチュリー・リーガルは親ラインの4ドアセダンを採用し、わずかにファストバックのルーフラインを特徴としていました（コロネード・ステーションワゴンはセンチュリー・エステートの名称のみでした）。1976年、ビュイック・リーガルはセンチュリーの上位に位置する独立したモデルラインとなりました。[7]

インテリアは標準のセンチュリートリムよりもアップグレードされ、リーガルではダッシュボードとドアパネルに木目調のトリムが施され（ドアプルストラップ付き）、 中央に折りたたみ式アームレストを備えたベンチシートが標準装備されました。シートは布張り、ベロア張り、またはビニール張りから選択可能で、60/40分割式ベンチシートはオプションでした。1976-1977年モデルのリーガルS/Rクーペには、コーデュロイ張りのリクライニングバケットシートが装備されました。

コロネード世代のリーガルは、生産期間中、比較的変更が少なかった。1974年に5mphバンパーが追加されたのに続き、フロントフェイシアは1976年に改良され、長方形レンズの4灯式ヘッドランプ（クーペでは水平配置、セダンでは垂直配置）が採用された。[8]

この世代では50万台以上のリーガルクーペが販売されたが、モンテカルロやカトラスシュプリームに遅れをとった。後者は1976年までにアメリカで最も売れている車種の一つになっていた。1976年式リーガルの定価は4,910ドル（2024年のドル換算で27,131ドル[9]）であった。[10]

パワートレインの詳細

リーガルは、1973年と1974年の標準エンジンであるビュイック製350 cu in (5.7 L) V8エンジンを搭載していました。ビュイック製455 cu in (7.5 L) V8エンジンはオプションでした。1975年モデルでは、ビュイック製インターミディエイトモデルから455 V8エンジンが廃止され、リーガル クーペでは350 V8エンジンがオプションとなりました。1975年モデルでは、231 cu in (3.8 L) V6エンジンが標準エンジンとなりました。

ビュイック社が設計したV6エンジンは、1960年代初頭に同社の初期のスペシャル/スカイラークコンパクトカー向けに開発されました。1967年、このエンジンの金型はカイザー・モーターズ社に売却され、ジープ車（1970年にアメリカン・モーターズ社が買収）に搭載されました。1974年、GM社はAMC社からV6エンジンの金型と権利を取得し、1975年にビュイックV6エンジンを再導入しました。1975年と1976年、アメリカで販売されたミッドサイズカーの中でV6エンジンを搭載したのはセンチュリーとリーガルのみでした。

  • 1974年式ビュイック・センチュリー・リーガル・コロネード・ハードトップ・クーペ
    1974年式ビュイック・センチュリー・リーガル・コロネード・ハードトップ・クーペ
  • 1975年式ビュイック・センチュリー・リーガル・ハードトップ・セダン
    1975年式ビュイック・センチュリー・リーガル・ハードトップ・セダン
  • 1976年式ビュイック・リーガル4ドアセダン
    1976年式ビュイック・リーガル4ドアセダン
  • 1976年式ビュイック・リーガル4ドアセダン
    1976年式ビュイック・リーガル4ドアセダン
  • 1976年式ビュイック・リーガル・クーペ
    1976年式ビュイック・リーガル・クーペ
  • 1977年式ビュイック・リーガル・クーペ
    1977年式ビュイック・リーガル・クーペ

生産数:

ビュイック・リーガル（センチュリーは情報源では総生産台数にカウントされていたが、ここでは除外されている）: [11] [12]
リーガルクーペリーガルセダン
197391,557該当なし
197457,5129,333
197556,64610,726
1976124,49817,118
1977174,56017,946
合計504,77355,123

第2世代（1978年）

第二世代
1984 リーガル・リミテッド
概要
モデル年1978–1987
組み立てアメリカ合衆国:テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場、1982-1983);ミシガン州フリント(ビュイック・シティ、1978-1985);マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場、1978-1981);カリフォルニア州フリーモント(フリーモント組立工場、1978-1981);ミズーリ州カンザスシティ(リーズ組立工場);ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場、1985-1987)
デザイナーグレイカウント[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペ（ 1978-1987）
4ドアセダン（ 1982-1984）
5ドアステーションワゴン（1982-1983）
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームA体（1978–1981）
G体（1982–1987）
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース108.1インチ（2,745.7 mm）
長さ200.6インチ（5,095.2 mm）[14]
幅71.6インチ（1,818.6 mm）
身長54.5インチ（1,384.3 mm）

1978年モデルでは小型化されたリーガルが登場し、ビュイックの新しい196 cu in (3.2 L) V6エンジンが標準装備となり、由緒ある231 cu in (3.8 L) V6の改良版がオプションで用意された（1980年には標準となった）。当初は3速マニュアルトランスミッションが標準だったが、後にオートマチックに変更された。導入当時、リーガルはクーペのみで、標準装備のセダンとステーションワゴンにはセンチュリーのネームプレートが付けられた。[15] 1982年1月、センチュリーは前輪駆動のAプラットフォームを使用する全く新しい車で置き換えられ、リーガルには4ドアセダンと5ドアステーションワゴンが追加されたが、これは基本的に前年の後輪駆動のセンチュリーのフェイスリフトとバッジ変更版であった。この名前がフルモデルラインナップに登場したのはこれが初めてであった。ワゴンは1983年をもって生産終了となり、セダンは翌年にラインナップから外れました。[16]この世代のリーガルは10年間販売されました。ベースモデルには乗り心地の柔らかい高級サスペンションが装備され、後期にはマニュアルトランスミッションは設定されませんでした。[10]

  • 1979年式ビュイック・リーガル・リミテッド
    1979年式ビュイック・リーガル・リミテッド
  • 1980年式ビュイック・リーガル
    1980年式ビュイック・リーガル
  • 1982年式ビュイック・リーガル・エステートワゴン
    1982年式ビュイック・リーガル・エステートワゴン
  • 1986年式ビュイック・リーガル・リミテッド
    1986年式ビュイック・リーガル・リミテッド

1978年式リーガルは、3,791cc (3.8L; 231.3立方インチ) ターボチャージV6エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、リーガル・スポーツクーペと呼ばれていました。ビュイック・ルセイバーにもターボチャージエンジンが搭載されていました。1978年当時、米国市場で販売されていた他のターボチャージ車は、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、サーブからの輸入車のみでした。リーガル・スポーツクーペは、大径タイヤとスポーツホイールを備えた、しっかりとしたハンドリングのサスペンションも備えていました。バケットシートとTシフト付きセンターコンソールもオプションで選択可能でした。

1980年モデルのリーガルには、特別なサマセット・リミテッド・エディション・トリムが設定されました。このトリムは、タンとダークブルーのデザイナーズ外装、ワイヤーホイールカバー、スポーツミラー、そしてクロームのサマセット・バッジを特徴としていました。内装は、タンとブルーの豪華なベロア 素材のシート、ブラッシュドクロームのトリム、そしてサマセット・バッジがあしらわれていました。サマセット・リミテッド・エディション・モデルは、1981年モデルのスタイル変更されたリーガルにも設定されました。このモデルは、ダークサンドストーンとキャメルの外装、スポーツミラー、タービンホイールを特徴としていました。内装の豪華なベロア素材のシートは、キャメルにダークブラウンのパイピングが施されていました。

1981年の大規模なフェイスリフトにより、リーガルの空力特性が大幅に向上し、NASCARサーキットでのレース参戦が可能になった。傾斜したボンネットとノーズにより、複数のNASCARチームに好まれ、空気抵抗係数が18%減少した。リチャード・ペティが1981年のデイトナ500でこの車で優勝し、1981年と1982年のシーズンのレースの大半で優勝し、1981年と1982年にはNASCARメーカーのタイトルを獲得した。ビュイックは、2016年にトヨタが初優勝するまで、シボレーとフォード以外でカップシリーズのメーカー選手権に優勝した最後のブランドであり続けた。また、ビュイックは26年ぶりに販売台数第3位に躍り出て、1983年までその地位を維持した。[17]

公道仕様のV8エンジンも引き続き販売されていましたが、排気量は265立方インチ（4.3リットル）に縮小されていました（1980年と1981年のみ、ポンティアック製）。一方、V6エンジンは急速に人気を集めていました。1986年から1987年にかけては、307立方インチ（5.0リットル）のV8エンジンがオプション設定されていました。3,791cc（3.8リットル、231.3立方インチ）の2バレルV6エンジンが標準装備でした。200-4Rオーバー ドライブ トランスミッションは、どちらのエンジンでもオプションでした。

生産数:

ビュイック・リーガルの生産台数: [10]
クーペセダンワゴン年間合計
1978236,652--236,652
1979273,365--273,365
1980214,735--214,735
1981123,848--123,848
1982136,25974,42814,732225,419
1983151,66761,28515,287228,239
1984166,03958,715-224,754
1985124,546--124,546
198691,229--91,229
198765,285--65,285
合計1,583,625194,42830,0191,808,072

グランドナショナル、ターボT、Tタイプ

1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナル

1978年、リーガル初のターボチャージャー搭載車がリーガル・スポーツ・クーペとして発売されました。ターボバージョンは当初、2バレルまたは4バレルキャブレターを搭載し、150馬力または165馬力（112kWまたは123kW）のエンジンを搭載していましたが、1979年には2バレルオプションが廃止されました。[18]一方、4バレルキャブレターの最高出力は170馬力（127kW）に向上しました。出力は1982年まで変更されず、175馬力（130kW）に、そして1983年にはスポーツ・クーペがリーガルTタイプに置き換えられ、180馬力（134kW）に向上しました。

1982年2月、 NASCARウィンストンカップ・グランドナショナル・シリーズにちなんで名付けられたグランドナショナルがデビューした（「グランドナショナル」という用語は1986年までカップシリーズの名称の一部であった）。[19]ビュイックは1981年と1982年にマニュファクチャラーズカップで優勝しており、その成功を活かしたいと考えていた。「日曜日に勝った車は月曜日に売れる」という信念のもと、ビュイック・スカイラーク・グランスポーツで1960年代の高性能イメージを復活させたいと考えていた。これらの1982年モデルは黒く塗装されていなかった。すべてのモデルはチャコールグレーのリーガルから始まり、下請け業者に送られて塗装された。

当初100台限定で生産された215台のリーガルに、ミシガン州ブライトンのカーズ・アンド・コンセプツ社がGNパッケージを後付けしました。最も目を引くのは、両サイドにライトシルバーグレーのファイアミスト塗装が施されたことです。赤いピンストライプと「Buick」の文字が入ったビルボードシャドウレタリングが施されました。ホイールオープニングモールディングとロッカーパネルモールディングは、黒のビニールテープでブラックアウトしました。最後に、フロントエアダムとリアスポイラーが取り付けられました。車内には、専用の「Lear-Siegler」シートが装着されました。このシートはフルアジャスタブルで、シルバーのブランドンクロスに黒のビニールインサートが入ったシートが張られています。フロントシートにはビュイックの「6」エンブレムが刺繍されていました。また、インストルメントパネルには、黄色とオレンジの「6」ロゴと「Grand National Buick Motor Division」の文字が入った特別なクロックデリートプレートが追加されました。

1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナル
1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナル
1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナルの内装

1982年モデルのグランドナショナルには、自然吸気の252立方インチ（4.1リットル）V6エンジンが搭載され、125馬力（93kW）/4000rpm、205ポンドフィート（278Nm）/2000rpmのトルクを発生しました。1982年に生産された215台のグランドナショナルのうち、少なくとも35台は、ビュイック・リーガル・スポーツ・クーペ・パッケージをベースにしたモデルで、ターボチャージャー付きの3,791cc（3.8リットル、231.3立方インチ）V6エンジンを搭載し、175馬力（130kW）/4000rpm、275ポンドフィート（373Nm）/2600rpmのトルクを発生しました。 1982年に生産されたスポーツクーペはわずか2022台で、GNとスポーツクーペの両方のパッケージを備えた車の数は50台未満と推定されています。

1983年にはグランドナショナルは廃止された。スポーツクーペモデルはTタイプに改名され、3,732台が生産された（180馬力（134kW）/4000rpm、280lb⋅ft（380N⋅m）/2400rpmのトルク）。出力向上は、低抵抗デュアルエキゾースト、ステンレススチール製のヘッダー（オリジナルの鋳鉄製ではなく）、その他の細部の改良による。運転性は、排気ガス再循環システムとノックセンサーの電子機器の改良により向上した。[18] Tタイプのトリム名は、1981年のリビエラを皮切りに他のビュイックにも使用されていた（1979年と1980年はSタイプ）。 1983年型リーガルTタイプのその他の改良点としては、ハイドロブーストIIブレーキ、従来の3速トランスミッションに代わる200-4R4速オーバードライブトランスミッション、3.42リアアクスル（7.5インチ）などが挙げられます。[20]車内には新しいバケットシートとスポーツステアリングホイール、よりクイックなステアリングレシオが採用され、サスペンションは大径アンチロールバー、スプリングレートの変更、ショックアブソーバーのバルブ変更などで強化されました。[18]

1984年、グランドナショナルがオールブラックの塗装で復活しました。ターボチャージャー付きの3,791cc（3.8L、231.3立方インチ）エンジンが標準となり、シーケンシャル燃料噴射とディストリビューターレスのコンピュータ制御点火で改良され、4,400rpmで200馬力（149kW）、2,400rpmで300lb⋅ft（407N⋅m）のトルクを誇りました。この年、ターボリーガルはわずか5,204台しか生産されず、そのうちグランドナショナルはわずか2,000台でした。この年はコンピュータ制御のシーケンシャル燃料噴射とディストリビューターレス点火が初めて生産された年であったため、この年は伝説的なインタークーラー付きグランドナショナルの開発の始まりとなった年とモデルとよく考えられています。このパッケージの性能は時代をはるかに先取りしており、「小さなV6」はより大きなV8に簡単に追いつくことができました。1 ⁄ 4マイル（402 m）のパフォーマンスは、標準ブーストレベル10 psi（0.69 bar）で15.9秒と記載されていましたが、同じ年に、シボレーカマロV6は17.0秒、シボレーコルベットは15.2秒と記載されていました。[21]

1985 年、グランドナショナルは変更されませんでした。

1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナルエンジン。ギャレット社製ターボチャージャーが見える。
1987年式ビュイック・リーガル・グランドナショナルのエンジン。3.8リッターV6エンジンに搭載されたギャレット社製ターボチャージャーが目視できる。

1986年モデルでは、空冷式インタークーラーを採用した改良型エンジン設計により、性能がさらに向上し、4000 rpmで235 hp (175 kW)、2400 rpmで330 lb⋅ft (447 N⋅m)のトルクを発生する仕様となった。グランドナショナル（5,512台）とTタイプ（2,384台）は共に1986年に生産された。1987年モデルでは、性能が10 hp向上し、245 hp (183 kW)、355 lb⋅ft (481 N⋅m)のトルクを発生する仕様となったが、エンジンとシステムの設計変更は行われなかった。ビュイックは1987年モデルでリーガルのTタイプパッケージを廃止し、代わりに「T」スポーツパッケージを採用した。 1986年に生産されたターボ リーガルはわずか7,896台でした。ターボ リーガルの人気がピークに達した1987年には、12月までに合計27,590台のターボ リーガルが生産され、その年の9月から12月の間に生産されたモデルには「1987½ ビュイック グランド ナショナル」車両としてウィンドウ ステッカーが貼られました。

1987年モデルでは、軽量のWE4オプションが提供されました。この派生モデルはわずか1,547台しか生産されませんでした。WE4とグランドナショナルの違いは、内装トリムパッケージ、ホイール、外装バッジ、アルミ製バンパーサポート、そしてグランドナショナルが鋳鉄製であるのに対しアルミ製リアドラムブレーキでした。これによりWE4はより軽量で高速な車となりました。リアスポイラーはディーラー装着オプションのみでした。1987年モデルはLC2ターボオプションが全てのリーガルで選択可能となった唯一の年であり、ビニール製のランドールーフとパワーバルジターボフードを備えたリミテッドを選択することが可能となりました。ターボリーガルリミテッドは、GNXに次いで1,035台しか生産されなかった、最も希少なターボリーガルモデルの一つでした。ターボ リーガル リミテッドは多くのオプションが注文でき、そのほとんどがクロームの外装トリムを備えていたが、35ドルでフル ブラックアウト トリム WO2 オプションで製造できたため、非常に希少なものとなった (同様に、ベースのリーガルもターボ 6 で注文でき、WO2 ブラックアウト トリムも利用可能だったが、すべて希少であった)。リミテッドには、豪華なカーペットとオプションのベンチ ピロー シートとコラム シフトを備えた非常に豪華な内装が用意されていた。1987 年型リーガル T では、ターボ 3.8/231 V6 の代わりに 5.0/307 V8 で注文することもできた。1987 年モデルで RWD「G ボディ」リーガルの生産は終了したが、GM は顧客の需要を満たすために 12 月までグランド ナショナルの生産を延長しなければならなかった。

  • ビュイック・リーガル Tタイプ
    ビュイック・リーガル Tタイプ
  • 1987年式 Regal Turbo-T（希少なブラックアウトWO2トリムパッケージ搭載）
    1987年式 Regal Turbo-T（希少なブラックアウトWO2トリムパッケージ搭載）

GNX

1987年式ビュイックGNX
1987年式ビュイックGNXのリア

最終年となる1987年、ビュイックは限定生産のGNX（「グランド・ナショナル・エクスペリメンタル」の略）を29,900ドル（2024年のインフレ調整後では85,399ドル）で発表した。マクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーズ/ ASCとの提携により、ビュイックは内装トリムパッケージを装備したGNをわずか547台のみ生産し、これらはマクラーレンに送られビュイックGNXにアップグレードされた。ビュイックはGNXの最高出力を4400rpmで276馬力（280PS、206kW）、最大トルクを3000rpmで360lb⋅ft（488N⋅m）と過小評価していたが[22]、実際の出力は300bhp（304PS、224kW）、最大トルク420lb⋅ft（569N⋅m）である。[23]これは「すべてのグランドナショナルの終焉となるグランドナショナル」となるために創設されました。[24]

変更点としては、セラミックインペラーを備えた特別なギャレットAiResearch T-3ターボチャージャーが挙げられ、このターボチャージャーはより効率的で大幅に大容量のインタークーラーを通り、「Cermatel（セラミックアルミニウム）コーティング」されたパイプでインタークーラーとエンジンを接続している。GNX専用EPROM、デュアルマフラーを備えた低抵抗排気システム、カスタムトルクコンバーターとトランスミッションクーラーを備えた再プログラムされたターボHydramatic 200-4Rトランスミッション、独自のデファレンシャルカバー、およびパナールロッドが、さらなるパフォーマンス向上に寄与した。外装の変更点としては、両フロントフェンダーにベントを配置、16インチのブラックメッシュスタイルのホイールとVRスピード定格タイヤを装着、ボンネットとフェンダーのエンブレムを削除。GNXの内装の変更点としては、ダッシュボードプレートへのシリアルナンバーの記載、アナログターボブーストゲージを含むスチュワートワーナー製アナログゲージを備えた改良型インストルメントクラスター[25]が挙げられる。 GNXは、トラクションを向上させるため、GNX専用のリアデファレンシャルカバーに取り付けられた独自のトルクアームを採用していました。トルクアーム式リアサスペンションはサスペンションジオメトリを変化させ、車体をリフトさせながらリアタイヤを接地させることで、トラクションを向上させます。GNX #001は、現在ビュイックが所有する1986年式のプロトタイプで、アメリカ各地のカーショーに時折登場します。

オールブラックのGNXとグランドナショナルのステルス的な外観（そしてグリルがダース・ベイダーのヘルメットのマウスピースに似ていること）に加え、グランドナショナルが発売された当時が『スター・ウォーズ』映画の人気が高まっていたことから、「ダース・ベイダーの車」という異名が付けられました。ターボチャージャー付き6気筒エンジン、ビュイック製であること、そして黒の塗装から、グランドナショナルは「ダークサイド」と呼ばれることもありました。「ダークサイド」は、当時人気だったV8マスタングやカマロといったより一般的な車とは対照的でした。 [26] [27]

GNXはヒップホップアーティスト、ケンドリック・ラマーの2024年のアルバムとその11番目のトラックのタイトルであり、車はアルバムのカバーアートに描かれている。 [28]

第3世代（1988年）

第三世代
1993–1994 リーガル セダン
概要
生産1987年～1996年10月[29]
モデル年1988～1996年
組み立てカナダ：オシャワ（オシャワ・アセンブリー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペ
4ドアセダン
レイアウトFFレイアウト
プラットフォームWボディ
関連しているシボレー ルミナ
オールズモビル カトラス シュプリーム
ポンティアック グランプリ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチック
1988–1992: 4T60
1993–1996: 4T60-E
寸法
ホイールベース107.5インチ（2,730 mm）
長さ1988–89 2dr: 192.2 in (4,882 mm)
1990–91 2dr: 191.6 in (4,867 mm)
1992–94 2dr: 193.6 in (4,917 mm)
1995–96 2dr: 193.9 in (4,925 mm)
1990–91 4dr: 194.6 in (4,943 mm)
1992–94 Custom & GS 4dr: 194.8 in (4,948 mm)
1992–94 Limited 4dr: 196 in (4,978 mm)
1995 4dr: 193.7 in (4,920 mm)
1996 4dr: 194.1 in (4,930 mm)
幅72.5インチ（1,842 mm）
身長セダン：54.5インチ（1,384 mm）
クーペ：53インチ（1,346 mm）

1987年10月、 GMのWプラットフォームを採用した初の車種として新型リーガルが登場した。 [30]この世代は9年間ほとんど変更なく製造された。新型リーガルはビュイックの当初のコンセプトに戻り、クーペのみの提供となり、再びパーソナルラグジュアリー層をターゲットとしたが、初の前輪駆動モデルとなり、本格的な高性能オプションやエディションを用意しないなど、伝統から逸脱した。V8エンジンもターボチャージャー付きV6エンジンも提供されず、1988年モデルで唯一選択できたエンジンは125馬力(93kW)のシボレー2.8L V6エンジンだった。1990年半ばからは、パーソナルラグジュアリーカー市場の縮小により、リーガルの4ドアセダンバージョンが再導入された（カトラス・シュプリームとグランプリとして同時に導入され、グランプリは初めてセダンとして提供された）。しかし、新しいセダンの販売は1991年モデルまで延期された。[10] 4ドアバージョンはAボディベースのセンチュリーの代替として意図されていたが、そのモデルの人気により、両車が1997年に再設計されるまで、リーガルの低価格な代替品として生産が続けられた。この世代では、リアのチャップマンストラットを加圧して全体の車高を水平に保つエアコンプレッサーであるダイナライドが搭載された。バッジは、装備されたすべての車両のステアリングコラム左側のダッシュボードに設置された。これはグランツーリングサスペンション装備車では利用できず、代わりに従来の油圧式リアストラットを使用したより硬いセットアップが使用されていた。

  • 1988年式ビュイック・リーガル・リミテッド・クーペ
    1988年式ビュイック・リーガル・リミテッド・クーペ
  • 1990年式ビュイック・リーガル・カスタム・クーペ
    1990年式ビュイック・リーガル・カスタム・クーペ
  • 1990年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペ
    1990年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペ
  • 1991年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・セダン
    1991年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・セダン
  • 1992年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペ
    1992年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペ
  • 1992年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペのリアビュー
    1992年式ビュイック・リーガル・グランスポーツ・クーペのリアビュー
  • 1995–1996 ビュイック リーガル クーペ
    1995–1996 ビュイック リーガル クーペ
  • 1996年式ビュイック・リーガル・セダン
    1996年式ビュイック・リーガル・セダン

年次変化

リーガルは当初、ベースのカスタムと上級グレードのリミテッドの2グレードのみで提供されていました。1989年には、アルミホイール、ボディサイドクラッディング、コンソールに取り付けられたシフターと4速オートマチックトランスミッションを備えたグランスポーツが追加されました。1990年半ばには、ビュイックの3.8リッターV6エンジンと「チューンド・ポート・インジェクション」（TPI）がオプションで選択できるようになりました。[31] 3800 V6はWボディ車の中ではリーガル独自のエンジンであり、機械的に類似したシボレー・ルミナ、オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ポンティアック・グランプリとの差別化を図りました。1992年からは、ベースのカスタムを除く全車にアンチロックブレーキが標準装備されました。

1993年モデルでは、リーガルセダンにマイナーチェンジが施され、新しいボンネットと、より大型のビュイックモデルを彷彿とさせる大型グリル、そして大型テールライトが採用されました。この変更に伴い、従来の4T60に代わる、全く新しい電子制御式4T60-Eオートマチックトランスミッションが導入されました。1994年モデルでは、運転席エアバッグが追加され、全モデルにABSが標準装備され、パワーウィンドウも標準装備されました。また、吸気マニホールドとシリンダーヘッドの改良により、ベースエンジンの出力が20馬力（15kW）向上しました。リミテッドクーペは廃止され、カスタムとグランスポーツ（GS）クーペのみが存続しました。

1995年には、バンパー、テールライト、ボディクラッディングが改良され、フェイスリフトが再度実施されました。内装はより流線型で人間工学的にも優れたデザインへと刷新され、デュアルフロントエアバッグが標準装備となりました。1996年には、より大型の3.8リッター、231.3立方インチ（3,791cc）V6エンジンが3800シリーズIIとなり、出力は205馬力（153kW）、トルクは230lb⋅ft（310N⋅m）に向上しました。全モデルがOBD II対応となりました。1996年夏季オリンピックとのビュイックのパートナーシップを記念した特別な「オリンピックゴールド」エディション（スカイラークでも販売）が追加され、内外装に金色のアクセントと伝統的なオリンピックロゴが施されました。

生産数

ビュイック・リーガルの生産台数[10]
クーペセダン年間合計
1988129,997-129,997
198988,757-88,757
199057,822-57,822
199136,68189,879126,560
199221,15376,56197,714
199325,74057,56383,303
199418,06860,48978,557
199518,10671,55789,663
19965,991107,056113,047
合計402,315463,105865,420

エンジン

  • 1988 ～ 1989 年 2.8 L (2,837 cc; 173.1 立方インチ)シボレー LB6 MFI V6、125馬力 (93 kW) および 160 ポンド・フィート (217 N・m)
  • 1989 ～ 1993 年 3.1 L (3,135 cc; 191.3 立方インチ)シボレー LH0 MFI V6、140 馬力 (104 kW) および 180 ポンド・フィート (244 N・m)
  • 1994 ～ 1996 年 3.1 L (3,135 cc; 191.3 立方インチ)シボレー L82 SFI V6、160 馬力 (119 kW) および 185 ポンド・フィート (251 N・m)
  • 1990 ～ 1995 年 3.8 L (3,791 cc; 231.3 立方インチ)ビュイック L27 V6、170 馬力 (127 kW) および 220 ポンド・フィート (298 N・m)
  • 1996 3.8 L (3,791 cc; 231.3 cu in)ビュイック L36 V6、205 hp (153 kW)、230 lb⋅ft (310 N⋅m)

第4世代（1997年）

第4世代
リーガルGSE（米国）
概要
別名シボレー ルミナ（フィリピン）
生産
  • 北米：1996～2004年
  • 中国: 1999–2008
モデル年
  • 北米：1997～2004年
  • 中国: 1999–2008
  • フィリピン：2005～2006年
組み立て
デザイナーウェイン・チェリー
ウェイン・ケイディ (1993)
ジェームス・C・シャイア(2003; 外装)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトFFレイアウト
プラットフォームWボディ第2世代
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル（中国、2.0 Lのみ）
4速4T60-Eオートマチック、
4速4T65-Eオートマチック、
4速4T65-E HDオートマチック
寸法
ホイールベース109.0インチ（2,769 mm）
長さ196.2インチ（4,983 mm）
幅72.7インチ（1,847 mm）
身長56.6インチ（1,438 mm）
年表
後継ビュイック・ラクロス

1997年モデルでは、センチュリーとリーガルは再び同じプラットフォーム、つまりオールズモビル・イントリーグ、ポンティアック・グランプリ、シボレー・ルミナ、シボレー・モンテカルロと共有されていた改良Wプラットフォームを採用した。[32]リーガルクーペは生産終了となった。

リーガルとセンチュリーの違いは、主に外観上のものであった。上級版として、リーガルはより大きなエンジンとより豪華なトリムを提供し、今回も新型の3.8リッターV6エンジンを誇った。センチュリーはWボディをベースとした信頼性の高い経済志向の車であったが、リーガルにはヒーター付きレザーシート（センチュリーではオプション）、モンスーン8スピーカーサラウンドサウンドシステム、デュアルクライメートコントロール、広々とした車内空間など、多くの快適装備が備わっていた。このバージョンは7年間の生産期間中、ほとんど変更されなかった。リーガルは、ポンティアック・グランプリやオールズモビル・イントリーグ（旧カトラス・シュプリーム）のように全グレードで5人乗りを提供したが、これは6人乗りがオプションだった先代や、6人乗りが標準だったビュイック・センチュリー（旧Aプラットフォーム）とは異なっていた。 [10]

  • 1997–2004 ビュイック・リーガル セダン
    1997–2004 ビュイック・リーガル セダン
  • 1999年式 リーガル LS リアビュー
    1999年式 リーガル LS リアビュー

この時期のビュイックは、1987年のGNX以来最速のモデル、ビュイック・リーガルGSを擁していた。この車はターボチャージャーではなくスーパーチャージャーを搭載し、240馬力（179kW）のエンジンと280lb·ft（380N·m）のトルクを発生した。1997年1月に発表された際、[33]ビュイックはリーガルGSを「スーパーチャージャー搭載ファミリーの公式車」と宣伝した。[34]ビュイックは他にLSEとGSEという2つのモデルタイプも発売した。LSEは200馬力（149kW）エンジンにアップグレードを施したもので、GSEは240馬力（179kW）のスーパーチャージャー付きエンジンにアップグレードを施したものであった。また、2000年にはビュイックは3.8Lインタークーラー付きエンジンを搭載し、ターボチャージャーではなくスーパーチャージャーを搭載したコンセプトGSXを発表した。出力は295.24馬力（220.16kW）であった。[要出典]

2001年から2004年にかけて、ビュイックはGSとLSの両モデルにジョセフ・アブード・アピアランス・パッケージを提供しました。このパッケージには、単色のトープまたはトープ/チェスナットのツートンレザーシート、ツートンレザー巻きステアリングホイール、レザーシフトハンドルとトランク、16インチアルミホイール、そしてフロントドア、フロアマット、前席ヘッドレスト、テールランプにジョセフ・アブードのシグネチャーエンブレムが含まれていました。

ノースアメリカン・リーガルは2005年に、同じくWプラットフォームを採用したビュイック・ラクロスに置き換えられました。2004年型ビュイック・リーガルの最終モデルは2004年6月1日に生産ラインから出荷されました。[35]

エンジン

1998年式GSの3800シリーズII L67スーパーチャージエンジン

工場出荷時のリーガルLSは1/4マイル（≈400m）のET（加速時間）が15.8秒で、0から60mphまでを8秒以下で加速することができた。スーパーチャージャー付きのリーガルGSは1/4マイルのETが14.9秒で、60mph（97km/h）まで加速するのに6.7秒かかった。[36]スーパーチャージャー付きの3.8リッターV6エンジン（L67）を搭載したリーガルGSは、240馬力（179kW）と280lb⋅ft（380N⋅m）のトルクを生み出した。リーガルLSはEPA定格で市街地/高速道路で19/30MPG、スーパーチャージャー付きのリーガルGSはEPA定格で市街地/高速道路で18/27MPGであった。

リーガル LSX および GSX (SLP パフォーマンス)

ビュイック・リーガルGSX

2003年と2004年モデルでは、ビュイックは、ミシガン州トロイに拠点を置くチューナー、ストリート・リーガル・パフォーマンス（別名SLPパフォーマンス）と提携して、LSとGSの両モデルにディーラー提供およびインストールのオプションを備えたビュイック・リーガルGSXを公式に提供しました。SLP GSXには、ステージとして販売される3つのパッケージがありました。ステージ1パッケージでは、デュアルステンレススチールキャットバック排気システムとフリーフローコールドエアインダクションシステムの追加により、10馬力が追加されました。ステージ2パッケージでは、SLPカスタムキャリブレーションを備えたハイパーテックパワープログラマーが追加され、ステージ1パッケージよりも20馬力追加されました。ステージ3パッケージでは、ブーストを増やすために、直径が3.5インチ小さいスーパーチャージャープーリーが追加されました。標準より 30 馬力高いと宣伝されている Stage 3 GSX は、控えめに言っても 270 馬力 (201 kW)、トルク 312 lb⋅ft (423 N⋅m) と評価されています。

GSXの部品は長年SLPから直接入手できたため、リーガルGSセダンのオーナーは、1997年から2004年までのリーガルGSモデルを含め、SLPディーラーでGSXの外観と性能に合わせて車を独自にカスタマイズすることができました。本物のビュイックGSXは、キットの正しい部品番号が記載されたSLPのドア枠ラベルで確認できます。[37] [38]

中国

1999–2008 ビュイック リーガル フロントクォーター（中国）
1999–2008 ビュイック リーガル リアクォーター（中国）

ゼネラルモーターズと上海汽車工業集団（SAIC）は1997年に上海GMという合弁会社を設立し、1999年4月に中国の上海でビュイック・リーガルの組み立てを開始した。[39] [40] [41] [42]

リーガルは、北米版よりも高価であるにもかかわらず、大型で比較的高級なモデルとして中国市場でよく売れている。中国市場向けリーガルは、北米版と比較してフロントエンドとリアエンドのスタイリングが異なり、2.0 L L34、2.5 L LB8 V6、および3.0 L LW9 V6などのさまざまなエンジンがある。ギアボックスの選択肢は、V6モデルでは4速オートマチックで、4気筒モデルには専用の5速マニュアルギアボックスが組み合わされている。V6モデルには黒いダッシュボードゲージのセットがあり、4気筒モデルには白いダッシュボードゲージがあった。これらのモデルは名前も少し異なっており、エントリーレベルのモデルはニューセンチュリーで、より高級なモデルにはGLとGLXの名前が付けられていた。後に、GモデルとGSモデルが追加された。この世代の生産は中国で2008年11月に終了し、オペル・インシグニアをベースとしたリーガルに置き換えられた。

中国製のリーガルは、2005年から2006年にかけてフィリピンでもシボレー・ルミナとして販売され、オペル・ベクトラの後継車となりました。エンジンは2.5L V6のみでした。[43]シボレー・ルミナは2006年にフィリピン市場から撤退し、GMは2013年に第8世代のシボレー・マリブが発売されるまで、再び中型セダンの供給が途絶えました。

第5世代（2008年）

第五世代
2011年式ビュイック・リーガルCXL
概要
別名オペル・インシグニア、
ボクスホール・インシグニア、
シボレー・ベクトラ
、ホールデン・インシグニア
生産2008～2017年
モデル年中国：2009～2017年
北米：2011～2017年
組み立て
デザイナーマーク・アダムス（2006）[45]
マルコム・ワード（2006）
ジェームズ・C・シャー
（2009、2010;外観）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトFFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォームGM イプシロン II SWB /GMX350
関連しているビュイック・ラクロス、
シボレー・マリブ、
キャデラックXTS、
サーブ9-5
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース107.8インチ（2,738 mm）
長さ190.2インチ（4,831 mm）
幅73.1インチ（1,857 mm）
身長58.4インチ（1,483 mm）
車両重量3,600ポンド（1,600 kg）（2011 CXL）
3,671ポンド（1,665 kg）（2011 CXLターボ）
年表
前任者ビュイック・ラクロス
ビュイック・リーガル

第5世代ビュイック・リーガルは、4ドア、5人乗り、フロントエンジン・前輪駆動のミッドサイズセダンです。[46] GMが発表した情報によると、米国におけるリーガル購入者の41%以上はゼネラルモーターズ以外のブランドから来ており、CXLターボ購入者の60%以上は55歳未満でした。[47]

発達

第5世代ビュイック・リーガルはGMのイプシロンIIプラットフォームを採用し、オペル・インシグニアとほぼ同一である。 2008年にドイツのリュッセルスハイムで生産が開始された。[48] [49]上海GMのインシグニアの双子モデルは、2008年12月に中国でビュイック・リーガルとして2009年モデルとして発売された。

GMは当初、北米でオペル・インシグニアの改良型を第2世代のサターン・オーラとして販売する計画だったが、サターン・ブランドの廃止を決定した後、戦略を変更した。[50]リーガルは、亜鉛メッキ鋼のフロントフェンダー、ボンネット、ルーフ、ドアパネル、熱可塑性ポリオレフィン（TPO）のバンパーカバーを備えたユニボディ構造を採用している。 [48]北米版リーガルは、米国の横転基準を満たすために必要なBピラーの構造的サポートを強化したため、同等のオペル・インシグニアよりも約13ポンド（6kg）重い。[51]

ビュイックの製品マネージャー兼ディレクターであるロジャー・マコーマックは、2010年の消費者向けウェブチャットで、クーペバージョンの開発が真剣に検討されていると述べ、コンバーチブルなどの他のボディスタイルの可能性についても言及した。[52]ビュイックのバッジをつけたインシグニア・スポーツツアラーも目撃されたが、翌年、ビュイックの広報担当者はリーガルワゴンの販売計画はないと発表している。[53] [54]

マーケティング

GMは2009年10月14日に第5世代リーガルを北米のディーラーに発表し、2009年11月にロサンゼルスオートショーでリーガルを一般に公開した。[55]リーガルの販売は2010年2月に開始された。北米では、リーガルはより大型で高価なラクロスの下、 2011年後半に発売されたヴェラーノコンパクトセダンの上位に位置付けられている。

生産

ビュイック・リーガル（中国 - フェイスリフト）

上海GM版リーガルの生産は2008年11月に始まり、2017年7月に終了した。北米での生産は、 2009年11月25日にゼネラルモーターズ・オブ・カナダのオンタリオ州オシャワ組立工場で確認され、2011年2月にオシャワ自動車組立工場で生産が開始された。 [56] [57]北米市場向けの最初の生産は、オペルの双子であるオペル・インシグニアとともに、2010年3月1日から2011年3月25日まで、アダム・オペルAGのドイツ・リュッセルスハイム組立工場で行われた（2010年には33,669台、2011年には12,637台）。[58] [59]

トリムレベル

CXL

リーガルは、182馬力（136kW）、172ポンドフィート（233Nm）のトルクを誇る2.4L DOHC I4エンジンを搭載して北米でデビューしました。ハイドラマティック6T45 6速 トランスミッションを搭載しています。

北米で製造された2011年型リーガルは、CXLという名称で販売される単一のトリムレベルのみで提供され、2種類のエンジンと7種類のオプションパッケージが用意されていました。ビュイックは当初、クロスシートを備えたCXと呼ばれる下位グレードとCXSと呼ば​​れる上位グレードの提供を計画していましたが、これらのトリムレベルは設定されませんでした。[60]

CXLターボ

CXLターボには、2.0L直噴ターボエンジン、Ecotec DOHC I4エンジンが搭載され、220馬力（164kW）、258lb⋅ft（350N⋅m）のトルクを発揮します。アイシンAF40 6速オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、リーガルターボは、1989年にビュイックスカイホークの生産が終了して以来、マニュアルトランスミッションを搭載した最初のビュイックモデルとなりました。2.0Lターボは、ガソリンまたはE85エタノールの任意の混合物で走行できる最初の直噴ターボチャージャー付き量産車です。[61]

GS

2016年式ビュイック・リーガルGS

2010年デトロイトで開催された北米国際オートショーにおいて、GMはオペル・インシグニアOPCとボクスホール・インシグニアVXRをベースとしたリーガルのGSコンセプトモデルを出展しました。このコンセプトモデルは、2.0L、270馬力（201kW）、295lb⋅ft（400N⋅m）の高出力DOHC直列4気筒ターボチャージャー付きエコテックエンジン、6速マニュアルトランスミッション、そして全輪駆動システムを搭載していました。

生産型GSはコンセプト仕様の大部分をそのまま残したが、前輪駆動となった。[62] GSには、ビュイックのインタラクティブ・ドライブ・コントロール・システムとGSモード、FGPドイツF40-6 6速マニュアルまたはアイシンAF-40（G2）6速オートマチックトランスミッション、ブレンボ製フロントキャリパー付き高性能ブレーキ、高性能ストラット（HiPerStrut）フロントサスペンションが備わっている。19インチホイールが標準で、20インチ鍛造アルミホイールはオプションで用意されていた。[63]生産バージョンには、GS専用の高出力版エコテック2.0Lターボエンジンが搭載され、5300rpmで270馬力（201kW）、2400rpmで295lb⋅ft（400N⋅m）のトルクを発揮する。 GSグレードに搭載されているGM製LHUエンジンは1リットルあたり135馬力を発揮し、これはビュイック史上最高の出力である。[64] GSの0～60mph（97km/h）加速は6.7秒（モータートレンド誌は6.3秒）、クォーターマイル加速は14.9秒となっている。[65] GSは2012年モデルとして2011年秋に発売された。[62] [66]

上海GMは、リーガルGSの中国現地生産モデルを2011年9月15日に発売した。2.0LターボSIDIエンジンの出力は162kW（217馬力）で、米国生産モデルより約40kW（54馬力）低い。トルクは350N⋅m（258lb⋅ft）、最高速度は232km/h（144mph）とされている。駆動方式は前輪駆動のみ。米国モデルと中国モデルには、内外装に若干の違いがある。[67] [68]

スポーツツーリングエディション

2016年モデルでは、リーガルに新たにスポーツツーリングエディションが追加されました。このエディションには、専用の18インチアルミブラックポケットホイールとリアリップスポイラーが装備されていました。このモデルは、この世代の最終モデルイヤーでもラインナップに残りました。

eアシスト

オプションのeAssistハイブリッドシステムを搭載した2012年式ビュイック・リーガル

ビュイックは2011年からリーガルにeAssistシステムを搭載しています。2012年モデルのリーガルは、2012年モデルのビュイック・ラクロスに続き、GMがeAssistを搭載した2番目のモデルとなります。ラクロスの2.5L直列4気筒エンジンではeAssistシステムが標準装備されていますが、リーガルではeAssistパワートレインはオプションとなっています。

eAssistシステムは、トランクに収納されたリチウムイオンバッテリーに加え、回生ブレーキ、エンジンの停止/始動、燃料カットオフ、速度に応じて閉じるグリルルーバー、アンダーボディパネル、低転がり抵抗タイヤなどの機能を備えています。eAssistシステムは、加速時に標準の2.4L Ecotecエンジンに最大15馬力（11kW）の出力を追加します。eAssist搭載のRegalの燃費は、市街地で26 mpg ‑US（9.0 L/100 km、31 mpg ‑imp）、高速道路で37 mpg ‑US（6.4 L/100 km、44 mpg ‑imp）と推定されています。[69]

2014年アップデート

2014年式ビュイック・リーガル eAssist

GMは2013年のニューヨークオートショーで2014年モデルの改良型リーガルを発表しました。変更点としては、内外装の刷新、CXLターボの出力258馬力(192kW)およびトルク295lb·ft(400N·m)への増加、2.0Lエンジン/6速オートマチックトランスミッション搭載車では全輪駆動が選択可能となりました。GSの変更点としては、内外装の刷新、CXLターボに合わせた出力低下、2.0L / 6速オートマチックトランスミッション搭載車では全輪駆動が選択可能となりました。前輪駆動モデルには6速マニュアルトランスミッションが採用されました。ビュイックのベンティポートは2014年モデルから再登場し、これは1949年にビュイックが初めて採用したスタイリングの特徴です。

ビュイック・リーガル フェイスリフト前 リアビュー
ビュイック・リーガル フェイスリフト後姿

2014年モデルでは、前方衝突警告、車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタリング、後方横断交通警報、車間距離インジケーターなどの安全機能が装備されました。これらはすべてドライバーコンフィデンスパッケージの一部であり、衝突の危険を事前に察知してブレーキシステムにプリロードをかける衝突準備機能とアダプティブクルーズコントロールは別途オプション設定されています。[70]

上海GMリーガルエンジン（ガソリン）
エンジンモデルタイプ変位力トルク年
1.6TI41,598 cc5,800 rpmで179 PS（132 kW; 177 hp）2,200～5,400 rpmで220 N⋅m（162 lbf⋅ft）2008～2017年
2.01,998 cc6,200 rpmで147 PS（108 kW; 145 hp）4,600 rpmで190 N⋅m（140 lbf⋅ft）
2.0T シディ1,998 cc220 PS (162 kW; 218 hp) @ 5,300 rpm2,000～4,000rpmで350 N⋅m（258 lbf⋅ft）
2.42,384 cc6,400 rpmで170 PS（125 kW; 168 hp）4,800 rpmで225 N⋅m（166 lb⋅ft）2008～2010年
2.4 シディ2,384 cc6,200 rpmで186 PS（137 kW; 183 hp）4,800 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）2011～2017年

第6世代（2018年）

第6世代
サウスカロライナ州で2020年型ビュイック・リーガル・ツアーX
概要
メーカーオペルAG（北米）
SAIC-GM（中国）
別名
生産2017年～現在
モデル年2018～2020年（北米）
2018年～現在（中国）
組み立て
デザイナーマーク・アダムス
マルコム・ワード
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン（中国）
5ドアファストバック セダン[71]（スポーツバック）
5ドアワゴン（ TourX）[72]
レイアウトFFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォームE2XXプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
  • （オペル・ビュイック）
  • 2.0L LTG I4ターボ
  • 3.6L LGX V6

電気モーター
伝染 ; 感染
  • アイシンAWF8F45 8速オートマチック（I4 AWD）
  • GM ハイドラマティック 9T65 9速オートマチック（I4 FWD、V6 AWD）
  • CVT（30Hハイブリッド、中国のみ）
ハイブリッドドライブトレイン
バッテリー
  • 1.5kWhリチウムイオンバッテリー（30時間）
寸法
ホイールベース111.4インチ（2,830 mm）
長さ192.7インチ (4,890 mm)
196.4インチ (4,990 mm) (TourX)
幅73.3インチ（1,860 mm）
身長57.3インチ (1,460 mm)
58.4インチ (1,480 mm) (TourX)

2017年4月4日、GMはミシガン州ウォーレンのGMデザインドームで第6世代となる2018年型ビュイック・リーガルを発表し、同年7月21日より中国での販売を開始した。[73]ビュイック・カスケーダ と同様に、リーガルも自社輸入車となり、ビュイックはリュッセルスハイムのオペルからこのモデルラインの生産を全面的に委託した。オペル/ボクスホール・インシグニアBから派生したアメリカ市場向けリーガルは、ホールデンZBコモドア（コモドアラインの最終世代）のベースモデルとなり、3番目の部門別対抗モデルとなった。

リーガルはGM E2XX（第3世代イプシロン）プラットフォームを採用し、ホイールベースが3.6インチ延長されました。9代目（最終世代）のシボレー・マリブと最も近縁関係にある一方で、第3世代のビュイック・ラクロスとも基盤を共有していました。サイズは拡大しましたが、プラットフォーム更新の主な目的は軽量化であり、車両重量は300～500ポンド（136～227kg）削減されました。[74]

大幅なデザイン変更により、リーガルの4ドアセダンは中国専用となり、北米で販売されるリーガルセダンはすべて5ドアリフトバック構成に移行しました。リーガル・ツアーXステーションワゴンは2018年に導入され、1983年以来初のリーガル・ステーションワゴンとなりました。

リーガル スポーツバック

以前の Regal 4 ドア セダンの後継となる Regal Sportback は、5 ドア リフトバック セダンです。ハッチバックはファストバックのルーフラインに組み込まれ、追加の荷物スペースと柔軟性を実現しています。

ビュイックは、1SV（ベース）、プリファード、エッセンスの3つの標準トリムに加え、フラッグシップモデルのアベニール・トリムを提供しました。スポーツバックは、高性能モデルであるリーガルGS（下記参照）のベースにもなりました。

250馬力LTG 2.0Lターボチャージャー付きI4エンジンを搭載したスポーツバックは、前輪駆動（260lb⋅ft（353N⋅m）のトルク、9速オートマチック）またはオプションの全輪駆動（295lb⋅ft（400N⋅m）のトルク、8速オートマチック）のいずれかで提供されました。[75]

  • 2019年式ビュイック・リーガル・スポーツバック（推奨グレード）
    2019年式ビュイック・リーガル・スポーツバック（推奨グレード）
  • 2018年式ビュイック・リーガル・スポーツバック（エッセンス・トリム）、リフトバックオープン
    2018年式ビュイック・リーガル・スポーツバック（エッセンス・トリム）、リフトバックオープン

リーガルツアーX

ビュイック・リーガル・ツアーXは5ドア・ステーションワゴンで、オペル/ボクスホール・インシグニア・カントリー・ツアラーおよびホールデン・コモドールZB・カレー・ツアラーの派生モデルとして開発されました。プラスチック製のボディクラッディング、やや高めの車高、標準の四輪駆動を備えた頑丈なステーションワゴンとして開発されたツアーXは、スバル・アウトバックやボルボ・クロスカントリーの競合車として開発されましたが、オフロード走行よりもスポーティなツーリングをターゲットとしていました。インシグニア・カントリー・ツアラーは先代モデルで導入されたボディスタイルでしたが、GMによる生産・輸入は最終的に行われませんでした。

35年ぶりのリーガル・ステーションワゴンである2018年モデルのTourXは、1996年にロードマスターとセンチュリー・エステートが生産終了して以来、ビュイック初のステーションワゴンとなりました。スバル・アウトバックとボルボ・V90の中間に位置するTourXは、北米で販売されたステーションワゴンの中で最大級のモデルの一つでした。73.5立方フィートの荷室容量はアウトバックと同等で、ビュイック車の中では最大でした（3列シートのビュイック・アンクレーブを除く）。

ビュイックは、TourXを1SV（ベース）、Preferred、Essenceの3つのトリムで提供した（AvenirとGSは提供されなかった）。

250馬力LTGターボチャージャー付きI4（295lb⋅ft（400N⋅m）のトルク）を搭載したTourXには、8速オートマチックトランスミッションのみが使用されていました。[72]

  • ビュイック・リーガル・ツアーX（米国）
    ビュイック・リーガル・ツアーX（米国）
  • ビュイック・リーガル・ツアーX（米国）
    ビュイック・リーガル・ツアーX（米国）

リーガルGS

リーガルGS（グランスポーツ）は、ビュイック・リーガルの最高性能モデルです。先代モデルから復活したリーガルGSは、オペル/ボクスホール・インシグニアGSi（旧OPCの後継モデル）およびホールデン・コモドールVXRの対抗モデルです。先代モデルと同様に、GSはより高性能なパワートレイン、よりスポーティなスタイリング、そしてアップグレードされたサスペンションとブレーキを特徴としています。大きな変更点として、GSはオペル・コモドールと同じ全輪駆動システムを標準装備しました。

GSはリーガル スポーツバックとリフトバックボディを共有していましたが、エクステリアには専用のグリル、フロントバンパーとリアバンパー、19インチホイール（以前の20インチホイールは廃止）、一体型デッキリッドスポイラーが装備されました。インテリアには、強化されたフロントシート、デジタルメータークラスター、そしてGS専用トリムが装備されました。

先代GSのターボチャージャー付きLTGエンジンがスポーツバックとツアーX（若干のチューニング変更）の標準エンジンとなったのに伴い、E2XX GSはホールデン・コモドールとビュイック・ラクロスから310馬力の3.6L V6エンジンを採用し、9速オートマチックトランスミッションと組み合わせました。リーガル史上最強のパワーを誇る2018-2020年モデルのGSは、同モデルラインナップで初めて1987年型ビュイックGNXの公式（定格）出力を上回りました。

  • 2018年式ビュイック・リーガルGS
    2018年式ビュイック・リーガルGS
  • 2018年式ビュイック・リーガルGS
    2018年式ビュイック・リーガルGS

リーガル（中国）

中国では2018年に3代目リーガルが登場しました。上海汽車GMがオペル・インシグニアBの現地生産を開始し、ヴェラーノとラクロスのセダンの中間に位置づけられました。E2XXプラットフォームを共有し、外観も似通っていましたが、上海汽車が生産したリーガルはオペル設計のモデルとは大きく異なり、伝統的なデッキリッドを備えた4ドアセダンとして設計されていました。中国では、スポーツバックもツアーXも販売されておらず、4ドアモデルはいかなるブランド名でも輸出されていません。

中国市場向けリーガル（前輪駆動のみ）は当初、20T（1.5Lターボ直列4気筒）、28T（2.0Lターボ直列4気筒）、GS（2.0Lターボ直列4気筒）、30Hハイブリッド（1.6L直列4気筒＋EVモーター）の4つのグレードで販売された。[76] ターボチャージャー付きリーガルには9速オートマチックトランスミッションが、ハイブリッドにはCVTが採用された。[76]

SAIC-GMリーガルはオペル製モデルと外観が似ており、GS以外のモデルはエッセンス・トリム・スポーツバック（GSのデジタル計器盤を採用）に最も近いデザインだった。2021年モデルではリーガルはモデルチェンジを受け、グリルのデザインが変更され、ダッシュボードとセンターコンソールが更新された（プッシュボタン式ギアセレクター付き）。[77] 2022年モデルでは、トリムレベルがラグジュアリーとGSに縮小された。2024年モデルでは、主にフロントフェイシアに重点を置いた2回目のフェイスリフトが行われ、リーガルはビュイックの「ピュアデザイン」スタイル（ビュイックのアメリカンSUVに見られる）に沿ったものとなり、ビュイックのトライシールドエンブレムが改訂された。[78] 2025年モデルの変更点として、SAIC-GMはGSの3回目のフェイスリフトを発表し、2018-2023年モデルのグリルサイズと改訂されたビュイックのトライシールドエンブレムが組み合わされた。[79] 「ピュアデザイン」フェイスリフトに対する低いフィードバックに応えて、同社は交換用ボディキットとして更新されたGSフロントフェイシアも導入しました。[79]

  • 2018-2020 ビュイック・リーガル（フェイスリフト前）
    2018-2020 ビュイック・リーガル（フェイスリフト前）
  • 2021年型ビュイック・リーガル（中国、初のフェイスリフト）
    2021年型ビュイック・リーガル（中国、初のフェイスリフト）
  • 2024年式ビュイック・リーガル（中国）
    2024年式ビュイック・リーガル（中国）
  • リアビュー（フェイスリフト前）
    リアビュー（フェイスリフト前）
  • ビュイック・リーガル（2回目のフェイスリフト、左；フェイスリフト前、右）
    ビュイック・リーガル（2回目のフェイスリフト、左；フェイスリフト前、右）
  • 2021-2023 ビュイック リーガル GS
    2021-2023 ビュイック リーガル GS

中止

2019年12月、ゼネラルモーターズは、2020年モデル以降、ビュイック・リーガルの北米向け輸入を停止すると発表しました。[80] 2020年のカスケーダとラクロスの撤退に伴い、ビュイックは北米での113年間にわたる自動車（セダンおよびセダン派生車）の製造・販売に終止符を打ち、スポーツ用多目的車（SUV）に注力することになりました。

北米におけるリーガルの生産終了は、消費者の嗜好の変化に加え、オペルとボクスホールがPSAグループに売却されたことも影響しました。ボクスホールは2017年には北米で事業を展開していませんでしたが、2019年末にPSAグループはFCAを買収し、ステランティス（北米におけるクライスラーの現在の親会社）を設立しました。

中国では、SAIC-GMは、ヴェラーノとラクロスのセダンの間に位置するオペル設計のリーガルセダンの生産を継続しており、標準のリーガルとリーガルGSは2021年にモデルアップデートを受けました。

販売

2017年から2019年の間にメキシコでは合計114台のリーガルが販売されました。[81]

暦年アメリカ合衆国中国カナダ
2009該当なし80,401該当なし
201012,32679,358820
201140,14478,8442,846
201226,38385,4401,767
201318,68586,050740
201422,560111,245816
201519,504110,637968
201619,83369,300841
201711,55961,619662
201814,118100,378821 [81]
201910,363123,5871,188 [81]
20202,484135,877241 [82]
202122 [81]96,605 [83]22 [82]
2022—79,145 [84]—
202363,800 [85]
202423,792 [86]
合計197,9811,323,70811,732

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ウィキメディア・コモンズには、ビュイック・リーガルに関連するメディアがあります。
  • 公式ウェブサイト – 中国（中国語）
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