1999年モルソンインディトロント
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 1999年CARTシーズン20戦中11戦目 | |
 エキシビションプレイスのトラックレイアウト | |
| 日付 | 1999年7月18日 |
| 正式名称 | モルソン・インディ・トロント |
| 位置 | エキシビション・プレイス トロント 、オンタリオ州、カナダ |
| コース | 臨時ストリートコース 1.755 マイル / 2.824 km |
| 距離 | 95 周 166.725 マイル / 268.318 km |
| 天気 | 気温は31℃（88℉）まで上昇し、風速は時速15キロメートル（9.3mph）に達する[1] |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  ジル・ド・フェラン (ウォーカー・レーシング) |
| 時間 | 57.143 |
| 最速ラップ | |
| ドライバ |  ダリオ・フランキッティ （チームKOOLグリーン） |
| 時間 | 59.361（95周中88周目） |
| 表彰台 | |
| 初め | ダリオ・フランキッティ （チームKOOLグリーン） |
| 2番 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ポール・トレーシー （チーム・クール・グリーン） |
| 三番目 | クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン・ハース・レーシング) |
1999モルソン インディ トロントは、1999 年の CART シーズンの第 11 ラウンドであり、1999 年 7 月 18 日に、カナダのオンタリオ州トロントにある 2.824 キロメートル (1.755 マイル) のエキシビション プレイス臨時ストリート サーキットで開催されました。
報告
人種
ジル・ド・フェランが予選でかなりの差をつけてポールポジションを獲得したが、1周目のターン3でダリオ・フランキッティにパスされたため、そのリードは長くは続かなかった。フランキッティはそのリードを譲らなかった。序盤、ド・フェランが2位、ジミー・ヴァッサーが3位を走行していた。11周目までに、エリオ・カストロネベスがエンジンの小規模出火でリタイア。ほぼ同時に、マイケル・アンドレッティがグレッグ・ムーアの後部に衝突し、2人ともターン3でランオフエリアに押し出され、アンドレッティはサスペンション損傷でリタイアを余儀なくされた。これらのインシデントによりフルコースコーションが出され、1回目のピットストップが行われ、バックマーカーの一部が代替ピット戦略を使用してトラックポジションを取り戻そうとした。17周目の再スタートでは、フランキッティが大きなジャンプアップを果たし、ド・フェランを簡単に引き離した。さらに後方では、トニー・カナーンがターン1でポール・トレーシーをパスして5位トレーシーとカナーンは激しいバトルを繰り広げ、2周後の第3コーナーでトレーシーが5位に返り咲くまで続いた。ブライアン・ハータは残り76周、同じく第3コーナーでスピンしたが、イエローフラッグを受けたのみだった。ハータは2周遅れでレースに復帰した。トップ勢の最初のピットストップ直前、クリスチャン・フィッティパルディがヴァッサーをパスして3位に浮上した。28周目のトップ10の順位は、フランキッティ、ド・フェラン、フィッティパルディ、トレーシー、ヴァッサー、カナーン、シーズンポイントリーダーのモントーヤ、パトリック・カルペンティエ、メモ・ギドリー、スコット・プルーエットだった。
ジミー・ヴァッサーは、後輪が摩耗しすぎて走行を続けられないと感じたため、リーダーの中で最初にピットストップを行った。彼がピットを離れると、リッチー・ハーンとクリスチアーノ・ダ・マッタの間でターン1で起きたインシデントによりフルコースコーションが出された。このインシデントは、ハーンが13位を目指して勢い余ってダ・マッタのサイドポッドに左前輪をぶつけたことが原因でした。これにより、フィールドが通れる車線は1車線のみになりました。この時点で、モントーヤは、自分の前方のピットボックスから出たエアガンのホースを踏みつけたため、ペナルティを受け、フィールドの最後尾に送られました。最初のピットストップ後、ロベルト・モレノは別の戦略（最初のフルコースコーション中にピットイン）を実行してフランキッティに次ぐ2位を走行しましたが、そのおかげで他のドライバーよりも早く2回目のピットストップを行わなければなりませんでした。再スタート後、グレッグ・ムーアはターン3でアル・アンサー・ジュニアにスピンされ、再びフルコースコーションが出されました。その後の再スタート後、ヴァッサーはタイヤが切れたと思ったため再びピットインを余儀なくされたが、実際には全員のタイヤから摩耗したゴムの「ビー玉」が大量に堆積していたことが原因だった。42周目の順位は、フランキッティが依然としてトップに立ち、続いてモレノ、ド・フェラン、マウリシオ・グージェルミン（モレノのチームメイトで、同じ代替戦略を採用）、PJ・ジョーンズ、フィッティパルディ、トレーシー、ロビー・ゴードン、カナーン、そして着実にトップ10入りを果たしたエイドリアン・フェルナンデスが続いた。スコット・プルエットとマックス・パピスがポイント圏内に入った。モントーヤは4つ順位を上げて15位に浮上したが、チームメイトのヴァッサーはリードラップの終盤で苦戦を強いられた。
57周目までにフランキッティは2位のモレノに9秒近く差をつけ、グリーンフラッグレース平均時速は102.188マイルだった。パックウェストのモレノとグージェルミンの両車はこの周回でピットインし、それぞれ2位と4位に後退。ポールシッターのデ・フェランはこのやり取りの間に2位に浮上したが、フランキッティから11.2秒遅れ、フィッティパルディはさらに6秒遅れていた。61周目、モントーヤとミシェル・ジュールダン・ジュニアがターン4で接触した。2人はターン4で並んで走ろうとしたが、モントーヤがジュールダンをコンクリートの壁に挟み込んだ。ジュールダンは壁に押し返され、モントーヤは少し飛ばされた。両車はターン4の外側の壁に激突し、サスペンションが損傷した状態でレースは終了した。
チーム・クールグリーンはフルコースコーションを利用し、レースリーダーのフランキッティを12秒のピットストップでピットインさせた。ド・フェラン、フィッティパルディ、フランキッティのチームメイトであるトレーシーを含む他のリーダーのほとんどもピットインした。トレーシーはピット出口ラインまでのレースでフィッティパルディをパスし、事実上3位に浮上した。しかし、ド・フェランはピットアウト時にフィッティパルディのタイヤを1つクリップしてしまった。彼はCARTの役員によってリードラップの最後尾に送られた。68周目の再スタートで、トレーシーはすぐにターン1でフランキッティに次ぐ2位のカルペンティエをパスした。フィッティパルディはターン3でカルペンティエに追われトレーシーを追い抜き、モレノも同じラップでカルペンティエをパスした。トップ車両が前方に並ぶ中、マックス・パピスとトニー・カナーンは古いタイヤに苦戦しているカルペンティエを必死にパスしようとした。しばらくして、グレッグ・ムーアがエンジントラブルでリタイアし、その裏では、デ・フェランが第3コーナーに進入する遅い一団の車を避けようとしてブレーキをロックしてしまった。彼はスピンし、何度も外壁に接触して、レースを終えた。
再スタートで、フェルナンデスはカナーンから6位を奪ったが、レーシングライン外での大理石の堆積が顕著になってきたため、他のほとんどの車は留まった。残り8周で、フランキッティはチームメイトのトレーシーと2.7秒差で、フィッティパルディ、モレノ、パピス、猛追するエイドリアン・フェルナンデス、プルエット、カナーン、グージェルミン、そして25番手スタートのアンサー・ジュニアが続いた。しかし、レース終盤で順位は大きく変動する。残り3周の最終コーナーで、カナーンはウォールにヒットし、リタイア。グージェルミンはターン3のランオフエリアに落ち、9位から14位に後退。ジミー・バッサーは最後の数周で12位から8位まで順位を上げ、悲惨な一日になりかねなかったこの状況から立ち直った。フランキッティとトレーシーは後方の動きに影響を受けることなく、チーム クール グリーン史上初のワンツーフィニッシュを達成しました。
分類
人種
注意旗
| ラップ | 原因 |
|---|---|
| 13～17歳 | ムーア（99）、アンドレッティ（6）連絡先 |
| 31-35 | ダ・マッタ（25）、ハーン（10）連絡先 |
| 38～40 | アンサー・ジュニア（2）、ムーア（99）連絡先 |
| 61-67 | ジョルダン・ジュニア（19）、モントーヤ（4） |
| 72-76 | ド・フェラン（5）連絡先 |
ラップリーダー
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レース後のポイント順位
| ポス | ドライバ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 |  フアン・パブロ・モントーヤ | 113 |
| 2 | ダリオ・フランキッティ | 106 |
| 3 | クリスチャン・フィッティパルディ | 96 |
| 4 |  マイケル・アンドレッティ | 95 |
| 5 | ジル・ド・フェラン | 88 |
参考文献
- ^ 「1999年モルソン・インディ・トロント天気情報」オールド・ファーマーズ・アルマナック。 2013年7月13日閲覧。
