ロータックス582

582
582
	Quad City Challenger IIへの Rotax 582 プッシャーの取り付け
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	オーストリア
メーカー	ロータックス
主な用途	クアッドシティチャレンジャーブルーヨンダーマーリン
状態	生産は2021年末までに完了予定
製造	1989–2021
建造数	30,000人以上（2021年7月）

ロータックス582は、 BRP-Rotax GmbH & Co. KG社製の48kW（64馬力）2ストローク2気筒、ロータリー吸気バルブ、オイルインフューエルポンプまたはオイルインジェクションポンプ、液冷式、ギア減速駆動の航空機用エンジンである。昼間有視界飛行規則で運航する非認証航空機で使用される。^[³^]

このエンジンの生産は2021年末に終了した。^{[ 1 ]}

発達

Rotax 582は、以前のRotax 532エンジンの設計をベースに、超軽量航空機向けに設計された。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 582では、ボアが532エンジンの72 mm（2.8インチ）から76 mm（3.0インチ）に拡大された。これにより、排気量は521.2 cc（31.81 cu in）から580.7 cc（35.44 cu in）に増加し、11%の増加となった。排気量の増加により、532のトルク曲線は平坦化し、582はより広い回転数範囲で有効なパワーを発揮できるようになった。また、532に比べて信頼性も向上した。^{[ 5 ]}

582は、回転式吸気バルブを備えた液冷式シリンダーヘッドとシリンダーを備えています。冷却は外付けラジエーターによって行われます。潤滑は、燃料とオイルの混合液、または外付けオイルタンクからのオイル噴射によって行われます。582は、ブレーカーレスのマグネトコンデンサー放電点火（CDI）システムを2基備え、ピストン式キャブレターを2基搭載しています。燃料圧力供給にはマニホールド駆動の空圧式燃料ポンプを使用します。オプションで高高度補正キットも用意されています。^[⁴^]^[⁵^]^[³^]

エンジン生産初期には、プロペラ駆動はロータックスB型ギアボックスを介して行われ、ギア比は2.0:1、2.238:1、そして最も一般的な2.58:1であった。生産後期には、C型またはE型のギアボックスが提供され、ギア比は2.62:1、3.0:1、3.47:1、4.0:1となった。（E型ギアボックスには一体型電動スターターモーターが含まれる。）標準エンジンには、オプションで追加のアフターマフラーを備えたワイドバンド膨張室排気システムが組み込まれている。標準スターターはリコイル始動式で、電動スターターはオプションである。外部整流器・レギュレーターを備えた12ボルトで170ワットを発生する一体型交流発電機はオプションである。エンジンには吸気フィルターが含まれ、オプションで吸気サイレンサーシステムを取り付けることができる。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

2021年7月までに3万台以上のエンジンが販売された。^{[ 1 ]}

2021年7月、メーカーはエンジンの生産を年末までに終了すると発表したが、在庫がなくなるまでエンジンは販売され続ける予定である。^{[ 1 ]}

制限事項

ロータックスは150時間ごとに分解点検、300時間ごとにオーバーホールを行うことを推奨している。^{[ 3 ]}

製造業者はこのエンジンの設計上の限界を認めており、パイロットに警告している。^{[ 4 ]}

このエンジンは、設計上、突然停止する可能性があります。エンジン停止は、不時着、不時着、または無動力着陸につながる可能性があります。このような不時着は、重傷または死亡につながる可能性があります。…これは認証済みの航空機エンジンではありません。安全性または耐久性試験は受けておらず、航空機規格にも準拠していません。エンジン故障が安全性を損なわない、実験用で認証されていない航空機および車両にのみ使用できます。使用者は使用に伴うすべてのリスクを負い、使用することで、このエンジンが突然停止する可能性があることを認識していることを認めます。…このエンジンを搭載した航空機は、突然のエンジン停止後に無動力着陸が成功しない場所、対気速度、高度、またはその他の状況で飛行させないでください。このエンジンを搭載した航空機は、昼間の有視界飛行（VFR）でのみ飛行する必要があります。^{[ 4 ]}

アプリケーション

Blue Yonder EZ Flyer は、エンジンの下に吊り下げられたラジエーターを含む Rotax 582 エンジンの取り付けを示しています。

仕様（ロータックス582）

一般的な特徴

タイプ: 2気筒、2ストローク、ロータリーバルブ、オイルインフューエルまたはオイルインジェクション潤滑、デュアルキャブレター、電子デュアル点火
ボア： 76 mm（2.99インチ）
ストローク： 64 mm（2.52インチ）
排気量: 580.7 cm³ (35.44 立方インチ)
乾燥重量：電動スターター、キャブレター、燃料ポンプ、エアフィルター、減速機付きで50 kg（110ポンド）

コンポーネント

燃料の種類：プレミアム無鉛：RON 90オクタン以上有鉛または無鉛、またはAVGAS 100 LL
オイルシステム：オイルインフューエル（プレミックス）またはオイルインジェクション
冷却システム：液冷

パフォーマンス

出力: 6,500 RPMで48 kW (64.4 hp)
圧縮比： 11.5（理論値） - 5.75（実効値）
パワーウェイトレシオ： 0.59 hp/lb (0.96 kW/kg)

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f O'Connor, Kate (2021年7月26日). “Rotax To End 582 UL Engine Production” . AVweb . 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月15日閲覧。
^ 「ロータックス航空機エンジン40周年」ロータックス、2015年6月30日。
^ ^a ^b ^c Prizio, Dave：「Firewall Forward: Rotax service Training」、 2013年7月19日、Kitplanes、 2023年7月5日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2010). 「OPERATORS MANUAL FOR ENGINE TYPES 447, 503 & 582」 . 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^dレイズナー、ウィリアム：LEAFカタログ、6-105ページ。先端翼型、1995年。

外部リンク

企業ウェブサイト

[Oconnor24Jul21-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f O'Connor, Kate (2021年7月26日). “Rotax To End 582 UL Engine Production” . AVweb . 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月15日閲覧。

[2] 「ロータックス航空機エンジン40周年」ロータックス、2015年6月30日。

[firewall_2013_07_19_kitplanes-3] Prizio, Dave：「Firewall Forward: Rotax service Training」、 2013年7月19日、Kitplanes、 2023年7月5日閲覧。

[RotaxOwnersMan-4] BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2010). 「OPERATORS MANUAL FOR ENGINE TYPES 447, 503 & 582」 . 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月28日閲覧。

[Raisner-5] レイズナー、ウィリアム：LEAFカタログ、6-105ページ。先端翼型、1995年。

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v t e ロータックス航空機エンジン
2ストロークピストンエンジン	185 275 277 377 447 462 503 532 535 582 618
4ストロークピストンエンジン	912 914 915 916