2016年サンダウン500
| イベント情報 | ||||||||||||||
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| 2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第10戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2016年9月16～18日 | |||||||||||||
| 位置 | メルボルン、ビクトリア州 | |||||||||||||
| 会場 | サンダウン・レースウェイ | |||||||||||||
| 天気 | 金曜日：曇り 土曜日：晴れ 日曜日：断続的な雨 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500は、2016年9月16日から18日までオーストラリア、ビクトリア州メルボルンのサンダウン・レースウェイで開催されたスーパーカーのモーターレースイベントで、445キロメートルのレース1回戦で構成されていました。 2016年の国際V8スーパーカー選手権の全14戦中10番目のイベントであり、シーズンの第20戦が開催されました。また、 2016年ピルテック・エンデューロ・カップの初戦でもありました。[1]このイベントはサンダウン500の46回目の開催でした。
レースは161周（500 km）の距離を走る予定だったが、ジェームズ・ゴールディングのオープニングラップのクラッシュでタイヤバリアが損傷したため、レースは143周に短縮された。レースはタイヤバリアの修理を行うために中止された。レースの短縮は、スタート後3時間30分でレースを終了させるというV8スーパーカーの規定に従ったものだった。午後は断続的ににわか雨が降るなどコンディションが不安定なレースとなったが、ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーとウォーレン・ラフのペアが、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとアレクサンドル・プレマの車に0.3秒差で優勝した。ウィル・デイヴィソンとジョナサン・ウェッブが表彰台を獲得した。ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルのポールシッターの車は、ピットストップ違反でドライブスルーペナルティを受けて13位でフィニッシュした。
報告
背景
このイベントは、1964年に量産ツーリングカーによる6時間レースとして初開催されたサンダウン500の第46回大会でした。スーパーカー選手権の一環として開催されたのは12回目、エンデューロカップの一部として開催されたのは4回目でした。前回優勝者はマーク・ウィンターボトムとスティーブ・オーウェンでした。
このイベントは「レトロラウンド」として宣伝され、各チームは1960年代、1970年代、1980年代のオーストラリアツーリングカーのカラーリングをアレンジして使用することが奨励されたが、一部のチームはカラーリングを考案する際にこれらのパラメータを超えていた。[2]以下の車がイベント中にレトロカラーリングを施した。
- 8:ブラッド・ジョーンズ・レーシング- 1990年代初頭にオーストラリアカーでチームが使用したクーパーツールズのカラーリング[3]
- 14: ブラッド・ジョーンズ・レーシング - 1968年のハーディー・フェロード500でホールデン・ディーラー・レーシング・チームが使用したパターンに基づいているが、現在のスポンサーカラーでは、車は互いに類似していない[3]
- 17: DJRチームペンスキー- 2003年と2004年にチームが使用したシェルヘリックスのカラーリング[4]
- 23:日産モータースポーツ- 1966年のギャラハー500でクラス優勝を果たしたダットサン1300のカラーリング[5]
- 33と34:ギャリー・ロジャース・モータースポーツ- 1986年にチャンピオンシップを獲得したボルボ・ディーラー・チームが使用したカラーリング[6]
- 55:ロッド・ナッシュ・レーシング- 2002年にスティーブン・エラリー・レーシングが使用したスーパーチープ・オートのカラーリング[7]
- 66 : DJR チームペンスキー -チームペンスキーの1972年インディ500優勝車のカラーリングに基づく[4]
- 90：エレバス・モータースポーツ- 1950年代から1980年代に使用されたペンライトのブランドに基づく[8]
- 96: 日産モータースポーツ - 1997年にオーストラリアのNASCARで使用されたGBガルバナイジングのカラーリング[9]
- 222:ルーカス・ダンブレル・モータースポーツ- 1970年代のダート・レイト・モデルカーに使用されたフィル・マンデーのパネル・ワークスのカラーリング[10]
- 888：トリプルエイト・レースエンジニアリング- 1990年代初頭にコリン・ボンド・レーシングが使用したカルテックスのカラーリング[11]
多くのチームもメンバーに時代衣装を着せました。
レース規則が変更され、レースで初めてソフトコンパウンドタイヤが使用され、義務ピットストップの回数が4回から3回に減らされました。4回の義務ピットストップの要件は、日産モータースポーツとエレバスモータースポーツ（当時は メルセデスベンツE63 AMGを使用）が使用していたエンジンが、フォードとホールデンのエンジンの燃費に追いつくのに苦労した2013年のレースで導入されました。エレバスモータースポーツが2016年シーズンにホールデンVFコモドアに切り替え、日産モータースポーツがエンジンの性能を向上させたため、義務ピットストップの回数を減らす決定が下されました。日産モータースポーツはこの変更を懸念しておらず、チームオーナー兼ドライバーのトッド・ケリーは「4ストップが導入されて以来、我々は経済面で飛躍的に進歩した。誰もがそうしている…もし懸念していたら委員会に何か申し立てていただろうが、我々はそうしなかった」と語った。[12]
FIAの新しい規則により、車両のシートベルトが変更されました。以前は、ドライバー交代時にシートベルトが邪魔にならないように、伸縮性のあるストラップが使用されていました。[13] FIAの調査により、伸縮性のあるストラップは正面衝突時にシートベルトのずれを引き起こし、ドライバーの負傷リスクを高める可能性があることが判明しました。その結果、スーパーカーは伸縮性のあるストラップの取り外しを義務付けました。イベント前のテスト期間中、チームは伸縮性のあるストラップの取り外しによってドライバー交代にかかる時間が長くなり、給油時間が短いピットストップに影響を与える可能性があることを指摘しました。[14]
ジェイミー・ウィンカップはチャンピオンシップリーダーとしてこのイベントに参戦し、チームメイトのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに137ポイント差をつけていた。トリプルエイトの3人目のドライバー、ロウンズはさらに61ポイント差で3位につけている。ガース・タンダーとウォーレン・ラフは、エンデューロカップのディフェンディングチャンピオンだった。
練習する
金曜日には30分間の練習セッションが3回行われ、午後の2回のセッションはコ・ドライバーのみが参加できた。午前のセッションは全ドライバーが参加できたが、参加したのはレギュラーチャンピオンシップドライバーのみだった。ファビアン・クルサードがチャズ・モスタート、ヴァン・ギスバーゲンを抑えて最速タイムを記録した。セッションはほぼ無事故だったが、ジェームズ・モファットはドライバー側の窓が緩んでいたためピットガレージに戻らなければならなかった。 [15]コ・ドライバーセッションの最初のセッションはスティーブン・リチャーズがトニー・ダルベルト、ラフを抑えてトップとなった。[16]セッション中に数人のドライバーがコースアウトしたが、再参加できた。アシュリー・ウォルシュは残り5分のところで電気系統のトラブルでコース上に止まり、赤旗が出された。[17]金曜日の最後のセッションではダルベルトが最速タイムを記録し、リチャーズがスティーブ・オーウェンを抑えて2位となった。[18] 4回目にして最後の30分間のセッションは土曜日の朝に行われ、全ドライバーが参加可能だったが、セッション中に周回を走行できたのは5人のコ・ドライバーのみだった。セッションは中間地点で、ターン6でサーキットの端を示すために使われていた交通コーンがコース上に引きずり込まれたため、赤旗中断となった。ウィンカップが最速タイムを記録し、スコット・マクラフリンに0.0002秒差で、ヴァン・ギスバーゲンが3位だった。トッド・ケリーはセッション終盤にエンジントラブルでコース上に止まったため、チームは予選セッション前に彼の車のエンジンを交換した。[19]
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ||
| 練習1 | 金曜日 | 66 |  ファビアン・クルサード | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:09.1233 |
| 練習2 | 金曜日 | 888 | スティーブン・リチャーズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:09.7416 |
| 練習3 | 金曜日 | 17 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} トニー・ダルベルト | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:09.1656 |
| 練習4 | 土曜日 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:08.9245 |
予選 – レース20
レース20の予選は、20分間の予選セッションと20周（60km）の予選レース2本という3つのパートで構成されました。予選セッションでは、レギュラーチャンピオンシップドライバーが出場し、コ・ドライバーが出場する予選レース1のグリッドが決定しました。予選1レースの結果は、メインドライバーが出場する予選レース2のグリッドを決定します。予選2レースの結果は、レース20のグリッドを決定します。
予選
予選は土曜日の午前中に行われた。トッド・ケリーは、最終練習セッション後に開始したエンジン交換作業のため、セッション前半は参加しなかった。モスタートが最速ラップタイムを記録し、コ・ドライバーのオーウェンが予選1レース目のポールポジションを獲得した。ウィンカップはモスタートより0.0084秒遅れの2番手タイムだった。クルサードはタンダーとモファットを抑え、トップ3に入った。[20]
予選レース1
予選レース1は土曜日の午後に行われた。2番手スタートのポール・ダンブレルはスタートを最大限に活かし、オーウェンとルーク・ユールデンを抑えてトップに立った。ディーン・カントは第1コーナー進入時にブレーキをロックし、ダルベルトの後部に衝突、ダルベルトをスピンさせた。スティーブン・リチャーズはダルベルトの車との衝突を避けるため停止を余儀なくされた。カントはこの事故での役割によりドライブスルーペナルティを受けた。クレイグ・ベアードはフロントブレーキをロックしてターン4でコースアウトしたが、コースに復帰できた。[21]ダンブレルはすぐにオーウェンに対してリードを築き、ユールデンはラフと3位を争う激しいバトルを繰り広げた。10周目にクリス・ファン・デル・ドリフトがターン7でミスをして縁石にぶつかり、タイヤがパンクしてサスペンションが損傷した。彼はその周回を終えてリタイアした。ダンブレルはオーウェンに7.6秒差で勝利を収めた。一方、ユールデンは最終ラップの2周目にラフとジョナサン・ウェッブに追い抜かれた。トップ10には、デビッド・ウォール、ジェームズ・ゴールディング、アレクサンドル・プレマ、ジャック・パーキンス、ジャック・ル・ブロックが入った。[22] リッチー・スタナウェイは、タイヤの空気圧が最低17psiを下回っていたため、レースから失格となった 。 [ 23]
予選レース2
予選レース2は土曜の午後遅くに行われた。モスタートは2位からスロースタートし、最初のコーナーでコースを外れて8位に落ちた。サーキットに復帰すると、モファットはカム・ウォーターズに押し出され、ウォーターズはコースアウトして濡れた芝生にスタックした。ウォーターズの車を引き取るためセーフティカーが出動した。[24]レースは5周目に再開され、タンダーはトップの座を狙ってウィンカップにプレッシャーをかけた。マクラフリンは6周目にウィル・デイヴィソンをパスして3位になり、8周目にはクルサードが続いた。デイヴィソンはペースに苦しみ続け、11周目までに9位に落ちた。クルサードは17周目にヴァン・ギスバーゲンがターン9で追い抜きを試みた際にコース外に押し出された。その後クルサードはターン12でデイヴィソンと接触し、デイヴィソンはコースを外れてティム・スレイドとマイケル・カルーソにポジションを奪われた。ヴァン・ギスバーゲンはメインストレートで減速し、クルサードの追い越しを許した。クルサードはその後、デイヴィソンへの追い越しをやり直すよう指示を受け、最終ラップでその指示に従った。ウィンカップが優勝し、ダンブレルと共にレース20のポールポジションを獲得した。これは、サンダウン500における二人の3回連続のポールポジション獲得となった。タンダーはギャリー・ロジャース・モータースポーツのチームメイト、マクラフリンとモファットを抑えて2位に入った。モスタートは挽回して5位でフィニッシュし、ジェームズ・コートニー、ヴァン・ギスバーゲン、スレイド、カルーソ、デイヴィソンがトップ10に入った。[25]
レース20
レース20は日曜日の午後に行われ、レース規則により各車はレース中に少なくとも3回のピットストップを行う必要があった。各ドライバーは予定されている161周のうち最低54周を走行する必要があった。コ・ドライバー全員がレースのスタートに選ばれ、ダンブレルがポールポジションからラフ、ウォール、ゴールディング、オーウェンの前に並んだ。ダンブレルはスタートで大きなホイールスピンを起こし4位に落ちたが、ウォルシュは8位から好スタートを切り、ラフとウォールに次ぐ3位まで順位を上げた。[26]最初のコーナーでゴールディングとパーキンスが軽く接触し、ゴールディングの車の右前タイヤが損傷した。バックストレートの終わりでタイヤが空気抜け、ゴールディングはターン6で直進し、タイヤウォールに激しく接触した。セーフティカーが出動したが、タイヤバリアの大規模な修理が必要となり、レースは3周目に赤旗中断となった。[27]規則に従い、全車がセーフティカーに続いてピットレーンに入り、チームは車両に特定の作業を行うことが許可された。ゴールディングとの接触によりパーキンスの車の排気口が損傷していたが、ホールデン・レーシング・チームは赤旗中断中にこれを修復することができた。通常、赤旗中断中のタイヤ交換は許可されていないが、小雨が降り始めたため、スチュワードはチームにウェットタイヤへの交換を認めた。赤旗中断のため、レースは予定の161周に満たず終了となった。[26]
26分の遅延の後、タイヤバリアが修理され、レースはセーフティカーの管理下で再スタートされた。6周目の終わりにセーフティカーがピットレーンに戻り、ラフはウォールに対して小さなリードを開き、ダンブレルは3位を争うウォルシュにプレッシャーをかけた。マコーリー・ジョーンズは12周目のターン4でスピンし、最後尾に落ちた。カントは22位からスタートし、同じ周回でトップ15に躍り出た。14周目、ウェッブはターン4でワイドになり、リチャーズとアーレン・ラッセルにポジションを奪われ、一方ダンブレルはターン9でウォルシュをパスして3位になった。次の周回ではリチャーズがターン4でスピンし、24位に落ち、ラッセル・インガルも1周後に同じことをしてタイヤウォールにヒットし、車のフロントガードが損傷して最下位に落ちた。最初のピットストップは21周目にダルベルトがピットレーンに入った時に始まり、25周目にスタンアウェイが続いた。35周目に雨が降り始め、37周目にトップ集団はピットレーンに入りウェットタイヤに交換した。最初のピットストップ終了後もラフはトップの座を維持し、ダンブレルはウォールを抜いて2位に浮上した。スタンアウェイ、カント、キャメロン・マッコンビルは雨が降り始める前にピットストップを済ませていたため、スリックタイヤを装着していたが、残りのドライバーはウェットタイヤを装着していた。[26]
雨が止み、路面が乾き始めると、スタナウェイ、カント、マッコンビルの3台は上位陣を追うように順位を上げ、1周ごとにレースリーダーたちより3秒以上速いペースで周回を重ねた。49周目のターン9でダンブレルがラフからトップの座を奪い、50周目に再び雨が降り始めた。それでもスタナウェイとカントは51周目に3位と4位まで順位を上げ、マッコンビルはその1周後に12位まで順位を上げた。しかし、雨は止まず路面がさらに濡れる中、55周目のターン4でカントがコースオフ、ウォールに接触して濡れた芝生にスタック。セーフティカーが出動し、コ・ドライバーが最低走行周回数の54周を走行していたため、上位陣のほとんどがドライバー交代のためにピットストップを実施した。ダンブレル、ウォルシュ、パーキンスはいずれもコースに留まった。 DJRチーム・ペンスキーの2台は、クルサードとパイがステアリングを握り、リック・ケリーの車と同様にスリックタイヤに交換していた。レースは58周目にグリーンフラッグ・コンディションに戻り、ダンブレルがウォルシュ、パーキンス、アーレン・ラッセル、タンダーをリードした。プロドライブ・レーシング・オーストラリアはカントの車を修理し、ウィンターボトムがステアリングを握り、トップから3周遅れの状態でレースに復帰した。[26]
雨は再び止み、65周目にはドライラインが現れ始めた。フレッシュなウェットタイヤを履いたタンダーとマクラフリンは、68周目までにそれぞれ2位と3位に順位を上げ、ダンブレルは引き続きリードしていた。ウォルシュは72周目にピットストップしてスリックタイヤを装着し、スレイドにマシンを交代した。モスタートとパーキンスは1周後にピットストップしてスリックタイヤに交換し、コートニーがパーキンスから交代した。リーダーたちは74周目にピットストップしてスリックタイヤに交換した。ダンブレルは55周目にピットストップを行わなかったため、彼のマシンは後方のマシンよりも多くの燃料を必要とし、マシンを引き継いだウィンカップはタンダー、マクラフリン、トッド・ケリー、ロウンズの後ろでピットレーンから出てきた。前回のピットストップでスリックタイヤに交換してコースに留まったクルサード、リック・ケリー、ニック・パーカットがトップ3のポジションを獲得した。タンダーは4位だったが、79周目にマクラフリンにポジションを奪われた。ダンブレルはピットストップ中にシートベルトを外すのが早すぎたことが判明し、その結果ウィンカップにドライブスルーペナルティが科せられ、[28] 18位に転落した。クルサードは95周目にピットストップを行い、続いてリック・ケリーとパーカットが96周目にピットストップを行った。これでマクラフリンがレースリードを獲得し、タンダー、ヴァン・ギスバーゲン、デイヴィソン、ロウンズがトップ5を占めた。ウォーターズは98周目のターン4で車の下からオイルが漏れてコースアウトし、その周回の終わりにリタイアした。タンダーはマクラフリンにプレッシャーをかけ、メインストレートで2周連続で横に並んだが、マクラフリンは首位を守り切った。[26]
スレイドとウォルシュの車は、前回のピットストップでスレイドがシートベルトを締める前にピットボックスを離れたことが発覚し、ドライブスルーペナルティを受けた。タンダーは104周目に最後のピットストップを行い、続いて105周目にマクラフリンとヴァン ギスバーゲンがピットストップを行った。ピットストップの過程でタンダーはマクラフリンを追い抜いたが、マクラフリンはサーキットに復帰後最初のコーナーでコースアウトし、ヴァン ギスバーゲンにポジションを奪われた。ロウンズは106周目に最後のピットストップを行い、マクラフリンの前に出た。マクラフリンはターン4でロウンズを追い抜こうとしたが、バックストレートに進む途中で勢いを失い、デイヴィソンにポジションを奪われた。冷えたタイヤを装着したロウンズはターン9の進入時にブレーキをロックしてコースアウトし、デイヴィソン、マクラフリン、モスタートの後ろに落ちた。タンダーは、クルサードが119周目にピットストップをすると、再びレースリーダーの座を取り戻し、ヴァン・ギスバーゲンとの差は11秒にまで広がった。リック・ケリーが最後のピットストップをすると、ヴァン・ギスバーゲンは2位に浮上した。122周目に、タンダーのマシンの左フロントガードが剥がれた。ガードはリアマウントにしっかりと固定されていたため、レーススチュワードはマシンは安全で、ホールデン・レーシング・チームはタンダーをピットレーンに呼んで修理させる必要はないと判断した。リック・ケリーは125周目にピットストップし、ヴァン・ギスバーゲンは2位となり、ガードの破損でペースが落ちていたタンダーとの差を縮めた。[26]レースは午後4時48分より1周早く終了しなければならないという規定により、レースは143周目を終えた時点で終了した。タンダーはヴァン・ギスバーゲンに0.3秒差をつけて勝利を収めた。デイヴィソンは終盤のヘッダートラブルにも関わらず、マクラフリンとモスタートを抑えて表彰台を獲得した。クルサードは終盤にフレッシュなタイヤで順位を上げ、トッド・ケリー、ロウンズ、パーカット、リック・ケリーを抑えて6位でフィニッシュした。ウィンカップが13位でフィニッシュしたことで、ヴァン・ギスバーゲンはウィンカップに7ポイントの差をつけてチャンピオンシップを終えた。ロウンズはポイントランキング3位を維持し、マクラフリンはウィンターボトムが24位となったことでウィンターボトムを上回った。[28]
レース後
この勝利はタンダーにとって2014年のカストロール・タウンズビル500以来の勝利であり、ラフにとっては2013年のアーマー・オール・ゴールドコースト600以来の勝利であった。ホールデン・レーシング・チームにとっては、シーズン開幕戦のクリプサル500アデレード以来の勝利であった。チーム代表のエイドリアン・バージェスは、ホールデンが2017年限りでチームへのサポートを打ち切ると発表した1か月後の勝利であり、このレースは「我々とパートナーにとって非常に重要な勝利」だと述べた。[29] 2位でフィニッシュしたにもかかわらず、ヴァン・ギスバーゲンは、タンダーにガードの緩みによるメカニカルブラックフラッグを示さなかったスチュワードの決定は正しかったと述べ、「もしブラックフラッグが出ていたなら、虚しい勝利になっていただろう」と語った。タンダー自身もガードが外れた様子に驚きを露わにし、それがマシンのパフォーマンスに与えた影響について言及した。「それまでは快適に走っていたのに、運転が非常に困難になった」と付け加えた。[30]
デビッド・レイノルズとベアードの車は、レイノルズがレース中の運転に必要な休憩時間を達成できなかったため、失格となった。レギュレーションでは、各ドライバーは予定レース距離の少なくとも3分の1の休憩時間を確保しなければならないと定められている。このレギュレーションにより、各ドライバーは予定161周のうち54周を最低運転時間として設定されていた。ベアードがわずか48周しか走行しなかったため、レーススチュワードは同車をレース結果から除外し、2人の後ろの車は1つ順位を上げた。チームは、このミスの原因としてベアードとのコミュニケーション不足を挙げた。[31]
結果
レース20
予選
予選レース1
予選レース2
人種
イベント後のチャンピオンシップ順位
- 29レース中20レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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注記
- ^ グリッド上でタイヤを交換すると35秒のタイムペナルティが科せられる。[32]
- ^ スタンアウェイは、車のタイヤが最低空気圧を下回っていたため、予選レース1で失格となった。
- ^ レイノルズとベアードはレース20で失格となった。ベアードは予定されていたレース距離の3分の1を完走できなかったため、レイノルズはレース中にドライバーに必要な休憩時間を達成できなかったことになる。[32]
参考文献
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外部リンク
- 2016年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500のエントリーリスト、www.foxsports.com.au、web.archive.orgにアーカイブされています
- 公式結果 - 2016 ウィルソン・セキュリティ・サンダウン 500、racing.natsoft.com.au、web.archive.org にアーカイブ
- ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500レース結果、www.supercars.com、web.archive.orgにアーカイブ
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース: 2016 レッドルースター シドニー スーパースプリント | 2016 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2016 スーパーチープ・オート バサースト 1000 |
| 前年： 2015年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500 | サンダウン500 | 来年： 2017年ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500 |
