ホールデン・コモドア（VF）

ホールデン・コモドア（VF）
2014年式ホールデン・コモドール（VF）SV6セダン
概要
メーカーホールデン
別名ホールデン・カレー ホールデン
・ユート
HSV Gen-F
シボレー SS（アメリカ）
ボクスホール VXR8（イギリス）
生産2013年6月～2017年10月
組み立てオーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
デザイナージャスティン・トンプソン（2008）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル2ドアクーペユーティリティ
4ドアセダン5
ドアステーションワゴン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォームGMゼータ
関連しているシボレー カマロ（第5世代）
シボレー カプリス
ホールデン カプリス（WN）
パワートレイン
エンジン3.0 L LF1 V6
3.6 L LFX V6
6.0 L L77 V8
6.2 L LS3 V8
6.2 L LSA V8 (HSVのみ)
6.2 L LS9 V8 (HSVのみ)
伝染 ; 感染6速GM 6L45-Eオートマチック、
6速GM 6L80-Eオートマチック、
6速GM 6L90-Eオートマチック（LSAのみ）
6速Aisin AY6マニュアル、
6速Tremec TR-6060マニュアル
寸法
ホイールベース
  • 2,915 mm (114.8 インチ) (セダン & ワゴン)
  • 3,009 mm (118.5 インチ) (ユーテ)
長さ
  • 4,947～4,966 mm (194.8～195.5 インチ) (セダン)
  • 4,919～4,939 mm (193.7～194.4 インチ) (ワゴン)
  • 5,062～5,083 mm (199.3～200.1 インチ) (ユート)
幅
  • 1,898 mm (74.7 インチ)
身長
  • 1,471 mm (57.9 インチ) (セダン)
  • 1,474 mm (58.0 インチ) (ワゴン)
  • 1,494 mm (58.8 インチ) (ユーテ)
車両重量
  • 1,622 ～ 1,780 kg (3,576 ～ 3,924 ポンド) (セダン)
  • 1,717～1,866 kg (3,785～4,114 ポンド) (ワゴン)
  • 1,656～1,733 kg (3,651～3,821 ポンド) (ユート)
年表
前任者ホールデン・コモドア（VE）
後継ホールデン・コモドア（ZB）

ホールデン・コモドール（VF）は、2013年6月から2017年10月までホールデン社によって製造されたフルサイズカーです。 [1]オーストラリアで製造された第4世代（そして最終世代）のホールデン・コモドールの中で、2代目であり、大幅なスタイリング変更が行われた最後のモデルです。ラインナップには、高級車であるホールデン・カレー（VF）の名称で販売されたセダンとステーションワゴンが含まれていました。また、ホールデン・ユート（VF）の名称で販売された商用車もありました。

2013年から2018年にかけて、VFコモドールの高性能版が米国で販売され、シボレーSSとして販売されました。これは、ポンティアックブランドが廃止される前の2008年から2009年にかけて販売されていたポンティアックG8（VEコモドールベース）の後継車です。ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）は、VFのシャシーとボディを、高性能なGen-Fセダン、ワゴン、ユーティリティモデルのベースとして使用しました。これらのモデルは、英国でもボクスホールVXR8シリーズとして生産されていました。

2013年12月、GMは2017年にオーストラリアでの生産をすべて中止すると発表した。[2]

発達

VFコモドールは、ホールデン設計のGMゼータ・プラットフォームの改良版をベースに製造され、 VEコモドールで初めて採用された。VFはVEの進化型で、外観にいくつかの変更が加えられた。VFはフロントとリアのデザインが一新され、VEのシンプルなデザインに代わり、よりモダンで彫刻的な外観となった。変更点としては、ヘッドライトの変更、テールランプの変更（セダンのみ）、吸気口とグリルのプラスチック部分の変更、パフォーマンスモデルではリアウィングに代えてリップスポイラーが採用されたことなどが挙げられる。[3]ボディシェル、窓、ドア、ミラー、ルーフはすべてVEから引き継がれた。[4]ホイールベースとトレッドも変更されていない。[5]

内装は大幅に変更され、トランクリッドリリースなどのスイッチ類がグローブボックスからドアに移動され、電動ハンドブレーキが装備された。[5]全モデルにセンターコンソールに8インチタッチスクリーンが装備され、キーレスエントリーとオートパーキングアシストも全モデルに標準装備された。その他のオプション装備には、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、前方および後方衝突警告システム、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警告システムなどがあった。[6] VFは、以前のコモドアで使用されていた油圧式ではなく電動パワーステアリングシステムを採用し、ステアリングの感触を犠牲にして燃費を向上させた。[7]

VFのテストの大部分はオーストラリアで完了しましたが、ドイツ、[8]、中東、北米、スウェーデンでも走行されました。[4] SS VとCalais Vのショーカーバージョンは2013年2月10日に一般公開され、最初の試作モデルは2013年4月に完成しました。[9]

安全性

VFは先代モデルと同様に、ANCAPの安全評価で5つ星を獲得しました。評価テストに加え、VFは乗員のむち打ち保護性能は良好でしたが、歩行者保護性能は限界と評価され、この分野では36点満点中15.41点を獲得しました。[10]

ANCAPテスト結果
ホールデン・コモドア (2013) [11]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット14.06/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー3/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護限界
電子安定制御標準

2014年5月、ホールデンは前部シートベルトに潜在的な問題があることが判明した後、 VFおよびWNカプリスモデル約42,000台をリコールした。シートベルトのプリテンショナー配線ハーネスがバックルアセンブリの一部に接触し、配線ハーネスの早期摩耗につながり、事故の際にプリテンショナーシステムが機能しなくなる可能性があることが判明した。[12] [13] VFモデルは1か月後に再びリコールされ、フロントガラスワイパーモーターの駆動ギアが故障する可能性があることが判明した。[14] LPGモデルは、車両の寿命末期に供給ホースからゆっくりと漏れが発生し、火災の（低）リスクが生じる可能性があることが判明したため、7月にリコールされた。[15]

パワートレイン

VFはVEと同じエンジンを使用しているが、パフォーマンスと燃費を向上させるために若干の変更が加えられている。 [16]一方、オートマチックトランスミッションは、より適切なギア選択を提供するために再設計された。 [7 ] VEのE85互換性は、2015MYで廃止されるまで、VF V8エンジンとV6エンジンに引き継がれた。[17]アルミニウム製のボディパネルとコンポーネントの使用により、VFはVEよりも43キログラム（95ポンド）軽くなり、電動パワーステアリングシステムも採用されたことで燃費が向上した。新しいスタイリングは空気力学的効率も向上させ、抗力係数は0.33から0.30に低下した。[18]その結果、エンジンと仕様レベルに応じて燃料消費量が3〜8パーセント減少した。[19] VF II 2015から、6.0リッターL77が6.2リッターLS3に置き換えられた。[20] VF IIモデルではコモドールのLPGバージョンも廃止された。[17]

Eng. disp. ;構成エンジンパワー[N 1]トルク伝染 ; 感染燃料の種類燃費（セダン）[N 2]生産
3.0 L (2,997 cc); V6シディ( LF1 )185kW（248馬力）290 N⋅m (214 lbf⋅ft)6速GM 6L50トランスミッションオートマチックガソリン8.3 L/100 km (28.3 mpg -US )2013～2017年
3.6 L (3,564 cc); V6SIDI ( LFX )210kW（282馬力）350 N⋅m (258 lbf⋅ft)6速アイシンAY6マニュアル9.0 L/100 km (26.1 mpg -US )2013～2017年
6速GM 6L45-Eオートマチック2013～2017年
LPG（軽水炉）180kW（241馬力）320 N⋅m (236 lbf⋅ft)LPG11.5 L/100 km (20.5 mpg -US )2013–2015年[17]
6.0 L (5,967 cc); V8第4世代合金（L77）270kW（362馬力）530 N⋅m (391 lbf⋅ft)6速トレメックTR-6060マニュアルガソリン11.5 L/100 km (20.5 mpg -US )2013～2015年
第4世代合金（AFM）（L77）260kW（349馬力）510 N⋅m（376 lbf⋅ft）6速GM 6L80-Eオートマチック2013～2015年
6.2 L (6,162 cc); V8第4世代合金（LS3）304kW（408馬力）570 N⋅m (420 lbf⋅ft)6速トレメックTR-6060マニュアルまたは6速GM 6L80-Eオートマチックガソリン12.9 L/100 km (18.2 mpg -US )2015～2017年
出典: [21] [22] [23] [ 24] [25] [26]

モデル

VEと比較して仕様レベルが削減され、ベルリーナ（1984年導入）とオメガ（2006年導入）が廃止されました。価格は以前のVEモデルよりも5,000豪ドルから10,000豪ドル安くなっています。ユーティリティモデルは対応するセダンよりも安価ですが、ワゴンモデルは高価です。[27]

コモドール・エヴォーク

ホールデン コモドール エヴォーク (VF)

コモドール オメガとベルリナ（それぞれ2006年と1984年導入）の後継車となるエヴォークは、エンジンラインナップからもわかるようにエントリーレベルの新車である。標準装備としてはVEコモドール オメガに搭載されていたものと同じ3.0リッターSIDI V6エンジン、オプションで3.6リッターLPG V6エンジンがあり、どちらもオートマチックトランスミッションのみとなっている。センターコンソールのディスプレイは6.5インチから8インチ（17cmから20cm）に大型化され、シングルCDプレーヤー、MP3およびiPodとの互換性、携帯電話の統合機能を備えている。オーディオ、ナビゲーション、携帯電話のコントロールにはすべて音声認識技術が採用されている。安全機能には6つのエアバッグ、トラクションコントロール、ABSなどがある。エヴォークには16インチのアルミホイールが付属している。[28]

コモドールSV6

SV6は、より大型の3.6リッターSIDI V6エンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が用意されています。また、3.6リッターLPG V6エンジンも用意されています。[21] SV6は、Evokeよりもスポーティなボディキットを特徴としており、LEDランニングライト、リップスポイラー、FE2サスペンション、18インチアルミホイールが装備されています。内装には、スエード/レザートリムのスポーツシート、リアアームレスト、レザーステアリングホイール、シフトレバーが装備されています。[28]

ホールデンは2016年モデルとして、「ブラックエディション」と呼ばれる特別仕様車を発売しました。SV6とSSモデルで選択可能で、標準のSV6とSS（それぞれ3.6L V6と6.2L V8）と同じメカニズムを搭載していますが、衛星ナビゲーション、ヘッドアップディスプレイ、グリル、サイドベント、ホイールに施された赤いステッチとブラックのディテールなどの追加機能が備わりました。

  • コモドールSV6セダン
    コモドールSV6セダン
  • コモドールSV6セダン
    コモドールSV6セダン
  • MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン
    MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン
  • MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン
    MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン

コモドール SS、SS V、SS V レッドライン

VFコモドールのユーテバージョンは、ベース、SV6（写真）、SV6ライトニング、SV6ストーム、SV6サンドマン、SS、SSストーム、SS V、SS Vレッドライン、SS Vサンドマンで利用可能でした。

エントリーレベルのSSはSV6と同じ外観の特徴を備えていますが、より高性能なV8エンジンを搭載しています。2013年から2014年モデルには、6.0リッターL77 V8エンジンが搭載され、2015年のVF IIアップデート以降は、以前はHSVモデルにのみ使用されていた6.2リッターLS3 V8エンジンが搭載されました。ミドルレンジのSS Vの特徴は、より大きな19インチホイールとフロントフォグランプ（LED DRLに加えて）です。SS Vのインテリアには、レザーシート、強化された計器ディスプレイ、8ウェイ電動運転席衛星ナビゲーションシステム、DVDプレーヤー（2015年モデルからDVDは廃止）が追加されました。トップエンドのSS V Redlineは、改良されたブレーキとサスペンションパッケージ、追加の衝突センサー、ローンチコントロール（手動）、Boseオーディオ付きサンルーフ（セダンのみ）など、SS Vよりもパフォーマンスが向上した機能を提供します。[28]

全ての仕様において、VEシリーズで設定されていたマニュアルトランスミッションは、スポーツワゴンボディ形状のSSモデルでは設定されなくなりました。ホールデンは、マニュアルトランスミッション搭載のスポーツワゴンの販売不振をこの決定の理由として挙げました。

  • ホールデン コモドア SS (VF)
    ホールデン コモドア SS (VF)
  • ホールデン コモドア SS (VF)
    ホールデン コモドア SS (VF)
  • コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
    コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
  • コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
    コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
  • コモドールSSワゴン（VF）
    コモドールSSワゴン（VF）

カレーとカレーV

Calais と Calais V はともに、SV6 で使用されている 3.6 リッター V6 エンジンで利用でき、6.0 リッター V8 エンジンはアクティブ燃料管理 AFM または DoD 付きの Calais V ではオプションで、低負荷時に 4 気筒で稼働します (VF II の 6.2 リッター V8 エンジン)。これは SS、SS V、SS V Redline で使用されています。両モデルとも、オートマチックトランスミッションのみで利用できます (LSD リミテッド スリップ デファレンシャルは、巡航用に 2.92 比率を使用するモデルがある Calais シリーズではオプションでした)。Calais は、内外装の両方でクローム ハイライトが施されたプレミアム スタイリング、レザー シート、18 インチ ホイールを備えています。VFI Calais V に装着されているホイールは、19 インチの 10 スポーク機械仕上げホイールが標準です。Calais V は SS V と同じ衛星ナビゲーション システムを使用し、テキストから音声へのメッセージングや運転中の音声起動通話操作が含まれています。また、8ウェイ電動調整とポジションメモリー機能、4ウェイ手動調整機能付きのヒーター付きフロントシート、DVDプレーヤー（2015年モデルまで）、ヘッドアップディスプレイ、レインセンサーワイパー、パーキングアシスト、サイドイントルージョンアラート、レーンデパーチャーウォーニング、フォワードコリジョンアラート、セルフパーキング機能も搭載されています。Calais Vセダンには、サンルーフ、9スピーカーのBoseオーディオ、オプションのライトチタニウムレザーシートが新たに追加されました。サスペンションパッケージは快適性を重視したソフトな設計ながら、コーナリング時のサポート性も高く、ハンドリング性能も高く評価されています。[28]

  • カレースポーツワゴン
    カレースポーツワゴン
  • カレースポーツワゴン
    カレースポーツワゴン
  • カレーVスポーツワゴン
    カレーVスポーツワゴン
  • カレーVスポーツワゴン
    カレーVスポーツワゴン
  • MY15 カレー V セダン
    MY15 カレー V セダン
  • MY15 カレー V セダン
    MY15 カレー V セダン

限定版

Commodore の限定版モデルがいくつか生産されており、さまざまな仕様レベルで提供されています。

  • インターナショナル：エヴォークをベースとし、セダンとスポーツワゴンの2タイプが用意された。インターナショナルはコモドールの35周年を記念したモデルで、18インチホイール、エクステリアとインテリアのマイナーチェンジ（LEDランニングライト）、ブラインドスポットアラート、リアクロストラフィックアラート、レザーシートなどが特徴だった。[29]
コモドール SV6 ストーム

2014年モデル

  • ストーム：SV6およびSSセダン、スポーツワゴン、ユーテ仕様で利用可能。ストームは、独自のホイールデザイン（スポーク間が黒く塗装されている）と内外装の「Storm」バッジ、衛星ナビゲーションシステム、シートの赤いステッチ、クロームトリム付きのフロントフォグランプを特徴としていた。[30]
  • コリングウッド：「コリングウッドア」の愛称で呼ばれ、ヘロンホワイトのSV6、SS、またはSS Vセダン仕様で利用可能。コリングウッドは、独自の20インチホイールと、コリングウッド・フットボールクラブのバッジとデカールを装備していた。[31]

2015年モデル

  • クレイグ・ロウンズ：ヘロンホワイトまたはレッドホットSS Vレッドライン仕様。このモデルは、クレイグ・ロウンズがホールデンで初めてローカルツーリングカーレースに参戦してから20周年を記念したモデルです。アップグレードされたブレンボ製フロントおよびリアブレーキ（標準レッドラインモデルはフロントのみ）、20インチのスタッガードホイール、ブラックルーフ、スポイラー、ガードベント、ボンネット、ドアストライプ、レッドエンジンカバー、ダッシュボードに刺繍された「クレイグ・ロウンズ」のサインが特徴でした。各車には1から233までのシリアルナンバーが振られ、最初の1台はロウンズ自身が所有していました。[32]
  • サンドマン：スポーツワゴンとユーテをベースに、ホワイトまたはブラックのカラーバリエーションが用意されました。70年代のサンドマンを讃えたオレンジ色のトリビュートデカール、20インチのバレッタホイール、オレンジ色のシープスキンシートカバーが装備されていました。SV6およびSS-Vレッドライン仕様に加えて選択可能でした。
  • ブラック エディション: SV6 および SS のすべてのボディをベースにした「ブラック エディション」は、外装のクロームメッキのブラック アウト、ブラックのミラー カバー、ダークな 18 インチのアロイ リム、内装の赤いレザー ステッチ、ヘッドアップ ディスプレイ、ナビゲーション、および特別なフロア マットを特徴としています。

2016年と2017年モデル

  • リザーブ エディション:ホールデン製品エンジニアリング チームがホールデン従業員のみを対象に指定した限定生産車。これらの車両は一般販売されませんでした。リザーブ エディション車両には、米国で販売されたシボレー SS バージョンにのみ装備されていた 19 インチの鍛造アルミホイールが装備されています。リザーブ エディション車両は、エンジン ベイに追加のシャーシ プレートが取り付けられていることでも識別できます。このプレートには、リザーブ ビルド オプション コードと、車両を購入したスタッフのゼネラルモーターズ従業員番号が表示されます。従業員番号は、車体の目立たない場所に刻印されています (偽造車両に​​対する保護を強化するため)。「Reserve」という文字が計器パネルの助手席側に刺繍され、「Reserve」バッジが車両の外装に表示されます。

2017年モデル

  • ディレクター：セダンのみ、生産台数360台
  • モータースポーツ：セダンのみ、生産台数1200台。
  • マグナム:ユーティリティのみ、生産台数 240 台。

シリーズIIのアップデート

2015年9月、ホールデンはコモドールにMY16シリーズII（VF II）アップグレードを導入しました。最大の変更点は、コモドール、カレー、カプリス、ユートの現行V8モデル全車に、より大型でより強力な6.2リッター、304kW（408馬力）、570N⋅m（420lb⋅ft）のLS3 V8エンジンが追加されたことです。バイモーダル排気システムはSS、SS V、レッドラインモデルに標準装備され、LS3 V8が装備されたカレーVではオプションでした。ワゴンモデル全車に新しいLEDテールライトが付きました。これに加えて、フロントバンパーとランニングライトのデザインが変更され、SS Vレッドラインのギア比が変更され、レッドラインのサスペンションチューンが調整されました。 SV6モデルにはHUD/GPSに加え、「ブラックエディション」で以前使用されていたホイールが装備されました。SSモデルにはHUD/GPSと19インチホイールが装備されました。RedlineとCalais Vモデルには、クローム仕上げのVシリーズドアシルプレートが装備されました。Calais Vモデルには、自動調光機能付きバックミラーと車体側面のCalaisロゴも装備されました。[33]

  • コモドール エヴォーク パトカー
    コモドール エヴォーク パトカー
  • MY17 コモドール エヴォーク（シリーズ II）
    MY17 コモドール エヴォーク（シリーズ II）
  • MY17 コモドール エヴォーク（シリーズ II）
    MY17 コモドール エヴォーク（シリーズ II）
  • MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
    MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
  • MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
    MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
  • MY17 コモドール SV6 スポーツワゴン（シリーズ II）
    MY17 コモドール SV6 スポーツワゴン（シリーズ II）
  • MY16 コモドール SV6 ブラックエディション（シリーズ II）
    MY16 コモドール SV6 ブラックエディション（シリーズ II）
  • MY16 コモドール SV6 ブラックエディション（シリーズ II）
    MY16 コモドール SV6 ブラックエディション（シリーズ II）
  • MY16 コモドール SS (シリーズ II)
    MY16 コモドール SS (シリーズ II)
  • MY16 コモドール SS (シリーズ II)
    MY16 コモドール SS (シリーズ II)
  • MY17 SS V レッドライン（シリーズ II）
    MY17 SS V レッドライン（シリーズ II）
  • MY16 カレー V (シリーズ II)
    MY16 カレー V (シリーズ II)
  • MY16 カレー V (シリーズ II)
    MY16 カレー V (シリーズ II)
  • MY16 Ute（シリーズII）
    MY16 Ute（シリーズII）
  • MY16 Ute（シリーズII）
    MY16 Ute（シリーズII）

HSV範囲（Gen-F）

ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）が販売した高性能VFシリーズは、オーストラリアではジェネレーションF（「Gen-F」）として販売され、以下のバリエーションで構成されていました。全てのボディスタイルはイギリスに輸出され、バッジを付け直してボクスホールVXR8シリーズとして販売されました。

クラブスポーツ

HSVクラブスポーツ

ClubSportはHSVシリーズのエントリーレベルのセダンで、Commodore SSがベースとなっている。6.2リッターのLS3 V8エンジンを搭載し、出力317kW（425馬力）、トルク550Nm（410lb⋅ft）を発揮する。ClubSport R8（SSV/Redlineベース）はより強力なエンジン（325kW、SV強化オプションを選択すると15kW（20馬力）の出力と20Nm（15lb⋅ft）の追加出力）を搭載し、標準のClubSportと比較してSVバッジなどの外観が若干変更されている。[34] ClubSport R8 Tourerはステーションワゴンバージョンである。ClubSportの全モデルは20インチホイールと標準の6速マニュアルトランスミッションまたはオプションの6速オートマチックトランスミッションを特徴としている。

2014 年 11 月、MY15 アップデートの一環として、ベースの ClubSport の出力は 325 kW (436 hp)、R8 の出力は 340 kW (460 hp) に増加しました。

2015年7月、HSVはクラブスポーツR8の25周年を記念した限定モデル「クラブスポーツR8 25周年記念モデル」を発売した。パフォーマンスの向上は見られず、鍛造アルミホイール、専用バッジ、専用トリムなどの装備が追加された。生産台数は合計108台（うち8台はニュージーランドへの輸出）であった。[35]

2016 年に、R8 モデルがダウンチューンされた LSA スーパーチャージ V8 を搭載して再導入され、定格出力は 400 kW (540 hp) となりました。

GTS

HSV GTS

Gen-F GTS には、6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) のスーパーチャージャー付き LSA V8 エンジンが搭載されており、430 kW (585 PS、577 bhp) のパワーと 740 N⋅m (546 lbf⋅ft) のトルクを発揮します。

GTSは、冷却性能を向上するため、積層プレート式エンジンオイルクーラーと独立型水冷式インタークーラーを搭載しています。独自のテールシャフトは高いトルク負荷に対応し、リアデファレンシャルはすべてのパワーを路面に伝達します。発売当時、GTSはオーストラリアで製造された史上最強の車でした。[36]

ClubSportと同様に、GTSには6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションが用意されており、20インチのアルミホイールも特徴です。パワーの増加により、GTSはClubSportよりも大きなブレーキパッケージを備え、よりスポーティな外観のためにリアスポイラーも大型化されています。[34] GTSには第3世代マグネティックライドコントロール（MRC）も装備されています。MRCにはツアー、スポーツ/パフォーマンス、トラックの3つのモードがあります。GTSには、バイモデルエキゾーストとMRCを調整するための4つのモード（ツアー、スポーツ、パフォーマンス、トラック）を持つドライバープリファレンスダイヤルが装備されています。

GTSR

HSV GTSR

Gen-F GTSRはHSV Gen-Fの最高性能バージョンで、6.2L、376.0立方インチ（6,162cc）のスーパーチャージャー付きLSA V8エンジンを搭載し、435kW（591PS、583bhp）のパワーと740N⋅m（546lbf⋅ft）のトルクを発揮します。パワーはTremec TR-6060 6速マニュアルトランスミッション、またはアクティブセレクトとパドルシフター付きのオプションの6速オートマチックトランスミッションを介して伝達されます。GTSRは、モノブロックキャリパーと410mmフロントローターを備えた6ピストンAPレーシングブレーキ、デュアルダイヤモンド型チップを備えた4つの排気口、ダイヤモンドキルティングステッチが施されたアルカンターラの8ウェイ電動調整式HSVポディウムフロントシートを備えています。[37] [38]

2017年の生産終了を記念して、限定生産のGTSR W1が発売されました。GTSR W1は300台限定で、オーストラリアで製造された中で最もパワフルな車両です。6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc)のスーパーチャージャー付きLS9 V8エンジンを搭載し、474 kW (644 PS、636 bhp)のパワーと815 N⋅m (601 lbf⋅ft)のトルクを発生します。エンジンはチタン製のコネクティングロッドと吸気バルブ、ドライサンプ給油システム、1回転あたり2.3リットルの空気を送り込むツイン4ローブローターを備えたスーパーチャージャーを備えています。トレメックTR-6060 (MH3仕様) 6速マニュアルトランスミッションのみで製造されました。 GTSR W1には、マットブラック仕上げの20インチSV Panorama鍛造アルミホイールとピレリP-Zero Trofeo Rトラックタイヤが装着されています。また、SupaShockサスペンションシステムと、410mmローターを備えた鍛造6ピストンAP Racingモノブロックキャリパーも搭載されています。[39] [40]

マルー

HSV マルー

マルーはクラブスポーツのユーティリティバージョンで、R8とR8 SVモデルも用意されています。[34] 2014年11月には限定版GTSマルーが発売され、マグネティックライドコントロールサスペンションを除くGTSセダンのメカニズムを搭載しています。[41]

上院議員の署名

Gen-F セネター・シグネチャーは、クラブスポーツやGTSよりも控えめなエクステリアデザインですが、ドナーであるホールデン・カレーのラグジュアリー装備を惜しみなく搭載することで、その欠点を補っています。6.2リッターLS3 V8エンジンを搭載し、最高出力340kW（460馬力）、最大トルク570Nm（420lb-ft）を発揮します。セネター・シグネチャーは、6速オートマチックまたは6速マニュアルトランスミッションが選択可能で、20インチ鍛造アルミホイールも装備されています。

2015年初頭、HSVは限定版セネターSV（Gen-F MY15）シリーズを52台発売し、そのうち50台はオーストラリアでの販売用に、2台はニュージーランド向けに製造された。[42]

生産

VFコモドールは、オーストラリアにおける大型車販売の低迷期に発売されました。しかし、発売後1ヶ月で2,827台が販売され、2012年の同月比17.8%増となりました。VFは合計177,593台が生産されました（ホールデン・カスタマーケア調べ）。[43] 2013年後半も販売は好調を維持し、下半期の販売台数は2012年の同時期比で19%増加しました。[44]

VF シリーズは、1978 年にこのネームプレートが導入されて以来、オーストラリアで製造された Commodore シリーズの 15 番目で最後のシリーズです。

オーストラリアでの販売
セダンとスポーツワゴン
ヤン2月3月4月5月ジュン7月8月9月10月11月12月年合計
2013—2,8272,8092,8693,3153,0972,54817,465127,373
20142,3642,7772,9672,4432,6483,1562,4692,3442,6162,2102,2002,00930,203
20151,7842,5172,4362,0432,2172,7722,0302,1442,3482,2432,6142,62227,770
20161,2422,3312,5591,9082,2553,0541,8741,9522,3662,1012,0882,13025,860
20171,9601,5662,0811,4411,8412,0541,6332,0712,5472,4181,8352,22923,706
2018871374474114155213414734202,343
2019107179043
出典: [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62]

注：2017年10月に生産終了

ユート
ヤン2月3月4月5月ジュン7月8月9月10月11月12月年合計
2013—5905855086156555043,45723,532
20144364585435004967024344024113754154245,596
20153874554203624095284644723622563494724,936
20163354004284064976085173413463473673694,961
20173122353002413533713624514374703373724,241
201812064402636407422341
20193
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シボレーSS

シボレーSS

シボレーSSは、2013 年から 2018 年まで米国でシボレーブランドで販売されていたフルサイズ セダンです。ホールデン社によって製造され、ホールデン VF コモドアをベースにしています。

これは1996年以来初の後輪駆動 V8セダンであった。[63]これはポンティアックのブランドで販売されたVEコモドールのリバッジであるポンティアックG8の後継車と考えられている。

6.2リッターLS3 V8エンジンを搭載し、415馬力（309kW）、415lb⋅ft（563N⋅m）のトルクを発生しました。[64]最高速度は160mph（260km/h）に制限されていました。

V8スーパーカー

2016年のスーパーチープ・オート・バサースト1000でジェイミー・ウィンカップが運転するVFコモドールV8スーパーカー

VFのV8スーパーカー版のプログラムは、ホールデン・モータースポーツのテクニカルマネージャー、ピーター・ハーカーが指揮し、エアロパッケージはトリプルエイト・レースエンジニアリングのルード・ラクロワがホールデン・レーシングチームのダグ・スキナーと共同で設計した。[65] VEコモドールのボディパネルを装着したVFコモドールレースカーのプロトタイプは、2012年10月13日にホールデンのランラン試験場で、シリーズの空力検証の一環として初走行した。VFコモドールV8スーパーカーのホモロゲーション版は、 2013年2月11日にギャリー・ロジャース・モータースポーツによって初めて公開され、その後、同日遅くにホールデン本社でホールデン・レーシングチームによって公式発表された。[66]

VFは、新世代V8スーパーカー規制に合わせて製造された最初のホールデンモデルであり、車両の製造と修理のコストを削減するために設計された方式です。[67] V8スーパーカーバージョンは、5リッターV8エンジン、18インチのコントロールホイール、特別に設計されたエアロダイナミクスキット、ポリカーボネートのウインドスクリーン、および多くのカテゴリコントロールパーツを備えています。[68] 1990年代のVPコモドア以来、エンドマウントリアウィングを備えた最初のホールデンV8スーパーカーでした。 [65]ロードカーとV8スーパーカーの間で共通しているのは、一部のボディパネルとヘッドライトとテールランプのみで、残りのコンポーネントは各チームがカスタムメイドしています。[69]

VFは2013年のクリプサル500でデビューを飾り、クレイグ・ロウンズとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2つのレースで勝利を収めました。ヴァン・ギスバーゲンは両方のポールポジションも獲得しました。[70] VFコモドールは2013年の36レースのうち28で優勝し、トリプル・エイト・レース・エンジニアリング、テクノ・オートスポーツ、ブラッド・ジョーンズ・レーシング、ギャリー・ロジャース・モータースポーツ、ホールデン・レーシング・チームが新しいコモドールで勝利を収めました。ホールデンはシーズン残り14レースで2013年のマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しました。[71] ジェイミー・ウィンカップがコモドールでチャンピオンシップを獲得し、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるロウンズを抑えました。[72]

2015年、フォードFGXのデビューにより、VFの圧倒的な支配は終焉を迎えました。当時ペプシ・マックス・クルーを率いていたマーク・ウィンターボトムが、自身とチームにとって初のスーパーカー選手権を制覇しました。しかし、VFはレッドブル・レーシング・オーストラリアのVFコモドールを駆るクレイグ・ロウンズとスティーブン・リチャーズによって、バサースト1000で初優勝を果たしました。2015年シーズン終了時点で、VFは既にスーパーカー選手権で74勝を挙げており、同選手権でこれを上回る勝利数を記録していたのは、前身のVEのみでした。

2016年、レッドブル・レーシング・オーストラリアは新加入のシェーン・ヴァン・ギスバーゲンを迎え、ドライバーズとチームのチャンピオンシップを獲得し、最高の状態に戻りました。2017年、現在レッドブル・ホールデン・レーシングチームとして知られるチームは、チャンピオンシップを独占し、年間を通じて優勝候補だったシェルVパワーのスコット・マクラフリンの厳しい挑戦を受けました。ジェイミー・ウィンカップは、ライバルに比べてポールポジションと勝利に欠けていたにもかかわらず、マクラフリンがウィンカップのチームメイトであるクレイグ・ロウンズをウォールに衝突させ、左フロントサスペンションを破損させたことでペナルティを受けた後、最終レースでチャンピオンシップを獲得しました。ウィンカップはVFコモドールでチャンピオンシップを獲得し、最後のレースで最後のレース勝利を収め、これがウィンカップのチャンピオンシップ優勝レースとなりました。

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VFコモドールのオーストラリアでの発売を記念して、2本のテレビコマーシャルが制作されました。「Turns Heads. Changes Minds.（注目を集める。心を変える。）」は、オプション装備のヘッドアップディスプレイと自動駐車支援機能を紹介するコマーシャルです。「Think now. Think Tomorrow. Think Holden.（今考えよう。明日考えよう。ホールデンを考えよう。）」は、愛国心を鼓舞するテーマを軸にしています。[73] VFシリーズIIの発売に合わせて、「Power Ahead（パワー・アヘッド）」と題された全く新しいテレビコマーシャルが制作されました。

脚注

  1. ^ パワー数値はECE規格に従って測定されています。
  2. ^ 燃費はADR 81/02規格に基づいて測定されています。燃費はボディタイプや仕様によって異なる場合があります。

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