トニー・サウスゲート

2023年のサウスゲート

トニー・サウスゲート（1940年5月25日生まれ、イングランド、コベントリー）は、イギリスのエンジニアであり、元レーシングカーデザイナーである。彼は、ジャガーのル・マン優勝車XJR-9や、ほぼすべてのタイプのサーキットレース用の車など、多くの成功した車を設計した。彼はフォードのRS200グループBラリーカーのシャシー設計を担当した。サウスゲートは、BRM、シャドウ、アローズなど、多くのF1チームのチーフデザイナーまたはテクニカルディレクターを20年以上務めた。サウスゲートは、2003年にル・マンで優勝したベントレー・スピード8に大きな影響を与えたアウディR8Cを制作した後、引退した。彼は現在および過去のレースミーティングに定期的に出席し続けている。

サウスゲート氏は、 1968年にイーグルTG2でインディアナポリス 500、BRM P160Bでモナコ グランプリ、1988年と1990年にジャガー XJR-9とジャガー XJR-12でル・マン 24 時間レースというモータースポーツの三冠を自身の車で獲得した唯一のチーフエンジニアです。

ローラとイーグルでの初期のキャリア

トニー・サウスゲートはエンジニアの見習い時代にモータースポーツに興味を持ち、1950年代後半の多くのレーシングデザイナー志望者と同様に750モータークラブの会員だった。[ 1 ] 750MCは、コリン・チャップマン、エリック・ブロードリー、ブライアン・ハートなど、モータースポーツで成功を収めた人々のトレーニングの場だった。1962年、ブロードリーはサウスゲートにローラ・カーズの製図技師としての最初の仕事を与えた。[ 2 ]ローラにいる間に、サウスゲートはモータースポーツ設計の多くの分野で幅広い基礎を身につけた。彼は、軽快な1.5リッターのローラMk4Aフォーミュラワンカーや、5.0リッターのローラT70 [ 3 ] [ 4 ]スポーツカーなど、幅広いプロジェクトに関わった。彼はインディカーのシャーシの設計にも協力し、[ 5 ]そのうちの1つがホンダRA300ホンドラF1レース優勝車へと進化した。

シングルシーターとインディカーの設計経験を持つサウスゲートを、ダン・ガーニーがカリフォルニアを拠点とする自身のオール・アメリカン・レーサーズ・チームに採用し、ガーニー・イーグルUSAC第2世代レーサーの設計を依頼した。サウスゲートがAARに在籍していた頃のハイライトは、1968年のインディアナポリス500レースでボビー・アンサーがサウスゲートのイーグルマシンで優勝した時だった。サウスゲートが設計したイーグル・フォーミュラ5000マシンも一定の成功を収めた。[ 6 ]

BRMによるプロモーション

1969年、トニー・サウスゲートは英国に戻り、 BRMフォーミュラ・ワン・チームのチーフデザイナーに就任した。サウスゲートの最初のBRM車、 BRM P153 [ 7 ]は、 1970年シーズンの開幕戦南アフリカ大会に間に合うように登場した。BRMはP153とその後継車BRM P160で復活を遂げた。特にP160は1971年シーズン、非常に競争力が高く、ドライバーのペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートはしばしば上位を走行したが、信頼性の低さがゴール前に彼らを失望させた。継続的な開発作業により、大幅な改善がもたらされた。シーズン後半には、シファートとピーター・ゲシン（ロドリゲスの死去に伴い代役を務めた）がオーストリアグランプリとイタリアグランプリで連続優勝を果たした。ゲシンのモンツァでの勝利は平均時速150マイル（240キロ）以上で達成され、30年以上にわたってグランプリ史上最速の勝利となった。

BRMチームはシーズン終了時にコンストラクターズ選手権で2位に終わったものの、ブランズ・ハッチでの非選手権レースでのシフェールの事故により、その功績は台無しになった。サウスゲートが1972年に設計したBRM P180は、以前のモデルほど競争力がなかった。シフェールの後任となったジャン＝ピエール・ベルトワーズは、旧型のP160で雨に見舞われたモナコグランプリを制し、BRMにとって最後のF1優勝を飾った。1972年シーズン中、BRMとトニー・サウスゲートは袂を分かった。BRMは7位でシーズンを終えた。

CanAmとF1のShadow

1972年末、シャドウ・レーシング・カーズの創設者ドン・ニコルズがサウスゲートに、1973年の世界選手権に出場するチームのF1マシンの設計を依頼した。シャドウはすでに2年近くCanAmスポーツカー・シリーズに参戦しており、ニコルズはUOPのスポンサーシップを得てF1への参入を計画していた。サウスゲートはリンカンシャーの自宅ガレージでシャドウF1の最初のプロトタイプ、シャドウDN1を設計・製作した。 [ 8 ]彼はボーンにあるBRM工場に近づくためにそこに引っ越した。しかし、生産はすぐにアメリカに移され、サウスゲートも再びアメリカに拠点を移した。

ドライバーのジョージ・フォルマーとジャッキー・オリバーは、DN1ですぐに競争力を発揮しました。1974年、サウスゲート設計のシャドウDN4は、CanAm選手権で1位と2位を獲得しました。同年、ピーター・レブソンはキャラミでシャドウDN3のテスト中に亡くなりました。

トニー・サウスゲートは、1975年のF1シーズンに向けてシャドウDN5を設計しました。このマシンは非常に速く、ジャン＝ピエール・ジャリエとトム・プライスは共にポールポジションを獲得しましたが、信頼性が低く、ポイント獲得圏内でリタイアすることが多かったのです。

蓮

1975年末、シャドウの主要スポンサーであるUOPが撤退したため、サウスゲートはロータスに移籍し、 1977年半ばまで ピーター・ライトとともにロータス77とロータス78の開発に携わった。

再び影と矢

ロータスの後、サウスゲートはシャドウに戻ったが、1977年末にフランコ・アンブロジオ、アラン・リース、ジャッキー・オリバー、デイブ・ワスとともに再びチームを離れ、アローズを結成した。

アローズの最初の車であるFA1は、サウスゲートがシャドウ時代に設計したシャドウDN9とほぼ同じだった。FA1はリカルド・パトレーゼの手によって2回目のレースである南アフリカグランプリを順調にリードしていたが、エンジンがブローしリタイアを余儀なくされた。シャドウチームは著作権侵害でアローズを訴えて勝訴し、7月31日の英国の裁判所の判決でアローズFA1は違法とされた。[ 9 ]サウスゲートはこれを予測し、アローズA1と呼ばれる代替設計を完成させていた。これはアローズがレースを欠場することなく迅速に生産された。

サウスゲート氏は、チームを離れフリーランスのエンジニアリング コンサルタントとして働く前に、 アローズ A2とA3も設計しました。

セオドアとオゼッラ

サウスゲートは1980年の終わりにF1に復帰し、 1981年シーズンのレースに向けてセオドア・レーシングのTY01を設計した。

1982年末にセオドアがエンサインに合併されると、サウスゲートとジョン・トンプソンはオート・レーシング・テクノロジーというデザインコンサルタント会社を設立し、フォードRS200の開発を含む2つの主要プロジェクトでフォードのために働きました。[ 10 ]

1983年、サウスゲートは最後のF1マシン、オゼッラFA1Eを設計しました。オゼッラ・スクアドラ・コルセには完全に新しいシャーシを製造するための十分な資金がなかったため、設計は厳しい制約を受けました。サウスゲートは、前年のアルファロメオ182の一部のパーツ（ギアボックスとリアサスペンション）をアルファロメオのエンジンに組み込むために改造せざるを得ませんでした。

スポーツカー

シャドウでのカンナムカー開発経験を経て、サウスゲートは1982年から83年にかけてフォードと提携し、C100の改良を目指しました。ジョン・トンプソンの協力を得て、1982年の最終戦で活躍したMkIIバージョンを開発し、その後、新型Mk IIIを開発しました。しかし、1983年3月、ポール・リカール・サーキットでの最初のテストを最後に、フォードはスポーツカー開発を中止しました。

フォードRS200の開発を終えたサウスゲートは、1984年にトム・ウォーキンショー・レーシングに移籍し、ジャガーXJR-9 [ 11 ] とXJR-12の設計を指揮した。これらのマシンは、世界スポーツカー選手権で3回、ル・マン24時間レースで2回の優勝を果たした。XJR-9は北米のIMSA GT選手権にも参戦し、1988年のデイトナ24時間レースでデビュー優勝を果たし、シーズン最終戦のデル・マーでも優勝を果たした。[ 12 ]

彼は1990年までTWRに在籍した。その後サウスゲートはトヨタ（トヨタTS010 1991–93）[ 13 ] 、フェラーリ（フェラーリ333 SP 1993–95）[ 14 ] 、リスター、日産（日産R390 GT1 1996–97）[ 15 ]、アウディ（アウディR8RおよびR8C）のスポーツカーの開発に携わった。

参考文献

  1. ^ 「Famous Members」 750 Motor Club . 2011年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月29日閲覧。
  2. ^サウスゲート、トニー（2010年）『From Drawing Board to Chequered Flag』クロイドン、イギリス：Motor Racing Publications、ISBN 978-1-899870-82-0。
  3. ^ Dron, Tony (2005年12月17日). 「Lola」 . The Telegraph . ロンドン: Telegraph Media Group Limited . 2011年10月3日閲覧。
  4. ^ Owen, Richard. 「1967–1969 Lola T70 Mk3 Coupé」 Supercars.net . Supercars.net Publishing . 2011年10月4日閲覧。
  5. ^ワグスタッフ、イアン（2010年）『インディアナポリスのイギリス人』ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing、pp.  92– 95、ISBN 978-1-84584-246-8。
  6. ^ブラウン、アレン。「イーグル68/69 'Mk 5'」「 . oldracingcars.com . Allen Brown . 2011年10月4日閲覧。
  7. ^マイク・ジグル著「インタビュー：トニー・サウスゲート、BRM時代」。ヴィンテージ・レースカー・ジャーナル、2011年7月。パラボリカ・パブリッシングLLC。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月29日閲覧。
  8. ^ 「人物：トニー・サウスゲート」 GP百科事典、Inside F1, Inc. 2011年9月29日閲覧。
  9. ^ 「Nichols Advanced Vehicle Systems Inc & Ors v Rees, Oliver & Ors」 5rb Case Reports 2012年2月16日閲覧。
  10. ^モリス、ガレス。「RS200の歴史」。ガレス・モリスのウェブ体験。2002年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
  11. ^ "1988 Jaguar XJR-9LM" . Supercars.net Publishing . 2011年10月2日閲覧。
  12. ^クラックネル、マルコム. 「歴史 - XJR-12 シャーシ1090」 . dailysportscar アーカイブツアー. dailysportscar.com . 2011年10月3日閲覧。
  13. ^メリッセン、ワウター。「トヨタ TS010」。Ultimatecarpage.com 。2011 年10 月 2 日に取得。
  14. ^ "Ferrari 333 SP" . HowStuffWorks . HowStuffWorks Inc. 2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月30日閲覧。
  15. ^ 「Nissan R390 GT1」 . Japanese Rides . japaneserides.com . 2011年10月3日閲覧。
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