ロータス77

ロータス77（ジョン・プレイヤー・スペシャルMk.II）
	シアーズポイント・レースウェイのロータス77
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン、; ジェフ・アルドリッジ; 、マーティン・オギルビー
前任者	72 / 76
後継	78
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、上部ロッカー
サスペンション（リア）	シングルロワーリンクとダブルパラレルアッパー、ツインラジアスロッド
エンジン	フォード-コスワース DFV 2993cc V8、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドFG400 5速マニュアル
力	465馬力（347kW）@10,800rpm ; 260lb⋅ft（350N⋅m）のトルク
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
著名なドライバー	5. ロニー・ピーターソン; 5. ボブ・エヴァンス; 5./6. マリオ・アンドレッティ; 6. グンナー・ニルソン
デビュー	1976年ブラジルグランプリ
初勝利	1976年日本グランプリ
最後の勝利	1976年日本グランプリ
最後のイベント	1976年日本グランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス77 は、 1976 年の F1 シーズンに向けて、コリンチャップマン、ジェフアルドリッジ、マーティンオギルビーによって設計されたF1レーシングカーです。

この車は、 1975年にロータス76の失敗とロータス72の陳腐化に見舞われたロータスにとって、一時的な対抗手段として作られたものでした。3台のシャシーが製造され、2018年現在も全て現存しています。

設計と開発

ロータス77は72よりもスリムで軽量なモノコック設計を特徴としていましたが、同様にコスワースDFVを搭載していました。空力特性が改善され、冷却効果を高めるためにラジエーターの位置が変更されました。フロントブレーキは当初、先代モデルと同様にインボード式でしたが、シーズンの途中でアウトボード式に変更され、より従来的な設計になりました。サスペンションは、通常のウィッシュボーン式ではなく、ロッカーアーム式になりました。この新システムの根底にある考え方は、車高や路面状況を考慮して、特定のトラックに合わせてサスペンションを設定することであり、77は「アジャスタカー」と呼ばれました。これはある程度は機能していましたが、このような無段階調整式の車に慣れていなかったため、最適な設定が得られないことがよくありました。

このサスペンション配置はすぐに不適切であると判断され、レン・テリーがロッカーアームとアウトボードブレーキを備えたよりオーソドックスなシステムの設計を依頼されました。シーズン後半、ロータスはシャドウからトニー・サウスゲートをチーフエンジニアとして迎え入れました。彼は重量配分を改善するためにオイルラジエーターをノーズに移動し、コックピットから調整可能なリアアンチロールバーと軽量の圧縮空気式スターターを追加しました。

ドライバー全員が、ステアリングと乗り心地が時折曖昧で反応が鈍く、直線速度が不足していると報告しました。アンドレッティはこの車を「ドッグ」と評し、気に入らなかったようです。これがロータスの研究を加速させ、ロータス78の開発へと繋がったのです。

レースの歴史

アンドレッティはモナコグランプリを欠場し、インディアナポリス500に出場した。

シーズン序盤はスロースタートだったものの、77はフェラーリ、マクラーレン、ティレルに次ぐ最強マシンであることを証明した。アンドレッティはマシン開発に尽力し、シーズン中盤以降、77のパフォーマンスは向上した。しかし、77はアンダーストープのようなロングコーナーのあるサーキットに最も適しており、アンドレッティはそこで楽々とリードしていたが、エンジントラブルでリタイアした。ザントフォールトとモスポートパークのサーキットでは表彰台を獲得した。

コリン・チャップマンは、アンドレッティのロータス78でのザントフォールトでのレース出場の要請を拒否したため、マリオは渋々ながらシーズン終了まで77でレースに出場した。最終戦は日本の富士スピードウェイでモンスーンコンディションの中行われた。アンドレッティの車は、車幅を最も狭く設定し、リアウィングをほぼフラットにするなど、このトラックに非常に適したセッティングだった。^{[2]アンドレッティは巧みな戦術的レースを展開し、}パトリック・デパイユと新世界チャンピオンのジェームス・ハントに1周差で勝利した。アンドレッティは、 1977年のF1シーズンに向けて78の開発に集中するため、77を脇に置いたことを喜んだ。

F1世界選手権の完全な結果

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

年	応募者	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1976	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス	フォード・コスワース DFV 3.0 V8		ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語	29	4番目
			ロニー・ピーターソン	レト
			ボブ・エヴァンス		10	DNQ
			マリオ・アンドレッティ	レト			レト	レト		レト	5	レト	12	5	3	レト	3	レト	1
			グンナー・ニルソン		レト	レト	3	レト	レト	レト	レト	レト	5	3	レト	13	12	レト	6

参考文献

^ 「フォード・コスワースのエンジン」。STATS F1。
^ Brown, Allen (2018年6月8日). 「Lotus 77 car-by-car histories」. OldRacingCars.com . 2018年6月12日閲覧。

フランニー、マシュー. 1999.ターニングポイント.モータースポーツ, 75/1 (1999年1月), 78-85
ティプラー、ジョン（2003年）『ロータス78と79：グラウンド・エフェクト・カー』クロウッド・プレス社ISBN 978-1-86126-586-9。
「車種：ロータス77」ChicaneF1.com . 2007年8月1日閲覧。

外部リンク

[1] 「フォード・コスワースのエンジン」。STATS F1。

[2] Brown, Allen (2018年6月8日). 「Lotus 77 car-by-car histories」. OldRacingCars.com . 2018年6月12日閲覧。