ソビエト連邦の戦車

この記事は、ソビエト連邦とその後継国であるロシア連邦の戦車の歴史と発展について、第一次世界大戦後の初使用から戦間期、第二次世界大戦中、冷戦期、現代までを扱っています。

概要

第一次世界大戦（1914-1918）後、多くの国が戦車の保有を希望しましたが、戦車を設計・製造する工業資源を有していた国はごくわずかでした。第一次世界大戦中および戦後、イギリスとフランスが戦車設計の知的リーダーであり、他の国々は概ねその設計に倣い、採用しました。しかし、この初期のリードは1930年代に徐々にソ連に奪われ、ソ連はドイツと共に独自の戦車を設計・製造し始めました。ヴェルサイユ条約はドイツの工業生産を厳しく制限していました。そのため、ドイツの条約制限を回避するため、これらの工業企業はソ連と提携して合法的に兵器を製造・販売し、その他の要因と相まって戦車製造のインフラを構築していきました。これが後に有名なT-34やその他のソ連戦車を生み出すこととなったのです。

歴史

ソ連の戦車設計に影響を与えた一般的な発展

マークVIII（リバティ）戦車

帝政ロシアでは、廃棄されたツァーリ戦車や、設計上の問題により試作モデルより先には進まなかった ヴェズデホート( Вездеход )など、いくつかの設計が検討された。

第一次世界大戦における最終的な戦車設計は、米国と英国が製造した重戦車用のマークVIII戦車など、いくつかの傾向を示していた。しかし、フランスのルノーFTは、その後のほぼすべての戦車のパターンを設定した。これらの戦車は一般に低い履帯とコンパクトな車体を持ち、砲塔に武器を搭載していた。第一次世界大戦後、イギリスは戦車設計の技術的優位を維持し、イギリスの設計、特にヴィッカース＝アームストロングの設計は、 T-26やBTシリーズなど、1930年代の多くのソビエト戦車設計の基礎となった。ヴィッカース中戦車Mk IIなどの設計は、上部の完全に回転する砲塔と二重用途の3ポンド砲（榴弾と対戦車砲弾の両方を発射できた）を前面に出した一方、ヴィッカース・カーデン＝ロイドの機関銃搭載車は、ソビエトのT-27などの豆戦車のコンセプトに影響を与えた。

ヴィッカース A1E1「インディペンデント」

ソビエト連邦に影響を与えたもう一つの注目すべき設計は、1925年に製造された大型多砲塔重戦車、ヴィッカース A1E1 インディペンデントである。その設計はソビエトのT-35重戦車に影響を与えた。

スペイン内戦は、戦車対戦車、そして戦車対牽引式対戦車砲の交戦が今後大きな問題となることを示した。将来の戦車は、より重装甲で、より大型の砲を搭載する必要があることが明らかになった。[ 1 ]

ソ連の戦車設計・生産への取り組みは、ロシア内戦の経験とソ連産業の成長という文脈で理解されなければならない。内戦中は装甲列車や砲兵列車の使用が一般的だった。そのため、一部の西側諸国に比べて戦車や装甲車への関心が高まっていた。五カ年計画の下、ソ連では重工業が急速に成長し、大規模な戦車隊の保有が可能になった。ソ連はまた、数十の自動車工場やトラクター工場を近代化するため、数千万ドルをアメリカの設備と技術に投資した。これらの工場は後に戦車や装甲車を生産することになる。ヨシフ・スターリンの工業化と機械化への熱意は積極的な軍事開発計画を推進し、1930年代後半までに世界最大かつ最も広範な戦車保有量を誇った。

アメリカでは、J・ウォルター・クリスティが革新的なクリスティ・サスペンション・システムをベースにした高速戦車シリーズを開発しました。このシステムに加え、大型航空機エンジンを搭載することで、非常に高い出力重量比を実現しました。彼の試作車の一部はソ連に購入され、BT戦車へと発展し、第二次世界大戦前夜には有名なT-34へと発展しました。BTシリーズは、A-13 クルーザーMk IVやクルセイダーといったイギリスの巡航戦車設計にも影響を与えました。

フランスは、砲の防盾、砲塔、そして最終的には戦車全体の車体を製造するために、非常に大きな鋳造部品を使用する製造方法の先駆者でした。鋳造砲塔の広範な使用はソ連にも模倣され、迅速な生産のための設計合理化、付加価値の少ない不要な部品や製造工程の削減につながりました。これは後にT-34などの戦車の大量生産にも取り入れられることになりました。

ロシア内戦

ロシア内戦で使用されたマークV複合材戦車。

ソビエトロシアでは、戦車軍団に先立って、いわゆる機甲部隊（броневые силы）が存在した。機甲部隊は、装甲車両と装甲列車からなる機械化装甲部隊（автобронеотряды）で構成されていた。

当時、ロシアは独自の戦車を保有していなかったが、軍はマークV戦車に遭遇した。マークV戦車の多くは、ロシア内戦における連合軍の介入で白ロシア側で使用された。そのほとんどはその後、戦争中に赤軍に鹵獲され使用された。3両は1941年にスターリングラード攻防戦で使用するために再編成された。[ 2 ] 1918年1月、赤軍は機甲部隊ソビエト（Совет броневых частей、またはЦентробронь）を設立し、後に中央機甲総局、さらに総機甲総局（Главное броневое управление）と改名された。

戦時中、ニジニ・ノヴゴロド機械工場は、ヴォルガ軍艦隊の艦艇向けに装甲列車、装甲車、そして武器を製造した。1920年には、同工場は赤軍（ルースキー・レノス）向けに焼け落ちたフランス製ルノーFT戦車14両を再生産し、「自由の戦士レーニン」と名付けられた新しいコピーを1両製造した。

戦間期

T-18軽戦車
ドン・コサック軍が使用したオースティン装甲車第3シリーズ、1919年

当初、ソ連が保有していた戦車と装甲車は、鹵獲したルノーFTと、内戦で残されたイギリス戦車とイギリス製オースティンの混合でした。ソ連初の通常戦車であるT-18 （MS-1と呼ばれることもある）は、フランスのルノーFTにかなり近いコピーでしたが、サスペンションが改良され、砲塔が大型化されていました。

1926年、ラパッロ条約の秘密付属書に基づき、ソ連とドイツはウラル山脈西部のカザンに合同戦車学校を設立したが、これはヴェルサイユ条約では違法であった。この共同事業を通して、両国は戦車設計と戦術について多くを学んだ。ドイツはソ連の重工業の機械化について助言を行い、赤軍の職業意識の醸成に貢献した。 1928年、ソ連はMS-1戦車（Малый Сопровождения -1、Mは「小型」、Sは「護送隊」の略）の生産を開始した。1929年には、労農赤軍中央機械化・自動車化局を設立した。この時点で、戦車は機械化軍団の一部となった。 1929年からは実験的な機械化旅団が結成され、外国の戦車、装甲車、トラクター、トラックを使った諸兵科連合戦術の訓練と開発が行われた。

T-24中戦車
T-26戦車。

1928年、ソビエトウクライナのハリコフにあるハリコフ機関車工場(KhPZ)に戦車設計局が設立された。同工場の最初の戦車プロジェクトはT-12 (またはT-1-12) だった。これはT-18の大型版で、より強力なエンジンを搭載していた。同じくFTをベースにしたT-19軽戦車と並行して行われていたようだ。プロジェクトはT-24と改称され、トランスミッションと燃料システムの問題の修正が完了し、より大きな砲塔が設計された。初期試験が実施され、性能は満足のいくものであったが、試作車のエンジンが火災を起こしたため、さらなる試験のために砲塔をT-12試作車に移植する必要があった。1931年には合計で24両のみが製造された。T-24は当初、機関銃のみで武装していたが、翌年45 mm砲が搭載された。

T-24は信頼性が低いと判断され、訓練とパレードにのみ使用されました。T-24戦車は失敗作ではありましたが、KhPZに初期の戦車設計と生産経験をもたらし、 1931年から始まったBT戦車シリーズとして、アメリカのクリスティー戦車を改造した戦車生産に大きく貢献しました。

ソ連は外国製の戦車と輸入した試作車の混合戦力を基に、大規模な国産設計・生産能力を開発した。T -26軽戦車は（当時の他の多くの戦車と同様に）ヴィッカースEをベースにしており、試験でソ連のFT派生型に勝ったことから選ばれた。1930年春、セミョン・ギンツブルグの指揮下にあるソ連の購買委員会は、赤軍で使用する戦車、トラクター、車を選定するためにイギリスに到着した。ヴィッカース6トン戦車は、ソ連代表がヴィッカース・アームストロング社を訪問した際に選定された4つの戦車モデルのうちの1つだった。1930年5月28日に締結された契約によれば、同社はソ連に15両のヴィッカースMk.E連装砲塔（タイプA、7.71 mm水冷ヴィッカース機関銃2挺を装備）戦車を、ソ連での戦車連続生産を可能にするための完全な技術文書と共に納入した。 A型の2つの砲塔は独立して旋回できるため、左右両方に同時に射撃することができ、塹壕突破に有利と考えられていた。[ 3 ] 1930年にはヴィッカース工場で数名のソビエト技術者が戦車の組み立てに参加した。[ 4 ]

KhT-26火炎放射戦車。この車両は1935年に製造され、1938年から1940年にかけて部分的に近代化改修が行われ、取り外し可能なベルト付きの新しい転輪と装甲付きヘッドライトが装備されました。クビンカ試験場、1940年。

ヴィッカース社製の6トン戦車は、ソ連ではV-26の名称で呼ばれていました。1931年1月、モスクワ近郊のポクロンナヤ丘陵にある小規模な試験場で、イギリス軍の戦車3両が長距離走破能力の試験に合格しました。1931年8月には、戦車1両の車体の耐砲火試験が行われました。クリメント・ヴォロシーロフは、赤軍に適した戦車の種類を決定するため、S・ギンズブルグの指揮の下、 「赤軍（RKKA）新型戦車特別委員会」の設置を命じました。この計画に基づき、レニングラードのボルシェビキ工場でS・ギンズブルグが開発したT-19 8トン軽歩兵戦車は、イギリス軍のヴィッカース社製6トン戦車の理論上の競合車でした。複雑で高価なT-19の最初の試作車は1931年8月まで完成しなかった。両戦車には長所と短所があったため、S.ギンツブルグは、車体、国産エンジン、武装を国産T-19から、トランスミッションとシャーシをイギリスのヴィッカース6トン戦車から流用した、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案した。[ 3 ] [ 5 ] 1931年2月13日、T-26の名称でヴィッカース6トン軽歩兵戦車が「諸兵科連合部隊および最高司令部予備戦車部隊の近接支援用主力戦車」として赤軍に正式に配備された。[ 3 ] [ 5 ]

破壊された白い戦車が雪の上に立っている。
冬戦争中にフィンランド軍の爆撃によって破壊されたソ連のT-26戦車

1930年代、ソ連ではT-26軽歩兵戦車の車台をベースにした50種類以上の改良型や実験車両が開発され、23種類が量産された。その多くは装甲戦闘車両であり、火炎放射戦車、砲兵牽引車、無線操縦戦車（テレタンク）、工兵車両、自走砲、装甲兵員輸送車などであった。火炎放射戦車はT-26軽戦車の量産の約12%を占めていた。[ 6 ]略称「OT」（Ognemetniy Tank 、 Flame-throwing Tankの略）は戦後の文献にのみ登場し、これらの戦車は当初「KhT」（Khimicheskiy Tank 、 Chemical Tankの略）または1930年代の文献ではBKhM（Boevaya Khimicheskaya Mashina、化学戦闘車両）と呼ばれていた。 T-26のシャーシをベースとしたすべての化学戦車（火炎放射戦車）（KhT-26、KhT-130、KhT-133）はBKhM-3と命名されました。これらの車両は、面的な化学汚染、煙幕、そして火炎放射を目的として設計されました。

T-28の生産
多砲塔を備えたT-28中戦車。T-28は初めて量産された近代的な中戦車であった。
T-35戦車
T-37A水陸両用戦車。

ソ連はアメリカのクリスティーM1930戦車の試作車を購入し、それらを基にBTシリーズの高速戦車を開発した。また、より重装の多砲塔式中戦車T-28と、同じく多砲塔式の大型戦車T-35も開発した。これらの戦車は、ヴィッカース社がイギリス向けに製造したものの採用されなかった試作車、ヴィッカースA1E1インディペンデントの設計思想を踏襲していた。T-28もまた、A1E1インディペンデントから大きな影響を受けていた。レニ​​ングラードのキーロフ工場は1932年にT-28戦車の生産を開始し、1933年8月11日に正式に承認された。T-28は、76.2mm砲を搭載した大型砲塔1基と、7.62mm機関銃を搭載した小型砲塔2基を備えていた。 1933年から1941年までの8年間に、合計503両のT-28戦車が製造された。ソ連はまた、1930年にイギリスからライセンスに基づき購入した カーデン・ロイド豆戦車の派生型を偵察車両として製造した。

T-27を搭載したTB -3爆撃機

ソ連はカーデン・ロイドの設計に完全には満足せず、T-27の名称で大量生産する前にいくつかの変更を加えた。イギリスのオリジナルと比較して車体は大型化され、走行装置が改良され、武装はソ連製の7.62 mm DT機関銃を搭載できるように改造された。この豆戦車は1931年2月13日に就役し、T-27の主な用途は偵察車両であり、1930年代には中央アジアのソ連共和国でバスマチとの戦闘に使用された。しかし、より高性能な戦車の導入により、かなり早く時代遅れになった。豆戦車は空中移動も想定されていた。1935年、ソ連はツポレフTB-3爆撃機の胴体下にT-27を吊り下げて空輸する実験を行った。

1931年4月、ヴィッカース・アームストロング社は報道陣の面前で軽量水上戦車の試験を数回実施し、成功を収めました。これらの初期モデルはカーデン・ロイド・トラクターズ社によって試作され、赤軍の新たな軍備政策に適合し、旧式のT-27豆戦車に代わる可能性もあったことから、赤軍機械化局（UMMRKKA）の注目を集めました。ソ連の技術者たちは試作車を検討し、後に数台購入に至りました。そして、イギリスの試作車をベースにした設計で同様の水陸両用戦車を開発する「セレゼン」（ロシア語で「ドレイク」）計画が発足しました。1932年3月に完成したT-33は、試験において良好な浮力を示しました。しかし、T-33は他の試験では満足のいく結果を残せませんでした。彼らはより適した水陸両用戦車の開発を続け、その最新モデルをT-37と命名した。 1932年末より前に、赤軍最高司令部は、現在の名称通りT-37Aを30両発注する予定であったが、生産に問題が起こり、1934年1月1日までに生産されたT-37Aはわずか126両であった。 この戦車は1933年から1936年まで大量生産され、その後、より近代的なT-38に置き換えられた。 4年間の生産後、最初の試作車を含めて合計2552両のT-37Aが生産された。 赤軍では、通信、偵察、行軍時の防衛部隊としての任務や、戦場での活発な歩兵支援に使用された。 T-37Aは、ソ連のポーランド侵攻やフィンランドとの冬戦争で大量に使用された。また、T-41水陸両用戦車も生産されましたが、シャーシはT-33から一部借用され、キャタピラはT-27戦車から完全に借用されました。

多砲塔式のT-35重戦車にも欠陥が露呈したため、ソ連の戦車設計者は後継戦車の設計に着手した。T-35は1920年代の「突破力戦車」という概念に合致しており、非常に強力な火力と装甲防御力を備えていたものの、機動性は低かった。スペイン内戦は戦車の装甲強化の必要性を浮き彫りにし、第二次世界大戦直前のソ連の戦車設計に大きな影響を与えた。

1930年から1940年にかけて製造された戦車のうち、97%は外国の設計の全く同じコピー、もしくは非常に近似した改良版でした。注目すべきは、ソ連の設計者がこれらの外国の設計に加えた主要な改良が火力の増強であったことです。

BT-7戦車
ソ連のBT-7戦車がハルヒンゴル川を渡る
車輪付きのBT-7M

1935年までに、赤軍は「世界の他国を合わせたよりも多くの装甲車両と戦車部隊を保有していた」[ 7 ] 。しかし、1937年から1941年にかけて、赤軍の将校団、装甲設計局、そして工場の指導部はスターリンの大粛清によって壊滅させられた。約54,000人の将校が弾圧された。軍事知識は完全に停滞し、装甲車両の生産は劇的に減少した（それでも世界最大であった）。訓練と即応性は非常に低いレベルにまで低下した。この弾圧は戦争前夜まで続いた。

満州の国境をめぐる日ソ国境紛争(1935-1939) は、ソ連軍に、来たるべき戦争で役立つことになる機甲部隊戦術を用いる機会を与えた。ゲオルギー・ジューコフ将軍は、ノモンハン事件の東岸にソ連軍とモンゴル軍合わせて約5万人の兵士を派遣し、BT-7戦車と機甲部隊、集中砲火、航空援護で川を渡河させた。ソ連軍中央部隊の前進によって日本軍が足止めされると、戦車と機甲部隊は側面を回って日本軍の後方を攻撃し、[ 8 ]典型的な二重包囲網を作り上げ、ジューコフの機甲部隊の両翼が連携して日本軍第23師団を包囲・捕らえた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]この戦闘は、後にジューコフが戦車でドイツ軍に対して用いることになる戦術を用いて、日本軍の完全な壊滅で終わった。

しかし、ノモンハン事件において、BT戦車は「火炎瓶」 （火炎瓶） [ 14 ]を装備した日本軍の近接戦力[ 12 ]（戦車撃破部隊[ 13 ] ）に対して脆弱であることが判明した。モンゴル平原の摂氏38度を超える炎天下で運用されていたソ連のBT-5軽戦車とBT-7軽戦車は、火炎瓶によってガソリンエンジンに点火すると容易に発火した[ 15 ] 。ジューコフ将軍はスターリンへの報告の際に、「…BT戦車はやや発火しやすい…」と強調した[ 16 ] 。 [ 17 ]

BT-5 軽戦車。BTシリーズはT-34の開発につながりました。
KV-1 1939年型
KV-2重砲戦車
20mm砲を搭載したT-38水陸両用偵察戦車

T-35戦車の主要な競合設計の一つはSMKで、T-35の5基の砲塔から2基に減らされ、76.2mm砲と45mm砲を同じ組み合わせで搭載していました。しかし、試作車2両が発注された後、砲塔を1基に減らし、装甲を強化した戦車を開発することが決定されました。この新しい単砲塔戦車がKVです。車体が小型化され砲塔が1基になったことで、設計者は重量を許容範囲内に抑えながら、前面装甲と砲塔装甲を強化することができました。

第二次世界大戦

放棄されたソ連のBT戦車を調査するドイツ兵
1941年6月、バルバロッサ作戦の初期、ソ連南部で倒れたロシア戦車兵と燃えるBT-7軽戦車の前に立つドイツ歩兵。
T-50軽戦車を間近で見る

ソ連義勇軍戦車部隊がスペイン内戦に参加したことは、第二次世界大戦におけるソ連の戦車設計の決定的な要因となった。ソ連戦車はスペインにおいてその火力で外国のライバルを圧倒したが、当時の多くの戦車と同様に装甲が薄かったため、歩兵部隊に配備されていた新型の牽引式対戦車砲に対して脆弱であった。この知見は、ソ連戦車の新世代化に直接つながった。1939年、ソ連で最も多く生産された戦車はT-26軽戦車とBTシリーズの高速戦車であった。

第45機械化軍団（キエフ軍管区）第133旅団所属のT-26戦車（1933年製、砲塔2基）。「キエフ大演習」。1935年9月。一部の砲塔に白い縞模様があるのがわかる。

第二次世界大戦前夜、赤軍はT-26の全派生型を合わせて約8,500両を保有していた。T-26は歩兵支援を目的とした低速軽戦車で、当初は地上部隊と歩調を合わせられるように設計された。一方、BT戦車は歩兵ではなく戦車との戦闘を目的とした高速軽戦車だった。両戦車とも装甲が薄く、小火器には耐えられるものの対戦車ライフルや37mm対戦車砲には耐えられず、ガソリン燃料エンジン（当時、世界中の戦車設計で一般的に使用されていた）は「わずかな刺激でも」炎上する危険性があった。[ 18 ]後継車を見つけるため、様々な戦車設計の開発が開始された。例えば、 T-26歩兵戦車の後継を目的としたT-50軽戦車などである。戦前の計画では、T-50はBT軽戦車と並んで運用される、ソ連で最も多くの戦車となることが計画されていた。高性能なT-50は、冬戦争で得られた経験とソ連のドイツ軍III号戦車の試験を踏まえて開発されました。しかし、技術的な問題により、T-50は合計69両（武装搭載は48両のみ）しか製造されず、はるかに簡素なT-60軽戦車に置き換えられました。その間、BT軽戦車の後継車が設計され、後に非常に高性能で経済的なT-34中戦車へと発展しました。

A-8（BT-7M）、A-20、T-34モデル1940およびモデル1941

1937年、赤軍はハリコフのハリコフ・コミンテルン機関車工場（KhPZ）において、BT戦車の後継車を設計する新チームを率いるため、技師ミハイル・コシュキンを任命した。A -20と命名された試作戦車は、20mm（0.8インチ）の装甲、45mm（1.8インチ）砲、そして難燃性のディーゼル燃料を使用するV12エンジンを搭載した新型V-2エンジンを搭載していた。A-20は、傾斜装甲に関する以前の研究（BT-ISおよびBT-SW-2プロジェクト）を組み込んでいた。全周に傾斜した装甲板は、垂直装甲よりも対装甲砲弾を弾く可能性が高かった。[ 19 ]コシュキンはソ連の指導者ヨシフ・スターリンを説得し、T-26戦車とBT戦車の両方を代替可能な、より重武装・重装甲の「汎用戦車」となる試作2号機の開発を許可してもらった。

2番目の試作車は、前面装甲が32mm（1.3インチ）であったことから、コシュキン社によってA-32と命名された。76.2mm（3インチ）砲と、同型のV-2ディーゼルエンジンを搭載していた。両車は1939年にクビンカで実地試験を受け、重量が重いA-32はA-20と同等の機動性を示した。A-32のさらに重量級の45mm（1.8インチ）前面装甲と幅広の履帯を備えた型がT-34として生産が承認された。軍司令部からの抵抗や生産コストの高さに対する懸念は、最終的に、フィンランドにおけるソ連戦車の性能の低さとフランスにおけるドイツの電撃戦の有効性に対する不安によって克服され、最初の量産戦車は1940年9月に完成し、 KhPZでの T-26、BT、多砲塔のT-28中戦車の生産を完全に置き換えた。

オリジナルのT-34 1940年型。反動機構を収容する防盾の隆起部の下に、低く構えたL-11砲身が特徴。このA-34試作車は、複雑な一体型の車体前部を特徴としている。

T-28中戦車はポーランド侵攻に投入され、その後は冬戦争のフィンランドとの戦闘にも投入された。作戦中に装甲が不十分であることが判明し、改修計画が開始された。ロシアの歴史家M・コロミエツの著書『T-28 三つ首のスターリンの怪物』によると、冬戦争中に200両以上のT-28が撃破された。前面装甲は50mmから80mmに、側面と背面の装甲は40mmに改修された。この装甲強化型により、赤軍はフィンランドの主要防衛線であるマンネルハイム線を突破した。こうしてソ連は来たるべきドイツとの戦争に備えてT-28戦車の改修を開始したが、 1941年6月にドイツ軍が侵攻した最初の2ヶ月間で多くの戦車が失われた。[ 20 ]

ソ連が冬戦争に参戦すると、SMK、KV、そして3番目の設計であるT-100が戦闘環境でのテストに送られた。KVの重装甲はフィンランドの対戦車兵器に対して非常に耐性があり、他の設計よりも効果的であることが証明された。KVはすぐに、オリジナルの76 mm砲を搭載したKV-1重戦車と、152 mm榴弾砲を搭載した突撃砲のKV -2重砲戦車の両方として生産された。ソ連はT-38水陸両用偵察戦車も投入した。これはソ連の軽水陸両用戦車で、フランスのAMR 33軽偵察戦車をベースにした初期のT-37の発展型であった。この戦車は1940年のフィンランドとの冬戦争で赤軍と共に使用されたが、軽武装と薄い装甲のために小銃や軽機関銃の射撃で容易に貫通され、失敗した。フィンランドの狭い地形では、戦車は死の罠だった。偵察戦車としてのT-38は、非常に低い車高と、遊泳能力による優れた機動性という利点があった。しかし、装甲が薄く機関銃が1挺しかないため、戦闘での用途は限られており、ほとんどのT-38に無線機がなかったことは偵察車両としては重大な制約であった。T-38の制約は認識されており、T-40に置き換えられるはずだったが、第二次世界大戦の勃発により、T-40はわずかしか生産されなかった。1941年にドイツが侵攻して以降、T-38が直接戦闘に登場することは稀で、主に砲兵牽引車などの他の役割に追いやられ、赤軍の主力水陸両用偵察車両は、レンドリース法で提供されたオープンタイプの非装甲車両であるフォードGPA水陸両用ジープとなった。

1941年のバルバロッサ作戦前夜までに、ソ連は世界最高の戦車をいくつか保有していた（基本的に一世代進んでいたKV-1も含み、ドイツ国防軍に衝撃を与えた）。しかし、最前線の装甲部隊には依然として多くの旧式の戦車が存在し、1941年のドイツ軍によるソ連侵攻の最初の数か月間はT-26が赤軍装甲部隊の中核を成していた。しかし、戦車全体では、赤軍が大きな量的優位を占めていたため、ソ連の数的優位は相当なものであった。赤軍は23,106両の戦車を保有しており[ 21 ] 、そのうち約12,782両が5つの西部軍管区（そのうち3つはドイツ軍侵攻戦線と直接対面していた）に配備されていた。しかし、整備および即応水準は非常に低く、弾薬および無線機は不足し、多くの部隊は基本的な燃料および弾薬の積載量以外に補給に必要なトラックを欠いていた。

また、1938年からソ連は歩兵支援のために戦車を歩兵師団に部分的に分散させていたが、冬戦争での経験とドイツ軍のフランスに対する作戦を観察した後、ドイツに倣い、装甲資産のほとんどを大規模な装甲師団および軍団に編成し始めた。この再編はバルバロッサ作戦の黎明期には部分的にしか実施されなかった[ 22 ]。機械化軍団を有機的な戦力に引き上げるのに十分な戦車がなかったためである。戦車部隊は装備が十分であることは稀で、訓練と兵站支援も不足していた。整備水準は非常に低かった。部隊は燃料補給、弾薬補給、人員補充の手配がないまま戦闘に送られた。多くの場合、一度の交戦で部隊は壊滅するか、無力化された。 1941年のドイツによるソ連侵攻、バルバロッサ作戦の初期段階では、大半の赤軍部隊の訓練と即応態勢が不十分だったため、巨大なソ連機械化軍団は壊滅的な敗北を喫した。装備は概ね良好であったものの、赤軍の作戦能力と機械化兵站支援は著しく劣っていた。重装備におけるソ連軍の数的優位も、ドイツ軍の訓練と即応態勢の圧倒的な優位によって帳消しにされていた。ソ連軍の将校団と最高司令部は、スターリンによる大粛清（1936～1938年）によって壊滅的な打撃を受けていた。

1943年、プロホロフカの戦いで破壊されたT-34 。

ドイツ国防軍は全体で約5,200両の戦車を保有しており、そのうち3,350両が侵攻に投入されました。これにより、即戦力となる戦車の比率は赤軍が約4:1で有利となります。T-34は世界で最も近代的な戦車であり、KVシリーズは最も装甲が厚かった。しかし、ソ連軍の最新鋭戦車モデルであるT-34とKV-1は、戦争初期には大量に配備されておらず、ソ連軍戦車戦力全体のわずか7.2%を占めるに過ぎませんでした。これらの1,861両の近代戦車は、ドイツのIII号戦車とIV号戦車1,404両よりも技術的に優れていたものの、1941年のソ連軍には、これらの兵器を効果的に運用するための通信手段、訓練、経験がまだ不足していました。

ソ連もまた、水陸両用戦車の中でも最も優れた戦車をいくつか開発していました。水陸両用能力は赤軍にとって重要であり、1930年代には1,500両以上の水陸両用戦車が生産されたことがそれを物語っています。ソ連はT-37とT-38という軽水陸両用戦車を製造し、その後、それらの後継としてT-40を開発しました。T-40は優れた設計で、 T-38に搭載されていた7.62mm DT機関銃よりもはるかに強力な12.7mm DShK重機関銃を搭載していました。しかし、戦況の重圧からソ連はよりシンプルな設計の戦車の開発を優先し、T-40は少数しか生産されませんでした。

T-40は開戦直前に生産が開始され、偵察部隊への装備を目的としていました。大量の戦車の必要性が深刻化するにつれ、T-40の車台をベースに水陸両用ではない派生型が設計されました。この設計がT-60です。T-60はよりシンプルで安価、そして武装も優れており、T-60とほぼ同じ役割を担うことができました。しかし、戦争の緊迫感により、T-40の生産は中止され、T-60が生産されました。しかしながら、より厚い装甲とTNSh砲（浮上不可）を搭載したT-40は、T-60と並行して、よりスムーズな戦車輸送を実現するために少数生産されました。この戦車もT-60と命名されましたが、混乱を避けるために「T-40」T-60と呼ばれることがよくあります。そのため、T-40はわずか356両しか生産されませんでしたが、「T-40」T-60は594両、真のT-60は6,0​​00両以上が生産されました。当初は T-40 のように 12.7 mm 機関銃を搭載する予定でしたが、「T-40」T-60 偵察戦車の武装は後にShVAKの戦車版である 20 mm TNSh 砲にアップグレードされ、 「真の」T-60 は最初から TNSh を搭載していました。

第二次世界大戦中にソ連が運用したすべての戦車

1942年までに、T-60などの軽戦車は、T-34中戦車に追いつけず、ほとんどのドイツ戦車の装甲を貫通できないため、赤軍によって不十分であると見なされていましたが、中戦車や重戦車の大型部品を扱えない小さな工場では生産できました。T-70は、路上での機動性が極めて低く、装甲が薄く、20mm砲の威力が不十分だったT-60偵察戦車の欠点の一部を改善しようと試みられました。T-70軽戦車は、45発の弾丸を携行できるModel 38 45mm L/46機関砲と同軸の7.62mm DT機関銃を備えており、赤軍では偵察用のT-60偵察戦車と歩兵支援用のT-50軽歩兵戦車の両方の代替として使用されました。

T-70はその後、T-80軽戦車に置き換えられた。これはT-70のより堅牢なバージョンで、2人乗りの砲塔を備えていた。しかし、軽戦車の偵察任務を遂行するのに十分なレンドリース兵器が利用可能であり、軽偵察や連絡には装甲車の方が適していた。1943年10月、わずか75両のT-80が製造された後、すべての軽戦車の生産が中止された。戦争中、これ以上の軽戦車は製造されなかった。1943年11月、赤軍の戦車部隊は再編され、軽戦車はT-34と新型のT-34-85に置き換えられ、翌月から生産が開始された。

戦争当初、T-34戦車はソ連の戦車兵器庫のわずか4%程度であったが、終戦までにはソ連の膨大な戦車生産量の少なくとも55%を占めるまでになった（[ 23 ] Zheltov 2001にはさらに大きな数字が記載されている）。1941年から42年の冬、T-34は深い泥濘や雪道でも泥濘に陥ることなく移動できる能力でドイツ軍戦車を圧倒した。一方、IV号戦車は性能の劣る板バネ式サスペンションと狭い履帯を使用していたため、深い泥濘や雪道では沈みがちだった。[ 24 ]しかし、T-34が旧型モデルに取って代わり、より多く配備されるようになると、改良されたV号戦車「パンサー」を含む新型ドイツ軍戦車がT-34を凌駕した。 1944年初頭、改良型戦車T-34-85が赤軍に登場し、ドイツのIV号戦車やIII号突撃砲よりも優れた装甲と機動力を備えた戦車が誕生した。しかし、砲や装甲の防御力ではパンターに匹敵することはできなかった。ソ連軍にとって有利なことに、パンターの数はT-34よりもはるかに少なく、T-34-85は熟練した乗員と戦術状況によって戦況を左右するほどの性能を備えていた。

ウクライナ解放時のオデッサ近郊のソ連のT-34戦車
T-34-85 の砲塔。全周視界を確保するための車長用キューポラを備えています (T-34 モデル 1943 の生産途中で導入されました)。
試験中の第二世代T-44-85試作車。スプラッシュボードが装備されていない点に注目。
1944年夏、クビンカ近郊のNIBT試験場で試験中の第2世代T-44-85試作車

しかし、1943年秋、ニジニ・タギル（ウラル山脈）にあったスターリン・ウラル第183戦車工場の設計局は、スターリンの直命により、将来的に改良の余地がある車両の開発に着手した。[ 25 ]その目的は、T-34の高い機動性を維持しながら、近代的な戦車砲に対するより重装甲の防御力を与えることだった。1943年11月、主任設計者のA・A・A・モロゾフは車両の全体設計と戦車の模型を提示し、T-44（オブイェクト136）の名称が与えられた。エンジン室の長さが大幅に短縮されたことで砲塔を後方に移動させることが可能になり、その結果、砲塔の回転軸と重心[ 26 ]が車体中心に移動しました。これにより主砲の命中精度が向上し、跳弾した砲弾が砲塔リングに命中しても砲塔が動けなくなる可能性が減少しました。前面装甲の厚さは、重心を乱したり戦車の重量を大幅に増加させたりすることなく、2倍以上に増加しました。

鹵獲したドイツのパンサーとの比較試験中のT-44-122試作機

T -44は1944年11月23日に赤軍に正式に配備されたが、生産は10月に開始された。[ 27 ]当初の計画では、工場は月産300両のT-44を生産する予定だった。しかし、1944年末までに生産されたのはわずか25両だった。1945年には940両が生産され、合計965両が生産された[ 27 ]（1944年と1945年に生産された190両は終戦までに完成した）。

T-44Aは革新的な技術と優れた装甲防御力を備えていたにもかかわらず、T-34-85中戦車に搭載されていたものと同じ85mm ZiS-S-53戦車砲を搭載していました。軍はより強力な100mm砲を搭載した新型戦車を必要としていました。[ 28 ] T-44Aをベースにした2つのプロジェクトが開始され、最初の開発は1944年10月に開始され、設計段階は12月に完了しました。試作車は1945年2月に完成し、3月から4月にかけて行われた試験は良好な結果を示し、この車両はT -54として赤軍に配備されました。

オリジナルのT-54-1戦車。T -34-85を彷彿とさせる砲塔と、目立つアンダーカットのショットトラップを備えています。

この戦車はT-44Aとほぼ同じ車体と駆動系を持っていた。違いは、増厚された前面装甲（上部セクションが120 mm、下部セクションが90 mm）と、異なるハッチと操縦手用の視界スロットだった。砲塔の直径は1,800 mmに拡大された。武装は100 mm D-10TK戦車砲と2挺の7.62 mm GWT機関銃だった。この戦車の動力源は、2,000 rpmで520 hp（388 kW）を発生する、新型のV-54 12気筒38.88リットル水冷ディーゼルエンジンだった。燃料容量は増加した（内部燃料タンクに530リットル、外部燃料タンクに165リットル）。重量は35.5トンに増加し、これにより路上最高速度は43.5 km/hに低下した。 T-44の更なる開発は中止され、全ての注意は新型T-54主力戦車の開発に向けられた。[ 29 ] [ 30 ]

クビンカ戦車博物館のIS-2M。

IS戦車は、第二次世界大戦中の1944年にKVシリーズに取って代わった重戦車シリーズで、IS-1（IS-85、または略してIS）戦車に始まります。この重戦車は、ドイツ軍の88mm砲に対抗できるよう厚い装甲を備え、ティーガーII、ティーガーI、そしてパンサー戦車を撃破可能な主砲を搭載していました。主に突破戦車として設計され、塹壕や掩蔽壕への攻撃に有効な重榴弾 を発射しました。

IS-2は第二次世界大戦後期に少数が実戦投入され、特にタイガーI、タイガーII、エレファント駆逐戦車との戦いで活躍しました。その後、同シリーズの次期型であるIS-3は、中ソ国境、ソ連のハンガリー侵攻、プラハの春、そして六日間戦争の両陣営で運用されました。しかし、中戦車の機動性と火力、そして主力戦車の進化により、重戦車は時代遅れとなりました。

レンドリース戦車

1943年の第4次ハリコフの戦いで、ソ連のチャーチルMk IVが撃破されたドイツ軍のSd.Kfz 232（8-Rad）装甲車を追い越す。
ソ連のチャーチルMk IV、1943年
ソ連向けのバレンタイン戦車がイギリスの工場から出荷される。
ソ連向けのバレンタイン戦車がイギリスの工場から出荷される。
ブカレストのカロル1世大通り付近に駐留する赤軍とイギリスから供給されたユニバーサル・キャリア

ソ連はイギリスの援助プログラムとアメリカのレンドリース計画によって連合国の戦車も保有しており、そのほとんどは北極船団輸送によってもたらされた。1941年6月、ドイツがソ連に侵攻してから数週間のうちに、イギリスの最初の援助船団が危険な北極海ルートを通ってムルマンスクに向けて出発し、9月に到着した。船団にはホーカーハリケーン40機と第151航空団の整備士やパイロット550名が乗っており、港の即時防空とソ連パイロットの訓練に当たった。この船団は、後に北極船団輸送として知られるようになるムルマンスクとアルハンゲリスクへの数多くの船団の最初のものであり、帰還船にはソ連がアメリカへの支払いに使用していた金が積まれていた。

1941年末までに、マチルダ、バレンタイン、テトラーク戦車の初期出荷はソ連の戦車総生産量のわずか6.5%であったが、赤軍向けに生産された中戦車と重戦車の25%以上を占めていた。[ 31 ] [ 32 ]イギリスの戦車は、1941年11月20日にヴォルガ貯水池で第138独立戦車大隊によって初めて実戦に投入された。[ 33 ] 1941年12月初旬、モスクワ以前の時点で、レンドリース戦車は重戦車と中戦車の戦力の30%から40%を占めていた。[ 34 ] [ 35 ]

1944年1月、ソ連で破壊されたイギリス軍Mk III「バレンタイン」

イギリスのチャーチル、マチルダ、バレンタイン戦車が大量にソ連に輸送された。[ 36 ]

1945年4月、チェコのブルノ市の道路脇に並んだソ連のM4A2(76)Wシャーマン戦車。
1944年のバグラチオン作戦開始直前、スモレンスク近郊に残されたソ連の放棄されたM4A2（75mm砲搭載型） 。

ソ連はアメリカのM4中戦車を「エムチャ」と呼んでいた。これは「エムシェティール」（M4）の縮約形である。赤軍が使用したM4A2は、T-34/76に比べて弾薬の爆発による爆発リスクがはるかに低いと考えられていたが、重心がはるかに高いため、道路事故や衝突、あるいは不整地では転覆しやすい傾向があった。[ 37 ]

レンドリース契約に基づき、4,102両のM4A2中戦車がソ連に送られた。このうち2,007両は当初の75mm主砲を搭載し、2,095両はより高性能な76mm戦車砲を搭載した。レンドリース契約に基づきソ連に送られたシャーマン戦車の総数は、レンドリース契約に基づくシャーマン戦車全体の18.6%を占めた。[ 38 ]

最初の76mm砲搭載のM4A2ディーゼル燃料式シャーマン戦車は、1944年夏の終わりにソ連に到着し始めた。[ 39 ] 1945年までに、一部の赤軍装甲部隊は、広く普及していたT-34ではなく、主にM4A2を主力とする戦車へと標準化された。このような部隊には、第1親衛機械化軍団、第3親衛機械化軍団、第9親衛機械化軍団などが含まれる。シャーマンは、以前この戦車を運用した多くのソ連の戦車乗組員から、おおむね高く評価され、好意的に見られていた。その主な評価は、信頼性、整備の容易さ、一般的に優れた火力（特に76mm砲搭載型）、そして十分な装甲防御力であった[ 40 ]。また、ソ連のT-34戦車と同様に、主エンジンを稼働させずに戦車のバッテリーを充電できる補助動力装置（APU）も備わっていた[ 41 ] 。

冷戦

第二次世界大戦で得られた大量の兵器と戦車、そしてそれらを生産する工場を保有するソ連は、それらを輸出し、属国を築き上げました。属国は影響力を拡大し、後に冷戦として知られる政治的対立、軍事的緊張、代理戦争、そして経済競争の継続的な状態に巻き込まれていきました。冷戦には、比較的平穏な時期と国際的な緊張が高まった時期がありました。ベルリン封鎖（1​​948～1949年）、朝鮮戦争（1950～1953年）、1961年のベルリン危機、ベトナム戦争（1955～1975年）、キューバ危機（1962年）、ソ連・アフガニスタン戦争（1979～1989年）、そしてソ連の兵器が多くの戦争に大きな影響を与えた様々な小規模紛争です。

朝鮮戦争

朝鮮戦争中、水原南部の橋の上でアメリカ軍の攻撃機に捉えられた北朝鮮のT - 34-85。

当初、第二次世界大戦中に設計されたソ連のT-34-85中戦車で、北朝鮮の装甲部隊が戦場を支配しました。[ 42 ]：14、43 朝鮮人民軍の戦車は、近代的な対戦車兵器をほとんど装備していない戦車のない韓国軍と対峙しました。[ 42 ]：39 その中には、第二次世界大戦型の2.36インチ（60 mm）M9バズーカ砲が含まれており、T-34-85戦車の45 mm側面装甲に対してのみ効果がありました。[ 43 ]：25 朝鮮に到着したアメリカ軍は、（近くの日本で占領任務に就いていた）軽量のM24チャーフィー戦車を装備していましたが、これもより重い朝鮮人民軍のT-34戦車に対しては効果がないことがわかりました。[ 43 ]：18

開戦当初の数時間、装備が不十分な韓国軍国境部隊の一部は、朝鮮人民軍の先頭に立つ戦車を阻止するため、105mm榴弾砲を対戦車砲として使い、照準器越しに対戦車榴弾（HEAT）を発射して効果を発揮した。開戦時点で韓国軍は91門の榴弾砲を保有していたが、そのほとんどを侵略軍に奪われた。[ 44 ]

1950年6月の北朝鮮による韓国侵攻は、約120両のT-34-85戦車を備えた完全な旅団が先鋒を務めた。その後、最初の突撃部隊が韓国に侵攻した後、さらに多くのT-34戦車が加わった。[ 45 ]これらの戦車はM24チャーフィー、M4シャーマン、M26パーシングと対峙したが、国連軍のセンチュリオン戦車とは対峙しなかった。

溝に落ちて破壊された、ひどく損傷した2両の戦車
倭館近郊で米空軍の爆弾により破壊された北朝鮮のT-34戦車。

北朝鮮軍のT-34戦車は国境を越えて南に向かい、1950年7月5日のアメリカと北朝鮮軍の最初の戦闘中の烏山の戦いで第24歩兵師団の一部隊と接触したときのように、抵抗を容易にかわした。[ 46 ] [ 47 ]タスクフォーススミスというニックネームのアメリカ軍は、北朝鮮のT-34戦車を撃退することができなかった。当時、重装甲の戦車に対抗できるように設計された弾薬と武器は、韓国のアメリカ軍に広く配布されておらず、タスクフォースは効果的な榴弾砲弾を数発しか持っていなかった。タスクフォースの旧式装備は北朝鮮のT-34戦車の装甲を貫通することができず、その後、戦線を突破された。第24歩兵師団は、このような遅延行動を2週間ほど続け、大田の戦いで圧倒されるまで戦い続けた。北朝鮮軍は、第3師団と第4師団を率いて50両以上のT-34戦車に支援され、町に進撃し、連合軍は朝鮮戦争中に北朝鮮軍が最も遠くまで進撃した場所として知られる釜山防衛線に後退した。連合軍は、仁川上陸作戦とそれに続く北朝鮮への反撃まで、補給と増援の拠点として機能した釜山防衛線での攻撃を撃退した。

当初の戦闘の不均衡に対抗するため、国連軍の増援物資には、アメリカのより重戦車のM4シャーマン、M26パーシング、M46パットン、イギリスのクロムウェルおよびセンチュリオン戦車が含まれ、これらは北朝鮮の装甲車両に対して有効であることが証明され、北朝鮮の戦場の優位に終止符が打たれた。[ 42 ]：182–184 戦車が決定的な武器であることを証明した第二次世界大戦（1939-45年）とは異なり、朝鮮戦争では大規模な戦車戦はほとんど見られなかった。山岳地帯で深い森林に覆われた地形は、大量の戦車の機動を妨げた。朝鮮戦争では、戦車は主に歩兵支援として活躍した。

ベトナム戦争

軽武装の南ベトナム共産党支配下における共同戦線であるベトコンは、主に軽火力でこの地域の反共産主義勢力とゲリラ戦を展開した。一方、北ベトナム軍（NVA）はより通常戦を展開し、時には大規模な部隊や装甲車両を戦闘に投入した。PT-76戦車やT-54/T-55戦車シリーズといった北ベトナムの戦車は、ソ連軍の主力戦車となり、ベトナムを含む多くの軍隊に輸出された。そして、59式戦車や63式戦車と共に、北ベトナムの装甲部隊の主力を形成していた。

1969年3月3日、ベトナムのベン・ヘットの戦いで、北ベトナム軍第202機甲連隊のPT-762両のうち1両が、第1/69機甲大隊のアメリカ軍M48パットン戦車によって破壊された。 [ 48 ]

北ベトナム軍装甲部隊の最初の成功した作戦は、1968年2月6日から7日にかけてのラン・ヴェイ特殊部隊キャンプに対するものであった[ 49 ] 。北ベトナム軍第202機甲連隊所属のPT-76戦車13両が、約24名のグリーンベレー隊員と約500名の非正規兵に対する攻撃の先頭に立った。防衛側はM72 LAW（軽対戦車兵器／66mm）で反撃し、近隣のケサンに支援を要請したが、ケサンも包囲されていたため支援はできなかった。[ 49 ]数少ない生存者は脱出し、安全な場所まで空輸された。

最初の戦車同士の交戦は1968年半ばに発生しました。アメリカ軍の偵察機が、非武装地帯（ DMZ ）内のベンハイ川（17度線）でPT-76の乗組員が洗車しているのを発見したのです。前線航空管制のパイロットは、近くのアメリカ海兵隊戦車大隊のM48パットン戦車部隊に戦車の位置を無線で連絡しました。前線航空管制官（FAC）が射撃調整を行う中、パットン戦車は90mm砲弾を3発発射し、[ 49 ] 3発目が命中しました。戦車乗組員は車両を放棄しました。

1969年3月3日、再びラオス国境に近いコントゥム省ベン・ヘットで戦車戦が発生した。夜襲で、北ベトナム軍はPT-76戦車で米軍特殊部隊のキャンプを攻撃した。第69機甲連隊第1大隊のM48A3主力戦闘戦車小隊で増強された守備隊は持ちこたえた。北ベトナム軍がキャンプに砲弾と迫撃砲弾計639発を発射した後、10両のPT-76と数両の装甲兵員輸送車に支援された第66北ベトナム軍連隊の大隊が、M48小隊に支援されたCIDG中隊が守る西側の丘を攻撃した。PT-76は地雷原に突入し、1両が破壊された。さらに1両のPT-76と1両の装甲兵員輸送車がM48によって破壊された。米軍の損害はM48が軽傷を負った程度であった。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

イースター攻勢（イースターこうそう）、正式にはグエンフエ攻勢（ベトナム語でChiến dịch Xuân hè 1972）は、ベトナム戦争中の1972年3月30日から10月22日の間に、ベトナム人民軍（北ベトナム正規軍）がベトナム共和国軍（南ベトナム正規軍）およびアメリカ軍に対して行った、機甲部隊と戦車を多用した軍事作戦である。[ 53 ]この通常侵攻（朝鮮戦争中に30万人の中国義勇兵が鴨緑江を渡って北朝鮮に侵攻して以来最大の攻勢作戦）は、機甲部隊によって行われた。北ベトナム軍2個師団（第304師団と第308師団、約3万人）は、100両以上の戦車（2個連隊）の支援を受け、非武装地帯を越えて南ベトナム最北端の5省にあたる第1軍団を攻撃した。北ベトナム軍はラオスから国道9号線に沿って撤退し、ケサンを通過して東へ進み、南ベトナムのクアンチ川流域へと進撃した。北ベトナム軍の進撃に続いて、新型のZSU-57-2装軌式兵器プラットフォームと携帯式肩撃ち式グレイルミサイルを装備した対空部隊が進撃し、戦車隊への低空爆撃は危険なものとなった。

北ベトナムのT-54戦車がアンロックで米軍のAH-1コブラヘリコプターにより撃破された

1972年5月9日、北ベトナムの戦車は、意図せずして、機甲戦の様相を変えることに貢献した。[ 48 ] 1972年4月24日、新型XM26 TOW対戦車ミサイル（管発射式、光学追跡式、有線誘導式）を搭載した2機のヘリコプターと、ベル・ヘリコプターズおよびヒューズ・エアクラフト社の技術者からなる、アメリカの特別実験用UH-1Bヘリコプターチームが、ベトナムに到着した。第1戦闘航空TOWチームと名付けられたこのチームは、ベトナムの中央高地に展開し、砲術訓練を開始した。5月2日から、チームは敵の機甲車両を探すため毎日飛行した。5月9日、北ベトナム軍の機甲部隊がベン・ヘットのレンジャーキャンプを攻撃し、TOWチームは3両のPT-76を破壊し、攻撃を阻止した。[ 48 ]

1972年5月26日、北ベトナム軍は機甲部隊を率いてコントゥム市に進攻した。夜明けとともにTOW航空機が到着し、北ベトナム軍の戦車が市内の一部をほぼ意のままに移動するのを確認した。通常攻撃による空爆は友軍にとってリスクが高いが、TOWは敵戦車の撃破に理想的であることが証明された。[ 48 ]初日の終わりまでに、2機のTOWヘリコプターは戦車9両を破壊し、さらに1両に損害を与えた。破壊された戦車のうち5両はT-54/55で、残りの4両が破壊され1両が損傷したのはPT-76だった。月末までに、ヘリコプターから発射されたTOWミサイルは24両の戦車に命中した。[ 49 ]

しかし結局、南ベトナム軍が崩壊する中、1975年4月30日午前10時45分、北ベトナム軍のT-54戦車が大統領官邸の正門を強行突破し、ベトナム戦争は終結した。

中東紛争

六日間戦争
シリアのT-34戦車改造は、122mmD-30榴弾砲を搭載したT-34/122と命名された。
エジプトのT-54/55の砲塔と傾斜した前面装甲の間の平坦な境界は、戦車の中で90mmHEAT弾に対して脆弱な数少ない領域の一つである。[ 54 ] [ 55 ]

1967年の六日間戦争以前、アラブ軍は主にイギリス製の兵器を混合して戦っていたが、エジプトはアメリカ製のM4A4戦車を導入し、M4A2のディーゼルエンジンとフランス製AMX-13軽戦車のFL-10砲塔を搭載していた。シリアは1948年から1956年の間に少なくとも1両のM4A1車台を保有していた。しかし、1956年のスエズ危機後、シリアは主にソ連製の兵器で兵器を増強した。シリアは改修されたT-34-85を入手し、T-34/55と呼んだことが知られている。この部隊は、ソ連製T-34-85をシリアが近代化改修したもので、車長のキューポラに対空機関銃を装備するなど、他の改修が行われた。シリア軍はまた、T-34戦車を改造して、 122mm D-30榴弾砲を搭載した自走榴弾砲に改造したT-34/122も取得した。

六日間戦争は1967年6月5日から6月10日にかけて、イスラエルと隣国エジプト（当時はアラブ連合共和国（UAR）として知られていた）、ヨルダン、シリアの間で戦われた。この戦争で、エジプト、シリア、ヨルダン、イラクは2,504両以上の戦車を保有していたが、イスラエルは800両の戦車を保有していた。[ 56 ]しかし、イスラエルは最初の2日間で決定的な空襲を遂行し、エジプト、シリア、イラクの空軍を無力化し、ヨルダン空軍を壊滅させ、急速に完全な制空権を確立した。イスラエル空軍はアラブ軍を叩きのめし、制空権を利用して彼らの戦車の多くを意のままに破壊することができたが、イスラエルの装甲車も戦車同士の戦闘を繰り広げた。典型的なのはアブ・アゲイラの戦いで、エジプト軍の機甲部隊は駆逐戦車大隊とソ連の第二次世界大戦時の装甲車両で編成された戦車連隊で構成され、90両のT-34-85戦車（85mm砲搭載）、22両のSU-100駆逐戦車（100mm砲搭載）と約16,000人の兵士[141]で構成され、AMX-13（90mm砲搭載）、センチュリオン、スーパーシャーマン（どちらも105mm砲搭載）を含む150両の第二次世界大戦後の戦車を擁するイスラエル軍と衝突した。イスラエルの装甲部隊、空挺部隊、歩兵、砲兵、工兵の連合軍はエジプト軍の陣地を正面、側面、後方から攻撃し、多くの戦車を破壊してエジプト軍を分断した。戦争終結時、イスラエルはエジプトからガザ地区とシナイ半島、ヨルダンからヨルダン川西岸、シリアからゴラン高原を奪取した。

六日間戦争の時点で、エジプトの装甲部隊は大部分がソ連軍のものでした。エジプトはソ連にT-54を350両、PT-76を50両発注し、六日間戦争前の1966年までに納入されました。エジプトは六日間戦争で820両の車両を失い、そのうち82両はT-55でした。[ 28 ] : 11–13 損失の後、エジプトは再軍備を行い、1967年にソ連から800台のT-54を発注し、1967年から1972年の間に納入された。さらに1967年にはソ連から550台のT-55を発注し、1969年から1973年の間に納入されたほか、1970年には200台のPT-76、1972年には50台のT-54、1971年には750台のT-62がソ連から発注され、次の紛争が始まる前の1972年までに納入が開始された。[ 57 ]

ヨム・キプール戦争

ヨム・キプール戦争は、 1973年アラブ・イスラエル戦争、第四次アラブ・イスラエル戦争としても知られ、1973年10月6日から26日まで、イスラエルと、エジプトおよびシリアを支援するアラブ諸国連合との間で戦われた。ヨム・キプール戦争ではエジプト、シリア、イラクがT-34/85、T-54、T-55、T-62、PT-76、SU-100 / 152第二次世界大戦時代の自走砲を使用した。一方イスラエルは、エンジンを改修したM50およびM51シャーマン、 M48A5パットン、M60A1パットン、センチュリオン、および六日間戦争中に鹵獲した約200のT-54/55を保有していた。

損傷した装甲兵員輸送車2台。その横にはイスラエル国旗が掲げられている。
イスラエル軍が捕獲したソ連製のBMP-1
イスラエルのM48戦車の残骸

ヨム・キプール戦争は、ソ連から供与された戦車、T-55戦車とT-62戦車、RPG-7対戦車兵器、AT-3サガー対戦車誘導ミサイルを用い、ソ連の戦場教義に基づいた改良戦術を用いて、要塞化されたスエズ運河を越えたエジプトの大規模かつ成功した攻撃で始まった。エジプトは、携帯式の無反動対戦車兵器を持った歩兵を率いて、スエズ運河に架けられた可搬式の橋を戦車が越えるよう誘導した。[ 58 ]エジプト軍は2つの軍（どちらも西側基準では軍団規模で、北部の第2軍には第2歩兵師団が含まれていた）を率いてシナイ砂漠に進軍し、翌朝までには850両のエジプト戦車が運河を渡り、イスラエルの反撃に備えた。[ 59 ]エジプト第2軍と第3軍は、800両[ 60 ]～1,000両[ 61 ]の装甲部隊を率いて東方への攻撃を開始したが、スエズ運河上空のSAMのカバーを越えて東方へと進軍し、そこで700両[ 60 ]～750両[ 61 ]のイスラエル戦車と遭遇した。エジプトの装甲部隊と機械化部隊による攻撃は完全に失敗した。エジプト軍は機動部隊を集中させる代わりに、待ち構えていたイスラエル旅団への正面攻撃に戦車と機甲部隊を費やした。」[ 62 ] 250両以上のエジプト軍戦車[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]と約200台の装甲車両[ 64 ]が破壊された。[ 66 ] [ 67 ]エジプト軍の攻撃を阻止した後、イスラエル軍は2つのエジプト軍の境界で反撃し、スエズ運河を渡り、10月25日に協力して課された戦争終結のための国連停戦決議までエジプト第3軍の一部を包囲した。

イスラエルのゴラン高原北部の「涙の谷」の戦いを記念する記念碑の一部としてシリア軍の T-62 が立っている。
破壊されたシリアのT-62戦車
シナイ半島で破壊されたイスラエル軍のM60A1パットン戦車

北部では、シリア軍が同時に機甲部隊でゴラン高原を攻撃し、当初は数で大きく劣る守備軍に対して脅威的な進撃を見せた。戦闘開始当初、シリア軍は2万8000人のシリア兵、戦車800両、火砲600門からなる大規模な機甲部隊を備えた3個歩兵師団で侵攻し、続いて2個機甲師団がイスラエル旅団（約3000人の兵士、戦車180両、火砲60門）と対峙した。シリア軍は対戦車溝を渡るための橋梁戦車、BRDM搭載のサガー対戦車ミサイル、SU-100砲運搬車、特別に設計された赤外線暗視装置を装備したT-55戦車、そしてT-62戦車を保有していた[ 68 ] 。イスラエル軍は夜間戦闘を行うための適切な光学装備を持たず、シリア軍の位置を騒音と火炎瓶で測らざるを得なかった。イスラエル軍は疲弊していたものの、数日かけて徐々に増強され、1週間以内に回復し、4日間の反撃を開始してシリア本土に深く進撃した。しかし、イラクもゴラン高原に遠征軍を派遣し、主にT-55を主体とする250～500両の戦車と700両の装甲兵員輸送車（APC）でイスラエル軍の側面を脅かしたが、イラク軍が激しい戦闘に突入することなく戦争は終結した。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]

アラブ軍のT-54/55とT-62はイスラエル戦車には搭載されていなかった暗視装置を装備していたため、夜間戦闘で有利に立った。一方、イスラエル戦車は装甲が優れていたり、L7/105mm砲などの武装が優れていた。イスラエル戦車はまた、砲俯角が急峻で露出が少ない「ハルダウン」姿勢においても明確な優位性を持っていた。ソ連戦車の主砲は4度しか俯角が取れなかった。対照的に、センチュリオン戦車とパットン戦車の105mm砲は10度俯角が取れた。アラブ諸国とエジプト、シリアの連合軍は、破壊または鹵獲された戦車 2,300両[ 72 ]を失った。

ソ連のアフガニスタン侵攻

ソ連・アフガニスタン戦争は1979年12月27日に始まり、KGBとGRUのアルファグループとゼニスグループの特殊部隊員を含むアフガニスタンの軍服を着た700人のソ連軍兵士が、タジベグ大統領宮殿を含むカブールの主要な政府、軍事、メディアの建物を占拠した。

カブールのBMD-1に搭乗したソ連空挺部隊

ソ連のゼニス・グループはカブールの通信拠点を破壊し、アフガニスタン軍司令部を麻痺させ、タジベグ宮殿への攻撃を開始した。計画通り、ハフィズッラー・アミン大統領は殺害された。ウズベク・ソビエト社会主義共和国テルメズのソ連軍司令部は、カブール・ラジオでアフガニスタンがアミンの支配から解放されたと発表した。ソ連政治局によると、彼らは1978年の友好協力善隣条約を遵守しており、アミンはアフガニスタン革命中央委員会によって「その犯罪により法廷で処刑された」という。同委員会はその後、元副首相のバブラク・カルマルを政府首脳に選出し、ソ連軍の支援を要請したと発表した。[ 73 ]

ソ連のT-62M主力戦車がアフガニスタンから撤退

セルゲイ・ソコロフ元帥 の指揮するソ連地上軍は、12月27日にアフガニスタン北部から侵攻した。当初のソ連軍は合計で戦車約1,800両、兵士80,000人、装甲車両2,000台だった。2週目だけで、ソ連軍航空機はカブールに合計4,000回も飛来した。[ 74 ]その後に2個師団が到着し、ソ連軍の総兵力は100,000人を超えた。CIAの秘密援助を受けたムジャヒディーン軍との戦いは、1979年12月24日のソ連による第40軍のアフガニスタンへの最初の展開から、1988年5月15日に始まる最終的な軍撤退まで続き、ソ連指導者ミハイル・ゴルバチョフの下で1989年2月15日に終了した。戦車、装甲車両、砲兵の損失は次の通りである。[ 75 ]

湾岸戦争

1991年の砂漠の嵐作戦 中、イラク軍の装甲車は通常ロシア製の戦車で、 T-54/55、T-62、59式戦車、69式戦車、T-72などが含まれていた。湾岸戦争最初の大規模地上戦となったカフジの戦いにおいて、イラクの指導者サダム・フセイン大統領は、自国の装甲部隊を用いて連合軍を犠牲の大きい地上戦に引き込もうとしたが失敗し、第1、第5機械化師団と第3機甲師団をカフジへの多方面からの侵攻に派遣し、海岸沿いでアメリカ、サウジアラビア、カタールの軍と交戦した。

カフジの戦い
戦闘中に使用されたイラクのT-55 戦車の改良型。

共和国防衛隊以外の装甲部隊のほとんどは旧式の戦車設計だったが、第3機甲師団は多数のT-72戦車を保有しており、共和国防衛隊以外の部隊でこれを保有していたのは同部隊のみであった。 [ 76 ]一方、他の装甲大隊はT-62と改良型T-55を保有していた。[ 77 ] カフジの戦いでは、これらの改良型T-55はミラン対戦車ミサイルの衝撃に耐えた。[ 78 ]部隊がサウジ国境に移動するにつれ、多くが連合軍の航空機による攻撃を受けた。アル・ワフラの森林周辺では、約1,000台のイラク装甲戦闘車両がハリアー機のロックアイ・クラスター爆弾による攻撃を受けた。[ 79 ]別のイラク装甲車両車列がA-10の攻撃を受け、先頭と最後の車両が破壊された後、取り残された車両を組織的に攻撃した。[ 80 ]空襲により多くの戦車や支援車両が破壊され、攻撃のために展開されていたイラク軍の大部分が攻撃に参加できず、サウジアラビアとカタールの軍隊が都市を奪還することができた。[ 81 ]

作戦地域における連合軍の動き。
1991年4月18日、砂漠の嵐作戦中にアリ・アル・サレム空軍基地付近で破壊されたイラクのT-62

連合軍の主力地上攻撃開始時、イラク軍戦車は爆発反応装甲（ERA）を装備したアメリカ海兵隊のM60A1戦車と交戦した。しかし、イラク軍の旧ソ連時代戦車の弱点は、アメリカ軍のM1A1戦車に対して最も顕著に現れた。M1A1戦車は、イラク軍のソ連時代T-55戦車およびT-62戦車よりも優れていた。

湾岸戦争中の1991年2月26日、米英機甲部隊とイラク共和国防衛隊の間で行われた、 73イースティングの戦いは、決定的な戦車戦となった。アメリカ軍の優れた暗視装置は、悪天候をアメリカ軍の有利な状況へと転じさせた 。

第7軍団の偵察部隊を主とする第2機甲騎兵連隊（2nd ACR）は、軍団の先鋒であるアメリカ第3機甲師団（3rd AD）と第1歩兵師団（1st ID）、そしてイギリス第1機甲師団（1 AD）とともにイラク軍と戦車と交戦し、これを壊滅させた。

第2装甲騎兵連隊の騎兵部隊の一つ、G部隊（「ゴースト」部隊）は、まずイラクの装甲兵員輸送車数台と敵戦車3台を撃破した。東経70度に到達した第2「クーガー」中隊の先頭騎兵部隊は、イラクのT-72戦車8両の隊列を​​壊滅させた。第2装甲騎兵連隊は敵を奇襲し、イラク軍の陣地を素早く突破したため、イラク軍は回復不能となった。E部隊は前進攻撃を行い、東経73度でイラク戦車を至近距離から撃破した。タワカルナ師団の戦車と装甲兵員輸送車が機動して戦闘を試みている間、イラク軍は持ちこたえた。E部隊は20両以上の戦車と装甲車両、多数のトラックと掩蔽壕を破壊し、多数の捕虜を獲得したが、自らに損害はなかった。第2ACRの他の部隊、I部隊（「アイアン」）、K部隊（「キラー」）、G部隊（「ゴースト」）はイースティング73番地での戦闘に加わり、G部隊に直接進撃してきたイラク軍のT-72戦車とT-55戦車の数波と交戦した。G部隊はイラク歩兵戦闘車（IFV）の砲火によりM3ブラッドレー戦車1両と兵士1名を失い、交戦したイラク軍部隊の大半は焼失または壊滅した。

1991年4月、クウェート市とバスラを結ぶ高速道路沿いの残骸の中に横たわるイラク軍のT-55戦車

イギリス陸軍第1機甲師団第3旅団は、メディナ師団が第1機甲師団への機動作戦を試みている最中に、タワカルナ師団と交戦した。イギリス軍はMLRS射撃、機関砲射撃、そして空襲で断固たる反撃を行い、敵戦車40両を撃破し、イラク軍師団長1名を捕虜とした。第2機甲旅団の3個中隊は、第1歩兵師団の先頭2個旅団と共に、タワカルナ師団のイラク軍2個旅団（第18機械化旅団と第37機甲旅団）を撃破した。この戦闘中、第2機甲旅団だけで約85両の戦車、40両の兵員輸送車、30両以上の装輪車両に加え、複数の対空砲システムを破壊した。73イースティングの戦いでは、共和国防衛隊の戦車と機甲部隊が敗北し、 イラク旅団に相当する部隊が壊滅した。

同時に、イラク軍はクウェートから撤退を開始し、イラク・クウェート間の幹線道路沿いに、イラク軍の戦車、車両、兵士からなる長い車列が形成されました。撤退中であったにもかかわらず、この車列は連合軍の空軍による徹底的な爆撃を受け、「死のハイウェイ」と呼ばれるようになりました。イラク軍の戦車やその他の車両は逃走中に連合軍の航空機によって破壊され、数百人のイラク兵も命を落としたからです。

イラク南部で破壊されたイラクのT-72戦車。
イラクのT-72主力戦車が砂漠の嵐作戦中の連合軍の攻撃で破壊された

戦後の分析によると、イラク装甲部隊の大部分は、1950年代から1960年代にかけての旧ソ連製のT-55戦車と、一部のアサド・バビル戦車（および一部の中国製の59式戦車と69式戦車）を依然として保有していた。これらの戦車は、熱探知機やレーザー測距儀といった最新鋭の装備を備えておらず、現代戦における有効性は極めて限られていた。

イラク軍は、連合軍戦車が使用したサーマルサイトとサボ弾に対する効果的な対抗手段を見つけることができませんでした。これらの装備により、イラク軍はイラク戦車が連合軍戦車と交戦できる射程の3倍以上からイラク戦車と交戦し、撃破することができました。イラク戦車兵は、米英戦車の先進的なチョバム装甲に対し、旧式で安価な鋼鉄製の貫通弾を使用しましたが、効果はありませんでした。

冷戦後

アフガニスタン戦争

ソ連軍が撤退時に残したアフガニスタンのT55戦車2両が、バグラム空軍基地近くの野原に錆びて放置されている。

1989年のソ連撤退後もアフガニスタンでは内戦が続きました。1992年4月、アフガニスタンの指導者ナジブッラーと彼の共産主義政権はムジャヒディーンに倒され、ムジャヒディーンによってナジブッラーは追放され、新たな統治評議会が樹立されました。政府機関が崩壊するか派閥争いに加わったため、カブールにおける秩序維持はほぼ不可能となりました。こうして戦争は新たな局面を迎え、タリバン政権の台頭とアフガニスタンの制圧へと繋がりました。T-62戦車やT-55戦車などの大量の重火器は、ソ連との戦争でアフガニスタンの様々な軍閥に接収され、BMD-1などの車両と共に、ソ連との戦争で獲得された後、他の派閥や軍閥との戦いに使用されました。アフガニスタン軍に配備された戦車や軍用車両の中には、撤退するソ連軍が残したものもあれば、ソ連軍がアフガニスタン各地に放置していた廃車を稼働可能な状態に復元したものもあった。個々の戦車がどの派生型であるかは全く考慮されていなかったため、多くのT-55には複数の派生型の部品が混在している。

ポーランドのT-55
PT-76軽戦車
T-55

2001年10月7日、アメリカ軍は、2001年9月11日の攻撃を受けてアメリカとイギリスが開始した不朽の自由作戦を開始した。アフガニスタン紛争への参戦目的は、オサマ・ビン・ラディンを捕らえ、アルカイダを壊滅させ、アルカイダに支援と隠れ家を提供していたタリバン政権を排除することとされた。この戦争では、タリバンとアメリカ軍と同盟を組んだ部隊はともに、ソ連軍撤退後に発注元であった中央政府が崩壊した際に入手したさまざまなソ連製戦車を入手した。1961年にはソ連にT-54が50両、T-55が50両発注され、1962年から1964年にかけて納入された（T-54はそれ以前にもソ連軍で運用されていた）。 1978年にソ連から200両のT-54が発注され、1978年から1979年にかけて納入された（同車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1978年にソ連から705両のT-55が発注され、1978年から1991年にかけて納入された（同車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。[ 57 ] 1958年にソ連から50両のPt-76軽戦車が発注され、1959年から1961年にかけて納入された。1992年4月1日時点で、1,000両のT-54、T-55、T-62、PT-76が運用されていた。[ 82 ]現在、アフガニスタン軍では600両のT-55が運用されているが、 M60パットン戦車に置き換えられる予定である。

イラク戦争

アメリカ陸軍のT-54/55シリーズ戦車の表彰ポスター

開戦当初から、抵抗運動の大半はT-54/55戦車やT-62といった旧式戦車を装備した正規軍部隊によって行われていた。米軍と対峙した旧式戦車で武装した師団の一つが、イラク軍第6機甲師団であった。[ 83 ]同師団はT-55とBMP-1を装備し、ナシリヤのユーフラテス川とサダム運河にかかる重要な橋の防衛にあたった。2003年3月の侵攻中のナシリヤの戦いで、同師団の戦車はM1エイブラムスを装備した米海兵隊の攻撃により壊滅し、部隊全体としては戦闘不能となった。

イラクが保有していたT-54/55とT-62戦車に加え、米軍機甲部隊が最も恐れていたのはイラク軍のT-72戦車だった。共和国防衛隊師団のみがイラク改造T-72を装備していた。イラクのT-72の多くは塹壕に潜んだり木立に隠れたりして、米軍やイギリス軍の戦車を待ち伏せ攻撃するために使用された。戦争中、イラクのT-72は共和国防衛隊師団の戦闘力を削ぐためにアパッチヘリコプターやA-10の好標的となった。アサド・バビルのT-72が米軍戦車に対抗できる唯一のチャンスは、近距離戦に誘い込むか、塹壕陣地から待ち伏せ攻撃を試みることだった。[ 84 ]

バグダッドへの米軍の最後の攻撃に直面して放棄されたアサド・バビル

しかし、そのような状況でも、M1戦車は通常は勝利を収めた。それは、バグダッドの戦いや首都への進撃でイラク軍の主力戦車数十両が壊滅した事件[ 85 ]や、2003年4月3日、バグダッド南部のマフムディヤ付近 (イラクの自由) で米軍戦車がわずか50ヤードから敵のT-72戦車7両を損害なしで粉砕した事件などで証明されている。[ 86 ]これらの戦闘では、近代的な暗視装置や測距装置の不足もあって、イラク軍砲手の射撃技術が非常に低いことも露呈した。[ 87 ]しかし、イラク軍は、 M1エイブラムスやチャレンジャーによって約2マイル (3.2 km) の距離で探知され、破壊されるとは思ってもいなかった。

バビロンの獅子T-72は、2003年のイラク侵攻の際、M1エイブラムス、チャレンジャー、そして当時の西側諸国のどの主力戦車にも完全に打ち負かされた。[ 88 ]稼働していた最後のアサド・バビル戦車は、イラクの首都に対するアメリカ軍の機甲部隊の次々に続く侵攻により破壊されたり、 [ 89 ]バグダッド陥落後、政権崩壊後、一発も発砲することなく乗組員に放棄されたりした。

ロシア・ウクライナ戦争

ロシアは2014年2月にウクライナに侵攻し、クリミア半島を占領した。5月にはウクライナ東部のドンバス地方で戦争を開始した。2022年2月には、ウクライナへの全面侵攻へとエスカレートした。

ロシアは当初、ウクライナにおける「分離主義民兵」に対する指揮統制を否定し、主にロシア人義勇兵と兵士で構成されていた。彼らはクリミアで鹵獲したウクライナ製のT-64戦車や、ソ連時代に保有していたT-72戦車を供給していた。ウクライナ軍が優勢となり、民兵をロシア国境方面へ撤退させたため、ロシアは2014年8月以降、特にイロヴァイスクとデバルツェボの重要な戦闘において、安定した接触線を構築するためにロシア軍をウクライナに派遣した。

2022年、ロシアは紛争を第二次世界大戦以来最大のヨーロッパ戦争へとエスカレートさせました。ウクライナ軍はロシアの侵攻を阻止し、その後、西側諸国からの軍事援助が次々と到着するにつれて、数々の軍事的成功を収めました。

2022年のウクライナへの外国軍事援助には、旧ソ連圏諸国やその他の援助国からの改修型T-72戦車とT-55戦車、そして最終的には西側諸国が設計した新型戦車が含まれていた。しかし、最大の戦車供給国はロシアであり、ウクライナは数千両のロシア戦車を鹵獲し、その多くを配備した。

ウクライナに提供または約束された援助には以下のものがある: [ 90 ]

  • チェコとドイツが、ブルガリアとチェコの在庫からT-72M1を50機以上、2022年4月、2022年5月または6月、2023年4月に納入
  • 2022年4月から、T-72M(R)とT-72M1(R)が250台以上、ポーランドで導入予定
  • 31 T-72A、北マケドニア、2022年7月または8月
  • 28 M-55S、ドイツがスロベニアの在庫から、2022年10月
  • 105機のT-72EAは、デンマーク、チェコ、オランダ、米国が購入し、チェコで修復またはアップグレードされ、2023年1月から使用される。
  • 60 PT-91、ポーランド、2023年4月から

一方ロシアは軍事生産を増やし、新型T-90Mを生産し、旧式のT-90、T-80、T-72戦車を多数改修したが、制裁によりデジタル電子機器やボールベアリングなど多様な部品へのアクセスが制限されていたため困難を極めた。3か月以内にロシアはT-62戦車を再び配備し始め、一部を新型T-62M Obr. 2021およびT-62MV Obr. 2021規格に改修した。2023年初頭にはロシアのT-55戦車が訓練に使用されているのが見られ、明らかに戦闘任務に投入された。ロシア当局はT-14アルマータはウクライナで試験されたが、まだ就役していないと述べた。2024年にはロシアにはT80とT90の貯蔵庫が残っていないことが判明し、軍には主に新型T-90と改修された少量のT72が補給された。

タンクごとの概要

（大量に製造された戦車のみを記載しています。）

T-24

T-24中戦車。

T-24は1931年に製造されたソビエト連邦の中戦車です。わずか24両が製造され、実戦には投入されませんでした。これはウクライナのKhPZ工場で初めて製造された戦車であり、この工場は後にソビエト連邦で非常に成功を収めたT-34とT-54戦車を製造しました。T-24のサスペンションは、ソビエト連邦初の専用砲兵牽引車に採用され、成功を収めました。

T-24の主武装は45mm砲でした。車体にはボールマウント式の7.62mm機関銃が1挺、砲塔内にも1挺、そして主砲塔上部の副砲塔にも1挺搭載されていました。この戦車は当時としては堅牢な装甲を備えていましたが、エンジンとトランスミッションに問題を抱えていました。

T-26

T-26軽戦車。

T-26戦車は、1930年代の多くの紛争と第二次世界大戦中に使用されたソビエト連邦の軽歩兵戦車です。イギリスのヴィッカース6トン戦車を発展させたもので、1930年代で最も成功した戦車設計の一つとして広く知られています。[ 91 ]

当時の他のどの戦車よりも多く生産され、11,000台以上が生産された。[ 92 ] 1930年代、ソ連はT-26のシャーシをベースにした他の戦闘車両を含め、約53種類の派生型を開発した。このうち23両が量産された。[ 93 ]

第二次世界大戦の初めにはほぼ旧式化していたものの、T-26はスペイン内戦で最も重要な戦車であり、1938年のハサン湖の戦いや冬戦争で重要な役割を果たした。 1941年6月のドイツ軍によるソ連侵攻の際には、T-26は赤軍の機甲部隊で最も多く配備された戦車だった。[ 94 ] T-26の戦闘経験からソ連軍は、T-26の砲は戦闘で敵戦車の装甲を破ることができたが、装甲が薄く砲口径が小さすぎたため、塹壕に陣取った対戦車砲に遭遇することが多く、より大きな榴弾を発射できるより大きな口径の砲が必要になったことを知った。ソ連のT-26軽戦車が最後に使用されたのは1945年8月の満州戦であった。[ 95 ]

T-26は信頼性が高く、メンテナンスも簡単で、1931年から1941年にかけて設計は継続的に近代化されました。しかし、1940年以降はT-26の新モデルは開発されませんでした。

BTタンク

BT戦車は、1932年から1941年にかけて大量生産された騎兵戦車シリーズです。軽装甲ながら、当時としては十分な武装を備え、当時の世界戦車の中で最高の機動力を誇りました。日ソ国境紛争（1938～1939年）では日本軍を圧倒しましたが、1941年のドイツ軍侵攻で数千両が失われ、1942年以降は希少となりました。BT戦車はさらに改良され、T-34に置き換えられました。

T-28

T-28は1932年に初めて製造された3砲塔中戦車です。1933年から1941年にかけて合計502両のT-28が製造されました。冬戦争での実戦経験から、T-28は装甲を付加する改修を受けました。装甲強化されたT-28e戦車はフィンランドのマンネルハイム線を突破するために使用され、1940年に冬戦争は終結しました。残存していた400両のT-28戦車の大部分は、1941年のドイツ軍の侵攻で失われました。この設計は実戦では特に成功を収めたわけではありませんでしたが、その製造と設計はソ連の重工業に中戦車製造における重要な経験をもたらしました。この多砲塔戦車の失敗は、より成功した単砲塔のT-34中戦車への転換につながりました。

T-34

T-34-85（盲目博物館）

T-34は1940年から1958年にかけて生産された中戦車である。その装甲と武装は同時代後の戦車に凌駕されたが、第二次世界大戦で最も効果的で効率的かつ影響力のある設計であるとしばしば称えられてきた。[ 96 ]最初にハリコフ（ウクライナ、ハリコフ）のKhPZ工場で生産され、第二次世界大戦を通じてソ連の装甲部隊の主力となり、その後広く輸出された。それは戦争で最も多く生産された戦車であり、後継機のT-54/55シリーズに次いで史上2番目に多く生産された戦車であった。[ 97 ] 2024年の時点で、T-34は世界中の少なくとも7か国でまだ使用されている。

T-35

T-35重戦車。

T-35は、戦間期から第二次世界大戦初期にかけてソ連が開発した多砲塔重戦車であり、限定生産され、赤軍で運用された。世界で唯一量産段階に達した5砲塔重戦車であったが、速度が遅く、機械的にも信頼性に欠けることが判明した。バルバロッサ作戦時点で運用可能だったT-35戦車のほとんどは、敵の攻撃ではなく、機械的な故障によって失われた。

外観は大型だったものの、内部は戦闘室が互いに離れているため狭苦しく、砲塔によっては入口ハッチが隠れてしまうものもあった。冬戦争（1939～1940年）におけるT-35をはじめとする多砲塔戦車の失敗は、より成功を収めた単砲塔のクリメント・ヴォロシロフ重戦車の開発につながった。

T-37

ウクライナのキエフで展示されているT-37。

T-37Aは軽水陸両用戦車でした。本戦車はしばしばT-37と呼ばれますが、この名称は試作段階を終えた別の戦車にも使用されていました。T-37Aは、世界初の量産型完全水陸両用戦車シリーズでした。

この戦車は1932年にイギリスのヴィッカース豆戦車やその他の実戦用水陸両用戦車をベースとして初めて開発されました。1933年から1936年まで大量生産され、その後T-37Aをベースとしたより近代的なT-38に置き換えられました。4年間の生産期間を経て、最初の試作車を含め2,552両のT-37Aが生産されました。

赤軍では、通信、偵察、行軍時の防衛部隊として、そして戦場では歩兵支援部隊として活躍しました。T-37Aは、ソ連軍のポーランド侵攻とフィンランドとの冬戦争で大量に使用されました。T-37Aは大祖国戦争初期にもソ連軍によって使用されましたが、その大半はすぐに失われました。残存していた同型戦車は1944年まで前線で戦い、第二次世界大戦終結まで訓練や補助防衛に使用されました。

T-38

T-38水陸両用偵察戦車。

T-38水陸両用偵察戦車は第二次世界大戦で使用された 軽水陸両用戦車でした。

T-38は、フランスのAMR 33軽偵察戦車をベースとした、初期のT-37の発展型である。この戦車は標準的なGAZ （フォード）エンジンを搭載し、生産コストも低かった。浮力は、車体容積の大きい車体と大型のフェンダーによって確保されていた。水中では、車体後部に搭載された小型の3枚羽根プロペラによって推進された。

この戦車は偵察や歩兵支援に使用することを想定していた。偵察戦車としてのT-38は、非常に低い車高と、浮遊能力による優れた機動性という利点があった。また、T-38は空中輸送も想定されており、 1936年のキエフ演習では、ツポレフ TB-3爆撃機の胴体下に戦車を搭載して輸送された。歩兵大隊にはそれぞれ38両のT-38が支給され、各空挺機甲大隊には50両が割り当てられていた。しかし、装甲が薄く機関銃が1丁しか搭載されていなかったため、実戦での使用は限られており、ほとんどのT-38に無線機が搭載されていなかったことは、偵察車両としては重大な制約であった。T-38の制約は認識されており、T-40に置き換えられる予定だったが、第二次世界大戦の勃発により、T-40は少数しか生産されなかった。

約1,500両のT-38が製造され、赤軍における水陸両用偵察戦車の重要性を物語っています。一部のT-38は20mmShVAK砲を搭載し、 T-38RTと命名されました。

T-40

T-40水陸両用偵察戦車は、第二次世界大戦中にソビエト連邦が使用した軽水陸両用戦車です。水陸両用能力は赤軍にとって重要であり、1930年代には1,500両以上の水陸両用戦車が生産されました。T-40は老朽化していたT-37およびT-38軽水陸両用戦車の代替として開発されました。優れた設計でしたが、戦争のプレッシャーからソビエト連邦はよりシンプルな設計の戦車の製造を優先し、T-40は少数しか生産されませんでした。最後に生産されたT-40には、砲塔の代わりにBM-8-24カチューシャロケットラックが搭載されていました。この型は、82mm無誘導ロケットを発射する24連装多連装ロケットシステム用の可動式マウントを提供しました。

T-50

T-50軽歩兵戦車は、第二次世界大戦の初めにソビエト連邦で製造された。T-50の開発は、1939年にSPプロジェクト（Soprovzhdeniya Pekhoty、「歩兵支援」）として開始された。設計局は大粛清中に内部告発され、プロジェクトを続行できなくなったため、1940年5月にKEヴォロシロフ工場174に移管された。トロヤノフは1941年1月にT-50の設計を完了し、生産は承認されたが、技術的な問題により続行できなかった。この車両の設計には先進的な機能があったが、複雑で高価だったため、69両の戦車が短期間で生産されたのみであった。さらに、大量生産の準備が整う前に、戦争の経験により軽戦車の基本概念が無効になってしまった。

T-60

パローラ戦車博物館のT-60 。

T-60偵察戦車は、ソビエト連邦が1941年から1942年にかけて製造した軽戦車です。この期間に6,292両以上が製造されました。この戦車は、旧式化したT-38水陸両用偵察戦車の代替として設計されました。

当初はT-40と同様に12.7mm機関銃を搭載する予定だったが、戦車工業人民委員のヴャチェスラフ・マリシェフの助言により、後にShVAKの戦車版である20mm TNSh砲に改修された。この砲は500mの距離で15mmの垂直装甲を貫通することができたが、装甲を強化した新型ドイツ戦車には不十分であることが判明した。そこで1942年にはT-60に37mm ZIS-19砲を搭載する再武装が試みられたが、ソ連の37mm弾薬不足により断念された。

T-60は、実験的なT-90対空戦車の開発にも利用されました。この計画はT-70軽戦車へと移行しましたが、最終的には生産されずに中止されました。

T-70

T-70軽戦車は第二次世界大戦中、赤軍によって偵察用のT-60偵察戦車と歩兵支援用のT-50軽歩兵戦車の代替として運用されました。T-80軽戦車はT-70の改良型で、2人乗りの砲塔を備えていましたが、軽戦車の生産中止に伴い、ごく少数が生産されました。T-90自走対空砲は、T-70の車台をベースにした2挺機関銃を搭載した試作車でした。

T-70は、45発の弾丸を装填できるModel 38型45mm L/46機関砲と、同軸7.62mm DT機関銃を搭載していました。この戦車は操縦手と車長によって操縦され、車長が砲の装填と射撃を行いました。装甲厚は砲塔前面が60mm、車体前面と側面が45mm、後面と砲塔側面が35mm、天面と底面が10mmでした。

T-70は1942年3月に第37ザヴォード工場で生産が開始され、その後、GAZと第38ザヴォード工場でもT-60の生産が開始された。1942年9月にはT-60の生産を完全に置き換えたが、T-60は終戦まで運用された。生産は1943年10月に終了し、8,226両が完成した。

クリメント・ヴォロシロフ戦車

クリメント・ヴォロシロフ（KV）戦車は、第二次世界大戦初期、特にドイツ軍侵攻初年度に極めて強力な装甲防御力を備えた重戦車シリーズです。重装甲ではありましたが、敵軍が導入した大型砲と厚装甲により、時間の経過とともにその威力は低下しました。より高性能な砲やより厚い装甲へのアップグレードが不可能であったため、このシリーズは生産中止となりましたが、後のヨシフ・スターリン重戦車のベースとなりました。

ヨシフ・スターリン戦車

ベラルーシ大祖国戦争博物館のIS-2 mod. 1943（近代化改修型）（前面）とIS-3 。

ヨシフ・スターリン戦車（ソ連の指導者ヨシフ・スターリンにちなんでIS戦車とも呼ばれる）は、第二次世界大戦中にソ連が開発した重戦車です。このシリーズの戦車は、JS戦車またはИС戦車と呼ばれることもあります。

この重戦車は、ドイツ軍の88mm砲に対抗できるよう厚い装甲を備え、ドイツのティーガー戦車とパンサー戦車を撃破できる主砲を搭載していました。主に突破戦を目的とした戦車で、塹壕や掩蔽壕への攻撃に有効な重榴弾を発射しました。IS -2は1944年4月に配備され、戦争末期の ベルリン攻防戦では赤軍の先鋒として活躍しました。

T10/IS-10/IS-8

第二次世界大戦におけるウクライナの歴史博物館にあるT-10 。

T-10（オビェクト730とも呼ばれる）は、冷戦期のソ連重戦車であり、 KV戦車およびIS戦車シリーズの最終開発品であった。1952年にIS-10（ヨシフ・スターリン、ロシア語でヨシフ・スターリン）として生産が開始されたが、1953年のスターリン死後の政治情勢により、T-10に改名された。

直系の祖先であるIS-3との最大の違いは、車体の延長、転輪が6対から7対に増加したこと、排煙装置付きの新型砲を搭載した大型砲塔、改良型ディーゼルエンジン、そして装甲の強化であった。T-10は搭載弾薬数が多かったものの、全体的な性能はIS-3とほぼ同様であった。

T-10は（IS戦車と同様に）軍に属する独立戦車連隊、あるいは師団に属する独立戦車大隊に配備された。これらの独立戦車部隊は機械化部隊に編入され、歩兵作戦の支援や突破作戦に投入された。

T-54/55

オリジナルのT-54-1戦車。

T-54とT-55は、ソビエト連邦で設計された主力戦車シリーズです。最初のT-54試作車は、第二次世界大戦終結直前の1945年3月に登場しました。T-54は1947年に本格生産に入り、ソビエト軍、ワルシャワ条約機構加盟国などの装甲部隊の主力戦車となりました。T-54とT-55は、20世紀後半の世界各地の多くの武力紛争に投入されました。

T-54/55 戦車はソ連軍およびロシア軍ではT-62、T-72、T-64およびT-80に置き換えられましたが、多くの戦車が世界中で最大 50 の他の軍隊で使用され続けており、中には高度な改修を受けたものもあります。

ソ連の戦車は、冷戦期のヨーロッパにおいてNATO加盟 国と直接対峙することはありませんでした。しかし、1960年にT-54/55が西側諸国に初めて登場したことは、アメリカによるM60の開発を促しました。T-54はベトナム戦争で実戦投入され、M48A3パットンやM41ウォーカーブルドッグにさえ性能差をつけられました。また、アラブ・イスラエル戦争にも参加し、センチュリオン、M48パットン、M60パットン、さらには改良型M4シャーマンにも性能差をつけられました。[ 98 ]

T-54/55シリーズは、最終的に史上最多の生産数を誇る戦車となりました。シリーズの推定生産数は86,000台から100,000台です。

PT-76

第二次世界大戦におけるウクライナの歴史博物館の近くに展示されているPT-76水陸両用戦車。

PT-76は、1950年代初頭に導入されたソ連製の軽水陸両用戦車です。すぐにソ連軍およびワルシャワ条約機構加盟国軍の標準偵察戦車となりました。インド、イラク、北朝鮮、北ベトナムといった友好国にも広く輸出され、合計約25カ国でPT-76が使用されました。

この戦車の正式名称は、フローティングタンク76（Плавающий Танк、プラヴァユシチイ戦車、またはПТ-76）です。76 は主砲である76.2 mm D-56Tシリーズライフル戦車砲の口径を表しています。

PT-76は偵察および火力支援の任務に使用されます。その車台は、BTR-50装甲兵員輸送車、ZSU-23-4自走高射砲、ASU-85空挺自走砲、2K12 Kub対空ミサイル発射車両など、多くの水陸両用車両設計のベースとなりました。

T-62

第二次世界大戦におけるウクライナの歴史博物館にあるT-62 。

T-62はソ連の主力戦車で、T-55の発展型です。115mm滑腔砲は、実戦で初めて使用された滑腔砲でした。T-62はT-55と非常に類似しており、多くの部品を共有していますが、いくつかの違いもあります。例えば、車体は数センチ長く幅も広いこと、転輪の種類が異なること、そして転輪間の特徴的な不均一な隙間が見られることなどが挙げられます。T-54やT-55主力戦車とは異なり、最後の3組の転輪間の隙間は他の転輪よりも大きくなっています。( Perrett 1987:37-38 )

T-54やT-55と同様、T-62も車体後部にディッチングビームを装備している。この戦車には、作戦用には薄型シュノーケル、訓練用には大径シュノーケルを装着できる。薄型シュノーケルは未使用時には分解して砲塔後部に収納できる。車長用キューポラは砲塔上部左側にある。装填手用ハッチは砲塔右側、車長用キューポラより後方に一体型ハッチを備えている。装填手用ハッチには潜望鏡視野ブロックが備え付けられており、車両の前方および後方を視認できる。車長用キューポラには潜望鏡が4つ装備されており、そのうち2つはハッチカバー内に、他の2つはキューポラの前部に設置されている。操縦手用ハッチは車両の左前方、砲塔左側面の真前に一体型ハッチを備えている。[ 99 ]この戦車はT-55と同じ照準器と視覚装置を使用しているが、砲手は4倍または7倍の倍率を持つ新型TSh-2B-41照準器を装備している。この照準器は光学測距儀と同軸上に設置されている。[ 100 ] [ 101 ]

T-62は1961年から1975年にかけて生産された。ソ連の兵器庫において標準戦車となり、T-55を部分的に置き換えたが、T-62の生産中止後もT-55はソ連およびその他の地域で生産され続けた。T-54/55とT-62は後に最前線での運用からT-64とT-72に置き換えられた。T-62はヨム・キプール戦争に参戦し、センチュリオン、M48パットン、M60パットンに性能で劣った。第二次世界大戦のM4シャーマンの改良型であるM51スーパーシャーマンに対してさえ脆弱であることが判明した。

T-64

T-64A戦車

T-64は1960年代初頭に導入されたソ連の主力戦車です。ソ連軍の最前線部隊でのみ運用され、T-62のより先進的な対抗馬でした。T-62と名高いT-72はより広く使用され、一般的に開発も進んでいましたが、T-80のようなより近代的なソ連戦車設計の基礎を築いたのはT-64でした。

T-64の革新的な特徴は、125mm砲に自動装填装置を組み込んだことです。これにより乗員席が不要になり、戦車のサイズと重量を抑えることができました。戦車兵たちは、設計者たちがついに非公式の賛歌「三人の戦車兵」を完成させたと冗談を飛ばしていました。この歌は、1939年のノモンハン事件で3人乗りのBT-5戦車に搭乗して戦った乗員たちを称えるために書かれたものでした。 [ 102 ]

T-64 はソ連の他の戦車技術の先駆けでもありました。1967 年の T-64A モデルでは 125 mm 滑腔砲が導入され、1976 年の T-64B では砲身から誘導対戦車ミサイルを発射できるようになりました。

T-64の設計は、ガスタービンエンジンを搭載したT-80主力戦車としてさらに発展しました。T-64Bの砲塔は改良型のT-80UとT-80UDに搭載され、改良型のディーゼルエンジンはウクライナで製造された T-80UDとT-84戦車に搭載されました。

T-64の改良型は、ウクライナ陸軍（T-64BV、T-64BMブラート、T-64BVモデル2017、T-64BM2ブラート）、ウクライナ海軍歩兵（T64BV）、ウクライナ国家衛兵（T-64、T-64BV、T-64BM）で引き続き使用されている。[ 103 ] [ 104 ]

T-72

カナダのボーデン博物館にあるT-72戦車

T-72はソ連が設計した主力戦車であり、1970年に生産が開始された。T -62 [ 105 ]の発展型で、並行設計であったT-64Aの特徴を一部取り入れ、 T-90としてさらに発展した。年代順および設計上、T-72はアメリカのM60 [ 106 ]シリーズ、ドイツのレオパルト1、イギリスのチーフテン戦車と同世代の戦車に属する。

T-72は、1970年代からソ連崩壊まで、ソ連軍で最も多く使用された戦車でした。ワルシャワ条約機構加盟国に加え、フィンランド、インド、イラン、イラク、シリア、ユーゴスラビアにも輸出され、ライセンス供与の有無にかかわらず、他の国々でも模倣されました。

ユーゴスラビアはT-72を新型でより高性能なM-84に改修し、1980年代に世界中で数百台を販売した。イラク軍は自国のT -72を「バビロンのライオン」 （アサド・バビル）と呼んだが、イラク軍は国連による武器禁輸措置を回避するためにソ連から「スペアパーツ」を調達して組み立てていた。より近代的な派生型としては、ポーランドのPT-91トワルディやロシアのT-90などがある。ロシアやウクライナを含むいくつかの国も、旧型のT-72の近代化改修パッケージを提供している。

T-80主力戦車

サンクトペテルブルク砲兵博物館のT-80B主力戦車。

T-80は、旧ソ連で設計・製造された主力戦車（MBT）である。T-64の発展型であり、1976年に就役し、主推進力としてガスタービンエンジンを搭載した最初の量産戦車であった（ Stridsvagn 103は1971年まで補助ガスタービンを使用していた）。T-80Uはロシアのオムスクにある工場で最後に生産されたが、T-80UDとさらに発展したT-84はウクライナで生産が続いている。T-80とその派生型はベラルーシ、キプロス、カザフスタン、[ 107 ]パキスタン、ロシア、韓国、ウクライナで運用されている。T-80の主任設計者はロシア人技師ニコライ・ポポフであった。[ 108 ]

主砲への弾薬補給はコルジナ自動装填装置によって行われる。これは、砲塔床下のカルーセルに28発までの2分割弾薬を保持する。[ 109 ]追加の弾薬は砲塔内に保管される。弾薬は発射体（APFSDS、HEAT、またはHE-Frag）と推進薬、または2分割ミサイルで構成される。[ 109 ]自動装填装置は、1960年代半ばから使用されている、効果的で信頼性が高く、実戦でテストされたシステムである。推進薬は、非常に可燃性の材料で作られた半可燃性の薬莢の中に保持される。これは、次の再装填サイクルで排出される小さな金属製のベースプレートを除いて、射撃時に砲尾で消費される。 [ 109 ]対戦車誘導ミサイル弾を発射する能力のおかげで、T-80の主砲は西側諸国の戦車よりも比較的長い射程距離を持っている。 5,000メートル（3.1マイル）の距離にある標的を攻撃することができます。

チェチェンでの戦闘中に浮き彫りになった欠点は、T-80BVが破滅的な爆発を起こしやすいことだった。[ 109 ]米国とロシアの専門家が挙げた理由は、格納されている半可燃性の推進薬とミサイルが、HEAT弾頭の貫通によって溶融した金属の噴流と接触すると、弾薬全体が爆発する脆弱性だった。[ 109 ]この脆弱性は後のモデルで対処される可能性がある。西側諸国の戦車設計が不燃性推進薬カートリッジから半可燃性カートリッジに変更されたとき、装甲ブラストドアによって弾薬庫と乗員室を分離する傾向があり、爆発した弾薬の威力と火力を乗員室から逸らすための「ブローアウト」パネルが備えられていた。[ 109 ]しかし、ロシアの将来の開発方針は、砲塔から乗員を完全に排除することであり、これは2015年の戦勝記念日パレードで公開された T-14アルマータで実施されました。

T-90主力戦車

ロシア軍のT-90A 。

T-90はT-72から派生したロシアの主力戦闘戦車（MBT）で、現在ロシア陸軍と海軍歩兵で運用されている最新鋭の戦車である。T-72BMの後継であるT-90は、T-80Uの戦車砲と1G46砲手照準器、新型エンジン、熱画像照準器を採用している。防御手段としては、コタークト5爆発反応装甲（ERA）、レーザー警報受信機、ナキドカ迷彩、磁気機雷破壊用EMT-7電磁パルス（EMP）発生装置[ 110 ]、シュトラ赤外線ATGM妨害システムなどがある。設計・製造はロシアの ニジニ・タギルにあるウラルヴァゴンザヴォード社が担当した。

840馬力（630kW）エンジンを搭載したT-90は、T-88と命名された試作車をベースに、1993年に少量生産が開始されました。車体と砲塔には、新世代のKontakt-5爆発反応装甲（ERA）が採用されています。従来のレイアウトとは異なり、T-90は主砲を含むT-72のあらゆるシステムを大幅にアップグレードしています。[ 111 ] T -90MSは輸出モデルと特定されています。T-90Eに関する言及は根拠のないものと見られています。[ 111 ] T-90は「3層」防御システムを備えています。第1層は砲塔の複合装甲、第2層は第3世代Kontakt-5 ERA、第3層はShtora -1対抗手段です。[ 111 ]

T-14 アルマータ

2015年モスクワ戦勝記念日パレードに登場したT-14アルマータ

T-14アルマータは、アルマータ汎用戦闘プラットフォームをベースにしたロシアの第4世代[ 112 ]主力戦車である。 2015年のモスクワ戦勝記念日パレードのリハーサルで初めて公開された。[ 113 ]ロシア軍は2015年から2020年にかけて2,300両のT-14を取得する計画だったが、単価が懸念材料だった。[ 114 ] [ 115 ] 2023年時点での生産は約20両と推定されているが、この車両は国家の要件を満たしておらず、ロシア軍にはまだ実戦配備されていない。[ 116 ]

ソ連軍/ロシア軍の戦車一覧

第一次世界大戦の戦車

第二次世界大戦の戦車

T-35（説明が不足しているため、3つの砲塔を備えた戦車です。1つは機関銃、もう2つは大砲で、3つすべてが独立した旋回ポイントを持っていました）

第二次世界大戦の駆逐戦車

冷戦時代の戦車

冷戦後の戦車

実験/試作戦車

参照

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