スパ・フランコルシャン・サーキット
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 グランプリサーキット（2007年 | |
| 所在地 | ベルギー、スタヴロ |
|---|---|
| 座標 | 北緯50度26分14秒 東経5度58分17秒 / 北緯50.43722度 東経5.97139度 / 50.43722; 5.97139 |
| 収容人数 | 70,000 |
| FIAグレード | 1 (GP) 2 (オートバイ) [1] |
| 開業 | 1921年8月 |
| 設計 | ジュール・ド・ティエールとアンリ・ラングロワ・ファン・オフェム |
| 主な出来事 | 現在： F1 ベルギーグランプリ（断続的に1925～1970年、1983年～現在） インターコンチネンタルGTチャレンジ スパ24時間レース（1924～1934年、1936年、1938年、1948～1949年、1953年、1964年～現在） FIA世界耐久選手権 スパ6時間レース（1953年、1963～1975年、1981～1990年、1999年～現在） FIM世界耐久選手権 スパ8時間レース （1973～2001年、2022年～現在） ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ スパ4時間レース （2004～2011年、2016年～現在） フェラーリ・チャレンジ・ヨーロッパ（1997～2007年、2011～2012年、2018年、 FFSA GT （ 1998年、2008年、2013年、2015年、2019年、2021年、2022年、2024年～現在） 旧： モーターサイクルレース グランプリ ベルギーモーターサイクルグランプリ（1949年～1979年、1981年～1986年、1988年～1990年） FIA世界ラリークロス選手権 ベネルクス世界ラリークロス選手権（2019年、2021年～2022年） TCRワールドツアー（2023年） WTCC ベルギーレース（2005年、2014年） スーパーバイク世界選手権（1992年） DTM（2005年、2020年、2022年） |
| ウェブサイト | www.spa-francorchamps.be/en |
| グランプリサーキット（2007年 | |
| 全長 | 7.004 km (4.352 mi) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:44.701 ( セルジオ・ペレス、レッドブルRB20、2024年、F1 ) |
| モーターサイクルサーキット (2022年～現在) | |
| 全長 | 6.985 km (4.340 mi) |
| ターン | 20 |
| レースラップ記録 | 2:19.140 ( シルヴァン・ギュントーリ、BMW M1000RR、2025年、SBK ) |
| グランプリサーキット (2004～2006年) | |
| 全長 | 6.976 km (4.335 mi) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:45.108 ( キミ・ライコネン、マクラーレンMP4-19B、2004年、F1 ) |
| グランプリサーキット (1995～2003年) | |
| 全長 | 6.968 km (4.330 mi) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:47.176 ( ミハエル・シューマッハ、フェラーリF2002、2002年、F1 ) |
| オー・ルージュのシケイン付きグランプリ・サーキット (1994年) | |
| 全長 | 7.001 km (4.350 mi) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:57.117 ( デイモン・ヒル、ウィリアムズFW16B、1994年、F1 ) |
| グランプリ・サーキット (1981～1993年) | |
| 全長 | 6.940 km (4.312 mi) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:51.095 ( アラン・プロスト、ウィリアムズ FW15C、1993年、F1 ) |
| グランプリサーキット (1979～1980年) | |
| 全長 | 6.947 km (4.317 mi) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 2:48.800 ( ゴードン・スパイス、フォード・カプリIII 3.0S、1979年、グループ1 ) |
| オールドサーキット (1957～1978年) | |
| 全長 | 14.100 km (8.761 mi) |
| ターン | 21 |
| レースラップ記録 | 3:13.400 ( アンリ・ペスカロロ、マトラ・シムカ MS670B、1973年、グループ5 ) |
| オールドサーキット (1939～1956年) | |
| 全長 | 14.120 km (8.774 マイル) |
| ターン | 21 |
| レースラップ記録 | 4:14.700 ( スターリング・モス、マセラティ、1956年、F1 ) |
| 戦前のオリジナルサーキット (1921～1938年) | |
| 全長 | 14.982 km (9.309 マイル) |
| ターン | 25 |
| レースラップ記録 | 5:04.100 (.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ヘルマン・ラング、メルセデス・ベンツ W125、1937年、GP ) |
スパ・フランコルシャン・サーキット（フランス語発音： [siʁkɥi də spa fʁɑ̃kɔʁʃɑ̃]）、通称スパ[2] [3]は、ベルギー、ワロン地方、スタヴロ県、フランコルシャンにある全長7.004kmのモーターレースサーキットで、スパの南東約8km（5.0マイル）に位置しています。現在はF1ベルギーグランプリの開催地であり、 1925年に初開催を迎えました。また、 1950年のベルギーグランプリでは、史上初のF1シーズンにF1レースが開催されました。1985年以降は2003年と2006年を除き、毎年グランプリが開催されています
スパでは、スパ24時間レースや世界耐久選手権 スパ・フランコルシャン6時間レースなど、他の国際イベントもいくつか開催されています。また、世界最長のモーターレースの一つであるユニロイヤル・ファンカップ・スパ25時間レースも開催されています。
このサーキットは歴史を通じて何度かの再設計が行われてきましたが、最も大規模なのは1979年で、旧サーキットの安全上の懸念から、公道を使用する14.120km（8.774マイル）のサーキットから6.947km（4.317マイル）の常設サーキットへとコースが改修され、短縮されました。[4]
トラック構成
元のレイアウト
1918年、ドイツ軍司令部はスパに置かれ、1919年にはヴェルサイユ条約によりオイペン＝マルメディ地域はプロイセンとドイツ帝国から分離されました。1920年1月から6月にかけて、秘密投票が行われず、その他の疑わしい状況下で住民投票が実施されました。その結果、暫定政府は1925年6月にオイペン＝マルメディをベルギーに統合する準備を進めました
リエージュの新聞「ラ・ムーズ」のオーナーであるジュール・ド・ティエールは、レース開催地を探していました。フランコルシャンのホテル・デ・ブリュイエールで、市長のジョセフ・ド・クロエズとレーシングカードライバーのアンリ・ラングロワ・ファン・オフェムと会談した後、スパ・フランコルシャンから旧ドイツのマルメディ、スタヴロ、そして再びフランコルシャンへと続く道路は、タイトコーナーが少なく、長い高速セクションを備えた理想的な三角形のサーキットであると決定されました[5]オールージュ川は1920年までベルギーとドイツ帝国の国境[6] [7]であり、アンシェンヌ・ドゥアンヌ税関は古くからあるというよりむしろ新しいものでした。旧ドイツ領であったビュルネンヴィルを通過した後、線路はマルメディとスタヴロ間の道路の途中、メイツ道路との交差点で再び旧国境を越えました。スタヴロでは急な右カーブがありましたが、後に緩やかなバイパスに置き換えられました。
このサーキットの初開催レースは1921年8月に予定されていたが、ドライバーが1人しか出場しなかったため中止となった。[5] 1922年にはサーキットで初の自動車レースが開催され、1924年には今では有名なフランコルシャン24時間レースが初開催された。[5]このサーキットがグランプリレースに初めて使用されたのは1925年のことである。 [5]
元々のスパ・フランコルシャン・サーキットは基本的にスピードコースで、ドライバーは他のロードレーストラックよりも高い平均速度を達成していました。当時、ベルギー人は非常に高速サーキットを誇りとしており、平均速度を向上させるために、1939年にオー・ルージュ渓谷の底を過ぎると、かつてのアンシエンヌ・ドゥアンヌの緩やかな上り坂のUターンが、より速いカーブで丘をまっすぐ上る「ライディヨン」に短縮されました。2000年までオー・ルージュでは、南行きの車両は有名な上り坂のコーナーを使用できましたが、反対方向の下り坂の車両は旧道を使用し、グランドスタンドの後ろでUターンして、オー・ルージュの麓でレーストラックに再び合流する必要がありました。2001年頃、東に新しいバイパス道路N62cが建設され、スタヴロからブランシモンへの道路が袋小路になったため、このトラックは一般に閉鎖されました
旧レーストラックは、ケメルカーブ（1979年に直線化）を抜けてトラックの最高地点（最低地点より102.2メートル（335フィート）上）まで続き、その後、レ・コンブへと下り坂になった。レ・コンブは、バーネンヴィル方面に向かう、やや傾斜した下り坂の左コーナーで、この村を右カーブで素早く通過する。マルメディの近くでマスタストレートが始まり、スタヴロの町に到着する前に、農家の間のマスタキンクでのみ中断される。その後、ラ・カリエールと呼ばれるカーブがいくつかある上り坂の直線セクションを進み、2つの高速コーナー（前者は名前のない右コーナー、後者はブランシモンという名前）を通過し、ラ・ソースヘアピンに向けて急ブレーキをかけた。このヘアピンは、下り坂のスタートフィニッシュセクションに再び合流する（現在ではスタート・フィニッシュセクションがラ・ソースの手前にある）。
スパはベルギーのアルデンヌ地方の田園地帯に位置し、その長い古いサーキットは当時も、そして現在も大部分が日常の公道として利用されており、サーキットのすぐそばには住宅、樹木、電柱、畑、その他の障害物がありました。1970年以前は、サーキットに安全対策は一切施されておらず、数個のわら俵を除けば、サーキットの状態は日常の民間利用とほぼ同じでした。元F1レーシングドライバーでチームオーナーのジャッキー・オリバーは、「もし道路から外れたら、何にぶつかるかわからない」と語ったと伝えられています。[8]
1979年の変更以前、スパ・フランコルシャンはヨーロッパで最速のロードサーキットでした[9]。危険で非常に高速であるという評判があり、ドライバーには冷静さが求められ、ほとんどのドライバーはそれを恐れていました。以前のスパ・サーキットは、3～4分間、速度がほとんど落ちることなく一貫して高いという点で独特でした。これは、ほとんどのコーナーが時速290キロメートル（180マイル）以上で走行され、完全に平坦ではないため、非常に困難な精神的挑戦となりました。すべてのコーナーがその前のコーナーと同じくらい重要でした。ドライバーが予想以上にアクセルを踏むと、10分の1秒ではなく、丸1秒を失うことになります。どんな種類のわずかなミスでも、多くの厳しい結果をもたらしましたが、これは逆もまた同様でした。ドライバーがコーナーから少し速く抜けるだけで、大きなアドバンテージを得ることができました
公道で走っていたル・マン・サーキットと同様、スパも死亡事故多発のサーキットとして悪名高かった。 1960年のベルギー・グランプリでは、クリス・ブリストウとアラン・ステイシーの2人のドライバーが15分以内に死亡し（ステイシーの事故は鳥が顔面に衝突したことが原因）、スターリング・モスは練習中にバーネンヴィルでクラッシュして重傷を負った。 1970年にアームコ社のクラッシュバリアがサーキットに設置されると死亡事故は減少したが、サーキットは他の要因で依然として悪名高かった。アルデンヌの森は天候が予測しにくく、雨が降ってサーキットが濡れている場所もあれば、太陽が照ってサーキットが完全に乾いている場所もあった。この要因はロングサーキットでは共通していたが、スパの予測しにくい天候と、1つのコーナーを除いてすべて高速コーナーであるという事実が相まって、スパは世界で最も危険なレーストラックの1つ（最も危険なサーキットではないにしても）になっていた。その結果、スパでのF1グランプリやバイクグランプリ、1000kmスポーツカーレースの参加者は通常より少なかった。これは、ほとんどのドライバーやライダーがサーキットを恐れ、そこでのレースを好まなかったためである。1973年と1975年のスパ24時間ツーリングカーレースで複数の死者が出たことで、この旧サーキットの運命はほぼ決定的なものとなり、スパが本来の姿を取り戻した最後の年である1978年までに、そこで開催される主要レースはベルギーバイクグランプリとスパ24時間ツーリングカーレースのみとなった。1000km世界スポーツカー選手権レースは1975年以降開催されなくなり、1982年まで復活することはなかった。[10]
1969年、スパの極度の危険性のために、F1ドライバーはベルギーグランプリをボイコットしました。1960年代には、このサーキットで合計10人の自動車レースの死亡事故が発生しており、そのうち5人はその前の2年間に発生していましたドライバーたちはスパへの変更を要求しましたが、短期間では不可能だったため、その年のベルギーグランプリは中止されました。1969年のル・マンレースで追加されたのと同様に、トラックにはアームコ製のバリアが追加され、一部区間（特にスタヴロとホロウェル区間）が改良されました。翌年、改良されたトラックで行われた最後のレースは、安全性の面でドライバーにとって依然として満足のいくものではありませんでした（そのレースのためにマルメディに仮設のシケインが追加された後でさえ）。シケインがあっても、ドライバーはレース中に平均時速240km（150mph）を超えました。1971年のレースでは、トラックの所有者と当局が義務付けられた安全対策をトラックに最新のものに更新していなかったため、レースは中止されました。F1が近代的なトラックで スパに戻るのは1983年まで待たなければなりませんでした。
マスタ・キンク
ジャッキー・スチュワートによると、マスタ・キンクは「世界で最も難しいコーナー」でした。[11]マルメディからのロングランの後、マシンは高速の左右シケインであるマスタを通過する前に最高速度に達します。マスタの後にはスタヴロへのロングストレートが続くため、良好な出口速度が不可欠でした。このコーナーは、長さ約1.5マイル（2.4km）の2つの長いストレートの真ん中に位置していたため、高速で危険なコーナーでした。このセクターの速度は時速298km（185mph）に達することもありました。[12]
マスタは1970 年のシーズン終了後に F1 レースから外された。ジャッキー・スチュワートのレースの安全性向上の目標は、 1966 年のスパでの事故をきっかけに始まった。彼のBRM はコーナー外側の農家近くの溝にひっくり返り、タンクから燃料が噴き出してスチュワートにかかり、肋骨を折った。この時点では、多くの F1 ドライバーは、コース上で常に猛スピードが続くスパを嫌っていた (スチュワートや、ここで数々の偉大な勝利を収めたジム・クラーク [ 要出典 ] も含む) 。1972 年のセブリング 12 時間レースを観戦していたスチュワートは、その年のスパ 1000 km レースのボイコットを組織しようとしたが、スパはF1以外のドライバーにもまだ人気があったため、多くのドライバーはこのボイコットに賛同しなかった。スチュワートは後に1986年の旧スパ・サーキットを「虎のように獰猛」と表現し、2011年のインタビューではマスタを、これまでのキャリアで走ったどのサーキットよりも難しいコーナーだと表現しました。オー・ルージュよりも難しいコーナーです。[13]
1972年の24時間ツーリングカーレースで、夜間のピットストップ中に、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックはコ・ドライバーのヨッヘン・マスに、車の騒音の中で「マスタ・キンクで遺体の一部に気を付けろ」と叫びました。マスは道路のいたるところに車の破片が散らばっているだろうと予想して到着しましたが、それはサーキットを視察中にウォルター・ブルンに轢かれたマーシャル、レオン・グリザールの遺体であることがわかりました。 [14] [15]
マスタの後、ホロウェル・ストレートの終点には、かつて町の入り口に急なヘアピンカーブがありましたが、後にはより速くバンクのある右コーナーに迂回されました。森の中の別の高速区間はブランシモンへと続いています。ここで、1979年に新しく登場したショートグランプリトラックが古いレイアウトと合流します。[16]
スパ・フランコルシャン・サーキットのオリジナルの構成では、1969年にF1がボイコットしたため、18回のF1世界選手権グランプリが開催されました[17]。その後、1979年に改訂されたサーキットでは使用が中止されました。この古い三角形のサーキットのラップレコードは3分13.4秒で、1973年のスパ1000km世界スポーツカー選手権レースでマトラを駆るフランス人ドライバー、アンリ・ペスカロロが平均時速262km（163mph）で記録したものです。しかし、旧スパ・サーキットで記録された最速タイムは、同じレースでジャッキー・イクスがフェラーリ312PBで記録した3分12.7秒でした[ 18 ]
新しいレイアウト
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長年にわたり、スパのコースは何度か変更されてきましたこのコースは当初全長14.982 km (9.309 mi) でしたが、第二次世界大戦後、コースは幾度か変更されました。1930年にはマルメディのシケインが撤去・迂回され、コースはさらに高速化されましたが、1935年には若干異なる形状ながらもシケインが再設置されました。1939年には「ヴィラージュ・ド・ランシエンヌ・ドゥアンヌ」が撤去・短縮され、上り坂のラディヨン・ド・ロージュと呼ばれる急勾配コーナーが誕生しました。1947年にはマルメディのシケインが再び撤去・迂回され、マスタ・ストレートの一部となりました。当初ホロウェル（第2マスタ・ストレート後のスタヴロ前のコーナー）であった緩やかな右カーブは撤去されました。スタヴロの町へ続く緩やかな左カーブと、スタヴロの交差点で急な右カーブを経由する代わりに、スタヴロを迂回する非常に高速で幅の広い右カーブにつながる近道が建設されました。これらの変更により、旧スパ・サーキットの最終的な全長は14,100 km (8.761 mi) となり、スパは世界最速のオープンロードサーキットとなりました。旧サーキットの終盤には、ドライバーの平均速度は時速240 km (150 mph) に達しました。しかし、最大の変更点は、1979年にサーキットが14,100kmから6.947km（8.761マイルから4.317マイル）に短縮されたことです。スタート/フィニッシュラインは、当初はオー・ルージュ前の下り坂ストレートにありましたが、1981年にラ・ソースヘアピン前のストレートに移動されました。以前のレイアウトと同様に、新しいレイアウトは、アルデンヌを通る高速で起伏のあるルートであり、時速330km（210マイル）を超える速度に達することができます。開設以来、この場所は予測不可能な天候で有名で、ドライバーはコースの一部が晴れて明るい一方で、別の部分は雨で滑りやすいという状況に直面します。
オー・ルージュ・レイディヨン
サーキットで最も有名なのは、ラ・ソース・ヘアピンを抜けた後、ドライバーはストレートを走り、オー・ルージュ川を初めて横切る地点まで進みます。その後、急な上り坂に突入し、左右に大きく広がるコーナーが続き、頂上が見えません。オー・ルージュ・コーナーは、アンシエンヌ・ドゥアンヌ・ヘアピンにつながる、下部の左コーナーのみでした。この組み合わせをうまく通過するには、ドライバーに一定のスキルが求められ、前方の長いケメル・ストレートは、続く「レ・コンブ」コーナーでドライバーに追い越しのチャンスをもたらします。1970年以前は、このコーナーはよりタイトで狭く、ドライバーはより速くコーナーを曲がることができました。[要出典]
2度のF1世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは次のように説明しています
...下り坂でコーナーに進入し、コーナーの底で急な方向転換をした後、急な上り坂を登ります。コックピットからは出口が見えず、頂上を越えた時にはどこに着地するか分かりません。タイムアタックのラップだけでなく、レースでも非常に重要なコーナーです。なぜなら、その後に長い上り坂のストレートがあり、ミスをすると大幅にタイムをロスしてしまう可能性があるからです。しかし、ドライバーのフィーリングにとっても重要なコーナーです。コーナーの底を通過する際に体が圧迫される感覚があり、毎周特別な印象を残します。とても不思議な感覚ですが、同時に楽しいものでもあります。[19]
オールージュを全開で駆け抜けることは、ドライバーにとって長年の挑戦です。ツーリングカーは時速160～180km（99～112mph）、F1カーは高いダウンフォースにより時速300km（190mph）以上でコーナーを曲がることができます。[20]世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴはかつてダウンフォースの影響について語り、コーナーを通過するにはドライバーはより速く運転しなければならないと述べました。なぜなら、レースカーが速くなるほどダウンフォースが増加するからです。[要出典]オールージュでスロットルを上げなければ、車はラ・ソースからケメル・ストレートを通ってレ・コンブまで、全長2.015km（1.252マイル）を全開で走ることになります。
このセクションでコントロールを失うと、車の後部が失われ、結果として横方向への衝撃が発生することが多く、激しい衝突につながる可能性があります数人の有名なレーシングドライバーが、オールージュ走行中に事故を起こしている。ポルシェのスポーツカーに乗っていたステファン・ベロフは死亡し、1990年のスパ・フランコルシャン24時間レースでトヨタ・カローラGTに乗っていたギ・ルナールは死亡し、1993年のベルギーグランプリの練習走行中にロータスに乗っていたアレックス・ザナルディはシーズン終了となる事故を起こしている。ジャック・ヴィルヌーヴは1999年のベルギーグランプリの予選でオールージュの頂上で大事故に遭い、「人生最高の事故」と表現した。[要出典]チームメイトのリカルド・ゾンタも練習後半でヴィルヌーヴに続いて同様の事故に遭い、漫画家のジム・バンバーはBARのクレイグ・ポロックがゾンタに「ジャックはオールージュで最速だ。だからそこに出てジャックと同じようにやれ」と言っている場面を描いた。後にヴィルヌーヴとゾンタはどちらがコーナーを全開で曲がれるか個人的な賭けをしていたことが明らかになった。[21]
1994年のイモラでローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが亡くなった後、その後のF1レースでは、タイヤを積み重ねて作られたシケインが導入された。1994年にはオー・ルージュへの入り口がこのように塞がれたが、翌年には以前の構成に戻された。このコーナーは2002年のベルギーグランプリに向けて若干変更された
2005年トルコグランプリの週末の初めにファンが初めてコース構成を見たとき、バックストレートの上り坂の曲がりくねった部分が、ラディヨン・ド・ロージュに似ていることに気づいた。そのため、この曲がりくねった部分は冗談めかして「フォー・ルージュ」（元のスパのコーナーの名前にフランス語の「faux」（偽物）をかけた語呂合わせ）と呼ばれた。[22]
ブランシモン
ブランシモンの高速左コーナーは、旧14.100km（8.761マイル）のサーキットと、新設のより短い7.004km（4.352マイル）のコースの両方に存在し、ピットストレートにつながるシケイン前の最後の急勾配のコーナーです
このコーナーとそのアプローチは、長年にわたり深刻な事故の現場となってきました。最近では2001年に、ルチアーノ・ブルティがエディ・アーバインのジャガーとの衝突でプロストのフロントウイングを失い、フロントのダウンフォースとステアリングを失い、時速298km（185mph）でコースアウトしてタイヤウォールに激突しました。衝撃でブルティは意識を失い、車はタイヤの山に埋もれました。下位クラスのレースでも問題が発生しており、 1997年にはトム・クリステンセンがフォーミュラ3000マシンで激しいクラッシュを経験しました。ブランシモン・コーナーの入り口でコースアウトし、その後ウォールに衝突しました。モノコックはコースの真ん中に投げ出され、多数の車に衝突された後、完全に停止しました。[23]
ランオフエリアはこの速度で走行する他のコーナーよりも狭く、防護柵の後ろには7～8メートルの落差があります。これは、新しいコースが古い14,100 km（8.761マイル）のコースのルートに再び合流した後、車が最初に通過するコーナーです。ブランシモンは、1992年の金曜日のセッション中にエリック・コマスが激しくクラッシュした後、アイルトン・セナが車を止め、降りて負傷したドライバーを助けるために全力疾走した場所でもあります。他の車はレーシングスピードで通り過ぎていきました。
ジャッキー・イクス・コーナー
2018年のベルギーグランプリから、ターン11は彼のキャリアに敬意を表してジャッキー・イクス・コーナーと呼ばれるようになりました。 [24]このコーナーは以前はほとんどのドライバーから「スピーカーズ・コーナー」と呼ばれていました。これは、サーキットのアナウンサーが、車がレイディヨン・ド・ロージュを過ぎて森の中に消えた後に初めて車を見ることができたためです。あるいは、単に「名前のないコーナー」と呼ばれていました。[要出典] 2022年現在、ジャッキー・イクスには2つのバージョンがあります。1つは四輪車用のコーナー、もう1つは二輪車用のコーナーです
問題と改修
国境なきテレビ指令（1989年）の導入により、[25] 1991年から欧州連合（EU）内でのタバコ広告とスポンサーシップが禁止され、F1はヨーロッパでのレースに関して大きな脅威に直面しました。こうした政治的および立法的な状況により、スパ・グランプリはベルギー国内のタバコ法への対応として2003年のカレンダーから除外されました。 [要出典]このイベントはベルギー議会で世界クラスのイベントとみなされ、2004年のF1シーズンまで残されました。最後のバス停シケインは2004年に向けて再設計され、右へのスイープが追加されました
スパは2006年のF1カレンダーから外れました。[要出典]イベント主催者は2005年後半に破産したため、レーストラックとパドックの計画されていた改良はまだ行われていませんでした。ワロン地方政府が介入し、必要な資金を提供しましたが、2006年のレース開催には間に合いませんでした。
2007年シーズンに向けた再開発
新たな資金提供者の支援を受け、改修工事は2006年11月6日に開始され、2007年5月に完了しました。費用は約1900万ユーロでした。[26] F1は2007年にコースレイアウトが変更され、スパに戻ってきました。バスストップ・シケインはブランシモン方面へ後退し、ラ・ソース・ヘアピンは前方に移動されました。これにより、新しいピットレーンのためのスペースが確保され、スタート／フィニッシュストレートが長くなりました。
変更点
2010年のレースでは、他のF1サーキットの一般的な傾向に沿って、レ・コンブの内側と外側に新しいアスファルトランオフが追加されました。2013年のレースに先立ち、スタート／フィニッシュストレートの最初の11グリッドスロットの下のアスファルトに排水溝が切られました。ドライバーは当初、これがスタート時のグリップに影響を与えることを懸念していました。[27]
オールージュ・レースの安全性に関する懸念
2000年に公道網から撤去された後、スパ・フランコルシャンが常設のレース施設として使用されていた間、ラディヨン・ド・ロージュ・コンビネーションでは複数の事故が発生しました。国際自動車連盟（FED）などのレース組織や統括団体にとってドライバーの安全は最優先事項であるため、これらの事故はラディヨン・ド・ロージュ・コンビネーションが安全ではないとみなされるかどうかについての世論の議論を引き起こしました。批判は、ラディヨン・ド・ロージュのタイヤバリアとランオフエリアの性質に集中しており、制御不能になった車両を回収するのではなく、コースに戻す傾向がありました。[28]
2020年10月、サーキットはラ・ソース、ラディヨン・ド・ロー・ルージュ、ブランシモン、レ・コンブ、スタヴロにグラベルトラップを設置すると発表しました。ラディヨンを含む一部のコーナーのランオフエリアが拡張されます。これは、サーキットを2輪レース開催可能にするための8000万ユーロの改修の一環でした。この改修には、ラディヨン・ド・ロー・ルージュの丘の頂上にグランドスタンドを設置することも含まれます。改修は2022年3月に完了し、 6月に開催されるFIM世界耐久選手権レースに備えました。また、ジャッキー・イクス・コーナーを迂回し、2輪車のランオフエリアを短縮したため、サーキットは6.985km（4.340マイル）に短縮されました。[29] [30]
2019年、F2ドライバーのアントワーヌ・ユベールが事故死しました
8月下旬のF2メインレース中、ケメルストレートでライディヨン直後、アントワーヌ・ユベールとファン・マヌエル・コレアの間で重大な事故が発生した。2周目が始まると、トライデントのドライバー、ジュリアーノ・アレジは、以前に受けていたパンクが原因で、ライディヨン・ド・ロージュのカーブを登っているときに車のコントロールを失い、車がスピンしてサーキットの左壁に衝突してリアウイングが剥がれ、コース上にデブリを撒き散らした。もう一人のトライデントドライバー、ラルフ・ボシュングがライディヨン・ド・ロージュの頂上に到達したとき、彼は減速し、アレジの損傷した車とデブリのフィールドを避けるためにランオフエリアに向かって移動した。ボシュングのすぐ後を追っていたユベールはアレジに何が起こったのか見えず、減速するボシュングの車を避けるために右に移動した際、ボシュングの右後輪にフロントウイングが接触した。ヒューバートの車は、ケメル・ストレート沿いのコース右側のタイヤバリアに鋭角に衝突し、横に逸れてシャルーズのドライバー、ファン・マヌエル・コレアの進路に入り、コレアは運転席左側のバリアに衝突した。[31]
この事故により、ユベールは死亡、コレアは重傷を負い、メインレースは中止となり、翌日に予定されていたスプリントレースも中止となりましたが、F1ベルギーグランプリは予定通り開催されました。
2021年WシリーズとF1のインシデント
Wシリーズの予選中に雨が降り始め、グリップに影響を与えた。これにより、6台の車が互いに衝突する事故が発生した。サラ・ムーアが最初に車のコントロールを失い、ラディヨン・ド・ロー・ルージュでバリアに衝突した。アビー・イートンも車を失い、同じバリアにスピンした。彼女は低速でムーアに跳ね返った。ベイツケ・ヴィッサーはリアエンドを失い、スピンしてイートンとムーアに直撃し、イートンは空中に浮かんだ。アイラ・オーグレンもヴィッサーと同じようにスピンし、ムーアと空中のイートンに衝突したその後、ベレン・ガルシアが4台全てに衝突し、フィッサーは宙に舞い上がりタイヤバリアに乗り上げた。さらに、ファビエンヌ・ウォルヴェントの最後尾の車がベイツケ・フィッサーに正面衝突し、フィッサーはスピンしてコースアウトし、横転した。[32] [33]この事故により、コース上とランオフエリアには車が散乱した。全ドライバーが念のため検査を受け、フィッサーとアグレンはレントゲン検査と更なる検査のため病院に搬送された。[34]最終的に、全ドライバーは無事で無傷だった。[35]
Wシリーズのクラッシュからわずか翌日、F1は激しい雨の中、予選セッションを開催した。予選第3セグメントでは、多くのドライバーが路面コンディションの安全性に疑問を呈し、セッションの延期または赤旗中断を訴えた。ランド・ノリスはオーバーステアに陥り、その後修正したものの、その後、ラディヨン・ド・ロー・ルージュでアクアプレーニングを起こしてタイヤバリアに衝突。彼のマクラーレンは、レーシングラインを越える際にコースアウトした。[36] [37]ノリスはレントゲン検査のために病院に搬送されたが、翌日のレース出場は認められた。[38]
このクラッシュと前日のWシリーズのインシデントの後、すべてのシリーズのドライバーがソーシャルメディアやインタビューでコースのそのセクションの変更を求めました。その中には、 1か月前に2021年のスパ24時間レース、ラディヨン・ド・ロー・ルージュでのクラッシュで鎖骨骨折と椎骨骨折を負ったジャック・エイトケン[39]をはじめ、周冠宇[40]、ピエトロ・フィッティパルディ[41]、カルロス・サインツJr. [42] 、サッシャ・フェネストラズ[ 43] 、ジェイク・ヒューズ[44]、ダニエル・リカルド[45] 、トト・ウルフ[ 46]も含まれており、彼らは皆、サーキットをより安全にするためには、すぐに変更を加える必要があることに公に同意しました
その他のインシデント
サーキットのレイディヨン・ド・ロー・ルージュセクションでは、他にも複数の事故が発生しています。これには、2016年のケビン・マグヌッセン（軽傷で済んだ）[47] 、2018年の ピエトロ・フィッティパルディ（脚を骨折）[48]、 2021年のジャック・エイトケン（鎖骨を骨折）[49] 、そして2023年のディラノ・ファントホフ（死亡事故）が含まれます
2022年シーズンに向けた再開発
2022 FIM EWC スパ24時間レースと2022 F1グランプリに先立ち、サーキットでは2020年から計画されていた大規模な施設と安全施設の再開発が行われた。コースのオー・ルージュ部分に追加のランオフが設けられた。これは、2019年のスパ・フランコルシャンF2ラウンドでのアントワーヌ・ユベールの死亡事故など、近年このセクションで発生したいくつかの大きな事故に対応して行われた変更である。[50]さらに、ラ・ソース、レ・コンブ、スピーカーズ・コーナー、プーオン（またはダブル・ゴーシュ）、スタヴロ、ブランシモンなど、サーキット周辺のさまざまなコーナーにグラベル・トラップが追加および変更された。[51] [52]今年のイベントに向けてコースの路面も再舗装され、グリップレベルも変化しました。マックス・フェルスタッペンは、レッドブルRB7で改修されたサーキットをF1マシンで走らせた最初のドライバーとなりました。[53]改修を実施したドロモ・サーキット・デザインの責任者であるヤルノ・ザッフェッリティエリー・ブーツェンとエマヌエーレ・ピロの協力を得て選ばれ、F1とGTカーのシミュレーションで微調整されたことを明らかにしました。[54]
スパ・フランコルシャンは2023年のF1カレンダーの一部であり、[55]契約は2023年10月に2025年まで延長されました。 [56]
その他のレースシリーズ
スパ・フランコルシャンでは、F1以外にも様々なモータースポーツクラスのレースが開催されます。最も注目すべきレースとしては、 FIA世界耐久選手権、FIM世界耐久選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、インターコンチネンタルGTチャレンジ、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、FIM世界耐久選手権、インターナショナルGTオープン、ADAC GTマスターズ、そして以前はFIA世界ラリークロス選手権、サイドカー世界選手権、DTM、WTCCなどがあります。最も有名な長距離レースとスポーツカーレースは、スパ24時間レースとスパ・フランコルシャン6時間レースです。このサーキットでは、シトロエン2CVの25時間レースと24時間レースも開催されます。[57]
- 時事問題
- 4月17日～20日：スパ・フランコルシャン12時間レース24時間シリーズ 、プロトタイプカップ・ドイツ、ユーロカップ7レース
- 4月24日～27日：スパ・サマー・クラシック
- 5月2日～ 3日：ファンカップ・ フランコ・ファン・フェスティバル
- 5月8日～10日： FIA世界耐久選手権 スパ・フランコルシャン6時間レース、ポルシェ・カレラカップ・ベネルクス、ポルシェ・カレラカップ・ドイツ
- 5月16日～18日：インターナショナルGTオープン、TCRヨーロッパ・ツーリングカー・シリーズ、ユーロフォーミュラ・オープン選手権、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権、GTカップ・オープン・ヨーロッパ
- 5月23～25日：クラシック耐久レース スパクラシック
- 5月30日～6月1日：スーパーカーチャレンジ スパ・ユーロレース、GB3選手権、ルノー・クリオカップ・ヨーロッパ、アルピーヌ・エルフ・ヨーロッパカップ、ベルカー
- 6月6日～7日：FIM世界耐久選手権 スパ・ルマン8時間レース
- 6月20日～22日：FFSA GT選手権 スパ・スピードウィーク、イギリスGT選手権、ポルシェ・カレラカップ・フランス、フランスF4選手権
- 6月26日～29日：インターコンチネンタルGTチャレンジ／GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ スパ24時間レース、GT2ヨーロッパシリーズ、GT4ヨーロッパシリーズ、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ、マクラーレン・トロフィー・ヨーロッパ
- 7月3日～6日：ファンカップ・ スパ25時間レース、ベルカーン
- 7月25日～27日：F1 ベルギーグランプリ、FIA F2選手権 スパ・フランコルシャンF2ラウンド、FIA F3選手権、ポルシェ・スーパーカップ
- 8月22日～24日：ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ スパ 4時間レース、ル・マン・カップ、リジェ・ヨーロピアン・シリーズ
- 8月29日～31日：ポルシェ・スポーツカップ・ドイツ ADACレーシング・ウィークエンド・スパ
- 9月4日～6日：ミシュラン992耐久カップ、ユーロカップ3
- 9月18日～21日：フェラーリ・チャレンジ・ヨーロッパ フェラーリ・レーシング・デイズ
- 9月25日～28日：スパ6時間レース
- 今後のイベント
- アルティメット・カップ・シリーズ（2026年）
- 過去のイベント
- ADACフォーミュラ・マスターズ（2011年、2013年）
- ADACフォーミュラ4（2015年、2022年）
- ADAC GTマスターズ(2013、2015、2024)
- ATSフォーミュラ3カップ(2011～2013)
- オートGP (2002～2004、2006～2008、2010)
- BOSS GP (2003、2008～2011、2020)
- BPRグローバルGTシリーズ(1994、1996)
- ブリティッシュ・フォーミュラ3インターナショナル・シリーズ(1984～1988、1997～2000、2003～2004、2006～2014)
- ドイツ・ツーリングカー選手権(2005、2020、2022)
- DTMトロフィー(2020、2022)
- EFDAネイションズカップ(1990)
- ユーロカップ・クリオ(2011～2013)
- ユーロカップ・メガーヌ・トロフィー(2008～2013)
- ヨーロッパF2選手権(1981～1982)
- ヨーロッパツーリングカー選手権(1966～1973、1976、1982～1986、1988、2002～2004)
- ヨーロッパツーリングカーカップ( 2014)
- フェラーリ・チャレンジUK (2023)
- F4スペイン選手権(2021～2023)
- FIAヨーロッパF3カップ(2004 )
- FIAヨーロッパラリークロス選手権(2019、2021～2022)
- FIAヨーロッパF3選手権(2012、2014～2018)
- FIA F3インターナショナルトロフィー(2011)
- FIA GT選手権(1997、2001～2009)
- FIA GT1世界選手権（2010年）
- FIA GT3ヨーロッパ選手権（2006年）
- FIAスポーツカー選手権(1999～2003)
- FIA世界ラリークロス選手権
- ベネルクス世界RX (2019、2021～2022)
- ユーロF3シリーズ(2005)
- フォーミュラ・アバルト(2011)
- フォーミュラBMW ADAC (2005)
- フォーミュラBMWヨーロッパ(2008～2010)
- フォーミュラ・パーマー・アウディ(2000、2003～2006、2008)
- フォーミュラ・ルノー2.0アルプス(2011～2015)
- フォーミュラ・ルノー2.0西ヨーロッパカップ(1999、2008～2009)
- フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ(1993～1995、1997～2000、2002、2004、2008～2020)
- フォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップ(2006–2018)
- フォーミュラ・ルノーV6ユーロカップ(2003–2004)
- フランスF3選手権(2000–2001 )
- フランス・スーパーツーリング選手権(2000–2001)
- GP2シリーズ
- スパ・フランコルシャンGP2ラウンド(2005、2007–2016)
- GP3シリーズ(2010–2018)
- モーターサイクル・グランプリ
- ベルギー・モーターサイクル・グランプリ(1949–1979、1981–1986、1988–1990)
- GT4スカンジナビア(2022–2023)
- インターナショナル・フォーミュラ3000 (1985–1987、1989、1991–2002、2004)
- インターナショナル・フォーミュラ・マスター(2005、2009)
- インターナショナルGTSプリント・シリーズ(2011～2012)
- イタリアF4選手権(2022～2023)
- イタリア・フォーミュラ・ルノー選手権(2002～2009)
- イタリアF3選手権(2011 )
- レースカー・ユーロ・シリーズ(2012)
- ポルシェ・カレラカップ・グレートブリテン(2015)
- ポルシェ・カレラカップ・イタリア (2008年、2015年)
- ルノー・スポール・トロフィー(2015～2016)
- セアト・レオン・ユーロカップ(2014)
- サイドカー世界選手権(1949～1979、1981～1990、2022～2023)
- スーパーツーリングカーカップ(1994～ 1995)
- スーパーバイク世界選手権(1992)
- スーパースターズ・シリーズ(2011～2012)
- TCRインターナショナルシリーズ(2016～2017)
- TCR UKツーリングカー選手権(2019)
- TCRワールドツアー(2023)
- トロフェオ・マセラティ(2004～2006、2014)
- ワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5 (2006～2017)
- 世界スポーツカー選手権(1953、1963～1975、1981～1990)
- 世界ツーリングカー選手権
- WTCCベルギー・レース(1987、2005、2014)
- Wシリーズ(2021)
レイアウトの歴史
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ラップ記録
レースウィークエンド中に記録された非公式の歴代トラックレコードは、2025年ベルギーグランプリのスプリント予選で、マクラーレンMCL39のオスカー・ピアストリが記録した1分40秒510です。現在のサーキットレイアウトの公式ラップレコードは、2024年ベルギーグランプリでレッドブル・レーシングRB20のセルジオ・ペレスが記録した1分44秒701です。2025年9月現在、現代のスパ・フランコルシャン・サーキットにおけるいくつかのトップシリーズの公式レースラップ記録は以下の通りです。[58]
大衆文化において
長年にわたりベルギーグランプリの開催地であり、アルデンヌの森の中に位置していることから、漫画や映画[166] 、 1980年代にはビデオゲームへの定期的な登場など 、あらゆる架空のメディアの人気の背景となってきました
ツール・ド・フランス
このサーキットはツール・ド・フランスの自転車競技で何度か使用されています。1980年には個人タイムトライアル ステージの一部として使用され、ベルナール・イノー（ルノー・ジタン）が優勝しました。1989年には、第3ステージのフィニッシュ前にこのサーキットを数周走行し、[167] PDM-ウルティマ-コンコルドのラウル・アルカラが優勝しました。2017年には、ベルギーのヴェルヴィエをスタートし、フランスのロンウィでゴールする第3ステージの一部として使用されました。[168]
気候
スパ・フランコルシャン周辺は雨が多く、気温が低いことが多いため、1998年には水浸しのコースで14台のマシンが玉突き事故を起こしたF1の事故や、2008年のレースではドライコンディションのレースの後、最後の数周で雨が降ったというフィニッシュなど、様々な出来事が発生しました。王立気象研究所はスタヴロとマルメディの両方に気象観測所を設置しており、どちらも内陸の影響を受けた 同様の海洋性気候を示しています
冬は気温が氷点下以上になることが多いですが、降雪はよくあります。夏の気温は20度台前半で推移することが多く、曇りやにわか雨が頻繁に降ります。世界耐久レースは春に、F1レースは晩夏に開催されるため、注目度の高いイベント中に高温になることは稀です。それでも、年間の最高気温の平均は31℃（88℉）を超えます。[169]スパの公式気象観測所は、サーキットから北に数マイルの標高に位置しており、スタヴロやマルメディの観測所と同様の気象条件が得られます。夏の5月の夜はかなり冷え込むことがありますが、サーキットのベストシーズン中は霜が降りることはありません。
| スパの気候データ（1991～2020年の平年値、1950年以降の極値） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 最高気温記録（℃） | 14.5 (58.1) | 19.5 (67.1) | 23.1 (73.6) | 26.3 (79.3) | 30.0 (86.0) | 31.8 (89.2) | 36.7 (98.1) | 35.0 (95.0) | 30.9 (87.6) | 24.1 (75.4) | 19.5 (67.1) | 17.0 (62.6) | 36.7 (98.1) |
| 平均最高気温 (°C) | 9.8 (49.6) | 11.6 (52.9) | 16.2 (61.2) | 21.1 (70.0) | 24.8 (76.6) | 28.1 (82.6) | 29.5 (85.1) | 29.4 (84.9) | 24.2 (75.6) | 19.7 (67.5) | 14.5 (58.1) | 10.3 (50.5) | 31.6 (88.9) |
| 日平均最高気温 ℃ (°F) | 3.9 (39.0) | 4.8 (40.6) | 8.6 (47.5) | 12.9 (55.2) | 16.6 (61.9) | 19.5 (67.1) | 21.5 (70.7) | 21.3 (70.3) | 17.5 (63.5) | 12.8 (55.0) | 7.7 (45.9) | 4.5 (40.1) | 12.6 (54.7) |
| 日平均気温 (°C) | 1.5 (34.7) | 1.8 (35.2) | 4.8 (40.6) | 8.3 (46.9) | 12.0 (53.6) | 15.0 (59.0) | 17.1 (62.8) | 16.8 (62.2) | 13.4 (56.1) | 9.6 (49.3) | 5.2 (41.4) | 2.2 (36.0) | 9.0 (48.2) |
| 日平均最低気温 (°C) | −0.9 (30.4) | −1.1 (30.0) | 1.0 (33.8) | 3.7 (38.7) | 7.5 (45.5) | 10.4 (50.7) | 12.6 (54.7) | 12.3 (54.1) | 9.3 (48.7) | 6.3 (43.3) | 2.7 (36.9) | 0.0 (32.0) | 5.3 (41.6) |
| 平均最低気温 ℃ (°F) | −8.4 (16.9) | −8.3 (17.1) | −4.9 (23.2) | −2.2 (28.0) | 0.7 (33.3) | 4.8 (40.6) | 7.4 (45.3) | 7.4 (45.3) | 5.0 (41.0) | 0.9 (33.6) | −3.1 (26.4) | −6.2 (20.8) | −11.0 (12.2) |
| 記録的最低気温 °C (°F) | −20.0 (−4.0) | −21.1 (−6.0) | −13.7 (7.3) | −9.6 (14.7) | −3.5 (25.7) | 0.0 (32.0) | 1.4 (34.5) | 1.0 (33.8) | 1.0 (33.8) | −6.2 (20.8) | −9.0 (15.8) | −17.8 (0.0) | −21.1 (−6.0) |
| 平均降水量mm (インチ) | 100.3 (3.95) | 88.4 (3.48) | 86.4 (3.40) | 67.0 (2.64) | 82.0 (3.23) | 90.9 (3.58) | 96.8 (3.81) | 102.0 (4.02) | 89.2 (3.51) | 86.6 (3.41) | 92.8 (3.65) | 118.4 (4.66) | 1,100.8 (43.34) |
| Average precipitation days (≥ 1 mm) | 14.6 | 13.3 | 13.2 | 10.2 | 12.2 | 12.0 | 12.3 | 12.1 | 11.1 | 12.3 | 14.2 | 16.6 | 154.1 |
| Mean monthly sunshine hours | 53 | 72 | 124 | 174 | 195 | 202 | 211 | 201 | 154 | 108 | 58 | 42 | 1,594 |
| 出典1：王立気象研究所[170] | |||||||||||||
| 出典2：インフォクリマット[169] | |||||||||||||
| Climate data for Stavelot (1981–2010 normals; sunshine 1984–2013) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 日平均最高気温 ℃ (°F) | 3.4 (38.1) | 4.6 (40.3) | 8.5 (47.3) | 12.5 (54.5) | 16.7 (62.1) | 19.4 (66.9) | 21.7 (71.1) | 21.3 (70.3) | 17.4 (63.3) | 12.9 (55.2) | 7.3 (45.1) | 4.2 (39.6) | 12.6 (54.7) |
| 日平均気温 (°C) | 0.9 (33.6) | 1.2 (34.2) | 4.4 (39.9) | 7.4 (45.3) | 11.6 (52.9) | 14.4 (57.9) | 16.6 (61.9) | 16.2 (61.2) | 12.9 (55.2) | 9.3 (48.7) | 4.7 (40.5) | 1.7 (35.1) | 8.5 (47.3) |
| 日平均最低気温 (°C) | −1.8 (28.8) | −2.1 (28.2) | 0.4 (32.7) | 2.4 (36.3) | 6.4 (43.5) | 9.4 (48.9) | 11.5 (52.7) | 10.9 (51.6) | 8.1 (46.6) | 5.4 (41.7) | 2.0 (35.6) | -0.7 (30.7) | 4.4 (39.9) |
| 平均降水量mm (インチ) | 115.1 (4.53) | 97.6 (3.84) | 105.0 (4.13) | 78.8 (3.10) | 89.9 (3.54) | 96.5 (3.80) | 100.9 (3.97) | 95.7 (3.77) | 97.0 (3.82) | 97.3 (3.83) | 103.3 (4.07) | 120.0 (4.72) | 1,197.1 (47.13) |
| Average precipitation days | 15.1 | 13.1 | 15.1 | 11.8 | 12.5 | 12.6 | 12.5 | 11.7 | 12.1 | 12.5 | 14.9 | 15.9 | 159.8 |
| Mean monthly sunshine hours | 45 | 69 | 113 | 159 | 185 | 181 | 197 | 188 | 133 | 102 | 49 | 34 | 1,453 |
| 出典：王立気象研究所[171] | |||||||||||||
| マルメディの気候データ（1981～2010年の平年値、1984～2013年の日照時間） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 日平均最高気温 ℃ (°F) | 3.0 (37.4) | 4.2 (39.6) | 7.9 ( 46.2 ) | 11.8 (53.2) | 16.2 (61.2) | 18.9 ( 66.0) | 21.1 (70.0) | 20.8 ( 69.4) | 17.1 (62.8) | 12.6 (54.7) | 6.9 (44.4) | 3.7 (38.7) | 12.1 (53.8) |
| 日平均気温 (°C) | 0.5 (32.9) | 0.8 (33.4) | 4.1 (39.4) | 7.0 (44.6) | 11.3 ( 52.3) | 14.0 (57.2) | 16.2 (61.2) | 15.8 (60.4) | 12.5 (54.5) | 8.9 (48.0) | 4.3 (39.7) | 1.3 (34.3) | 8.1 (46.6) |
| 日平均最低気温 (°C) | −2.1 (28.2) | −2.4 (27.7) | 0.2 (32.4) | 2.3 (36.1) | 6.4 (43.5) | 9.2 (48.6) | 11.2 (52.2) | 10.7 (51.3) | 8.0 (46.4) | 5.2 (41.4) | 1.7 (35.1) | -1.0 (30.2) | 4.2 (39.6) |
| 平均降水量mm (インチ) | 123.6 (4.87) | 104.1 (4.10) | 109.3 (4.30) | 79.5 (3.13) | 90.1 (3.55) | 97.4 (3.83) | 103.9 (4.09) | 97.6 (3.84) | 100.7 (3.96) | 102.3 (4.03) | 109.5 (4.31) | 128.9 (5.07) | 1,246.7 (49.08) |
| Average precipitation days | 15.3 | 13.3 | 15.1 | 11.9 | 12.6 | 12.9 | 12.7 | 11.9 | 12.2 | 12.7 | 15.0 | 15.9 | 161.4 |
| Mean monthly sunshine hours | 44 | 68 | 111 | 158 | 184 | 179 | 195 | 186 | 132 | 100 | 47 | 34 | 1,437 |
| 出典：王立気象研究所[172] | |||||||||||||
See also
- List of Circuit de Spa-Francorchamps fatalities
- Nürburgring (nearby fellow historical circuit in Germany ).
Notes
- ^ abcd 両ライダーは独立して同じラップタイムを記録しました
References
- ^ 「FIAライセンスサーキット一覧 更新日：2025年11月3日」（PDF）。国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）。2025年11月3日。 2025年11月3日閲覧。
- ^ 「FP2：フェルスタッペンが2回目の プラクティスでトップ、その後スパで終盤のクラッシュで赤旗中断」。F1 。2021年8月27日。 2022年2月6日閲覧。
- ^ 「Wシリーズの女性ドライバー6人がスパでの大クラッシュ後に評価」。NBCスポーツ。2021年8月27日。 2022年2月6日閲覧。
- ^ 「スパ・フランコルシャン」
- ^ abcd 「サーキットの歴史」スパ・フランコルシャン・サーキット。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月22日閲覧。
- ^ 「Deutsche Topographische Karte "5501 Bürnenville", Ausgabe 1893」uni-greifswald.de。2011年7月19日時点のオリジナルからアーカイブ。2018年6月25日閲覧。
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外部リンク
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- スパ・フランコルシャン・サーキット（英語）—（フランス語）
- キノマップでスパ・フランコルシャン2011の1周
- BBCトラックガイド
- BBCベルギーGPサーキットガイド
- スパ・フランコルシャン・サーキットの歴史と統計
- Googleマップ上のスパ・フランコルシャン・サーキット（現在のF1サーキット）
- Googleマップ上の歴史的なスパ・フランコルシャン・サーキット（1922年）
- スパの改修工事開始
- スパ・フランコルシャンを訪れた観客の体験談
- F1公式サイトからのサーキット情報
