標準軌鉄道

標準軌鉄道は、軌間が1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道です。+標準軌は、ヨーロッパでは スティーブンソン軌間（ジョージ・スティーブンソンにちなんで）、国際軌間、 UIC軌間、均一軌間、通常軌間とも呼ばれ、でSGRとも呼ばれる。世界で最も広く使用されている軌間であり、世界の路線の約55%で使用されて いる。

ロシア、フィンランド、ウズベキスタン、およびスペインの一部の区間を除き、すべての高速鉄道は標準軌を使用しています。[ 6 ]レールの頭の内側の縁の間の距離は、米国、カナダ、および一部の英国の歴史的路線を除き、1,435 mmと定義されています。これらの路線では、米国慣用単位/英国帝国単位で正確に「4フィート8インチ半」と定義されており、[ 7 ]これは1,435.1 mmに相当します。  

歴史

鉄道が発展・拡大するにつれ、重要な課題の一つは軌間（レールの頭部の内側の間隔、つまり幅）でした。これは、機関車や客車などの車輪がこの間隔に合う必要があるためです。鉄道によって軌間は異なり、異なる軌間の線路が交わる「軌間分岐」では、荷物をある車両から降ろして別の車両に積み直す必要があり、時間と費用のかかる作業でした。その結果、世界の大部分で1,435mm（4フィート 8インチ）の「標準軌」が採用されました。+1 ⁄ 2 インチ) により、相互接続性と相互運用性を実現します。

起源

少なくとも1937年以来広まっている伝説[ 8 ]によると、1,435 mm（4フィート 8インチ）の起源は+1 ⁄ 2 インチ（）の軌間は、イングランド北部の炭鉱よりもさらに古く、ローマ帝国時代から戦車の。 [ a ] [ 9 ]スノープスはこの伝説を「誤り」と分類したが、「おそらく『部分的には真実だが、些細で目立たない理由による』と分類する方が妥当だろう」とコメントしている。[10 ]馬車の車輪を約5フィート（約1,524 mm車輪の間に荷馬車用を通すのに必要な幅に由来する。 [ 10 ]しかし、「鉄道の標準軌の起源は、先史時代の古代の馬車の車輪の轍の間隔に起因する可能性がある」という仮説を裏付ける研究が行われている。 [ 11 ]

さらに、道路を走行する車両は通常、車輪リムの最も外側の部分から測定されますが、レール上を走行する車両の場合は、主車輪のフランジがレールの内側に収まる方がよいことが明らかになったため、車輪間の最小距離（ひいては、レールのヘッドの内面）が重要になりました。

馬鉄道用の標準軌は存在しなかったが、大まかな区分が使用されていた。イングランド北部では、4フィート( 1,219 mm ) 未満のものは一切なかった。[ 12 ] 1763年以前に建設されたワイラム炭鉱のシステムは5フィート( 1,524 mm ) であり、ジョン・ブレンキンソップのミドルトン鉄道も同様であった。ブレンキンソップの機関車を使用できるように、古い4フィート( 1,219 mm ) のプレートウェイは5フィート( 1,524 mm )に敷設された。 [ 12 ]その他は4フィート4インチ( 1,321 mm ) (ビーミッシュ) または4フィート 7インチ (1,321 mm) であった。+1 ⁄ 2 インチ(1,410 mm) (ビッグス・メイン（ウォールセンド）、ケントン、コックスロッジ)。 [ 12 ] [ 13 ]

石ブロック枕木

ごく初期の路面電車では、馬の足が線路の中央にある障害物につまずかないように、一対の石ブロックが使用されていました。一方、木製の枕木は馬の足につまずく原因となることもありましたが、軌間をよりしっかりと保持することができました。

パイオニアゲージ

イギリスの鉄道の先駆者ジョージ・スチーブンソンは、技術者としてのキャリア初期の大部分をカウンティ・ダラムの炭鉱で過ごした。彼はノーサンバーランドとダラムの貨車線に4フィート8インチ（1,422 mm）の軌間を採用し、キリングワース線にもそれを採用した。[ 12 ]ヘットンとスプリングウェルの貨車線もこの軌間を採用した 。

スティーブンソンのストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）は、シルドン近郊の炭鉱からストックトン・オン・ティーズの港まで石炭を輸送するために建設されました。1825年に開業した当初の軌間は4フィート8インチ（1,422mm ）で、炭鉱内の荷馬車道で既に使用されていた数百台の馬車（チャルドロン貨車）[ 14 ]の軌間に合わせて設定されました。鉄道はこの軌間を15年間使用した後、1850年頃に1,435mm（4フィート 8インチ）に変更されました。+歴史あるワシントン山登山鉄道は世界初の登山用ラック式鉄道であり、 21世紀の現在でも運行されており、1868年の開業以来、 4フィート8インチ（ 1,422mm ）の軌間を使用している。

ジョージ・スチーブンソンは、1,435 mm（4フィート 8+リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は1826年に認可され、1830年9月30日に開通した。この路線は1 ⁄ 2 インチ （13 mm）の軌間（曲線での拘束を減らすため遅ればせながら1 ⁄ 2インチの自由度を追加したもの[ 16 ]）を採用した。当初は半インチの余裕はそれほど重要とは考えられておらず、初期の列車の中には安全性を損なうことなく毎日両方の軌間で運行されていたものもあった。 [ 17 ]

このプロジェクトの成功により、スティーブンソンと息子のロバートは、他のいくつかのより大規模な鉄道プロジェクトの設計に携わることになりました。こうして、4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm4フィート 8インチよりも広い軌間を選んだだろうと語ったと伝えられている。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)。 [ 18 ] [ 19 ]「あと数インチ欲しいですが、ほんの少しだけです」。 [ 20 ]

グレート・ウェスタン鉄道との「軌間戦争」の間、標準軌は「狭軌」と呼ばれていました。これは、グレート・ウェスタン鉄道の7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌と対照的でした。標準軌よりも狭い軌間を指す「狭軌」という用語が現代的に用いられるようになったのは、フェスティニオグ鉄道が最初の機関車牽引の旅客鉄道として建設されるまでの何年も後のことでした。

アイルランドのゲージ

アイルランドは最初の鉄道を標準の 1435 mm 軌間で建設しましたが、商務省の法令により1600 mm 軌間に変更されました。

初期の例

1435mm軌間の初期の例としては、タイン川まで3マイルの路線を持つウィリントン炭鉱の鉄道が挙げられる[ 21 ] 。

採択

1845年、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国において、鉄道軌間に関する王立委員会は標準軌を支持する報告書を提出しました。その後制定された軌間法では、グレートブリテンにおける新規旅客鉄道は4フィート 8インチの標準軌で建設されるべきであると定められました。+アイルランドでは標準軌である5フィート3インチ（1,600mmイギリスでは標準軌である7フィート（2,134 mm）（後に7フィート1/4インチ（2,140 mm））の既存路線よりも8倍も長いという理由で、スティーブンソンの軌間が採用された。これにより、イギリスの広軌会社は、法令で定められた「 逸脱限度」と例外の範囲内 で、 路線の維持と路線網の拡大が可能になった。

グレート・ウェスタン鉄道は、混軌（線路が3本のレールで敷設されていた）期間を経て、 1892年にようやく路線網の標準軌への転換を完了しました。イングランド北東部では、炭鉱地帯の初期の路線の一部は幅4フィート8インチ（1,422 mm）でしたが、スコットランドでは初期の路線の一部は幅4フィート6インチ（1,372 mm）でした。機器の互換性の利点がますます明らかになるにつれ、1846年以降、イギリスの軌間は統一されました。1890年代までに、路線網全体が標準軌に 転換されました。

王立委員会は、フェスティニオグ鉄道のような標準軌よりも狭い（後に「狭軌」と呼ばれる）小規模路線については何も言及しなかった。これにより、英国において将来的に狭軌が複数存在することを容認した。また、英国植民地における将来の軌間についても何も言及しなかったため、植民地間で様々な軌間が採用されることとなった。

アメリカ合衆国の一部、主に北東部では、初期の列車の一部がイギリスから購入されたため、同じ軌間が採用されました。機器の互換性の利点がますます明らかになるにつれて、アメリカの軌間は収束していきました。特に注目すべきは、 1886年5月31日から2日間で、南部の5フィート（1,524 mm）広軌の線路がすべて「ほぼ標準」の4フィート9インチ（1,448 mm）軌間に変更されたことです。[ 22 ]アメリカ合衆国の軌間を参照。

ヨーロッパ大陸では、フランスとベルギーが1,500 mm（4フィート 11+初期の鉄道では、 1 / 16 インチレールのプロファイルの中心点間で測定）のゲージが使用されていました。 [ 23 ]レールの内側の端の間のゲージ（1844年から採用された測定値）は、国によって、また国内のネットワーク間でもわずかに異なっていました（たとえば、1,440 mmまたは4フィート 8インチ）。+11 ⁄ 16 インチから1,445 mmまたは4フィート 8インチ+オーストリアとオランダの最初の線路は他の軌間（ 1,000 mmまたは3フィート 3 インチ）でした。+オーストリアのドナウ・モルダウ線では3 ⁄ 8 インチ、 1,945 mmまたは6 ft  4+オランダではHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij用に9 ⁄ 16 インチの標準軌が採用されていましたが、相互運用性の理由 (パリとベルリン間の最初の鉄道サービスは 1849 年に開始され、最初の Chaix 時刻表が採用されました) により、ドイツは他のほとんどのヨーロッパ諸国と同様に標準軌を採用しました。

現代の鉄道軌間測定方法は、1886年の第1回ベルン鉄道条約で合意されました。[ 24 ]

軌間別の初期の鉄道

非標準ゲージ

名前承認済みオープンゲージ
モンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道182418254フィート6インチ（1,372 mm）
ダンディー・アンド・ニュースタイル鉄道182918314フィート 6インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,384 mm)
イースタン・カウンティーズ鉄道1836年7月4日1839年6月20日5フィート（ 1,524 mm） [ 25 ]
ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道1838年7月28日18405 フィート1⁄2 インチ( 1,537 mm ) [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
ダンディー・アンド・アーブロース鉄道1836年5月19日設立1838年10月5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 1847 年に標準化されるまで
アーブロース・アンド・フォーファー鉄道1836年5月19日設立1838年11月5フィート6インチ（1,676 mm）
ノーザン・アンド・イースタン鉄道1836年7月4日1840年9月15日5フィート（1,524 mm）[ 29 ]
アバディーン鉄道184518485フィート6インチ（1,676 mm）標準化されるまで
グレート・ウェスタン鉄道183518387 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )標準化されるまで
アルスター鉄道183618396フィート2インチ（1,880 mm）5フィート3インチまで

ほぼ標準軌

標準軌

名前承認済みオープン備考
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道182718301830年5月24日、ボルチモアとエリオッツ・ミル間の13マイル区間が馬車で営業運転を開始した。[ 31 ]
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道18241830
サンテティエンヌ・リヨン鉄道18261833初期のフランス鉄道（1823年に認可され1827年に開通したサン・テティエンヌ・アンドレジューを含む）はすべてフランス軌間1,500 mm（4フィート 11インチ）であった。+レール軸からレール軸まで1 ⁄ 16 インチ差）
ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道18311834旅客輸送用1857年に5フィート3インチに換算
ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道18291834LMRから分離
グランドジャンクション鉄道18331837LMRに接続
ロンドン・バーミンガム鉄道18331838LMRに接続
マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道18371840LMRに接続
バーミンガム・アンド・グロスター鉄道18361840LMRに接続
ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道18341840
ロンドン・ブライトン鉄道18371841
サウスイースタン鉄道18361844
オーストラリア （ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州）18481854ロンドンからのオリジナル推薦

標準軌からの小さな偏差

デュアルゲージ

当初は標準軌

いくつかの路線は当初は標準軌で建設されましたが、後にコストや互換性の理由から別の軌間に変更されました。

ほぼ標準軌の近代的な鉄道

鉄道

国/地域 鉄道 注記
アルバニア国鉄網677 km (421 マイル) [ 36 ] [ 37 ]
アルジェリア
3,973 km (2,469 mi) [ 38 ]
アンゴラ80 km（50マイル）
アルゼンチン
その他の主要路線は、1,000 mm ( 3 ft  3 in )の路線を除いて、ほとんどが1,676 mm ( 5 ft 6 in )の広軌である。+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージヘネラル・ベルグラーノ鉄道。
オーストラリア

2,295 km (1,426 マイル)

ビクトリア州は、アイルランドの広軌（5フィート3インチ、1,600mm ）で最初の鉄道を建設しました。その後、ニューサウスウェールズ州は標準軌で鉄道を建設したため、列車は国境で停車し、乗客は乗り換える必要がありました。これは1960年代になってようやく改善されました。クイーンズランド州は現在も狭軌で運行されていますが、ニューサウスウェールズ州からブリスベンまでは標準軌の路線があります。

オーストリアオーストリア連邦鉄道4,859 km (3,019 マイル) のゼンメリング鉄道はユネスコの世界遺産に登録されています。
バングラデシュダッカメトロレール20.1 km (12.5 マイル)
ベルギーNMBS/SNCB、ブリュッセル地下鉄と路面電車

NMBS/SNCB 3,619 km (2,249 マイル) [ 39 ]

ブリュッセル地下鉄 40 km (25 マイル)

ブリュッセルの路面電車 140 km (87 マイル)

ボリビアミ・トレン42 km (26.1 マイル)
ボスニア・ヘルツェゴビナ

1,032 km (641 マイル)

ブラジル
205.5 km (127.7 マイル)
ブルガリア
カナダ全国鉄道網（ GOトランジット、ウェストコーストエクスプレス、エクソ、ユニオンピアソンエクスプレスなどの通勤鉄道事業者を含む） 49,422 km (30,709 マイル)

トロント交通委員会は4フィート 10インチ+路面電車と地下鉄の路線は 7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm

中国国鉄網103,144 km (64,091 マイル)
チリサンティアゴメトロ140.8 km (87 マイル)
クロアチアHrvatske željeznice
コロンビアメデジン地下鉄、トレン・デル・セレホン、ボゴタ地下鉄
キューバキューバの鉄道4,266 km (2,651 マイル)
チェコ共和国
9,478 km (5,889 マイル)
デンマークバネダンマルクとコペンハーゲン地下鉄
ジブチアディスアベバ・ジブチ鉄道100 km（62 マイル）
エジプトエジプト国鉄
エストニアレール・バルティカ標準軌バルティカ鉄道は現在建設中で、2030年の完成が予定されている。鉄道網全体を標準軌に全面的に改修する可能性について、費用調査が実施されている。[ 43 ]
エチオピアアディスアベバ-ジブチ鉄道;アディスアベバ ライトレール659 km (409 マイル)その他の標準軌路線は建設中。
フィンランド
フランスSNCF、RATP（RER路線）
ガボン トランスガボン鉄道669 km (416 マイル)
ドイツドイツ鉄道、多数の地方公共交通機関 43,468 km (27,010 マイル)
ジョージアジョージアン鉄道1,435 mm ( 4 ft  8+バクー・トビリシ・カルス鉄道のためにアハルカラキからカルスタヒの間に建設された1 ⁄ 2 インチの標準軌26.142 km (16.244 マイル)
ガーナテマ・ムパカダン鉄道線

タコラディからセコンディまでの路線は、現在ガーナ鉄道会社によって運営されています。 コヨクロム・セコンディ鉄道線 （コヨクロム・セコンディ線は、コヨクロムで西部鉄道線に接続する支線です）

一部はデュアルゲージで、新しい SGR と拡張された SGR が構築されています。
ギリシャギリシャ鉄道機構（ TrainOSEが運営） ペロポネソス半島を除くすべての現代ギリシャのネットワーク
聖座1 km (0.62 マイル)
香港MTR（旧KCRネットワーク -東鉄線、屯馬線、ライトレール） 他のMTR路線では1,432mm（4フィート8インチ）の+4フィート8インチではなく3 ⁄ 8 インチ+1 ⁄ 2 インチ[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
ハンガリー
インドバンガロールメトロ、チェンナイメトロ、デリーメトロ（フェーズ2以降）、グルガオンラピッドメトロ、ハイデラバードメトロ、ジャイプールメトロ、コーチメトロ、コルカタメトロ（グリーンライン） 、ラクナウメトロ、ムンバイメトロ、ナグプールメトロ、ナビムンバイメトロ、プネメトロ、コルカタの路面電車など、高速輸送と路面電車にのみ使用されます。現在建設中の新幹線をベースとしたムンバイ・アーメダバード高速鉄道も標準軌です。建設中および将来の高速輸送システムはすべて標準軌となります。デリー・メーラト地域高速輸送システム128,305 km (79,725 マイル)

インド全土の鉄道システム (インド鉄道) では、1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌が使用されています。広軌ネットワークの 96% が電化されています。

インドネシアアチェ鉄道、バリMRT（建設中）、ジャカルタLRT、ジャボデベクLRT、スラウェシ横断鉄道（マカッサル～パレパレ間）、ジャカルタMRT西東線（予定）、ジャカルタ～バンドン高速網 インドネシアで最初にスマランとタングンを結び、後にジョグジャカルタまで延長された鉄道は標準軌で敷設された。[ 47 ] 1867年に開通したこの鉄道は、1943年の日本占領時に大部分が1,067mm/3フィート6インチに改軌されたが、スマラン港の短い路線は1945年まで使用された。[ 48 ]標準軌の鉄道は、2014年にアチェの実験的な鉄道路線で復活した。

ジャワ島とスマトラ島の鉄道の線路では1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) が使用されています。

イランイラン・イスラム共和国鉄道12,998 km (8,077 マイル)
イラクイラク共和国鉄道485 km (301 マイル)
アイルランド アイルランドの交通インフラダブリンのルアス
イスラエル
イタリアフェッロヴィエ・デッロ・ステート16,723 km (10,391 マイル)
日本新幹線、JR北海道苗穂事業所（電車で見る）、仙台市地下鉄（東西線）、東京メトロ（銀座線、丸ノ内線）、都営地下鉄（浅草線、大江戸線）、横浜市営地下鉄（ブルーライン、グリーンライン）、名古屋市営地下鉄（東山線、名城線、名港線）、京都市営地下鉄、大阪メトロ、神戸市営地下鉄、福岡市地下鉄（七隈線）、京成電鉄（北総線、新京成線を含む）、京急線、近鉄電車（大阪線、奈良線、名古屋線、山田線、京都線、けいはんな線およびその関連支社）、京阪電車、阪急電鉄、北大阪急行電鉄、能勢電鉄、阪神電車、山陽電鉄、高松琴平電気鉄道（ことでん）、西日本鉄道（天神）大牟田線・太宰府線・甘木線） 4,251 km (2,641 mi)、全線電化
ケニアモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道485 km (301 mi) 2017年5月31日開通。ナイロビからナイバシャまでの延伸工事が進行中。さらに東のウガンダ国境までの延伸が計画されている。
コソボトレインコス437 km (272 マイル) [ 49 ]
ラオスボテン・ビエンチャン鉄道414 km (257 マイル)、2021 年 12 月 3 日に正式にオープン。
ラトビアレール・バルティカ標準軌バルティカ鉄道は現在建設中で、2030年までに完成する予定です。
レバノンすべての路線が運休となり、実質的に解体された
リビアネットワーク構築中
リトアニアレール・バルティカ第一段階はカウナスからポーランド国境までで、2015年に完了した。第二段階はカウナス北からタリンまでとカウナスからビリニュスまでで、現在設計・建設段階にあり、2030年までに完了する予定である。
ルクセンブルクルクセンブルジョワ国立化学協会
マレーシア
998 km (620 マイル)
メキシコ[ 50 ]24,740 km (15,370 マイル)
モナコ
モンテネグロジェリェズニツェ・クルネ・ゴレ3
モロッコモロッコの鉄道輸送2,067 km (1,284 マイル)
ネパールネパール鉄道（インドとの国境線を除く全線路は標準軌） 工事中
オランダオランダのシュポールヴェーゲンと地方鉄道。
ナイジェリアラゴス・カノ標準軌鉄道、ラゴス鉄道大量輸送建設中。アブジャからカドゥナまでの区間は運行中。
北朝鮮北朝鮮の鉄道
北マケドニアマケドニア鉄道
ノルウェー ノルウェー国鉄、ノルウェーの鉄道輸送4,087 km (2,540 マイル)
パキスタンラホールメトロの高速輸送システムのみに使用される[ 51 ]パキスタンの全国鉄道システム（パキスタン鉄道）は、1,676mm（5フィート6インチ）の広軌を使用しています。将来的にこのシステムに増設される路線も広軌となる予定です。
パナマパナマ鉄道、パナマメトロ2001年に5フィート（1,524 mm） から再測量された
パラグアイFerrocarril Presidente Don Carlos Antonio López、現Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) アスンシオンから36km（観光用蒸気機関車として利用）と、エンカルナシオンからアルゼンチン国境までの5km（主に輸出用大豆を輸送）の区間。残りの441kmの区間は、再開発計画が次々と持ち上がっては消えていく中で、その運命を待つばかりだ。エンカルナシオン西からサンサルバドル北までの区間、そしてサンサルバドル-アバイ支線全体は、鉄道会社自身によって解体され、資金調達のためにスクラップとして売却されている。
ペルー鉄道開発公社、[ 52 ]フェロカリル・セントラル・アンディーノ線（カヤオ～リマ～ラ・オロヤ～ワンカヨ線とラ・オロヤ～セロ・デル・パスコ線）、フェロカリル・デル・シュル・デ・ペルー（ペルー鉄道が運営） マタラニ～アレキパ～プーノおよびプーノ～クスコ、イロ～モケグア鉱山鉄道、タクナ～アリカ（チリ）国際線（ペルー鉄道が運営）タクナ県）、リマ郊外電気鉄道 1,603 km (996 マイル)
フィリピン運行中：LRT 1、LRT 2、MRT 3。建設中：MRT 7、MRT 4、LRT 1南線/カビテ延伸線、MMS、PNR SLH、PNR NSCR、ミンダナオ鉄道フェーズ1。すべて2022年3月現在の情報です。 54.15 km (33.65 mi) が営業中、899.6 km (559.0 mi) が建設中、2022 年 3 月時点で全線電化。
フィリピン国鉄ネットワーク、将来のLRTおよびMRT路線（提案） 約4,600 km（2,900 mi）のうち、1,159 km（720 mi）が電化されます。[ 53 ] [ b ]
ポーランド Polskie Koleje Pństwowe、ワルシャワ地下鉄、全国の ほとんどの路面電車システム
ポルトガル ブラガとポルト(ギンダイス)ケーブルカー、リスボン地下鉄、ポルト地下鉄(一部は以前の1,000 mm ( 3 フィート 3)から採用+アルマダのMetro Transportes do Sulライトレール ( 3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ、線路。 その他の鉄道では1,668 mm（5フィート 5インチ）を使用しています。+21 ⁄ 32 インチ) (広軌);1,000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。ドコーヴィルは500 mm（ 19+3 ⁄ 4 インチ) ゲージ。

計画中および建設中の高速鉄道では、1,668 mm（5フィート5フィート ）の+ネットワークの残りの部分との相互運用性を維持するために、 21 ⁄ 32 インチを

ルーマニア
ロシアロストフ・ナ・ドヌ路面電車、カリーニングラードとポーランドを 結ぶ路線
ルワンダ イサカ～キガリ間標準軌鉄道キガリとタンザニアのイサカの町の間に150 km (93 マイル) の新しい鉄道が計画されています。
サウジアラビアサウジアラビアの鉄道輸送
セネガル
セルビアセルビア鉄道
シンガポール大量高速輸送機関203 km (126 マイル)
スロバキアジェレズニツェ・スロベンスキー共和国、コシツェ市電システム
スロベニアスロベニア語
南アフリカハウテン州ではハウトレイン。国内の他の地域では1,067 mm（3フィート6インチ） 80 km（50マイル）
韓国KRNA
スペイン マドリードからセビリア、マラガ、アリカンテ、サラゴサ、バルセロナ（ペルテュス）、オレンセ、トレド、ウエスカ、レオン、バリャドリードまでのAVE高速鉄道路線、バルセロナ地下鉄（L2、L3、L4、L5線）、バルセロナFGC（L6、L7線 ）、地下鉄ヴァレス線（S1、S2、S5、S55線）

その他の鉄道では1,668 mm（5フィート 5インチ）を使用しています。+21 ⁄ 32 インチ) (広軌)および/または1,000 mm(3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。

3,622 km (2,251 マイル)
スウェーデン スウェーデン運輸局、Storstockholms Lokaltrafik (ストックホルムの地下鉄、通勤電車、ライトレール)、ヨーテボリ、ルンド、ノルショーピングの路面電車網
スイス スイス連邦鉄道、

BLS、 リギ鉄道（ラック式鉄道）

SFR 標準軌3,134 km、メーター軌98 km [ 62 ]

449キロ

シリアシリアの火の道2,052 km (1,275 マイル)
台湾
604.64 km (376 マイル)
タンザニアタンザニア標準軌鉄道ダルエスサラームからモロゴロまでの300km（186マイル）の路線は2022年4月に完成し、現在は実線試験段階にある。[ 63 ]モロゴロからマクトゥポラまでの422km（262マイル）の延伸工事の契約は2019年に締結された。
タイ
80 km（50マイル）
チュニジアネットワークの北部 471 km (293 マイル)
七面鳥 トルコ国鉄（マルマライも運営）、地下鉄網、路面電車網 一部の路面電車網では1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。
ウガンダウガンダ標準軌鉄道カンパラからケニア国境までの 鉄道が計画されている。
アラブ首長国連邦アラブ首長国連邦の鉄道輸送
イギリス（グレートブリテン） 1846年の鉄道軌間規制法による標準化以降のイギリス全土の鉄道網（アイルランドは除く）4 フィート( 1,219 mm )の自己完結型グラスゴー地下鉄を除くすべての地下鉄および路面電車システムでも使用されます。
アメリカ合衆国
129,774 km (80,638 マイル)
ウルグアイ国鉄網2,900 km (1,800 マイル)
ベトナム
178 km（111マイル）。中国国境までの標準軌とメートル軌の2線を含みます。

鉄道以外の用途

アメリカ合衆国のいくつかの州では、道路の轍を追従できるように、道路車両に一定の軌間を義務付ける法律がありました。これらの軌間は鉄道の標準軌に類似していました。 [ 65 ]

参照

注記

  1. ^ポンペイの横断歩道の隙間は、この発言の信憑性を高めるかもしれないが、関連する研究は行われていないようだ。
  2. ^フィリピン国鉄については、ミンダナオ鉄道が2,278 km (1,415 mi)、南北通勤鉄道（NSCR）が296 km (184 mi)、 [ 54 ] NSCR延伸が298 km (185 mi)、 [ 55 ]カバナトゥアンへの北東通勤線が92 km (57 mi)、 [ 56 ] [ 57 ]南本線改修が581～639 km (361～397 mi)、スービック・クラーク鉄道が71 km (44 mi)、サンノゼ～トゥゲガラオ線が244 km (152 mi)、 [ 58 ]タルラック・サンフェルナンド線が175 km (109 mi)。 [ 59 ]提案されているMRT路線の全長は、モノレール4号線を除いて370km（230マイル）です。LRT1号線の延長は26km（16マイル）、 [ 60 ]一方、LRT6号線の提案されている線路の総延長は169km（105マイル）です。 [ 61 ]ここで言及されている数字はすべて線路の長さであり、路線やシステムの長さではありません。

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参考文献

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