ランチア・ストラトス

ランチア・ストラトスHF
ランチア ストラトス HF ストラダーレ (ロードバージョン)
概要
メーカーランチア
生産1973–1978年
約492台生産
組み立てイタリア：トリノ
デザイナーベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ[1]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ラリーカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウト横置きミッドエンジン、後輪駆動
シャーシ一体型ロールケージを備えたスチールスペースフレーム構造。グラスファイバー製ボディ
パワートレイン
エンジンフェラーリ2,418  cc (148 立方インチ)ディノ V6 24v [2]
出力ストラダーレ：190馬力（140kW）[3]
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,180 mm (85.8 インチ) [4]
長さ3,710 mm (146.1 インチ) [4]
幅1,750 mm (68.9 インチ) [4]
身長1,110 mm (43.7 インチ) [4]
車両重量ストラダーレ：980 kg（2,161ポンド）[4]
グループ4：880 kg（1,940ポンド）[5]
年表
前任者ランチア・フルビアHF
後継ランチア ラリー 037

ランチア・ストラトスHF（ティーポ829）、通称ランチア・ストラトスは、イタリアの自動車メーカー、ランチアが製造したラリー用に設計されたリアミッドシップエンジンの スポーツカーです。レースで大きな成功を収め、 1974年、1975年、1976年のWRC世界ラリー選手権で優勝したほか、1974年のタルガ・フローリオでも優勝しました。 [6]ツール・ド・フランス・オートモービルで5回、ジロ・デ・イタリア・オートモビリスティコで3回優勝しました。

歴史

ランチア・ストラトス HF プロトタイプ
ランチア・ストラトスHFプロトタイプ リア

ランチアは伝統的にデザインハウスのピニンファリーナと仕事をしており、ベルトーネを使ったことはなかった。ベルトーネはランチアとの関係を築く機会を作りたいと考えており、ランチアがラリースポーツで使用するために老朽化したフルビアの代替を探していることを知っていた。ベルトーネはランチアに見せるために人目を引くモデルを設計することに決めた。ベルトーネは友人の一人が所有していたフルビア クーペのランニングギアを使用し、それを中心に走行可能なモデルを作った。ベルトーネ自身がストラトス ゼロでランチアの工場の門に現れ、バリアをくぐったとき、ランチアの従業員から大いなる拍手が起こった。その後、ランチアとベルトーネは、ベルトーネのデザイナーであるマルチェロ ガンディーニのアイデアに基づいて新しいラリーカーを開発することで合意した。ガンディーニは当時 、すでにランボルギーニ ミウラを設計し、カウンタックにも取り組んでいた。

ランチアは、ベルトーネ設計のランチア・ストラトスHFプロトタイプを、ストラトス・ゼロコンセプトカー発表の1年後の1971年トリノモーターショーで発表した。プロトタイプのストラトスHF（シャシー番号1240）は蛍光レッドで、特徴的な三日月形のラップアラウンド・フロントガラスを備え、前方視界は最大限に確保しながらも後方視界はほとんどなかった。開発初期のプロトタイプには3種類のエンジンがあった。ランチア・フルビアエンジン、ランチア・ベータエンジン、そして最終的に1971年の一般発売時には、ロードトリムで190馬力（142kW）のミッドマウント・ディーノ・フェラーリV6だった。このエンジンの使用はプロジェクト開始当初から計画されていたが、エンツォ・フェラーリは、自身のディーノV6のライバルと見なしていたため、このエンジンの使用を承認することに消極的だった。ディーノの生産が終了した後、「コマンダトーレ」（エンツォ・フェラーリの通称）がストラトス用のエンジンを供給することに同意し、ランチアは突如として 500 台のエンジンを受け取りました。

1974年式ストラトスHFストラダーレ2.4

最終的なデザインは、ガンディーニのランボルギーニ・ミウラといくつかの印象的な特徴を共有している。デュアルクラムシェルボンネット（フロントは前方に開き、スペアホイールの上に同じ位置に配置、リアは後方にヒンジで開き、エンジンの上に段状の黒いルーバーがあり、その後ろにトランクが組み込まれている）と、ドアガラスの下部が上方に湾曲している点である。これにより、本来フレームレスであるドアに上向きのフレームセクションが与えられている。しかし、ストラトスのボディは、紛れもなく短く幅広のウェッジシェイプを採用し、ノーズがフロントホイールハウスの頂点よりも下まで下がるほど極端な形状となっている。上から見た際に、半楕円形のグリーンハウス状のフロントガラスとドアガラスの組み合わせが独特の印象を与えている。

ランチア・ストラトス HF 2.4 V6 24V プロトタイプ、1973年タルガ・フローリオ

ストラトスは1970年代から1980年代初頭にかけて成功を収めたラリーカーでした。この種の競技のためにゼロから設計された最初の車であったため、ラリーの新時代を切り開きました。[7]このラリープロジェクト全体を率いたのは、ランチアのチームマネージャーであるチェーザレ・フィオリオ、イギリス人レーサー兼エンジニアのマイク・パークス、そしてファクトリーラリードライバーのサンドロ・ムナーリの3人でした。ベルトーネのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニは、車体の設計と製作に個人的に関与しました。ランチアの専任計算エンジニアであるニコラ・マテラッツィは、シャーシ、ステアリング、サスペンション、エンジンの多くのコンポーネントの計算を担当しました。[8]

ランチアはストラトスで広範囲にわたるテストを実施し、1972年と1973年のシーズンにグループ5のプロトタイプが許可されたいくつかのレースイベントでこの車を走らせた。グループ4のホモロゲーションに必要な500台の生産は1973年に開始され、ストラトスは1974年の世界ラリー選手権シーズンのホモロゲーションを取得した。[5]フェラーリ・ディーノV6エンジンは1974年に段階的に廃止されたが、最後に製造された例のうち500台のエンジンがランチアに納入された。[9]生産は1975年に終了し、当時はわずか492台しか製造されなかったと考えられていた（1976年シーズンに向けて、グループ4の生産要件は24か月で400台に削減された[10]）。車の製造はトリノのベルトーネで、最終組み立てはランチアのキヴァッソ工場で行われた。[11]ラリー仕様にも搭載されていたがチューニングが低めのディーノ2.4L V6エンジンを搭載し、7,000rpmで190 PS、188 bhp (140 kW)、4,000rpmで226 N⋅m、166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) のトルクを発生し、公道仕様車では0-100 km/h (62 mph) 加速が6.8秒、最高速度は232 km/h (144 mph) だった。[3]この車はランチア・ストラトス HF ストラダーレとして販売された。

2006年にトリノで行われたランチア100周年記念式典でのランチア・ストラトスHF

ストラトスの重量は構成によって900～950キログラムだった。出力はオリジナルの12バルブバージョンで約275馬力（205kW）、24バルブバージョンでは約320馬力（239kW）だった。1978年シーズンから、FIA規則の変更により24バルブエンジンはグループ4の競技から禁止された（再ホモロ​​ゲーションのために24バルブ車の追加生産が必要となった）。[10] [12]このようにパワー不足と思われていたにもかかわらず、ストラトスは競技で圧倒的な強さを見せ、事故や早期のトランスミッション故障（後者は多かった）に見舞われなければ、勝利の可能性は高かった。

この車はサンドロ・ムナーリとビョルン・ワルデガルドの手によって1974年、1975年、1976年の チャンピオンシップタイトルを獲得しました。フィアットグループ内の内紛によりラリーの責任がフィアット131アバルトに委ねられていなかったら、ストラトスはさらに多くのタイトルを獲得していたかもしれません。ムナーリの尽力により1975年、1976年、1977年のモンテカルロ・ラリーで勝利を収めただけでなく、ストラトスは1979年までプライベートチームのシャルドネ・チームでこのイベントに勝利を収めていました。[7]

ランチア・ストラトス・ターボ・グループ5

フィアットの支援を受けず、エンジン出力を制限する新しいレギュレーションにもかかわらず、ストラトスは依然として強力な競争力を持ち続け、経験豊富なプライベートチームと才能あるドライバーが参戦した際には、ワークスカーを幾度となく打ち負かすことができた。ストラトスが最後に勝利したのは1981年、世界ラリー選手権のツール・ド・コルス・オートモービルで、長年ストラトスのプライベーターを務めたベルナール・ダルニッシュが勝利した。

フィアットグループがラリーにフィアット131を好んでいた頃、ランチアもクローズドトラック耐久レース用にグループ5ターボチャージャー付き「シルエット」ストラトを2台製造した。パワートレインとエアロダイナミクスは、以前の世代で得た経験に基づき、ニコラ・マテラッツィが設計した。 [13] [14]これらの車はクローズドトラックではポルシェ935に及ばなかったが、ハイブリッドイベントでは成功を収めた。ストラトスは1973年から1980年の間にツール・ド・フランスで記録的な5回優勝し、1974年、1976年、1978年にはイタリア版ツール・ド・フランスのジロ・デ・イタリア・アウトモビリスティコでも優勝した。車のうち1台はツェルトベクで過熱問題による火災により破壊された。[15]最後の現存する車は、ジロ・デ・イタリアで再び優勝した後、日本へ輸送され、富士スピードウェイを拠点とするフォーミュラシルエットシリーズに出場したが、レースには出場しなかった。この車はその後売却され、松田コレクションに収蔵された後、ストラトスのコレクターであるエルンスト・フラバレクに売却された。フラバレクは当時世界最大のランチア・ストラトス・コレクションを所有しており、蛍光レッドの1971年ファクトリープロトタイプや1977年サファリラリーカーなど、11台のユニークなランチア・ストラトスを所有していた。[注 1] [16] [17] [18]ストラトスはル・マン24時間レースでも限定的な成功を収め、クリスティーヌ・ダクルモンとレラ・ロンバルディが運転した車が1976年に総合20位、GTPクラス2位を獲得した。[19]

1983年 アンディ・ベンツァと彼のRXランチア・ストラトスHF、唯一の3.0Lストラトス

もう1台のユニークなグループ5車は、オーストリアのラリークロスドライバー、アンディ・ベンツァのランチア・ストラトスHFです。この車は、メンフィスのチームメイトでF1パイロットのアレクサンダー・ヴルツの父であるフランツ・ヴルツによって初めて運転されました。1976年、ヴルツはこの車でFIA公認の初のヨーロッパ・ラリークロスのタイトルを獲得しましたが、その時点では2.4リッターエンジンを搭載し、最初は12バルブ、後に24バルブヘッドになりました。1977年のERCシリーズでは、ヴルツはマイク・パークスから、エンジン容量を3000cc弱まで上げる特別なクランクシャフトを備えた実験的な24バルブエンジンを託されました。1978年、ベンツァはヴルツからストラトスを引き継ぎ、自身が所有していた2.4リッター12Vストラトスを同胞のレネ・ヴォンツィーナに売却し、ERCのGT部門のタイトルを獲得しました。世界で唯一無二の3.0リッター・ストラトスは、1983年末までベンツァによってレースに参戦しました。その後30年間所有した後、ベンツァはストラトスをアレクサンダー・ヴルツに売却しました。ストラトスは2年近くかけてフルレストアされ、2016年5月に一般公開されました。メンフィスのカラーリングが施され、1976年ラリークロス仕様に復元されました。

WRCでの勝利

いいえ。イベント季節ドライバコ・ドライバー
1イタリア 16º ラリー・サンレモ1974イタリア サンドロ・ムナーリイタリアマリオ・マンヌッチ
2カナダ 第3回リドーレイクスラリー1974イタリア サンドロ・ムナーリイタリアマリオ・マンヌッチ
3フランス 18歳ツール・ド・コルス1974フランス ジャン＝クロード・アンドリュエフランスミシェル・プティ
4モナコ モンテカルロ自動車ラリー 43 区1975イタリア サンドロ・ムナーリイタリアマリオ・マンヌッチ
5スウェーデン 第25回国際スウェーデンラリー1975スウェーデン ビョルン・ワルデゴールスウェーデンハンス・トルシェリウス
6イタリア 17º ラリー・サンレモ1975スウェーデン ビョルン・ワルデゴールスウェーデンハンス・トルシェリウス
7フランス 19世紀のツール・ド・コルス1975フランス ベルナール・ダルニッシュフランスアラン・マヘ
8モナコ モンテカルロ自動車ラリー 44 区1976イタリア サンドロ・ムナーリイタリアシルヴィオ・マイガ
9ポルトガル 9°ラリー・デ・ポルトガル・ヴィーニョ・ド・ポルト1976イタリア サンドロ・ムナーリイタリアシルヴィオ・マイガ
10イタリア 18度目のサンレモラリー1976スウェーデン ビョルン・ワルデゴールスウェーデンハンス・トルシェリウス
11フランス 20世紀のツール・ド・コルス1976イタリア サンドロ・ムナーリイタリアシルヴィオ・マイガ
12モナコ モンテカルロ自動車ラリー 45 区1977イタリアサンドロ・ムナーリイタリアシルヴィオ・マイガ
13イタリア 20度サンレモラリー1978フィンランド マルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキ
14スペイン 26º レース ラリー・デ・エスパーニャ1978イタリアトニー・カレロイタリア
15モナコ モンテカルロ自動車ラリー 47 区1979フランス ベルナール・ダルニッシュフランスアラン・マヘ
16イタリア 21º ラリー・サンレモ1979イタリア アントニオ「トニー」ファッシーナイタリアマウロ・マンニーニ
17フランス 23回目のツール・ド・コルス1979フランスベルナール・ダルニッシュフランスアラン・マヘ
18フランス 25回目のツール・ド・コルス1981フランスベルナール・ダルニッシュフランスアラン・マヘ

コンセプトカー

ストラトス・ゼロ

1970年のストラトスゼロコンセプトカー

ランチア・ストラトス・ゼロ（または0 ）は、ランチア・ストラトスHFプロトタイプより12か月先行し、 1970年のトリノ・モーターショーで初公開された。未来的なボディワークは、ベルトーネのヘッドデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニによって設計され、1.6リッターのランチア・フルビアV4エンジンを搭載していた。[20]ランチア・ストラトスHFゼロは長年にわたりベルトーネの博物館に展示されていた。2011年にはイタリアでオークションが行われ、76万1600ユーロで落札された。[21]ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で開催された「彫刻と動き：イタリアンデザインの傑作」展に展示された。 2014年には、ニューヨーク市のXJワン・コレクションから貸し出され、アトランタのハイ美術館で開催された「ドリームカー」展にも展示された。[22]

車体はくさび形で、特徴的なオレンジ色に塗装されている。全長3.58メートル（141インチ）、全高84センチメートル（33インチ）と非常に短く、量産型との共通点はほとんどない。ゼロはマイケル・ジャクソンの1988年の映画『ムーンウォーカー』に登場した。[23]

ランチア・シビロ

ランチア・シビロ

1978年、ベルトーネはランチア・シビロを設計・製作しました。これはストラトスをベースにしたコンセプトカーで、ホイールベースは2180mmから2280mmに延長されました。未来的な2シータークーペとして構想され、ガラス面はボディのボリュームとほぼ一体化しているように見えました。

ストーラS81

ストーラ S81 ストラトス

2000年、マルチェロ・ガンディーニはランチア・ストラトスの現代的解釈をデザインし、トリノのストラトス社で製造した。この車は2000年のトリノ・モーターショーでデビューしたが、これはストラトス・ゼロ・コンセプトが同じショーでデビューしてから30年後のことだった。このコンセプトカーは2人乗りのクーペで、オリジナルの1971年ストラトスHFプロトタイプと同様のオレンジ色に塗装され、ウェッジシェイプやラップアラウンド・フロントガラスなど、ストラトスと主要なデザイン要素を共有していた。また、LEDヘッドライトとテールライト、電動ドアオープナーなどの新技術も搭載されていた。当初は静的モデルとして製造されたが、マセラティのV8エンジンを搭載できるように構想されていた。[24]その後、2014年に電気モーターが搭載された。[25]当初、デザインではランチアの盾をフロントバンパーに組み込む予定だったが、ランチア社がこの車を見た後、混乱を避けるために自社のロゴを使用しないよう要請した。その後、デザインは変更され、代わりにガンディーニ自身のロゴが採用されました。しかし、ホイールのデザインは、ランチアのロゴの三角形を形作る中心を持つものに変更されました。[26]

フェノメノン・ストラトス（2005）

2005年のジュネーブモーターショーでは、ストラトスの名称を所有していた英国のデザイン会社フェノメノン[27]が、クリス・フラバレク[28]がデザインし、フランクフルトモーターショーに出展した後、プロドライブが開発したストラトスのレトロモダンコンセプトモデルを展示した。このコンセプトモデルは、ミッドシップに419馬力（312kW）のV8エンジンを搭載していた。[29]

ニューストラトス

ニューストラトス
概要
メーカーピニンファリーナ・
マニファットゥーラ・アウトモビリ・トリノ[30]
別名ピニンファリーナ・ストラトス
生産2018年～現在
デザイナーピニンファリーナのルカ・ボルゴーニョ[31]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
関連しているフェラーリ F430 スクーデリア
パワートレイン
エンジン4.3 Lフェラーリ F136 V8
伝染 ; 感染6速「F1」オートマチックマニュアル
6速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.49インチ）
長さ4,181 mm (164.6 インチ)
幅1,971 mm (77.6 インチ)
身長1,240 mm（48.8インチ）
車両重量1,247 kg (2,749 ポンド)

フェノメノン・プロジェクトが頓挫した後、ある支援者がワンオフモデルの開発に資金を提供しました。熱心なラリードライバーであり、ブローゼ・グループの会長でもあるマイケル・ストシェックと彼の息子マクシミリアンの依頼を受け、ニュー・ストラトスは2010年に発表されました。このモデルは、オリジナルのストラトスのデザインとコンセプトを踏襲し、ピニンファリーナによって設計・開発されました。[32]

この車はフェラーリ430スクーデリアをベースに作られており、シャシー（200 mm（7.9インチ）短縮されホイールベースは2,400 mm（94.49インチ））と4.3 L V8エンジン（4,308 cm 3）などの機械要素の多くを流用し、8,200 rpmで540 hp（403 kW）[33] [34]（550 bhp（410 kW）とも報告されている）[35] 、3,750 rpmで520 N⋅m（380 lb⋅ft） [34]のパワーを発揮するように調整されている。

ニューストラトスの重量は1,247 kg (2,749 lb)で、0-100 km/h加速は3.3秒、最高速度は320 km/h (200 mph)近くに達するとされている。[36]ニューストラトスは元の車より短いが、全長4,181 mm (164.6 in)、全幅1,971 mm (77.6 in)、全高1,240 mm (48.8 in)と、オリジナルのストラトスより少し大きい。十分な関心があれば、最大25台の小規模生産が可能になるという報道もあった。[37]フェラーリはこの計画に同意せず、サプライヤーにプロジェクトへの支援を禁じた。[38]しかし、2018年2月10日、イタリアのコーチビルディング会社マニファットゥーラ・アウトモビリ・トリノ（パオロ・ガレッラ氏）[39]は、当初計画されていた25台の生産を開始すると発表した。[35]

インテリア
リアビュー

トランスフォーマー・フランチャイズのオートボットキャラクター、ホイルジャックは、ジェネレーション1の玩具シリーズとそのアニメ版において、アリタリア航空がスポンサーとなっているストラトスに変形する。ただし、玩具のアリタリア航空の刻印は意図的に「Alitalla」と誤って表記されている（おそらく商標権侵害を避けるため）。タカラのダイアクロン玩具シリーズ（トランスフォーマーのキャラクターデザインのほとんどがここから生まれた）でこのキャラクターの玩具が販売された初期のサンプルは、マルボロ風の塗装が施されていた。[40]

注記

  1. ^ 2000年代の多くの情報源では、この車はエルンストの息子であるクリスティアン・フラバレクの所有物であると主張していたが、実際には彼に「貸与」されたものだった。

参考文献

  1. ^ “デザイナー”. ajovalo.net . 2012年2月8日閲覧。
  2. ^ デリック・マーティン、クレイ・サイモン（2013年）『ミリオン・ダラー・クラシックス：世界で最も高価な車』チャートウェル・ブックス、ISBN 978-0-7858-3051-1。
  3. ^ ab 「Lancia Stratos HF Group 4 and Stradale Specification」. rallycars.com . 2016年1月21日閲覧。
  4. ^ abcde 「1974年式ランチア・ストラトスの技術仕様」carfolio.com . 2008年2月14日閲覧。
  5. ^ ab “Lancia/Models/Lancia Stratos”. carsfromitaly.net . 2011年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。
  6. ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 非選手権レース1974」wsrp.ic.cz . 2013年1月5日閲覧。
  7. ^ ab "1975 Lancia Stratos". sportscarmarket.com . 2006年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。
  8. ^ Nicola Domenico Senatore、L'altra storia terra mia: Nicola Materazzi (イタリア語)、オリジナルから 2021 年 12 月 21 日にアーカイブ、2019 年10 月 21 日に取得
  9. ^ Thorson, Thor (2013年2月). 「1974年式 ランチア・ストラトス グループ4」.スポーツカー・マーケット. 25 (2): 54–55 .
  10. ^ ab 「付録J、第251条、第252条」。1976年国際スポーツ競技規則（PDF）。FIA 。1976年。2014年12月15日閲覧。
  11. ^ 「ランチア・ストラトス」。Evo誌第153号、2011年2月。
  12. ^ ロブソン、グラハム (2007).ランチア・ストラトス. ラリー・ジャイアンツ. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845840419。
  13. ^ Cironi (2017 年 7 月 28 日)、Materazzi Racconta Lancia Stratos (イタリア語) 、 2020 年4 月 1 日取得
  14. ^ デルボ「フェラーリF40と288 GTOを開発した男に聞く」whichcar.com.au 2021年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月1日閲覧。
  15. ^ “6 h Zeltweg results”. wsrp.ic.cz. 2006年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。
  16. ^ 「父と息子、220万ポンド相当のクラシックラリーカー4台をめぐり法廷闘争」2015年2月23日。
  17. ^ “アーカイブコピー” (PDF) . 2021年3月8日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。2020年5月13日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  18. ^ 「Beyond the Stratos-sphere」. TopGear . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  19. ^ 「ル・マン24時間レース 1976 - レース結果」. racingsportscars.com . 2024年2月18日閲覧。
  20. ^ “Historical collection”. Bertone.it . 2011年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月29日閲覧。
  21. ^ “Lot 113 – 1970 Lancia Stratos HF Zero”. rmauctions.com . 2011年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
  22. ^ 「今後の展覧会：ドリームカー：革新的なデザイン、先見の明のあるアイデア」high.org。ハイ美術館。2016年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月14日閲覧。
  23. ^ エンドクレジット.ムーンウォーカー. ワーナー・ブラザース . 2005年 .プロデューサーは、この映画で使用された美しいSTRATOS 0の使用に関して、イタリア、トリノのCarrozzeria Bertone SPAの協力に深く感謝いたします。
  24. ^ 「2000年式 Stola S81 Lancia Stratos：忘れ去られたコンセプト」Motor1.com . 2025年5月31日閲覧。
  25. ^ “2000 ランチア「ニュー・ストラトス」ストラ”.ロプレスト.it 。2022 年9 月 15 日に取得。
  26. ^ “STUDIOTORINO - 199909_s81 (2)”. STUDIOTORINO . 2025年5月31日閲覧。
  27. ^ Hull, Nick (2005年3月1日). 「First Sight – Fenomenon Stratos」. cardesignnews.com . 2010年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月22日閲覧。
  28. ^ 「ワイルド・フェノメノン・ストラトス・コンセプトがランチア・ラリー制覇の栄光の日々を蘇らせる」Automobile.com 2010年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
  29. ^ 「Prodrive takes on Stratos」evo.co.uk 2005年10月5日. 2011年2月22日閲覧。
  30. ^ 「新型ストラトス」manifatturaautomobilitorino.com . 2020年10月14日閲覧。
  31. ^ 「ランチア・ニュー・ストラトス：デザインスケッチとアップデート」. carbodydesign.com . 2020年10月14日閲覧。
  32. ^ ブレムナー、リチャード (2010年8月26日). 「新型ランチア・ストラトス – 最新写真」. autocar.co.uk . 2011年5月28日閲覧。
  33. ^ Barker, John (2010年11月29日). 「新型ランチア・ストラトス スーパーカーレビュー」evo.co.uk . 2011年2月22日閲覧。
  34. ^ ab Matai, Banzai (2021年7月22日). “Rally Dreaming In The MAT Stratos”. doubleapex.co.za . 2025年4月18日閲覧。
  35. ^ ab Kew, Ollie (2018年2月9日). 「新型ストラトスは550bhpのラリー仕様スーパーカーとして復活」TopGear . 2018年4月8日閲覧。
  36. ^ Barlow, Jason (2010年11月30日). 「新型ストラトス・スーパーカー、独占初試乗」TopGear . 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月29日閲覧。
  37. ^ マッデン、ルーク（2010年8月16日）「ランチア・ストラトスが正式に発表」Auto Express . 2011年5月19日閲覧。
  38. ^ Spinks, Jez (2011年7月14日). 「Ferrari blocks iconic sports car」. Drive.com.au . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月15日閲覧。
  39. ^ “パオロ・ガレッラ”.自動車デザインカンファレンス.com 。2020 年1 月 11 日に取得。
  40. ^ ベロモ、マーク（2016年7月5日）『ヴィンテージ・トランスフォーマー・アクションフィギュア究極ガイド』ウィスコンシン州：クラウス出版、29ページ。ISBN 978-1-4402-4640-1。
ウィキメディア・コモンズには、ランチア・ストラトスに関連するメディアがあります。
  • ランチア・ストラトス

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Stratos&oldid=1315060518」より取得