フェアチャイルドT-46

T-46
T-46
	エドワーズ空軍基地のT-46
一般情報
タイプ	ジェット練習機
メーカー	フェアチャイルド航空機
状態	1988年にキャンセル
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	3
歴史
初飛行	1985年10月15日

フェアチャイルドT-46は、1980年代に開発されたアメリカの軽ジェット練習機です。1986年に開発中止となり、わずか3機が生産されました。

設計と開発

アメリカ空軍（USAF）は1981年、セスナT-37ツイート主力練習機の後継機として次世代練習機（NGT）計画を開始した。 ^[¹^]フェアチャイルド・リパブリック社は、肩翼付き双尾翼単葉機で、ギャレットF109 ターボファンエンジン2基を搭載し、パイロットと教官が隣り合って座る機体を提案した。^[²^]この計画の根拠の一つは、一般航空の旅客数の増加が見込まれることだった。与圧式練習機であれば高高度での訓練が可能になり、新人パイロットへの制約が軽減される。

提案された航空機の設計を検証し、その操縦特性を調査するため、フェアチャイルド・リパブリック社はニューヨーク州ボヘミアのエイムズ・インダストリーズ社と契約し、飛行可能な62%スケール版を製作した。カリフォルニア州モハーベにあるバート・ルータンのルータン航空機工場が飛行試験評価の実施を委託され、テストパイロットのディック・ルータンが操縦した。このスケール版はルータン社ではモデル73 NGTと呼ばれ、1981年9月10日に飛行した。^[³^]機体がスピン状態に陥りながらも、容易に回復できることが条件の一つであった。これはモデル73 NGTを用いて実証された。

フェアチャイルドの設計はT-46と命名され、1982年7月2日に競争の勝者として発表され^{[ 2 ]}、米空軍は2機の試作機と54機の量産機のオプションを発注した^{[ 4 ]} 。 1991年までに米空軍向けに650機のT-46を製造する計画だった^{[ 5 ] 。}

この機体は1985年10月15日に初飛行したが、^{[ 6 ]}当初計画の4月15日より6ヶ月遅れた。開発過程でコストは大幅に増加し、1機あたりの予想コストは1982年の150万ドルから1985年2月には300万ドルに上昇した。^{[ 5 ]} 1985年のグラム・ラドマン・ホリングス均衡予算法は、国家債務を抑制するために米国政府の支出削減を義務付けたが、^{[ 5 ]}テストでは大きな問題は発見されなかったものの、^{[ 7 ]}空軍長官ラッセル・A・ルークはT-46の調達を中止したが、限定的な開発の継続を許可した。^{[ 5 ]}議会ではこの計画を復活させようとする試みがなされ、1987年度予算は遅れたが、1987年歳出法案に修正案が可決され、T-46とT-37や他の練習機とのさらなる評価が行われるまでT-46への支出を禁止した。^{[ 8 ]}

このプロジェクトは1年余りで中止されましたが、その理由については依然として議論が続いています。T-46はフェアチャイルド・リパブリック社にとって最後のプロジェクトであり、プログラム終了に伴いフェアチャイルド社は収入を失いました。新たな契約がなく、NGTプログラムも中止されたため、同社はニューヨーク州ファーミングデールのリパブリック工場を閉鎖し、60年にわたるフェアチャイルド社の航空機製造に終止符を打ちました。

この機体は、サイド・バイ・サイドの配置、双尾翼（H型）（同社のA-10に類似）、射出座席、与圧装置、そして2基のターボファンエンジンを特徴としていた。NGT計画では、本生産が開始された場合、1992年までに650機の生産が予定されていた。練習機としての役割に加え、軽対地攻撃機など、海外への販売も検討されていた。^{[ 9 ]}

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ空軍

展示されている航空機

3 つのプロトタイプはすべて保存されています。

84-0492 は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館で見ることができます。
84-0493は現在、アメリカ空軍国立博物館で修復中である。^{[ 10 ]}
85-1596は、アリゾナ州ピマ航空博物館発のAMARGバスツアー中にAMARG 「セレブリティ・ロウ」で見ることができます。
モデル73 NGT飛行実証機は、ニューヨークのクレイドル航空博物館で見ることができます。

仕様（T-46）（性能推定値）

Tweety-Bird Replacementのデータ^{[ 11 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
翼幅: 38フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（11.779メートル）
身長: 9フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（3.042 m）
翼面積： 160.9平方フィート（14.95平方^メートル）
アスペクト比： 9.28:1
翼型： NASA LS(1)^{[ 12 ]}
空車重量: 5,275ポンド (2,393 kg)
最大離陸重量: 6,962ポンド (3,158 kg)
燃料容量: 200 US ガロン (170 インペリアルガロン; 760 L)
動力源:ギャレットF109-GA-100 ターボファン2基、推力1,330lbf (5.9kN)

パフォーマンス

最高速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で397ノット(457 mph、735 km/h)
巡航速度:高度45,000フィート(14,000メートル)で333ノット(383 mph、617 km/h)
範囲: 1,190 nmi (1,370 マイル、2,200 km)
実用上昇限度： 46,500フィート（14,200メートル）
50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,520フィート（460メートル）

参照

JPATS

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ブレイブルック 1985年、274ページ。
^ ^a ^bブレイブルック 1985年、275ページ。
^ブレイブルック 1985年、275～276頁。
^フライト・インターナショナル1982年7月17日、122ページ。
^ ^a ^b ^c ^dモルミロ 1986、650ページ。
^ Flight International 1985年10月26日、8ページ。
^ Mormillo 1986、651–652 ページ。
^ Flight International 1986年11月8日、9ページ。
^ワーウィック1985年、29ページ。
^ファクトシート：フェアチャイルド・リパブリックT-46A。アメリカ空軍国立博物館。2017年7月14日閲覧。
^ブレイブルック 1985年、276ページ。
^テイラー 1986, 402ページ

参考文献

ブレイブルック、ロイ. 「トゥイーティーバードの代替品」.エア・インターナショナル, 1985年6月, 第28巻, 第6号, pp. 273–280.
「フェアチャイルドがNGTで勝利」 Flight International、1982年7月17日、122ページ。
モルミロ、フランク B.「T-46A: 未来の練習機?」Aircraft Illustrated、1986 年 12 月、第 19 巻、第 12 号、648 ～ 653 ページ。
「T-46Aが飛行」 Flight International 1985年10月26日、8ページ。
テイラー、ジョンWR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1986-87』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1986年。ISBN 0-7106-0835-7。
「USAFトレーナーコンテストが一般参加可能に」Flight International、1986年11月8日、9ページ。
ワーウィック、グラハム「T-46：別格の機体」フライト・インターナショナル、1985年4月13日、24～29頁。

外部リンク

[Bray_p274-1] ブレイブルック 1985年、274ページ。

[Bray_p275-2] ブレイブルック 1985年、275ページ。

[Bray_p275-6-3] ブレイブルック 1985年、275～276頁。

[4] フライト・インターナショナル1982年7月17日、122ページ。

[morm_p650-5] モルミロ 1986、650ページ。

[6] Flight International 1985年10月26日、8ページ。

[morm_p651-2-7] Mormillo 1986、651–652 ページ。

[8] Flight International 1986年11月8日、9ページ。

[Warwick_p29-9] ワーウィック1985年、29ページ。

[10] ファクトシート：フェアチャイルド・リパブリックT-46A。アメリカ空軍国立博物館。2017年7月14日閲覧。

[Bray_p276-11] ブレイブルック 1985年、276ページ。

[12] テイラー 1986, 402ページ

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