タトラ T6B5
| タトラ T6B5 | |
|---|---|
 ソフィアの連結タトラT6B5路面電車 | |
| メーカー | ČKD タトラ タトラ・ユーグ |
| 組み立て |  プラハ ドニプロ |
| 苗字 | タトラ |
| 構築済み | 1983–2007 |
| 建造数 | 1,279 |
| 前任者 | タトラT3 |
| 後継 | タトラ・ユグ K1 |
| 容量 | 120 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 15,300 mm（50フィート2インチ） |
| 幅 | 2,500 mm（8フィート2インチ） |
| 身長 | 3,145 mm（10フィート3.8インチ） |
| ドア | 3 |
| 最高速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
| 重さ | 18,000 kg (40,000 ポンド) |
| エンジンタイプ | TE 023 |
| トラクションモーター | 4 |
| 出力 | 4×45kW |
| 電気システム | 600V DC |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 車輪駆動 | 4 |
| ボギー | 2 |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）、 1,524 mm（5フィート） |
タトラT6B5は、チェコスロバキア製の高床式4車軸路面電車で、パルス幅変調（「チョッパー」）式速度制御を採用している。この型式の路面電車は、1983年から1995年にかけてプラハのスミーホフにあるCKD Prahaで製造され、その後1996年まで1年間ズリチンで製造された。ČKD Prahaが倒産した後、未完成の路面電車の最終組立と販売は2007年までInekon Tramsが担当した。最後の4両は2007年末までにウファ市に納入された。この型式の路面電車は約1,150両製造された。旧ソ連ではタトラT3Mとしても知られている。2015年時点で、これらの路面電車のほとんどはロシア、ベラルーシ、ウクライナ、ウズベキスタンで使用されている。[注 1]
トラムの説明
T6B5は、T6シリーズの他のサブクラスとは明らかに異なります。最も顕著な違いは、車幅が広いことです。そのため、フロントエンドは他のT6タイプほど尖って見えません。
一般的な
T6B5は、4軸電動片頭式路面電車です。路面電車は、単独運転だけでなく、複数編成での運転も可能で、単一のコンソールから制御できます。2両編成で運転する場合は、パンタグラフを1つだけ上げることができます。3両編成の場合は、パンタグラフを2つ上げておく必要があります。1両目の牽引装置が故障した場合でも、1両目から2両目の路面電車を制御することができます。
生産
1,279台の路面電車が製造され、以下の国に納入された。[1]
| 国 | 市 | タイプ | 納入年数 | 番号 | 艦隊数 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 ベラルーシ | ミンスク | T6B5SU | 1990～1996年 | 24 | 001～025 | |
.svg/1280px-Flag_of_Bulgaria_(1971%E2%80%931990).svg.png){kind=small} ブルガリア | ソフィア | T6B5B | 1989 | 37 | 4101–4137 | |
 北朝鮮 | 平壌 | T6B5K | 1990～1992年 | 142 | 1046～1174、2001～2073、3006～3049（すべての番号が使用されているわけではありません） | |
 ラトビア | リガ | T6B5SU | 1988年～1990年 | 62 | 201～262 | |
 ロシア | バルナウル | T6B5SU | 1985年～1989年 | 106 | 1001–1032, 3001–3209 | |
| イジェフスク | T6B5SU | 1987年～1991年 | 35 | 2001～2035年 | ||
| T5B6-RA | 2003 | 10 | 2036～2045年 | |||
| エカテリンブルク | T6B5SU | 1987年～1989年 | 34 | 357–372, 730–747 | ||
| クルスク | T6B5SU | 1987年～1995年 | 78 | 009～086 | ||
| リペツク | T6B5SU | 1988年～1989年 | 45 | 2101–2145 | ||
| モスクワ | T6B5SU | 1984 | 2 | 001～002 | ||
| ニジニ・ノヴゴロド | T6B5SU | 1988～1989年 | 25 | 2901–2925 | ||
| ノヴォクズネツク | T6B5SU | 1989 | 15 | 215～228 | ||
| オリョル | T6B5SU | 1989～1990年 | 14 | 086～099 | ||
| ロストフ・ナ・ドヌ | T6B5SU | 1988年～1989年 | 40 | 800–839 | ||
| サマラ | T6B5SU | 1989～1993年 | 48 | 853–867, 1003–1036 | ||
| トゥーラ | T6B5SU | 1988年～1996年 | 77 | 13、14、17、18、23～30、47、48、83、84、301～358 | ||
| トヴェリ | T5B6SU | 1985年～1988年 | 35 | 1～35 | ||
| ウファ | T5B6SU | 1988 | 30 | 1101–1130 | ||
| T5B6-MPR | 2007 | 4 | 2007～2009年、2031年 | |||
| ウリヤノフスク | T6B5SU | 1988年～1990年 | 45 | 2173–2217 | ||
| ヴラジカフカス | T6B5SU | 1988 | 20 | 110～129 | ||
| ヴォルゴグラード | T6B5SU | 1987年～1989年 | 20 | 2834–2853 | ||
| ヴォロネジ | T6B5SU | 1989 | 12 | 105～116 | ||
| ウクライナ | ハリコフ | T6B5SU | 1988年～1990年 | 55 | 4519–4573 | |
| ドニプロ | T6B5SU | 1996～2002年 | 12 | 3001～3012年 | ||
| ドネツク | T6B5SU | 2003 | 6 | 3001–3006 | ||
| カミャンスケ | T6B5SU | 1996–2000 | 5 | 2000～2004年 | ||
| キエフ | T6B5SU | 1985年～1994年 | 97 | 001～077、100、101、301～318 | ||
| クリヴィー・リフ | T6B5SU | 1993 | 1 | |||
| ミコライウ | T6B5SU | 2000～2001年 | 3 | 1915年、2001年、2002年 | ||
| オデッサ | T6B5SU | 1999 | 1 | 7001 | ||
| ザポリージャ | T6B5SU | 1988年～1996年 | 50 | 417–466 | ||
 ウズベキスタン | タシケント | T6B5SU | 1991年～1999年 | 100 | 2701–2757 | |
| 合計： | 1,279 | |||||
注：これは最初の所有者のリストです。在庫は後に、このリストに記載されていない他の都市に転売された可能性があります。
ギャラリー
- ニジニ ノヴゴロドのタトラ Т6В5、2901、2016
- バルナウルのT6B5、3198
- ハリコフのT6B5、4551、2008
- ミンスクのT6B5、008、2007
- ミンスクで多重牽引システムによって連結されたT6B5、020 +019、2006年
- タシケントのТ6В5、2742、2009
参照
注記
- ^ 1994年から1996年にかけて、チェコの製造業者からライセンスを受けて、ドニプロペトロウシク（現ドニプロ）に拠点を置く工場、ピヴデンマッシュ（ウクライナ南部のドニプロにあるため、「南部の機械工場」と訳される）で、この種の路面電車を38台製造し、タトラ・ユーグ（タトラ・ユーグはロシア語で「南タトラ」を意味し、「南」はドニプロペトロウシクがウクライナ南部にあることに由来する）と命名した。その後、T6B5モデルをベースに改造された路面電車を75台製造し、タトラ・ユーグK1と命名した。旧ソ連諸国のほか、ブルガリアや北朝鮮にもT6B5路面電車が供給された。
外部リンク
- ^ 「タトラ T6」.トランスフォト.org 。2021年3月8日閲覧。
