ヤマハ XTZ 750

ヤマハ XTZ 750
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1989-1996
後継	ヤマハ TDM850
クラス	二重目的の冒険
エンジン	749 cc (45.7 cu in) 液冷式、4ストローク、並列2気筒、DOHC、気筒あたり5バルブ
ボア/ストローク	87 mm × 63 mm（3.4インチ × 2.5インチ）
圧縮比	9.5 : 1
最高速度	時速119マイル（192キロメートル）
力	51kW（69馬力）
トルク	66 N⋅m（49 ポンドフィート）
伝染 ; 感染	5速/チェーン
フレームタイプ	スチール製シングルクレードルフレーム
サスペンション	フロント：テレスコピックフォークリア：プリロード調整機能付きモノショック圧縮ダンピング調整機能
ブレーキ	フロントブレーキ: 2x 245mm ディスクリアブレーキ: シングル 236mm ディスク
タイヤ	フロントタイヤ: 90/90-21リアタイヤ: 140/80-17
ホイールベース	1,505 mm（59.3インチ）
寸法	長さ: 2,285 mm (90.0 インチ) 幅: 815 mm (32.1 インチ) 高さ: 1,355 mm (53.3 インチ)
シートの高さ	865 mm（34.1インチ）
重さ	203.0 kg (447.5 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	26 L (5.7 英ガロン; 6.9 米ガロン)

ヤマハXTZ750スーパーテネレは、1989年からヤマハが製造しているデュアルスポーツバイクです。このバイクは、ヤマハの軽量な単気筒モデルにちなんで名付けられました。このモデルは、かつてのパリ・ダカール・ラリーでニジェール北東部で行われた悪名高いテネレ砂漠ステージにちなんで名付けられました。

背景

XTZ 750は、単気筒のヤマハXTZ 660 Ténéréの大型ツインシリンダー版です。XTZ 660とXTZ 750は、小型の空冷式ヤマハXT 600Z Ténéréの後継機です。1989年に発売されたスーパーテネレは、 DOHC 5バルブシリンダーヘッドと360度クランクシャフトを備えたヤマハの新エンジン設計を採用しました。エンジン周囲には堅牢な保護ガードが装備され、損傷を防ぎます。^[¹^]

XTZのフロントブレーキディスクにはプラスチック製のカバーが付属しています。通常の公道走行ではこのカバーは便利ですが、下り坂ではブレーキディスクの冷却が阻害される可能性があります。オーナーからは、快適性と堅牢な乗り心地、そして26リットル（5.7英ガロン、6.9米ガロン）のロングレンジ燃料タンクが好評です。アクセサリーは本モデル共通です。

XTZ 750 は 1996 年に生産中止になりましたが、それ以前にダカールバージョンのYZE 750 が1991 年のダカールレースで優勝し、さらにYZE 850Tとして 6 回優勝しました。