SNCF TGV 南東

SNCF TGV「Sud-Est」
1984年7月にリヨンからパリへ向かうTGV Sud-Est列車
2等車の内装
稼働中1981～2020年
メーカーアルストム/フランコレール-MTE
苗字TGV
廃棄2012～2021年
建造数111
保存された番号4
廃棄された番号107
後継TGV POS
形成動力車2両、客車8両
艦隊数01～37、39～69、71～87、89～102、110～118
容量287～355
オペレーターSNCF
仕様
列車の長さ200メートル（656フィート2インチ）
幅モーターカー 2.81 m (9 フィート 3 インチ)トレーラー 2.904 m (9 フィート 6.3 インチ)
ホイール直径885 mm (2 フィート 10.8 インチ) [ 1 ]
最高速度時速300 km（186 mph）（当初は時速260 kmまたは162 mph）
重さ385 t (379 ロングトン; 424 ショートトン) (双流)
牽引システムGEC-Alsthom社製サイリスタベース電流源インバータ
出力6,800 kW (9,119 hp) @ 25 kV AC、3,100 kW (4,157 hp) @ 1.5 kV DC
ギア比
  • 当初: 1 : 1.934 [ 1 ]
  • 現在: (不明)
電気システム
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボ'ボ' – ボ' +2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' +ボ' –ボ 'ボ'
ブレーキシステム空気圧と再生
安全システムTVM-300、KVB
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCF TGV Sud-Estは、アルストムとフランコレールMTEによって製造され、フランス国鉄SNCFによって運行されている、引退したフランスの高速TGV列車です。1981年に開通したパリとリヨン間のフランス初のTGVサービスのために、1978年から1988年の間に合計111編成の列車が製造されました。この列車は半永久的に連結されており、2両の動力車（機関車）と8両の連節客車（3電圧セットの場合は10両）で構成されていました。列車は、最初に運行されたLigne à Grande Vitesse Sud-Est（直訳すると「南東高速線」 ）にちなんで命名されました。Paris Sud-Estの略称であるTGV-PSEとも呼ばれていました。

歴史

オリジナルのオレンジ色の塗装が施されたTGV Sud-Estセット、1987年

TGV Sud-Est車両は1978年から1988年にかけて製造され、 1981年にパリからリヨンへの最初のTGVサービスを運行しました。以前は107編成の旅客列車が運行されており、そのうち9編成は三電流（25 kV 50–60 Hz AC – French lignes à grande vitesse、1500 V DC – French lignes classics、15 kV 16+当初は2 ⁄ 3 Hz交流（スイス）、残りは複流（25 kV 50～60 Hz交流、1500 V直流）でした。また、パリ、リヨン、アヴィニョン間でラ・ポストの郵便を輸送するために、座席のない複流の半編成5両（後に7両） TGVラ・ポストも運行されました。これらの列車は、ラ・ポストの特徴的な黄色の塗装が施されていました。

各編成は2両の動力車と8両の客車（座席数345席）で構成され、動力車に隣接する各客車には動力台車が備えられていた。全長は200m（656フィート2インチ）、全幅は2.904m（9フィート6.3インチ）。重量は385トン（379英トン、424米トン）、25kVでの出力は6,450kW（8,650馬力）であった。

列車が納入された当時、特徴的なオレンジ、グレー、白の塗装が施されていました。この塗装が施された最後の編成は、 2001年にTGVアトランティック編成と同様の銀色の塗装に塗り替えられました。2012年からは、SNCFの新しいカルミヨン塗装に塗り替えられました。TGV Sud-Est編成は、アトランティック編成やレゾー編成とは見た目で区別できる特徴があり、動力車の形状が比較的流線型ではないこと、またビストロ客車のドアの位置が異なることが挙げられます。[ 2 ]

当初、これらの編成は時速270km（168mph）で走行するように製造されましたが、LGVメディテラネの開業に備えて中期改修工事が行われ、ほとんどの編成が時速300km（186mph）に速度向上されました。現在も最高速度270km（168mph）を維持している少数の編成は、ディジョン経由でスイスへ向かう路線など、比較的短い区間を走る長距離高速鉄道（lignes à grande vitesse ）で運行されています。SNCFは、所要時間をわずかに短縮するために速度向上を図ることは経済的に不利であると判断しました。

当初は全編成ファーストクラスとして9編成が納入されました。88編成は同期牽引モーターの試験列車として使用され、その後3電圧編成として改造され、118編成に改番されました。114編成は1993年にSBBに売却され、2005年には2編成目が売却されました。 [ 3 ] 1995年には、全編成ファーストクラスの1編成である38編成が、既存の5編成のハーフセットに加えて、郵便編成として増備されました。[ 4 ]

2012年3月、ユーロ・カレックス・プロジェクトの宣伝のため、951番の郵便セットがレンタルされロンドンに持ち込まれた。[ 5 ]

2013年2月、スイス方面向けに設計されたTGVリリア編成（110～118編成）が運用を終了し、TGV POS編成に置き換えられました。

2019年12月、TGV Sud-Estの全編成が運行を終了しました。2020年初頭には、最初に製造されたTGV編成を使用したお別れ列車が運行されました。この列車は、運行中に使用された3種類の塗装全てで塗装されていました。[ 6 ]

稼働中

TGV Sud-Est編成は、もともとパリ、リヨン、マルセイユなどのフランス南東部の都市を結ぶ路線で使用されていました。2013年には、まだ55編成がフランス南東部への路線と国内横断路線で使用されていました。残りの編成は2019年後半にTGV POSに置き換えられました。

艦隊リスト

番号付け

動力車は23000形二電圧機関車として番号が振られ、トレーラーは編成内の位置に応じて番号が振られた。例えば、XXX編成の場合は123XXX、223XXX、323XXXといった具合である。三電圧編成も同様に33000形として番号が振られた。郵便半編成は当初P1～P5、後にP7に番号が振られた。動力車は923001～005と番号が振られ、同様に中間車両は番号の前に9が追加された。[ 7 ]

名前

多くの列車には、主にフランスのコミューン、町、都市の名前が付けられました。これらの名前は、連結列車の両端にある2両の非駆動車に付けられました。[ 7 ]

デュアル電圧セット
設定番号 名前 設定番号 名前
セット01 パトリックセット52 ジュネーブ
セット02 マルセイユセット53 ル・ピュイ・アン・ヴレ
セット03 ベルフォートセット54 シャニ
セット04 ランブイエセット55 デナン
セット05 リス・オランギスセット56 アヌシー
セット06 フレイズネセット57 ブール＝アン＝ブレス
セット07 コンフラン＝サントノリーヌセット58 ウラン
セット08 ルーアンセット59 オーモント
セット09 ヴァンセンヌセット60 ランジャック
セット10 アヤンジュセット61 フォンテーヌブロー
セット11 ニームセット62 トゥールーズ
セット12 ル・アーヴルセット63 ヴィルールバンヌ
セット13 アブロン＝シュル＝セーヌセット64 ドール
セット14 モンペリエセット65 セット
セット15 ポーセット66 アヴィニョン
セット16 リヨンセット67 ベルガルド・シュル・ヴァルスリーヌ
セット17 テルニエセット68 モダネ
セット18 ル・クルーゾセット69 ヴィシー
セット19 サン・アマン・レ・ゾーセット70 メルン
セット20 コルマールセット71 ブルーノイ
セット21 ディジョンセット72 カオール
セット22 ヴァランシエンヌセット73 シャラントン＝ル＝ポン
セット23 モンバールセット74 アルボワ-ムシャール-ポール・レズニー
セット24 アルフォートヴィルセット75
セット25 ブザンソンセット76 ポンタルリエ
セット26 サンテティエンヌセット77 ニュイ・サン・ジョルジュ
セット27 マコンセット78 キュロス
セット28 モンテリマールセット79 アンヌマス
セット29 ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュセット80 トゥーロン
セット30 リールセット81 トネール
セット31 コムズ・ラ・ヴィルセット82 トラップ
セット32 メゾン・アルフォールセット83 モアシー＝クラマイエル
セット33 フェカンセット84 ディエップ
セット34 ダンケルクセット85 ボーヌ
セット35 グルノーブルセット86 モンリュソン
セット36 セーヌ＝サン＝ドニセット87 モンシャナン
セット37 サンジェルマンアンレーセット88/118
セット38/P6、P7 セット89
セット39 エビアン+トノンセット90
セット40 ヴェルサイユセット91
セット41 ヴィリエ・ル・ベルセット92
セット42 シャンベリーセット93
セット43 エクスレバンセット94
セット44 クレルモン＝フェランセット95
セット45 価数セット96
セット46 コントレクセヴィルセット97
セット47 ナンシーセット98
セット48 ニース伯爵セット99
セット49 レンヌセット100 サン・ジェルヴェ・レ・バン
セット50 ボーヴェセット101
セット51 ジヴォール+グリニー・バダンセット102
3電圧セット
設定番号 名前 設定番号 名前
セット110 ペイ・ド・ヴォーセット114
セット111 セット115
セット112 ローザンヌセット116
セット113 セット116
セット114 セット117

保存

TGV Sud-Estセットの3台の動力車が運転台端と1つの完全なセットとともに保存されています。

  • ミュルーズのシテ・デュ・トレインの53番の運転台終点。
  • 「グランド トレイン」展示会 40 の一環として、旧ラ シャペル車庫に展示されているパワーカー No. 57。
  • ビシュハイム技術センター製、ミュルーズの鉄道都市向けパワーカー61号車
  • アンベリュー・アン・ビュジェイの鉄道博物館にある動力車 112 号車。
  • 1981年にSud-Estの速度記録を祝うツアーで使用されたセットNo.16

艦隊の詳細

クラス 稼働数 建造年 オペレーター 現在のユニット 注記
23000シリーズ0 1978～1985年 SNCF 01～37、39～69、71～87、89～102 バイカレント38号はTGVラポストとして改造され、70号は1988年に廃車となり、88号はTGVアトランティック試験用に改造され、101号は傾斜試験用に改造された。

2019年12月に引退

33000シリーズ0 110～118 三流

参照

参考文献

  1. ^ a b「SNCF TGV-PSE」（PDF） . traction-electrique.ch . 2020年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2024年11月27日閲覧。
  2. ^ 「TGVスポッターズガイド」 Railfan Europe . 2023年3月12日閲覧。
  3. ^ van Uden, Marcp. 「SNCFが高速列車を撤退」 . Railfan Europe . 2021年3月18日閲覧。
  4. ^ペレン、ブライアン (1997). TGVハンドブック. ロンドン: キャピタル・トランスポート. pp.  50– 51. ISBN 1-85414-195-3。
  5. ^ 「貨物列車TGVがセント・パンクラス駅に初来訪、国際鉄道の歴史が刻まれる」 Rail.co.uk 2022年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月18日閲覧。
  6. ^ 「[SNCF] 初のTGV列車パトリック号のお別れツアー」 Eng News 24h . 2020年2月7日. 2020年3月18日閲覧。
  7. ^ a bガービン, ブライアン; フォックス, ピーター; アップルビー, クリス (1986). SNCF/フランス国鉄. シェフィールド: プラットフォーム5. pp.  98– 99. ISBN 0-906579-62-7。
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