2001年モルソンインディトロント
北緯43度37分58秒 西経79度24分58秒 / 北緯43.63278度、西経79.41611度
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 2001年CARTシーズン21戦中10戦目 | |
 エキシビションプレイスのトラックレイアウト | |
| 日付 | 2001年7月15日 |
| 正式名称 | モルソン・インディ・トロント |
| 位置 | エキシビション プレイス、トロント、オンタリオ州、カナダ |
| コース | 臨時ストリートコース1.755 マイル / 2.824 km |
| 距離 | 95 周166.725 マイル / 268.318 km |
| 天気 | 曇り時々晴れ、気温は27℃（81℉）まで上がる。[ 1 ] |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  ジル・ド・フェラン （チーム・ペンスキー） |
| 時間 | 57.703 |
| 最速ラップ | |
| ドライバ | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) |
| 時間 | 59.028（95周中61周目） |
| 表彰台 | |
| 初め |  {マイケル・アンドレッティ (チーム・モトローラ) |
| 2番 |  アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング) |
| 三番目 |  アドリアン・フェルナンデス (フェルナンデス・レーシング) |
2001年のモルソン・インディ・トロントは、2001年7月15日にカナダのオンタリオ州トロントにあるエキシビション・プレイス・サーキットで開催された、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）のモーターレースであった。 2001年のCARTシーズンの第10ラウンド、モルソン・インディ・トロントとしては16回目の開催となり、カナダで開催された2つのイベントの最初のものであった。95周のレースは、13位からスタートしたチーム・モトローラのマイケル・アンドレッティが優勝した。フォーサイス・レーシングのアレックス・タグリアーニが2位、フェルナンデス・レーシングのエイドリアン・フェルナンデスが3位に入った。
ジル・ド・フェランがポールポジションを獲得し、レース前半を通してリードを維持した。アンドレッティは1周目にスコット・ディクソンと接触し、ピットストップと戦略変更で順位を上げた。ド・フェランが燃料補給のためにピットストップを行った後、エリオ・カストロネベスがトップに立ち、15周にわたってそのポジションを維持したが、機械トラブルでリタイアした。フェルナンデスとトニー・カナーンはその後7周にわたってトップの座を守った。アンドレッティは71周目にトップに浮上し、そのポジションを維持して優勝を果たした。
レース中、11回の警告と5人のドライバーによる4回の首位交代があった。アンドレッティにとってシーズン初（そして唯一の）勝利であり、トロントでの7勝目、そしてキャリア通算41勝目となった。この結果、アンドレッティはドライバーズチャンピオンシップで首位のケニー・ブラックに10ポイント差の2位に浮上。一方、カストロネベスはシーズン残り11レースで3位に後退した。このイベントには約73,628人が来場し、アメリカ国内では726,000人のテレビ視聴者が集まった。
背景
モルソン・インディ・トロントは、 2000年8月にCARTの2001年シリーズのスケジュールの一部として確認された。[ 2 ]これはシリーズでレースが開催された16年連続の年であり、[ 3 ]カナダで開催された2レースのうちの最初のものであった。[ 4 ]モルソン・インディ・トロントは、CARTによって2001年に予定された21レースのうちの10番目であり、7月15日に開催された。[ 4 ]レース前、チーム・レイハルのドライバー、ケニー・ブラックは83ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、 2位のエリオ・カストロネベスに13ポイント差をつけ、ダリオ・フランキッティは3位だった。ジル・ド・フェランは56ポイントで4位、5位のクリスチアーノ・ダ・マッタに1ポイント差をつけていた。[ 5 ]マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでは、ホンダが136ポイントでトップだった。トヨタは132台で僅差の2位、フォード・コスワースが114台で続いた。 [ 6 ]
フランキッティは2年前にもこのイベントで優勝しており、優勝候補の一人と目されており、2001年シーズンの好成績をこのサーキットで継続したいと願っていた。ブラックは前年のイベントでリタイアしたにもかかわらず好成績を期待しており、シーズン序盤から築き上げた勢いを取り戻したいと願っていた。このレースのディフェンディングチャンピオンであるマイケル・アンドレッティは、トロントで通算40勝のうち6勝を挙げており、運が良かったのかどうかは分からないが、自分のドライビングスタイルがこのサーキットに合っていると述べた。アレックス・タグリアーニは、過去4レースのうち3レースでポイント圏内でフィニッシュしたことが、インディトロントに臨む上で励みになったと語った。[ 7 ]
練習と予選
日曜日のレースに先立ち、75分間の練習走行が2回行われた。金曜の午後に予定されていたテスト走行は、90分間行われた。[ 8 ]金曜の練習走行のコンディションはドライだった。[ 9 ]ド・フェランが最初の練習走行で59.107秒のラップを出して最速となり、チームメイトのカストロネベスが2位となった。トニー・カナーン、ジミー・ヴァッサー、タグリアーニ、クリスチャン・フィッティパルディ、ダ・マッタ、パトリック・カルペンティエ、フランキッティ、ポール・トレーシーが3位から10位となった。[ 10 ] 4枚の赤旗が出された。1枚目はカルペンティエの車の燃料カバーがレーシングライン上にあったため、 2枚目はブルーノ・ジュンケイラがターン8でスピンしてコース上でエンストしたため、3枚目はアンドレッティがターン8のタイヤバリアに接触して左フロントサスペンションを損傷したため最後のストップはデ・フェランが第1コーナーのタイヤバリアに滑り込み、車の前部を損傷したためであった。[ 9 ] [ 10 ]
2回目の練習セッションでは、さらに4回のストップが発生した。アレックス・ザナルディは滑ってターン8のタイヤバリアに軽く接触して再スタートせず、ターン3とターン4の間には金属片が散乱し、マックス・ウィルソンは3番目のターンでスピンした後にマシンがエンストし、フランキッティとメモ・ギドリーはターン5で接触し、後者はタイヤバリアに送り込まれて右側のサスペンションがひどく損傷し、フランキッティの右前輪が壊れた。[ 11 ]ドゥ・フェランは58.400秒でその日の最速ラップを記録し、フィッティパルディとフランキッティを上回った。カナーンは4番目に速く、アンドレッティとチームメイトのトレーシーを上回った。ダ・マッタ、タグリアーニ、マックス・パピス、アドリアン・フェルナンデスがトップ10に続いた。[ 12 ]中野真治は最後の練習セッションで58.133秒のタイムで最速ラップを記録した。カナーン、ジュンケイラ、デ・フェラン、アンドレッティ、ダ・マッタ。オリオール・セルビア、ブライアン・ヘルタ、フェルナンデス、マウリシオ・グージェルミンがトップ10を占めた。セッションは4回中断された。最初はサーキットでエンストしたヴァッサーのため。2回目はスタート・フィニッシュラインに向かう途中でエンジンが故障したカナーンのため。3回目は滑ってターン8の外側のタイヤウォールに左前輪が衝突し、サスペンションが壊れたブラックのため。最後の赤旗はヴァッサーがブレーキをロックして360度スピンし、ターン8のランオフエリアに入ったためであった。[ 13 ]
土曜午後の75分間の予選では、マシンは2つのグループに分かれ、選手権ポイント上位のドライバーと前回のロードコースレースで最速だった2人のドライバーが第2グループを構成した。両グループともサーキットで30分間走行することが認められ、2つのグループの間には15分のインターバルが設けられ、ラップタイムが記録された。[ 9 ] [ 14 ]温暖な気候の中、ド・フェランは57.703秒を記録し、今シーズン初、トロントでは2度目、キャリア通算12度目のポールポジションを獲得した。ド・フェランのラップまでポールポジションを守っていたチームメイトのカストロネベスがグリッドの最前列に並んだ。ブラックが3位、カナーンが4位、タグリアーニが5位で予選を通過した（3人ともランオフエリアに入ったが、マシンにダメージはなく走行を続けた）。[ 15 ] [ 16 ]フランキッティ、フェルナンデス、トレーシー、ロベルト・モレノ、スコット・ディクソンが予選トップ10入りを果たした。[ 17 ]セルビアはトップ10入りを逃したドライバーの中で最速だった。彼のベストラップはド・フェランのペースから0.534秒遅れていた。彼に続いてカルペンティエが12位だった。[ 17 ] 13位のアンドレッティは滑ってターン1でノーズコーンの左前部がタイヤバリアに軽く接触し、その後、最後の計測ラップで右後輪がターン5のウォールに接触した。フィッティパルディは14位を獲得し、ターン9でスピンしたがマシンにダメージはなかったヘルタが続いた。[ 15 ] [ 17 ]ヴァッサー、ダ・マッタ、ミシェル・ジュルダン・ジュニア、グージェルミン、ジュンケイラ、パピス、高木虎次がグリッドの次の7位を占めた。[ 17 ]予選23位のギドリーは、ターン8の右コーナーで急ブレーキをかけていたカルペンティエと接触し、ギドリーは前輪がラインから外れてフロントサスペンションを大きく損傷した。両ドライバーに怪我はなかった。ザナルディは24位となった。ウィルソンと中野は25位と26位でグリッドの最後尾から予選を通過した。ウィルソンは最初のタイムアタックラップで中野のすぐ後を追走し、中野の車の左後部に激しく接触して一瞬宙に浮いた。両ドライバーに怪我はなかったが、メインのシャシーがひどく損傷したためバックアップカーに乗り換えた。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
予選順位
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | 時間 | スピード | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジル・ド・フェラン (ブラジル) | チーム・ペンスキー | 57.703 | 109.472 | — | |
| 2 | 3 | エリオ・カストロネベス (ブラジル) | チーム・ペンスキー | 57.767 | 109.370 | +0.064 | |
| 3 | 8 |  ケニー・ブラック （スウェーデン語） | チーム・ラハル | 57.886 | 109.146 | +0.183 | |
| 4 | 55 | トニー・カナーン （ブラジル） | モ・ナン・レーシング | 57.923 | 109.076 | +0.230 | |
| 5 | 33 | アレックス・タグリアーニ (CAN) | フォーサイス・レーシング | 57.997 | 108.937 | +0.294 | |
| 6 | 27 |  ダリオ・フランキッティ (GBR) | チームグリーン | 58.109 | 108.727 | +0.402 | |
| 7 | 51 | アドリアン・フェルナンデス (メキシコ) | フェルナンデス・レーシング | 58.128 | 108.691 | +0.425 | |
| 8 | 26 | ポール・トレーシー （カナダ） | チームグリーン | 58.161 | 108.629 | +0.458 | |
| 9 | 20 | ロベルト・モレノ (ブラジル) | パトリック・レーシング | 58.195 | 108.566 | +0.492 | |
| 10 | 18 |  スコット・ディクソン (NZL) | パックウェスト・レーシング | 58.224 | 108.512 | +0.521 | |
| 11 | 22 |  オリオール・セルビア (ESP) | シグマ・オートスポーツ | 58.237 | 108.488 | +0.534 | |
| 12 | 32 | パトリック・カルペンティエ (CAN) | フォーサイス・レーシング | 58.245 | 108.473 | +0.542 | |
| 13 | 39 | マイケル・アンドレッティ （アメリカ） | チームモトローラ | 58.260 | 108.445 | +0.557 | |
| 14 | 11 | クリスチャン・フィッティパルディ (BRA) | ニューマン/ハース・レーシング | 58.279 | 108.410 | +0.576 | |
| 15 | 77 | ブライアン・ハータ （アメリカ） | フォーサイス・レーシング | 58.372 | 108.237 | +0.659 | |
| 16 | 40 | ジミー・ヴァッサー （アメリカ） | パトリック・レーシング | 58.390 | 108.203 | +0.687 | |
| 17 | 6 | クリスティアーノ・ダ・マッタ （ブラジル） | ニューマン/ハース・レーシング | 58.476 | 108.044 | +0.763 | |
| 18 | 16 | ミシェル・ジュールダン・ジュニア (メキシコ) | ベッテンハウゼン・レーシング | 58.588 | 107.838 | +0.855 | |
| 19 | 17 | マウリシオ・グジェルミン (ブラジル) | パックウェスト・レーシング | 58.601 | 107.814 | +0.898 | |
| 20 | 4 | ブルーノ・ジュンケイラ (ブラジル) | チップ・ガナッシ・レーシング | 58.609 | 107.799 | +0.903 | |
| 21 | 7 |  マックス・パピス （イタリア） | チーム・ラハル | 58.681 | 107.667 | +0.978 | |
| 22 | 5 |  高木 虎之助 (高木 虎之助) | ウォーカーレーシング | 58.760 | 107.522 | +1.067 | |
| 23 | 12 | メモ・ギドリー （アメリカ） | チップ・ガナッシ・レーシング | 58.778 | 107.489 | +1.075 | |
| 24 | 66 | アレックス・ザナルディ (イタリア) | モ・ナン・レーシング | 58.945 | 107.185 | +1.243 | |
| 25 | 25 | マックス・ウィルソン (ブラジル) | アルシエロ・ブレア・レーシング | 59.092 | 106.918 | +1.389 | |
| 26 | 52 | 中野 信治 (JPN) | フェルナンデス・レーシング | 59.488 | 106.206 | +1.645 | |
出典: [ 17 ] | |||||||
準備し始める
ドライバーたちは現地時間午前9時に30分間のウォームアップセッションのためにコースインし、数人のドライバーがコースのランオフエリアに走り込んだ。[ 18 ]カナーンは好調を維持し、59.869秒の最速タイムを記録した。2位から5位にはヘルタ、フェルナンデス、ブラック、ド・フェランが続いた。[ 19 ]フェルナンデスはブレーキがロックしてターン5のタイヤウォールに衝突し、コースオフィシャルがバリアからマシンを撤去するまで3分間セッションが中断された。フランキッティとジュンケイラはピットレーン入口で接触したが、両ドライバーとも目立ったダメージなく走行を続行した。[ 18 ]
人種
レース開始時の天候は晴れ時々曇りで、気温は79〜84 °F（26〜29 °C）、路面温度は116〜123 °F（47〜51 °C）であった。[ 20 ] [ 21 ]約73,628人がこのイベントに参加した。[ 3 ]レースは午後1時4分にスタートし、ド・フェランはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。カナーンはバックストレッチでフランキッティにパスされ、4位になった。第3コーナーの進入部で、アンドレッティはディクソンの側面に接触し、アンドレッティは外壁にぶつかるのを間一髪で避けた。フェルナンデスとトレーシーは第5ターンで接触した。レース最初のコーションは2周目にアンドレッティがエンストし、安全担当者が彼の車を再始動させたときに出された。[ 22 ]アンドレッティはチームマネージャーのキム・グリーンの決定により、燃料補給のためにピットストップを選択した。[ 23 ] 4周目のリスタートでは、ド・フェランはチームメイトのカストロネベスに対してリードを維持した。次のラップでは、モレノがターン5でスピンし、コース中央でエンストしたため、2回目のコーションが発動した。ディクソンはモレノにぶつからないようにスピンし、ダ・マッタとヴァッサーは両者とも停止し、車のフロントエンドで軽い接触を起こした。ヴァッサーは衝突によりレースからリタイアした。ド・フェランは8周目のリスタートでもリードを維持した。[ 22 ]
3回目のコーションは10周目に出された。トレーシーがターン3に向かう途中でセルビアの車の右後輪をかすめたため、両方のドライバーがスピンしてエンストした。12周目の再スタートではド・フェランはブラック、フランキッティを抑えてリードしていた。ブラックは18周目の3コーナー外側でフランキッティに追い抜かれ2位となり、一方タグリアーニは1周後、同じコーナーでカナーンをパスした。ド・フェランはその後もフィールドを引き離し続け、30周目までにフランキッティに対して7.5秒のリードを保った。4回目のコーションは2周後、ターン3の入り口で高木がウィルソンの側面に接触したときに出された。両方の車がスピンし、高木は外側のタイヤバリアに突っ込み、ウィルソンはサスペンションが壊れた状態でランオフエリアに落ちた。[ 22 ]フランキッティはターン6のランオフエリアに走り込み、同じ周回で車のオイル不足による油圧の問題でリタイアした。[ 24 ]コーションが出ている間、フィールドのほとんどのドライバーがピットストップを行った。ディクソンは17位から5位に、ジュンケイラは18位から7位に順位を上げたが、これはコーションが出る前にピットストップを行ったためである。[ 22 ]アンドレッティは15位から10位に順位を上げた。[ 23 ] 37周目のリスタートではドゥ・フェランがトップに立ち、タグリアーニ、ブラック、カストロネベス、ディクソンが続いた。[ 22 ]
39周目、カストロネベスは第3コーナーの外側でブラックをオーバーテイクして3位に浮上し、フェルナンデスは2周後、同じコーナーでブラックを外側でオーバーテイクした。高木は第3コーナーでセルビアの下を内側に走り込み、両ドライバーが車の側面で接触。セルビアは短時間空中に浮上し、外壁にヒットして車の左側を大きく損傷したため、5回目のコーションが発生した。セルビアに怪我はなかったが、高木は目立ったダメージなく走行を続けた。レースは45周目に再開され、ド・フェランがタグリアーニをリードした。カストロネベスは次の周回でタグリアーニの車にリアエンドをヒットしたが、両ドライバーともダメージなく走行を続けた。6回目のコーションは49周目、高木が第3コーナーの右コーナーでモレノの車の右後輪にヒットした際に出された。モレノはスピンし、高木のサスペンションが壊れてリタイアした。ド・フェランとタグリアーニはコーション中に燃料とタイヤの補給のためにピットストップを行い、2度目のピットストップなしでレースを終えることができた。ド・フェランとタグリアーニは14位と15位でコースに復帰した。[ 22 ]
カストロネベスは51周目のリスタートで先頭に立ち、フェルナンデス、ブラック、ディクソンが続いた。カルペンティアは第1コーナーでブレーキをロックした際にタイヤバリアに衝突し、リアウイングを破損。ギアボックスの損傷が判明しリタイアとなった。7位でリスタートしたアンドレッティは、54周目までに4位に浮上。60周目までにカストロネベスはフェルナンデスに4.8秒差をつけ、フェルナンデスはブラックに3.5秒差をつけていた。アンドレッティはさらにブラックから3秒差をつけ、カナーンに2秒差をつけていた。63周目にブラックは第9コーナーでメカニカルトラブルによりリタイアし、第9コーナーでトップに立った。[ 22 ] [ 24 ]カストロネベスは第65周に予定通りピットストップを行い、フェルナンデスに首位を譲り、10位でコースに復帰した。2周後、第1コーナーを離れた後に車から煙が噴き出し、第8コーナーでコース脇に寄ってリタイアした。第7回目のコーションは68周目に導入され、安全担当者がカストロネベスの車をコースから撤去した。フェルナンデスを含むほとんどのリーダーは、レースを最後まで走りきれるようピットストップを行った。カナーンがトップに立ったが、アンドレッティがピットストップを行った際にトップの座を譲った。アンドレッティは第72周の再スタートで再びトップに立ち、タグリアーニがそれに続いた。[ 22 ]
ギドリーは加速中にターン11を出る際に車体後部のコントロールを失い、外壁に衝突して同周で右フロントサスペンションが破損した。彼はフロントストレッチで停止し、レースからリタイアした。ギドリーに怪我はなかった。73周目に9回目のイエローフラッグ期間が提示され、コースオフィシャルがギドリーの損傷した車を回収することができた。レースは76周目に再開され、アンドレッティが先頭を走っていた。10回目のコーションは、ド フェランがターン3の内側に入り、ダ マッタのフロント ウイングに接触したために必要となった。ジョーダンは巻き込まれ、カナーンは一時的にコースを塞いでいた2人のドライバーを避けるためにスピンした。ド フェラン、ダ マッタ、ジョーダンはリタイアしたが、カナーンは車にダメージを与えることなく走行を続けた。アンドレッティは79周目の再スタートでもリードを維持し、フィッティパルディは第1ターンでフェルナンデスに抜かれ4位となった。ザナルディは82周目までに8位から6位に順位を上げ、フェルナンデスは同じ周にジュンケイラを抜いて3位に浮上した。85周目と86周目の間、フィッティパルディはジュンケイラを抜いて4位を目指してアグレッシブに走り込んだが、追い抜くことはできなかった。[ 22 ]
タグリアーニはチームから燃料節約の指示を受けて6速で走行したが、再スタート時にタイヤを充分に温めることができず、アンドレッティに挑戦することができなかった。[ 25 ] 87周目にフィッティパルディがターン3の外側でジュンケイラを追い越そうとしたが、フィッティパルディとジュンケイラは接触し、両ドライバーとも外側のタイヤバリアに滑り込んだ。次の周回で11回目（そして最後の）コーションが出され、コースオフィシャルがフィッティパルディとジュンケイラの車両をコースから撤去すると、アンドレッティの7.4秒のリードはゼロになった。レースは90周目に再開され、アンドレッティはトップの座を守り、他を引き離した。[ 22 ]フェルナンデスの無線が故障し、燃料節約のためにギアを切り替えていたため、タグリアーニがフェルナンデスを抜いて2位になった。[ 26 ]しかし、タグリアーニは周回遅れのジュンケイラのマシンの存在によりアンドレッティとのギャップを縮めることができず、2秒以上のロスを喫した。バックストレートではコースの汚れた側を走行し、その後の5コーナーでタイヤが磨耗した。[ 24 ]
カナーンは最終ラップで燃料切れとなり、第3コーナーと第4コーナーの間でマシンをストップさせた。[ 22 ]アンドレッティの4回のピットストップ戦略により燃料節約の必要がなくなり、リードを維持してレースに勝利した。[ 26 ]タグリアーニが2位、フェルナンデスが3位、ザナルディが4位、ディクソンが5位となった。トレーシー、グージェルミン、パピス、中野、カナーンがトップ10に入った。レースでは4回の首位交代があり、5人のドライバーが先頭に立った。ド・フェランの49周はどの選手よりも最多の周数だった。レース中31周で11回のコーション（トラック新記録）があった。[ 22 ]この勝利はアンドレッティにとって今シーズン初（そして唯一）の勝利であり、トロントでの7勝目（アンドレッティが以前にアル・アンサー・ジュニアと共同で保持していたCARTイベントでの最多勝利記録を上回った）、そして彼のキャリアでの41勝目となった。[ 27 ] [ 28 ]脱落率は高く、26人の出場者のうち11人がレースを完走した。[ 3 ]
レース後
アンドレッティは勝利レーンに登場し、その後表彰台に上がり、観衆の前で今シーズン初勝利を祝った。この勝利で彼は10万ドルを獲得した。[ 29 ]彼は勝利を喜び、「最高の一日だった。チーム・モトローラにとって完璧な一日だった。彼らは最高の仕事をした」[ 28 ]そして、「これは大きな勝利だ。1周目を終えた時、僕たちのレースは終わったと思った。しかし、厳しい戦いだった」[ 20 ]と語った。2位となったタグリアーニは、チームにとって「良い一日」だったと述べ、最近の成功を続けたいと語った。[ 28 ] 3位のフェルナンデスは、自身とチームにとって「素晴らしい一日」だったと語ったが、最後のピットストップでトラブルが発生したため、勝てたかもしれないと感じており、残念がった。しかし、チームが勢いを維持すれば、より強いフィニッシュとレース勝利に挑戦できると彼は信じていた。[ 20 ]ザナルディは4位入賞に満足しており、前回のラウンド（クリーブランドグランプリ）よりも楽しかったと語り、予選でのパフォーマンスが悪かったにもかかわらず、エンジニアたちが競争力のあるマシンを作るのを手伝ってくれていると感じた。[ 24 ]
メカニカルトラブルによるリタイア後、ブラックはそれがチャンピオンシップ獲得の可能性に若干影響したと述べ、レースからのリタイアは「起こってほしくないことだが、残念ながら時々起こることであり、今日はそんな日だった」と語った。[ 25 ]レースの3日後、トレイシーと高木はCARTチーフスチュワードのクリス・クナイフェルから「不当なリスク」と他の競技者との接触による複数回の警告期間を引き起こしたとしてペナルティを受けた。トレイシーはチャンピオンシップポイント2ポイントを剥奪され、次のロードコースまたはストリートコースの3レースに出場停止処分を受け、高木も2ポイントを剥奪され、3イベントに出場停止処分を受けた。[ 30 ]クナイフェルはペナルティが科された理由について次のように述べた。
このような行為は容認されないという強いメッセージを伴わずに、単に保護観察処分を下すだけでは不十分だと思いました。チャンピオンシップポイントは苦労して獲得するものであり、金銭よりも価値があります。今回の対応を通じて、これは軽い罰や形ばかりの罰ではないという強いメッセージを発信したいのです。[ 30 ]
この結果、ブラックは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップの座を維持し、アンドレッティは勝利により2位に浮上した。カストロネベスはリタイアしたため3位に後退し、フランキッティに5ポイント差をつけた。ド・フェランは58ポイントで5位に後退した。[ 31 ]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ホンダが158ポイントでトップの座を維持した。トヨタは142ポイントで2位を維持し、フォード・コスワースに12ポイント差をつけた。[ 31 ]米国ではESPNで生中継されたこのレースは、平均72万6千人の視聴者を集め、視聴率0.88%、シェア2を獲得した。[ 32 ]アンドレッティの勝利は、 2015年のトロント・スター紙によってインディ・トロントのトップ10レースの9位にランクされた。[ 33 ]
人種分類
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 | マイケル・アンドレッティ （アメリカ） | チームモトローラ | 95 | 1:59:58.904 | 13 | 20 |
| 2 | 33 | アレックス・タグリアーニ (CAN) | フォーサイス・レーシング | 95 | +2.741 | 5 | 16 |
| 3 | 51 | アドリアン・フェルナンデス (メキシコ) | フェルナンデス・レーシング | 95 | +4.395 | 7 | 14 |
| 4 | 66 | アレックス・ザナルディ (イタリア) | モ・ナン・レーシング | 95 | +4.901 | 25 | 12 |
| 5 | 18 | スコット・ディクソン (NZL) | パックウェスト・レーシング | 95 | +5.604 | 10 | 10 |
| 6 | 26 | ポール・トレーシー （カナダ） | チームグリーン | 95 | +6.893 | 8 | 6 |
| 7 | 17 | マウリシオ・グジェルミン (ブラジル) | パックウェスト・レーシング | 95 | +8.136 | 19 | 6 |
| 8 | 7 | マックス・パピス （イタリア） | チーム・ラハル | 95 | +10.383 | 21 | 5 |
| 9 | 52 | 中野 信治 (JPN) | フェルナンデス・レーシング | 95 | +15.816 | 26 | 4 |
| 10 | 55 | トニー・カナーン （ブラジル） | モ・ナン・レーシング | 94 | 燃料切れ | 4 | 3 |
| 11 | 20 | ロベルト・モレノ (ブラジル) | パトリック・レーシング | 94 | +1ラップ | 9 | 2 |
| 12 | 11 | クリスチャン・フィッティパルディ (BRA) | ニューマン/ハース・レーシング | 93 | +2周 | 14 | 1 |
| 13 | 4 | ブルーノ・ジュンケイラ (ブラジル) | チップ・ガナッシ・レーシング | 90 | 接触 | 20 | — |
| 14 | 1 | ジル・ド・フェラン (ブラジル) | チーム・ペンスキー | 77 | 接触 | 1 | 2 1 |
| 15 | 6 | クリスティアーノ・ダ・マッタ （ブラジル） | ニューマン/ハース・レーシング | 76 | 接触 | 17 | — |
| 16 | 16 | ミシェル・ジュールダン・ジュニア (メキシコ) | ベッテンハウゼン・レーシング | 76 | 接触 | 18 | — |
| 17 | 12 | メモ・ギドリー （アメリカ） | チップ・ガナッシ・レーシング | 71 | 接触 | 23 | — |
| 18 | 77 | ブライアン・ハータ （アメリカ） | フォーリス・レーシング | 67 | 電気 | 15 | — |
| 19 | 3 | エリオ・カストロネベス (ブラジル) | チーム・ペンスキー | 66 | 機械 | 2 | — |
| 20 | 8 | ケニー・ブラック （スウェーデン語） | チーム・ラハル | 61 | 機械 | 3 | — |
| 21 | 32 | パトリック・カルペンティエ (CAN) | フォーサイス・レーシング | 52 | 接触 | 12 | — |
| 22 | 5 | 高木 虎之助 (高木 虎之助) | ウォーカーレーシング | 46 | 接触 | 22 | — |
| 23 | 22 | オリオール・セルビア (ESP) | シグマ・オートスポーツ | 40 | 接触 | 11 | — |
| 24 | 27 | ダリオ・フランキッティ (GBR) | チームグリーン | 31 | 油圧 | 6 | — |
| 25 | 25 | マックス・ウィルソン (ブラジル) | アルシエロ・ブレア・レーシング | 31 | 接触 | 25 | — |
| 26 | 40 | ジミー・ヴァッサー （アメリカ） | パトリック・レーシング | 4 | 接触 | 4 | — |
出典: [ 29 ] | |||||||
- 注記
レース後の順位
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- 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「2001年モルソン・インディ・トロント天気情報」オールド・ファーマーズ・アルマナック。 2018年8月31日閲覧。
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