2016年ダーウィントリプルクラウン
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| 2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第6戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2016年6月17～19日 | |||||||||||||
| 位置 | ダーウィン、ノーザンテリトリー | |||||||||||||
| 会場 | ヒドゥンバレー・レースウェイ | |||||||||||||
| 天気 | 金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：晴れ | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016年のクラウンベット・ダーウィン・トリプルクラウンは、2016年6月17日から19日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントである。このイベントはノーザンテリトリー州ダーウィンのヒドゥン・バレー・レースウェイで開催され、120キロメートルのレースと200キロメートルのレースがそれぞれ1レースずつ行われた。 2016年の国際V8スーパーカー選手権の14レース中6番目のイベントであり、シーズンの第12戦と第13戦が開催された。[1]このイベントはダーウィン・トリプルクラウンの19回目の開催であった。
週末の最初のレースはマイケル カルーソが優勝。カルーソにとっては2009年以来の勝利、日産モータースポーツにとっては2013年以来の勝利となった。シェーン ヴァン ギスバーゲンはポールポジションからスタートしたが、セーフティカーによる再スタートでカルーソを違法に追い越したためドライブスルーペナルティを受けた。ヴァン ギスバーゲンは立ち直り、ポールポジションからの第2レースで優勝した。第2レースは1周目に2つの大きなインシデントに見舞われ、1つはリー ホールズワースが骨盤、右膝、肋骨2本を骨折して入院した。もう1つはジェームズ モファット、ファビアン クルサード、チャズ モスタートが絡み、クルサードの車に大きなダメージを与えた。ジェイミー ウィンカップはレース12を2位で終えてチャンピオンシップリーダーに立ったが、イベント開始前のリーダーであるマーク ウィンターボトムはレース13を20位で終えて4位に後退した。
報告
背景
このイベントに先立ち、多くのチームで様々な人事異動が行われた。トッド・ケリーのレースエンジニアであるジェシー・ウォーカーはウィントンのイベント後に日産モータースポーツを離れ、チームのエンジニアリングマネージャーであるペリー・カッパーが後任となった。[2]シーズン最初の5つのイベントでエレバス・モータースポーツでデビッド・レイノルズのマシンをエンジニアしたキャンベル・リトルは、アンドレ・ハイムガートナーの下で働くためルーカス・ダンブレル・モータースポーツに移籍した。エレバス・モータースポーツでの彼の役割は、チームのゼネラルマネージャーであるバリー・ライアンが引き継いだ。[3]ホールデン・レーシングチームでは大幅な変更が行われ、ガース・タンダーのレースエンジニアであるブレイク・スミスが解雇され、ジェームズ・コートニーのエンジニアであるアリスター・マクヴィーンが別の役割に異動となった。[4]彼らの後任にはそれぞれアレックス・サマセットとロブ・スターが就任した。[5]
クレイグ・ロウンズのマシンのための特別なカラーリングが、イベント前の木曜日にトリプルエイト・レース・エンジニアリングによって発表された。このカラーリングは、地元の先住民学生がデザインしたアートワークを特徴としており、クロンターフ財団への支援を目的としている。[6] ファビアン・クルサードのマシンもまた、DJRチーム・ペンスキーのローテーションスポンサーシステムの一環として、オーストラリアの塗料会社タウブマンズからスポンサードを受け、異なるカラーリングが施された。[7]クルサードのチームメイトであるスコット・パイは新しいシャーシで参戦し、[8]プロドライブ・レーシング・オーストラリアのマーク・ウィンターボトムも参戦した。[9]
前年のレースでは、メインストレートでレブリミッターに達していたため、ドロップギア比が変更されました。この変更は、リミッターにかかっている時間を短縮し、ドライブトレインへのダメージリスクを軽減することを目的としていました。メインストレートでの最高速度がリミッターによって制限されなくなったため、1コーナーでのオーバーテイクが容易になりました。[10]
2015年のレースでは、レイノルズがターン5でコースアウトしたものの、ターン7でコースアウトしてレースリードを維持したことで物議を醸した。シーズン後半には、ジェイソン・ブライトが関与した同様のインシデントがシドニー・モータースポーツ・パークで発生した。この問題は2016年のレースに向けて修正され、コースをショートカットしたドライバーはリードラップの最後尾車両の後ろに下がることが義務付けられた。[11]
ウィンターボトムはスコット・マクラフリンに27ポイント差をつけ、チャンピオンシップリーダーとしてこのイベントに参加した。
練習する
最初の練習セッションは金曜日の午前中に1時間行われた。このセッションでは、エンデューロカップの2人の副ドライバー、トッド・ケリーの車に乗るマット・キャンベルとティム・ブランチャードの車に乗るマコーリー・ジョーンズが周回を重ねた。リック・ケリーは1:07.0515のラップタイムで最速となり、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップとシェーン・ファン・ギスバーゲンに先行した。セッション中は多くのドライバーがコースアウトし、ターン10でタイヤウォールに衝突したジェームズ・モファットも含まれていた。 [12]クルサードのエンジンに失火が発生したため、DJRチーム・ペンスキーは午後に行われた2回目の1時間練習セッションのためにエンジンを交換した。クルサードは交換作業のためセッション前半を欠席した。それでも6番目に速いタイムを出した。最速はウィンカップ、リック・ケリーがファン・ギスバーゲンに先行して2番目に速かった。アーレン・ラッセルはセッション中盤、ターン10でウォールに接触し、マシンのフロント部分を損傷した。彼は残りのセッションには参加しなかった。[13]土曜日の午前中に行われた最後の15分間のプラクティスセッションでは、フォード勢が優勢だった。パイが最速タイムを記録し、チャズ・モスタート、ウィンターボトム、クルサードが続いた。[14]
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ||
| 練習1 | 金曜日 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} リック・ケリー | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:07.0515 |
| 練習2 | 金曜日 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:06.6209 |
| 練習3 | 土曜日 | 17 | スコット・パイ | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:06.2552 |
予選 – レース12
レース12の予選は、土曜日の午前中に15分間のセッションが1回行われた。セッションはサーキット上空が雲に覆われた状態で開始され、ヴァン・ギスバーゲンは低い路面温度を利用し、1分6秒0923のタイムを記録した。これはポールポジション獲得に十分な速さであった。路面温度が上昇したにもかかわらず、他のドライバーもセッション後半にタイムを更新し、マイケル・カルーソの1分6秒1754がヴァン・ギスバーゲンに最も近いタイムとなった。ウィル・デイヴィソンはモスタートとウィンターボトムを抑えて3位で予選を通過した。[15]
レース12
レース12は土曜日の午後に行われ、レギュレーションにより各車は最低1回のピットストップで4本のタイヤ全てを交換する必要があった。カルーソはヴァン・ギスバーゲンよりも良いスタートを切り、第1コーナーに進入する際にリードを奪った。ターン5で、ティム・スレイドがリック・ケリーの車の後部に接触し、ケリーがロウンズにヒットしてスピンさせた。スレイドはペナルティを受けず、スチュワードはこの接触をレーシングインシデントと判定した。[16]タンダーも1周目に接触し、運転席ドアが外れ、ニック・パーカットはサスペンション損傷でリタイアした。マーシャルがタンダーのドアを回収するためセーフティカーが出動した。 [17]レースは3周目の終わりに再スタートし、ヴァン・ギスバーゲンは最終コーナーでカルーソと接触し、ゴールまでの走行でリードを奪った。しかし、ヴァン・ギスバーゲンがコントロールライン手前でカルーソを追い抜いたため、ドライブスルーペナルティを受けた。レース後、ヴァン・ギスバーゲンはその動きが自分のミスだったと認めた。[18]再スタート時にはウィンカップとパイも接触し、後者はピットストレートでウォールに擦った。[17]
ヴァン・ギスバーゲンの動きに乗じてカルーソも追い抜いていたデイヴィソンは、ヴァン・ギスバーゲンがペナルティを受けた時点でリードを継承した。カルーソは11周目にピットストップを行い、速いラップタイムを記録し始めたため、デイヴィソンがピットストップを終えた後に彼の前に出ることができた。DJRチーム・ペンスキーのチームメイトであるパイとクルサードは、それぞれ19周目と24周目にピットインし、最初のスティントを長く走った。ヴァン・ギスバーゲンは33周目に最後にピットストップを行った。これにより、カルーソがウィンカップとモスタートを抑えてリードし、トップ3の順位は変わらずとなった。カルーソにとっては2009年の同大会以来の勝利だった。パイとクルサードは若いタイヤを使って、デイヴィソンに続いてそれぞれ5位と6位まで順位を上げた。ウィンターボトムとマクラフリンが9位と10位でフィニッシュし、ウィンカップがチャンピオンシップのトップに立った。[17]
予選 – レース13
レース13の予選は日曜日の午前中に行われ、20分間のセッションの後、上位10名によるトップ10シュートアウトが行われた。ラウンズは予選で1分6秒0259のタイムを記録し、リック・ケリーとモスタートを抑えてトップタイムをマークした。スレイド、カルーソ、マクラフリン、ヴァン・ギスバーゲン、ウィンターボトム、ウィンカップ、トッド・ケリーがトップ10に入り、トップ10シュートアウトに進出した。[19]
トップ10シュートアウトでは、10人のドライバーが予選順位の逆順で1周ずつ走行した。トッド・ケリーが1位となり、1:06.7320のタイムを記録した。ウィンカップは最終コーナーでミスをしてコースアウトし、ケリーのタイムから1秒以上遅れをとった。ウィンターボトムもケリーのタイムを破ることはできなかったが、ヴァン・ギスバーゲンが1:06.6797を記録し、ポールポジションを獲得するのに十分なタイムとなった。残りのドライバーは誰もウィンターボトムより速く走ることができず、ヴァン・ギスバーゲン、トッド・ケリー、ウィンターボトムの3人がトップ3となった。スレイドはリック・ケリー、ロウンズ、マクラフリン、モスタートに先んじて4位となった。カルーソはターン1でコースアウトし、ウィンカップに先んじて9位となった。[20]
レース13
レース13は日曜日の午後に行われ、レース規則では各車がレース中に少なくとも120リットルの燃料を搭載する必要があった。トッド・ケリーがスタートでリードしたが、ラップの前半で2つの大きなクラッシュが発生したためセーフティカーが投入された。[21]最初のコーナーの出口で、ブライトはリー・ホールズワースにぶつかり、ホールズワースはコースアウトしてコンクリートのバリアに側面から激しく接触した。ホールズワースは車から救出された後、ロイヤル・ダーウィン病院に搬送された。モファット、クルサード、モスタートはターン4で別の事故に遭い、3人で3幅で走ろうとしたところモファットとクルサードが接触した。クルサードがスピンしてモスタートに接触したが、モスタートは接触を避けようとして芝生に出て、2人とも外の壁に衝突した。モスタートの車は芝生の上を走り続け、ターン5でサーキットを横切ったが、クルサードの車はターン4の出口でコースに戻った。モスタートは修理のためにピットに戻り、トップから数周遅れでレースに復帰した。[22]
セーフティカーの導入により、1周目の終わりに他のドライバー全員がピットストップを余儀なくされ、複数のドライバーがチームメイトのマシンが先に整備される間、ピットレーンに車を停めることを余儀なくされた。このことが一部のドライバーの走行を妨げ、ロウンズがトッド・ケリー、ウィンターボトム、ヴァン・ギスバーゲン、スレイド、コートニーを抑えトップに躍り出た。レース再開後、ウィンターボトムはターン1でケリーの後部に接触し、ケリーをコースアウトさせ、ドライブスルーペナルティを受けた。パイはターン6でカルーソと接触し、サスペンションを損傷してピットストレートで停止した。セーフティカーが再び導入され、下位のドライバー数名がピットインして必要最低限の燃料を補給する機会を得た。ヴァン・ギスバーゲンは再スタートでロウンズからトップを奪い、33周目頃に行われた上位陣の2回目にして最後のピットストップまでトップを走った。[21]
全ドライバーがピットストップを終えると、ヴァン・ギスバーゲンがスレイド、ロウンズ、デイヴィソン、コートニーを抑えトップに立った。ブランチャードは11位を走行していたが、56周目にパンクに見舞われピットストップを余儀なくされた。タイヤの破片を除去するため、セーフティカーが再び導入された。ウィンターボトムは63周目にラッセルと接触し、2度目のドライブスルーペナルティを受け、20位にまで順位を落とした。セーフティカー導入にもかかわらず、ヴァン・ギスバーゲンはスレイドとロウンズを抑え優勝し、デイヴィソンとコートニーがトップ5を占めた。ウィンカップは8位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップの首位は維持、ロウンズに30ポイント差をつけ、マクラフリンはさらに15ポイント差で3位となった。[21]
レース後
レース後、ホールズワースは骨盤、右膝、肋骨2本を骨折し、胸部と左肘にも軽傷を負ったことが明らかになった。車両のデータによると、事故時の最大荷重は56Gだった。ホールズワースは6月21日にメルボルンのフリーメイソン病院に搬送され、手術の必要はないことが確認された。[23] [24]ホールズワースは事故について次のように語っている。「衝突した直後、全身に痛みが走り、特に体の左側が痛かったのを覚えている… 停止したが、呼吸ができず、叫び声を上げ、呼吸ができなかった。」[25]
ウィンターボトムはこのレースを「レースカーでの私の最悪の努力の一つ」と呼び、トッド・ケリーとのインシデントの責任を認めたが、2度目のペナルティには不満を述べ、前のコーナーでラッセルにコースアウトさせられたと主張した。[26]
結果
レース12
予選
人種
レース13
予選
トップ10シュートアウト
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 97 |  シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:06.6797 |
| 2 | 7 | トッド・ケリー | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:06.7320 |
| 3 | 1 | マーク・ウィンターボトム | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:06.7520 |
| 4 | 14 | ティム・スレイド | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン VF コモドール | 1:06.7707 |
| 5 | 15 | リック・ケリー | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:06.8294 |
| 6 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:06.8649 |
| 7 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:06.8789 |
| 8 | 55 | チャズ・モスタート | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 1:06.9717 |
| 9 | 23 | マイケル・カルーソ | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:07.1646 |
| 10 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:07.7893 |
| 出典: [20] | |||||
人種
イベント後のチャンピオンシップ順位
- 29レース中13レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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参考文献
- ^ 「V8スーパーカーズ、2016年カレンダー変更」スーパーカー誌、2015年10月1日。 2016年6月15日閲覧。
- ^ Bartholomaeus、Stefan (2016 年 6 月 9 日)。 「日産、エンジニアの突然の退職で人事異動」スピードカフェ。2016 年6 月 16 日に取得。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月15日). 「リトルがルーカス・ダンブレル・モータースポーツに復帰」 Speedcafe . 2016年6月16日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月15日). 「HRT、ヒドゥンバレーに向けて大幅な変更」 Speedcafe . 2016年6月16日閲覧。
- ^ ガデケ、カッシー (2016 年 6 月 16 日)。 「HRTのエンジニアのオーバーホール」。スーパーカー。2016 年6 月 16 日に取得。
- ^ 「Lowndesがワンオフカラーのカラーリングを公開」スーパーカーズ、2016年6月16日。 2016年6月16日閲覧。
- ^ “Fresh look for Coulthard at Hidden Valley”. Speedcafe. 2016年6月6日. 2016年6月16日閲覧。
- ^ van Leeuwen, Andrew (2016年6月14日). 「Pye back in iconic Shell colours for Darwin」. Speedcafe . 2016年6月17日閲覧。
- ^ ハワード、トム (2016年6月15日). 「Hidden Valley history 'no form guide' for 2016」. Speedcafe . 2016年6月16日閲覧。
- ^ ガデケ、カッシー (2016 年 6 月 15 日)。 「ギアアップ」。スーパーカー。2016 年6 月 16 日に取得。
- ^ ニュートン、ブルース (2016年6月15日). 「No short-cuts」. スーパーカー. 2016年6月16日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月17日). 「リック・ケリーがヒドゥン・バレー・ヒートで最速」. Speedcafe . 2016年6月19日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月17日). 「Whincup edges Kelly in tight Darwin practice」. Speedcafe . 2016年6月19日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月18日). 「Fords fast in final Hidden Valley practice」. Speedcafe . 2016年6月19日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年6月18日). 「SVGが2016年初のトリプルエイトポールを獲得」 Speedcafe . 2016年7月1日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月19日). 「Slade escapes penalty for Race 12 incident」. Speedcafe . 2016年7月1日閲覧。
- ^ abcd Bartholomaeus, Stefan (2016年6月18日). 「Caruso、ダーウィン開幕戦で連勝記録を破る」 Speedcafe . 2016年7月1日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月18日). 「SVG、再起動時の『愚かなミス』を非難」 Speedcafe . 2016年7月1日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年6月19日). 「Lowndes fastest ahead of Race 13 Shootout」. Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年6月19日). 「Van Gisbergen takes second Darwin pole」. Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
- ^ abcd Bartholomaeus, Stefan (2016年6月19日). 「Van Gisbergenがクラッシュで傷ついたレース13で勝利」Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月19日). 「ホールズワース、レース13のクラッシュで入院」 Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
- ^ 「ホールズワース、骨盤骨折で欠場」 Speedcafe. 2016年6月19日. 2016年7月5日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月23日). 「ホールズワースの負傷における膝と肋骨の骨折」 Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
- ^ 「ホールズワース、事故後息ができず叫ぶ」 Speedcafe. 2016年6月24日. 2016年7月5日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年6月). 「Winterbottom frustrated by late-race penalty」. Speedcafe . 2016年7月5日閲覧。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース: 2016年ウッドストック・ウィントン・スーパースプリント | 2016 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2016年カストロールエッジタウンズビル400 |
| 前年： 2015年スカイシティトリプルクラウン | ダーウィントリプルクラウン | 来年： 2017年クラウンベットダーウィントリプルクラウン |
