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| 設立 | 1978 |
|---|---|
| ベース | ヴァルト＝ミヒェルバッハ、ドイツ |
| チームプリンシパル | ラインホルト・ヨースト |
| 以前のシリーズ | ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ FIA 世界耐久選手権 世界スポーツカー選手権 ドイツ レンシュポルト マイスター シャフト IMSA GT チャンピオンシップ ドイツ ツーリングカー マイスターシャフト アメリカン ル マン シリーズ ドイツ ツーリングカー マスターズ ル マン シリーズインター コンチネンタル ル マン カップ |
| 注目のドライバー |  フランク・ビエラリナルド・カペッロマルセル・フェスラーラインホルトヨースト トム・クリステンセンアンドレ・ロッテラークラウス・ルートヴィッヒ アラン・マクニッシュ マヌエル・ロイターエマヌエーレ・ピッロ マイク・ロッケンフェラーブノワ・トレルイエ マルコ・ヴェルナー「ジョン・ウィンター」     |
| チーム 選手権 | 6 ( '12 WEC、'13 WEC、 '00、 '01、 '02、 '03 ALMS ) |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 6 ( '12 WEC、'13 WEC、 '00、 '01、 '02、 '03 ALMS ) |
ヨースト・レーシングは、元ポルシェのワークスレーサー、ラインホルト・ヨーストによって1978年に設立されたドイツのスポーツカーレーシングチームです。本部はドイツのヴァルト＝ミヒェルバッハにあります。
1998年から2016年の間、ヨースト・レーシングはアウディ・スポーツGmbHと密接な関係にあり、ル・マン24時間レースに出場するためのスポーツプロトタイプの開発を支援していた。最も有名なのは、2000年から2002年にかけてハットトリックを達成したアウディR8である。 [ 1 ]ル・マンへの挑戦と並行して、アウディとヨースト・レーシングは、アメリカン・ル・マン・シリーズとFIA世界耐久選手権の両方で、チーム選手権を何度か共同で勝ち取った。アウディと提携する前は、ヨースト・レーシングは主にポルシェのチームであり、1984年から1997年の間にポルシェと共にル・マンのレースで4回優勝している。 [ 2 ]ヨースト・レーシングは、マツダとスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスのそれぞれDPiとル・マン・ハイパーカーの取り組みも支援してきた。[ 3 ] [ 4 ]
幼少期
[編集]ラインホルト・ヨーストは、ドライバー兼チームオーナーとして、まずポルシェ908/3でヨーロッパスポーツカー選手権に参戦し、ドライバーズタイトルを獲得しました。その後、ポルシェ935に乗り換え、 1980年のデイトナ24時間レースで優勝しました。チームはボブ・ウォレックをドライバーに迎え、1982年と1983年にDRMを連続で制覇しました。 1982年シーズン、ポルシェ956がワークスチーム専用だった当時、ヨーストはポルシェ936にルーフを取り付け、グループC世界耐久選手権に参戦しました。彼らは1983年シーズンまでこの車でレースに参戦し、ル・マン前に956を受け取りました。
レースの歴史
[編集]1984年～1989年: 初期の成功
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1984年、ワークスチームが不在だったため、ヨースト・レーシングは、クラウス・ルートヴィヒとアンリ・ペスカロロが「ラッキーナンバー7」の車、シャシーナンバー117のポルシェ956を駆り、ル・マン24時間レースで15勝のうち最初の勝利を獲得しました。 1985年、ワークスチームが復帰し、ファクトリーのサポートがほとんどなかったにもかかわらず、ルートヴィヒ、パオロ・バリラ、そして匿名のドイツ人実業家「ジョン・ウィンター」が再びシャシーナンバー117の7号車を駆り、タイトル防衛を果たしました。これにより、彼らは同一車で連続優勝を果たした2番目のチームとなり、もう1つは1968年と1969年にフォードGT40 Mk.Iで優勝したJWオートモーティブでした。1986年、1988年、1989年にヨーストがADACスーパーカップのチームタイトルを獲得し、1989年にはヴォレックがドライバーズカップを獲得しました。また、1985年にはウィンターが、 1991年にはベルント・シュナイダーがドライバーズタイトルを、1991年にはチームタイトルを獲得しました。
1989年、FIAはグループCに3.5リッターF1エンジンという新しいルールを導入したが、ヨーストのようなプライベーターチームにはそのようなエンジンはほとんど、あるいは全くなかったため、多くのチームがこれに満足しなかった。以前の燃費に基づくルールは徐々に廃止され、実質的に2人乗りのF1マシンによるショートレースが優先された。ヨーストのポルシェ962など既存のグループCマシンは、競争力を低下させるため、重量が増加し、燃料配分が削減された。チームは1990年からIMSA GTPカテゴリーに参戦し、 1991年にはウォレック、ペスカロロ、フランク・イェリンスキー、「ウィンター」、ハーレイ・ヘイウッドの布陣でデイトナ24時間レースに優勝した。ポルシェ962は日産、ジャガー、トヨタに時代遅れとなり、チームはそれ以上勝利を収めることができなくなった。 1993年、日産とTWRジャガーが撤退したため、AARイーグル・トヨタは最終年もシリーズを席巻しました。ヨーストは、トヨタの不在により、ロード・アメリカ500でこのマシンにとって最後のIMSA優勝を果たしました。
1994–1996: オペルとのDTM
[編集]1990年代には、チームはオペル・カリブラの開発とドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）でのレースでも成功を収めました。 1994年、ドニントン・パークで開催されたITRゴールドカップで、マヌエル・ロイターのドライブにより初優勝を果たしました。この時、トップを走るアルファロメオ・アレッサンドロ・ナニーニが燃料切れで失格となりました。チームはシリーズが本格的な国際選手権（ITC）に昇格するまで、このレースで成功を収め続け、1996年にはオペルが最終年度のタイトルを獲得しました。
1996–1998: ル・マンへの復帰
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1995年後半、トム・ウォーキンショー・レーシングはポルシェから、1996年のデイトナ24時間レースに出場するWSCカーの製作を依頼された。完成したポルシェWSC-95は、TWRの1991年型ジャガーXJR-14のシャシーをベースにルーフを取り外し、ポルシェのフラット6エンジンを搭載したものだった。しかし、突然のルール変更により、この車は生産中止となった。1996年、このコンセプトは復活し、ポルシェ自身のワークス911 GT1チームのバックアップとして、ヨーストがWSC-95でル・マンを走ることに選ばれた。ヨーストは、デイビー・ジョーンズ、マヌエル・ロイター、アレクサンダー・ヴルツの布陣で優勝した。彼らは1997年にも復帰したが、今度はワークスのサポートは受けなかったものの、再び同じマシンにナンバー7を付けて参戦した。優勝したのはミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、そしてトム・クリステンセンで、クリステンセンはこれが通算9勝目となる。1980年代の7号車956と同様に、ヨーストは3連覇を目指したが、どちらの車も完走できず、1998年のレースではポルシェが勝利を収めた。
1998–2016: アウディとのワークスプログラム
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1998年、長年ポルシェと提携した後、チームは1999年のル・マン24時間レースでアウディ（CEOはポルシェの孫であるフェルディナント・ピエヒ）とワークス契約を結び、アウディをサポートした。ヨーストはアウディ R8R の製造と開発を支援した。アウディは、どちらのコンセプトがより優れているか確信が持てず、レーシング・テクノロジー・ノーフォークが開発したLM-GTPエントリーのR8Cもサポートした。イギリスのR8Cがまともに動作しなかった一方で、2台のヨースト R8R は信頼性が高かったものの、ワークスのBMW V12 LMRとトヨタ GT-Oneの1台に対抗して3位と4位より上位でフィニッシュするには遅すぎた。
アウディとヨーストは、大成功を収めたR8の開発に着手し、2000年のセブリング12時間レースで初優勝を果たし、その後ル・マンでも勝利を収めました。2000年から2002年にかけて、R8はル・マン、セブリング、プチ・ル・マンで三連勝を達成し、アメリカン・ル・マン・シリーズでも毎年タイトルを獲得しました。
アウディは2002年末にスポーツカーレースへの参戦規模を縮小し、[ 5 ]ベントレー・スピード8に1年間集中し、2003年にはヨーストのメカニックのサポートを受けて優勝を果たした。2004年、アウディはDTM ツーリングカーレースに復帰し、2000年以来「プライベート」と称されていたアプト・スポーツラインを公式にバックアップすることになった。ヨーストとアプトはアウディA4でシリーズに参戦した。
2006年、ヨーストは新型ディーゼルエンジン搭載のアウディR10スポーツカーでレースに参戦しました。彼らは2006年シーズンをセブリング12時間レースでの優勝でスタートし、2006年のル・マン24時間レースでも優勝しました。翌年と2008年にも、プジョーのディーゼルエンジン搭載908 HDi FAPクーペを相手に、同じ好成績を収めました。
2009年、ヨーストとアウディはR10の後継車として、アウディR15スポーツカーを発表しました。しかし、信頼性の問題により、プジョーは3年間の開発期間を経て完成度を高めた908 HDi FAPで、 2009年のル・マン24時間レースで1位と2位を獲得しました。2009年の問題に対処するため、アウディは2010年モデル（ R15 TDI plusの名称で）でR15を改良し、信頼性を高めました。プジョーの908 HDi FAPの予期せぬ信頼性の問題により、レース終了前に4台すべて（オレカの1台を含む）がリタイアを余儀なくされ、 2010年のル・マン24時間レースでは、R15がV10 TDIエンジンをフルに使用しておらず、4台の908よりも速く走っていなかったにもかかわらず、3台すべてが以前の1971年のレース記録よりも長く走り、表彰台を独占しました。 [ 6 ]
2011年、アウディR18 TDIはル・マン24時間レースで2台のマシンを失ったにもかかわらず（いずれも低速のGTフェラーリとのクラッシュによるもので、3号車のアラン・マクニッシュと1号車のマイク・ロッケンフェラーがそれぞれクラッシュし、唯一生き残った2号車が優勝）、対戦相手のプジョーの猛烈なペースにも関わらず優勝を果たしました。しかし、R18はこの年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップの他のレースでは優勝することができず、チームとドライバーのタイトルはプジョーに渡りました。
アウディ スポーツ チーム ヨーストは、 2月6日にオーストラリアのバサーストにあるマウント パノラマ サーキットで開催された2011年バサースト12時間レースに2台のアウディ R8 LMS GT3をエントリーしました。2台とも予選最前列を獲得し、マーク バッセン、クリストファー ミース、ダリル オヤングのチームが、地元のオーストラリア人チームメイトのマーク エディ、クレイグ ロウンズ、ウォーレン ラフをリードし、1-2フィニッシュを飾りました。2台が同じラップで優勝を争い、12時間のレース終了時点で2台の差はわずか0.7141でした。ヨースト レーシング R8は、クレイグ ベアードとトニー クイン親子のVIP ペット フーズ レーシングポルシェ 997 GT3 カップ Rに1周差で勝利しました。これはヨーストにとってオーストラリアでの2回目の出走で2度目の勝利だった。それ以前は2000年12月31日、南オーストラリア州アデレードの旧グランプリサーキットで開催されたALMS千年レースで、ディンド・カペロとアラン・マクニッシュがアウディR8 LMPで優勝していた。カペロはR8でポールポジションを獲得し、マクニッシュはイベント前の写真撮影後にキルトを脱いだ際に腰を痛め、寝たきりになっていた。また、レース当日の朝のウォームアップセッションでカペロがワニのカラーリングの車をタイヤバリアに衝突させたため、2人は修理済みの車を運転しなければならなかった。トラブルにも関わらずマクニッシュはレースをスタートし、ファステストラップを記録。さらに規定の25周を走行し、結果として初代のALMSドライバーズタイトルを獲得した。
2012年の前半、プジョーのレーシングプログラムが崩壊したことで、アウディは2012 FIA世界耐久選手権の最初のレースをほぼ無敵で走りました。R18 TDIは最後のレースとなった2012年のセブリング12時間レースで優勝し、その後継車であるアウディR18 Ultraは2012年のスパ・フランコルシャン6時間レースで優勝し、関連するR18 E-Tron Quattroは2位になりました。2012年のル・マン24時間レースでは、ヨースト・レーシングのアウディがトップ3の地位を獲得し、2台のR18 E-Tron Quattroが1位と2位、1台のアウディR18 Ultraが3位になりました。ル・マンの後、アウディはFIA世界耐久選手権のさらに2つのラウンド、2012年のシルバーストーン6時間レースと2012年のバーレーン6時間レースで優勝しました。アウディは、残りの3ラウンドをトヨタに譲り渡し、2012年のLMP1マニュファクチャラー選手権で優勝し、アンドレ・ロッテラー、ベルノワ・トレロイエ、マルセル・ファスラーが2012年ドライバー世界耐久チャンピオンになるのを支援しました。
2016年後半、アウディスポーツはFIA世界耐久選手権から撤退すると発表した。[ 7 ]
2017～2023年：DPiとハイパーカーベンチャー
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2017年7月18日、ヨースト・レーシングが2018年シーズンのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権におけるマツダRT24-P デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）エントリーの運営を引き継ぐことが発表された。[ 8 ]マツダは、当時競争力のなかったDPiのテストと開発をヨーストが主導するため、2017年シーズンの残りから撤退した。このパートナーシップは2020年3月末に終了し、マツダはマルチマティック・モータースポーツに移籍した。[ 9 ]パートナーシップ中、ヨースト・レーシングはマツダがシリーズで5勝を挙げるのを支援し、ワトキンス・グレン、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パーク、ロード・アメリカ、セブリング、そしてウェザーテック240のデイトナで優勝した。 2020年にはデイトナ24時間レースでも2位となり、表彰台を獲得しました。
2021年、ヨースト・レーシングがポディウム・アドバンスド・テクノロジーズと提携し、スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスの新しいハイパーカー・プログラムの運営を支援し、2021年 FIA 世界耐久選手権に2台のSCG 007 LMHハイパーカーをエントリーすることが発表された。[ 10 ]グリッケンハウスは、 2022年のセブリング1000マイル、2022年のスパ・フランコルシャン6時間レース、2022年のル・マン24時間レースで表彰台を獲得し、また、共同在任期間中にスパとモンツァで2回のポールポジションを獲得した。[ 11 ]
レース結果
[編集]デイトナ24時間レース
[編集]| 年 | 応募者 | いいえ。 | 車 | ドライバー | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | マツダチームヨースト | 55 | マツダ RT24-P |  ジョナサン・ボマリートスペンサー・ピゴットハリー・ティンクネル | P | 541 | レト | レト |
| マツダチームヨースト | 77 | マツダ RT24-P | オリバー・ジャービストリスタン・ヌニェス ルネ・ラスト | P | 530 | レト | レト | |
| 2019 | マツダチームヨースト | 55 | マツダ RT24-P | ジョナサン・ボマリート、オリヴィエ・プラ、ハリー・ティンクネル | DPi | 440 | レト | レト |
| マツダチームヨースト | 77 | マツダ RT24-P | ティモ・ベルンハルトオリバー・ジャービス トリスタン・ヌニェス ルネ・ラスト | DPi | 220 | レト | レト | |
| 2020 | マツダチームヨースト | 55 | マツダ RT24-P | ジョナサン・ボマリート、ライアン・ハンター＝レイ、ハリー・ティンクネル | DPi | 823 | 6位 | 6位 |
| マツダチームヨースト | 77 | マツダ RT24-P | オリバー・ジャービストリスタン・ヌニェス オリヴィエ・プラ | DPi | 833 | 2位 | 2位 |
ル・マン24時間レース
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ウェザーテック・スポーツカー選手権優勝
[編集]| # | 季節 | 日付 | クラス | トラック / レース | いいえ。 | 優勝ドライバー | シャーシ | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2019 | 6月30日 | （DPi） | ワトキンス・グレン | 55 | ジョナサン・ボマリート/オリヴィエ・プラ/ハリー・ティンクネル | マツダ RT24-P | マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4 |
| 2 | 7月7日 | （DPi） | モスポート | 77 | オリバー・ジャーヴィス/トリスタン・ヌニェス | マツダ RT24-P | マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4 | |
| 3 | 8月4日 | （DPi） | ロードアメリカ | 55 | ジョナサン・ボマリート/ハリー・ティンクネル | マツダ RT24-P | マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4 |
注記
[編集]- ^ ロイック・デュバルは水曜日のプラクティス中にアウディ1号車を運転中に負傷した。水曜日の予選後、デュバルは決勝への出場が認められず、アウディのリザーブドライバーであるマルク・ジェネが代役を務めた。ジェネはジョタ・スポーツからLMP2クラスに参戦する予定だった。 [ 14 ]
参考文献
[編集]- ^ 「アウディがル・マンで圧倒的勝利」 GrandPrix.com、2002年6月16日。2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月5日閲覧。
- ^ 「Vintage Motorsportのページから：Joest Another Day」Vintage Motorsport . 2024年6月11日. 2024年6月19日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2017年7月18日). 「マツダ、アウディのル・マン優勝を担うチームを雇用」 . Road & Track . 2024年6月16日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル (2021年1月4日). 「グリッケンハウス、LMHプログラムのサポートにヨーストとザウバーを起用 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2024年6月16日閲覧。
- ^ 「アウディのボスがル・マンからの撤退を確認」 www.autosport.com 2002年11月22日. 2024年6月16日閲覧。
- ^ 「アウディ、新技術でル・マンで記録的な勝利を達成」 joest-racing.de ; Audi Sport . Joest Racing. 2010年6月13日. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月16日閲覧。
- ^ 「アウディWECチームは、2017年シーズンの世界耐久選手権への復帰を見送ることを発表しました」 2016年11月11日。 2016年11月11日閲覧。
- ^ 「JoestがマツダDPiプログラムを引き継ぐ」 dailysportscar.com dailysportscar 2017年7月18日2017年7月19日閲覧。
- ^ 「マツダ、ヨーストとのスポーツカーパートナーシップを終了、マルチマティックが引き継ぐ」 autosport.com . autosport. 2020年3月19日. 2023年1月31日閲覧。
- ^ a b c d Goodwin, Graham (2021年1月6日). 「Joest RacingがGlickenhaus WECハイパーカー・プログラムとの提携を発表」 . Dailysportscar . 2023年1月31日閲覧。
- ^ "Glickenhaus 007 LMH | dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . 2024年6月18日閲覧。
- ^ 「24 時間 100 周年 – 1994 ～ 1997 年: ダウアーと TWR、ポルシェによる「リサイクル」の技術」 .ル・マン24時間レース。西部自動車クラブ。 2022 年 11 月 9 日。2024 年6 月 21 日に取得。
- ^ エルソン、ジェームズ（2023年4月25日）「ベントレーの2003年ル・マンでの驚異的な勝利：『アウディは絶対に成功しないと言っていた』」. " .モータースポーツマガジン. 2024年6月22日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル (2014年6月12日). 「ル・マン24時間レース2014：ロイック・デュバル、プラクティス中のクラッシュで伝説のレースから除外」デイリー・テレグラフ. 2015年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月26日閲覧。
外部リンク
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