テッド・カッティング
エドワード・ジョン・「テッド」・カッティング（1926年10月11日 - 2012年3月22日）は、イギリスの自動車エンジニアでした。彼はボディ、エンジン、シャシー、サスペンションを設計し、1959年のル・マン24時間レースで優勝したアストンマーティンDBR1のフルエンジニアリングを担当しました。[ 1 ]
若いころ
カッティングはロンドンのクラパムに生まれ、キングストン技術学校で教育を受けた。
キャリア
カッティングは15歳でKLGスパークプラグ会社の製図工としてキャリアをスタートしました。1946年にアラードモーターカンパニーに入社し、最初の完成車を設計し、1949年にアストンマーティンに移りました。アストンマーティンに入社してはDB2の再設計に参加し、エベラン・フォン・エバーホルストとともにDB3、DB3S、DPラゴンダV12車の開発に携わりました。1955年にレーシングカーのチーフデザイナーとなり、DBR1、DBR2、DBR3スポーツレーシングカーと、DBR4、DBR5フォーミュラワンカーを製作しました。1961年に彼はチーフエンジニアのタデック・マレック、テクニカルディレクターのハロルド・ビーチとともに同社のチーフデザイナーとなり、ジョン・ワイヤー、そして最終的にはデビッド・ブラウンの下で一緒に働きました。 1962年からチーフデザイナーとして手がけたプロジェクトレーシングカーDP212、DP214、DP215は、純粋にプロトタイプレーシングカーとして構想され、特に長距離レース用として、最大限の宣伝効果を狙ったユニークな車両でした。DP215は、ルマンの練習走行でミュルザンヌストレートで時速319.6km（時速198.6マイル）を記録し、アストン史上最速の6気筒フロントエンジン車となっています。
1960年代初頭にアストンマーティンを退職した後、グレイシャー・ベアリング社に入社し、蒸気タービン用の大型ベアリングの設計に携わり、同社の特許に名前が刻まれました。
1966年、彼はフォード・モーター社にレースカー設計エンジニアとして入社し、スラウのアドバンスト・ビークルズ社でジョン・ワイヤーと共にGT40レーシング・プロジェクトに着手しました。その後、状況の変化により、カプリ・プロジェクトの初期段階から英国フォード社に招聘され、先進的なシャーシエンジニアリングを担当しました。その後、グラナダに至るまで、すべての車種の先行試作段階に携わり、数々の革新をもたらしました。フォード社でのキャリア後半には、欧州各国政府および共同市場との関係構築に携わり、国際的な自動車製造法の策定に尽力しました。彼は1985年に退職するまでフォード社に在籍しました。
退職
引退後、彼は技術および法律関連のコンサルタントとして頻繁に活動し、アストンマーティンに戻ってはビクター・ガントレットの複数のプロジェクトに助言しました。自動車エンジニアとして、彼は英国レーシングドライバーズクラブの準会員と機械技術者協会の正会員に任命されたことを非常に誇りに思っていました。彼は多くの技術論文や自動車関連記事を執筆し、常に有益で興味深い講演を行いました。
2008年、アストンマーティン・オーナーズ・クラブの活動的なメンバーでクリエイティブなプロフェッショナルでもあるスチュアート・ベイリーとブライアン・ジョセリンが、自伝の執筆に消極的だったカッティングに、自分の物語を口頭で録音してクラブのアーカイブに記録するよう説得しました。膨大な量の音声テープから書き起こされたものが80年にわたる本の基礎となり、カッティングが自ら編集し、以前に執筆した記事、文書、イラスト、多くのオリジナル写真にアクセスできるようにすることで、彼の完全な管理下にあった包括的な本が完成し、死去直前に出版の完全な同意が得られました。268ページの自費出版の本、「Cutting Edge Conversations 」には、 2003年にカッティングが行ったレーシング・アストンに関するIMECHE講義のDVDが付属しています。限定版のA4サイズの分厚い本は、アストンマーティン・ヘリテージ・トラストの独占販売です。
参考文献
- ^ 「テッド・カッティング」 The Telegraph、2012年5月6日。 2012年5月7日閲覧。
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