2025東京ePrix

2025東京ePrix
2025東京ePrix
2024-25年フォーミュラEシーズン16戦中9戦目
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レースの詳細
日付	2025年5月18日
正式名称	2025東京ePrix
位置	東京ストリートサーキット、東京、日本
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.575 km (1.600 マイル)
距離	32周、82.39 km（51.19 マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ローランド;
時間	1:12.615
最速ラップ
ドライバ	サム・バード
時間	25周目 1:14.753
表彰台
初め	オリバー・ローランド;
2番	パスカル・ウェーレイン;
三番目	ダン・ティクタム;

2025東京ePrix
2025東京ePrix
2024-25年フォーミュラEシーズン16戦中第8戦
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レースの詳細
日付	2025年5月17日
正式名称	2025東京ePrix
位置	東京ストリートサーキット、東京、日本
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.575 km (1.600 マイル)
距離	38、97.85 km（60.80 mi）
予定距離	35周、90.12 km（56.00 マイル）
天気	雨と曇り
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ローランド;
時間	1:32.525
最速ラップ
ドライバ	ニック・キャシディ
時間	1:22.283
表彰台
初め	ストッフェル・ヴァンドーン;
2番	オリバー・ローランド;
三番目	テイラー・バーナード;

2025年の東京ePrixは、2024-25年フォーミュラE世界選手権の第8戦と第9戦であり、2025年5月17日と18日に開催されました。これは東京ePrixの2回目の開催であり、東京ストリートサーキットで開催された。

背景

オリバー・ローランドは、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタに48ポイントの差をつけ、ドライバーズ・チャンピオンシップのリーダーとしてレースに参戦した。その後にディフェンディング・チャンピオンのパスカル・ウェーレイン（49ポイント差）が続いた。

レース前、ポルシェはチームズ選手権で日産に35ポイントのリードを保っており、マヒンドラ・レーシングが3位、DSペンスキーが4位につけていた。マニュファクチャラーズ・トロフィーでは、日産がポルシェに29ポイントのリードを保っており、ジャガーが3位だった。

最初のレースではピットブーストクイックチャージ機能が登場した。^[1]

分類

すべての時間は日本標準時（JST）です。

レース1

資格

レース1の予選は当初、5月17日午前10時20分に予定されていました。 [ ^2]しかし、豪雨と路面コンディションの悪化により、予定時刻から約40分後に中止となりました。これはフォーミュラE史上初の、プラクティスセッション以外のセッションが中止された事例となりました。^[3]

スターティンググリッドの順位は、同日早朝に湿ったコンディションで行われたフリープラクティス2の結果に基づいて決定された。日産フォーミュラEチームのオリバー・ローランドがポールポジションを獲得したが、セッションがまだ開始されていなかったため、ポールポジションによるチャンピオンシップポイントは付与されなかった。^[4]

フリープラクティス2 順位表 - スターティンググリッド順

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	グリッド
1	23	オリバー・ローランド	日産	1:32.525	1
2	48	エドアルド・モルタラ	マヒンドラ	1:33.212	2
3	17	ノーマン・ナト	日産	1:33.488	3
4	5	テイラー・バーナード	マクラーレン-日産	1:33.566	4
5	21	ニック・デ・フリース	マヒンドラ	1:33.570	5
6	16	セバスチャン・ブエミ	エンビジョン-ジャガー	1:33.959	6
7	33	ダン・ティクタム	クプラキロ-ポルシェ	1:34.133	7
8	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSペンスキー	1:34.177	8
9	7	マクシミリアン・ギュンター	DSペンスキー	1:34.307	9
10	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-ジャガー	1:34.326	10
11	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	1:34.545	11
12	8	サム・バード	マクラーレン-日産	1:34.604	12
13	37	ニック・キャシディ	ジャガー	1:34.983	13
14	2	ストッフェル・ヴァンドーン	マセラティ	1:35.246	14
15	55	ジェイク・ヒューズ	マセラティ	1:35.407	15
16	22	ゼイン・マロニー	ローラ・ヤマハ ABT	1:36.182	16
17	1	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	1:37.109	17
18	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ローラ・ヤマハ ABT	1:37.554	18
19	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:37.951	19
20	3	デビッド・ベックマン	クプラキロ-ポルシェ	1:38.604	20
21	51	ニコ・ミュラー	アンドレッティ-ポルシェ	1:38.867	21
22	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ-ポルシェ	1:38.977	22
出典: ^[5]

人種

レースは5月17日15時5分にスタート予定だったが、悪天候のため、当初のスタート時刻から10分遅れの15時15分に再スケジュールされた。^[2]このレースは、30秒間の「ピットブースト」ストップを含むシーズン3回目のレースであり、ウェットなレースコンディション下でのストップが行われた最初のレースであった。

レースは当初セーフティカー導入下でスタートしたが、35周中4周を終えた時点でドライバーは通常通りのスタンディングスタートの手順を踏むよう指示された。

ストフェル・バンドーンは38周のレースを終えて勝利を収め、2022年のモナコePrix以来の勝利を挙げ、49レースぶりの勝利を飾った。^[6]バンドーンは、13周目にマキシミリアン・ギュンターのDSペンスキー車がストールし赤旗が掲示される前に「ピットブースト」ピットストップを行っていたため、他のドライバーに対してネットアドバンテージを得ることができた。これにより、彼は日産のオリバー・ローランドに8秒差をつけて圧倒的な勝利を収め、マセラティにとって 2024-25シーズン初の勝利、そして東京での2連勝となった。

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	2	ストッフェル・ヴァンドーン	マセラティ	38	1:17:00.573	14	25
2	23	オリバー・ローランド	日産	38	+8.140	1	18
3	5	テイラー・バーナード	マクラーレン-日産	38	+8.695	4	15
4	16	セバスチャン・ブエミ	エンビジョン-ジャガー	38	+9.047	6	12
5	33	ダン・ティクタム	クプラキロ-ポルシェ	38	+14.499	7	10
6	48	エドアルド・モルタラ	マヒンドラ	38	+15.974	2	8
7	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	38	+19.035	11	6
8	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSペンスキー	38	+22.529	8	4
9	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-ジャガー	38	+23.958	10	2
10	37	ニック・キャシディ	ジャガー	38	+25.039	13	1+1 ¹
11	21	ニック・デ・フリース	マヒンドラ	38	+25.781 ^[b]	5
12	51	ニコ・ミュラー	アンドレッティ-ポルシェ	38	+29.794	21
13	1	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	38	+31.111	17
14	8	サム・バード	マクラーレン-日産	38	+40.763 ^[c]	12
15	17	ノーマン・ナト	日産	38	+42.345	3
16	22	ゼイン・マロニー	ローラ・ヤマハ ABT	38	+43.600	16
17	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ローラ・ヤマハ ABT	38	+46.468	18
18	3	デビッド・ベックマン	クプラキロ-ポルシェ	38	+51.851	20
19	55	ジェイク・ヒューズ	マセラティ	37	+1ラップ	15
レト	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	21	衝突による損傷	19
レト	7	マクシミリアン・ギュンター	DSペンスキー	11	バッテリーの問題	9
DSQ	27	ジェイク・デニス^[d]	アンドレッティ-ポルシェ	20		22
出典: ^[7]

注:

^1 – 最速ラップ。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	オリバー・ローランド	133
	2	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	73
1	3	テイラー・バーナード	69
1	4	パスカル・ウェーレイン	66
	5	ニック・デ・フリース	52

チームのチャンピオンシップ順位

	ポス	チーム	ポイント
1	1	日産	144
1	2	ポルシェ	139
	3	マヒンドラ	99
1	4	マクラーレン	85
1	5	DSペンスキー	80

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ順位

	ポス	メーカー	ポイント
	1	日産	225
	2	ポルシェ	179
2	3	ステランティス	136
1	4	ジャガー	128
1	5	マヒンドラ	119

注: 3 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

レース2

資格

予選は5月18日10時20分に行われた。^[8]

グループ抽選
グループA	行	バー	開発	バン	ブエ	JEV	CAS	船外活動	掘る	NAT	マル
グループB	DAC	WEH	モア	デン	グエ	チック	ハグ	ミュー	BIR	金曜	BEC

予選決闘

準々決勝

準決勝

ファイナル

A2

ノーマン・ナト

A3

オリバー・ローランド

ジャン＝エリック・ヴェルニュ

A1

ルーカス・ディ・グラッシ

A4

ジャン＝エリック・ヴェルニュ

オリバー・ローランド

ダン・ティクタム

B2

エドアルド・モルタラ

B3

ダン・ティクタム

パスカル・ウェーレイン

B1

パスカル・ウェーレイン

B4

アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ

総合評価

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	あ	B	準決勝	SF	F	グリッド
1	23	オリバー・ローランド	日産	1:13:818	—	1:12:375	1:12:007	1:12:615	1
2	33	ダン・ティクタム	クプラキロ-ポルシェ	—	1:13:715	1:12:173	1:12:028	1:24:181	2
3	1	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	—	1:13:671	1:12:299	1:12:189	—	3
4	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSペンスキー	1:13:892	—	1:12:681	1:12:602	—	4
5	48	エドアルド・モルタラ	マヒンドラ	—	1:13:708	1:12:754	—	—	5
6	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ローラ・ヤマハ ABT	1:13:781	—	1:12:756	—	—	6
7	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	—	1:13:812	1:12:920	—	—	7
8	17	ノーマン・ナト	日産	1:13:790	—	1:30:431	—	—	8
9	4	テイラー・バーナード	マクラーレン-日産	1:14:040	—	—	—	—	9
10	8	サム・バード	マクラーレン-日産	—	1:13:812	—	—	—	10
11	21	ニック・デ・フリース	マヒンドラ	1:14:056	—	—	—	—	11
12	7	マクシミリアン・ギュンター	DSペンスキー	—	1:13:975	—	—	—	12
13	37	ニック・キャシディ	ジャガー	1:14:106	—	—	—	—	13
14	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ-ポルシェ	—	1:13:987	—	—	—	14
15	22	ゼイン・マロニー	ローラ・ヤマハ ABT	1:14:157	—	—	—	—	15
16	3	デビッド・ベックマン	クプラキロ-ポルシェ	—	1:14:045	—	—	—	16
17	16	セバスチャン・ブエミ	エンビジョン-ジャガー	1:14:258	—	—	—	—	17
18	55	ジェイク・ヒューズ	マセラティ	—	1:14:234	—	—	—	18
19	2	ストッフェル・ヴァンドーン	マセラティ	1:14:453	—	—	—	—	19
20	51	ニコ・ミュラー	アンドレッティ-ポルシェ	—	1:14:268	—	—	—	20
21	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:24:043	—	—	—	—	21
22	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-ジャガー	—	1:14:456	—	—	—	22
出典: ^[9]

人種

レースは5月18日15時5分にスタートした。^[8]

ジャガー・レーシングのミッチ・エバンスは、予選セッションでのクラッシュにより車両に大きな損傷を受けたため、レースから撤退せざるを得なくなった。

レースは終盤数周、ローランド、ウェーレイン、ティクトゥム、バーナードの間で劇的な首位争いが繰り広げられた。ローランドは最初のアタックモードの発動があまりうまくいかなかったものの6位から順位を上げ、26周目に2度目のアタックモード発動でウェーレインから首位を奪還した。^[10]

29周目にトップ争いは最高潮に達し、ローランドとウェーレインが最終シケイン（ターン17-18）を並んで通過したが、ローランドがトップの座を守った。その後ろでは、ティクトゥムがバーナードを抜いて3位に浮上し、さらにターン1-2でもウェーレインを抜いて2位になるチャンスをほぼものにした。しかし、ターン6でテイラー・バーナードがエドアルド・モルタラと接触し、モルタラがウォールに激突してマクラーレンのリアサスペンションが破損したことで、トップ争いは終結した。^{[11]これによりレース終盤に}セーフティカーが出動し、本来のレース距離にはラップが追加されなかった。

その結果、最終ラップでレースが再開された際、ドライバーたちはフィニッシュまでそれほどエネルギーを温存する必要がなくなり、日産のオリバー・ローランドは2位ウェーレイン、3位ティクトゥムを抑えて楽々と優勝を飾った。これは日産にとってフォーミュラEの母国開催レースで初の勝利であり、クプラ・キロチームのダン・ティクトゥムにとってもフォーミュラEでの初表彰台となった。^[12]

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	23	オリバー・ローランド	日産	32	45:51:352	1	25+3 ¹
2	1	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	32	+0.337	3	18
3	33	ダン・ティクタム	クプラキロ-ポルシェ	32	+0.901	2	15
4	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ-ポルシェ	32	+1.156	14	12
5	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ローラ・ヤマハ ABT	32	+2.917	6	10
6	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSペンスキー	32	+3.698	4	8
7	37	ニック・キャシディ	ジャガー	32	+3.995	13	6
8	8	サム・バード	マクラーレン-日産	32	+4.327	10	4+1 ²
9	16	セバスチャン・ブエミ	想像する	32	+4.884	16	2
10	7	マクシミリアン・ギュンター	DSペンスキー	32	+5.186	12	1
11	51	ニコ・ミュラー	アンドレッティ-ポルシェ	32	+6.088	20
12	48	エドアルド・モルタラ	マヒンドラ	32	+6.694 ^[e]	5
13	3	デビッド・ベックマン	クプラキロ-ポルシェ	32	+6.892	19
14	22	ゼイン・マロニー	ローラ・ヤマハ ABT	32	+7.898	15
15	21	ニック・デ・フリース	マヒンドラ	32	+10.192	11
16	4	ロビン・フラインズ	想像する	32	+10.560	22
17	17	ノーマン・ナト	日産	32	+14.686 ^[女性]	8
18	55	ジェイク・ヒューズ	マセラティ	32	+1:12.476	17
レト	5	テイラー・バーナード	マクラーレン-日産	29	衝突	9
レト	2	ストッフェル・ヴァンドーン	マセラティ	29	事故	18
レト	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	13	衝突による損傷	7
DNS	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	0		21
出典: ^[13]

注:

^1 – ポールポジション。
^2 – 最速ラップ。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	オリバー・ローランド	161
2	2	パスカル・ウェーレイン	84
1	3	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	73
1	4	テイラー・バーナード	69
3	5	ジェイク・デニス	56

チームのチャンピオンシップ順位

ポス	チーム	ポイント
1	日産	172
2	ポルシェ	157
3	マヒンドラ	99
4	マクラーレン	90
5	DSペンスキー	89

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ順位

ポス	メーカー	ポイント
1	日産	256
2	ポルシェ	212
3	ステランティス	148
4	ジャガー	141
5	マヒンドラ	120

注: 3 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

注記

^ 予定周回35周と追加周回3周
^ デ・フリースはミッチ・エバンスとの衝突を引き起こしたため、レース後に5秒のタイムペナルティを受けた。
^ バードはレースディレクターの指示に従わなかったため5秒のペナルティを受けた。
^ デニスはピットレーンが閉鎖されている間に進入したため失格となった。
^ モルタラはバーナードとの衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^ ナトーはフルコースイエローの規定時間中にスピード違反をしたため5秒のタイムペナルティを受けた。

参考文献

^ 「ピットブースト解説：フォーミュラEのバッテリー充電ピットストップについて知っておくべきことすべて」フォーミュラE 2025年5月25日. 2025年5月27日閲覧。
^ ab “2025 TOKYO E-PRIX - イベントスケジュール”.フォーミュラE. 2025年5月9日. 2025年5月16日閲覧。
^ 「予選：東京の悪天候により第8戦予選が中止」フォーミュラE 2025年5月17日. 2025年5月17日閲覧。
^ 「東京E-Prix予選1回目は雨天中止、ローランドがFP2でポールポジションを獲得」Racer . 2025年5月17日. 2025年5月17日閲覧。
^ “2025 TOKYO E-PRIX - スターティンググリッド”.フォーミュラE. 2025年5月17日閲覧。
^ 「レポート：ヴァンドーン、雨天の東京E-Prix第8戦で正しいタイミングで勝利」フォーミュラE、2025年5月17日。 2025年5月17日閲覧。
^ 「レース結果 - ABB FIAフォーミュラE世界選手権」。フォーミュラE公式ホームページ。2025年5月17日閲覧。
^ ab “2025 TOKYO E-PRIX - イベントスケジュール”.フォーミュラE. 2025年5月9日. 2025年5月16日閲覧。
^ “2025 TOKYO E-PRIX 予選結果”.フォーミュラE. 2025年5月19日閲覧。
^ ビア、マット (2025年5月18日). 「東京フォーミュラEレース2：ローランドのさらなる活躍、ティクタムがスターに」. The Race . 2025年5月19日閲覧。
^ Grüssmer, Thomas (2025年5月19日). 「『見事な走り』 - バーナード、モルタラとの衝突で東京でのフォーミュラE表彰台獲得の可能性を失う」e-formula.news . 2025年5月19日閲覧。
^ Wilde, Dominik (2025年5月18日). 「東京での表彰台獲得は、ティクトゥムとクプラ・キロにとって良い流れが来ている証拠だ」Racer . 2025年5月19日閲覧。
^ 「レース結果 - ABB FIAフォーミュラE世界選手権」。フォーミュラE公式ホームページ。2025年5月19日閲覧。

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[1] 予定周回35周と追加周回3周

[8] デ・フリースはミッチ・エバンスとの衝突を引き起こしたため、レース後に5秒のタイムペナルティを受けた。

[9] バードはレースディレクターの指示に従わなかったため5秒のペナルティを受けた。

[10] デニスはピットレーンが閉鎖されている間に進入したため失格となった。

[17] モルタラはバーナードとの衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[18] ナトーはフルコースイエローの規定時間中にスピード違反をしたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[2] 「ピットブースト解説：フォーミュラEのバッテリー充電ピットストップについて知っておくべきことすべて」フォーミュラE 2025年5月25日. 2025年5月27日閲覧。

[schedule-3] “2025 TOKYO E-PRIX - イベントスケジュール”.フォーミュラE. 2025年5月9日. 2025年5月16日閲覧。

[4] 「予選：東京の悪天候により第8戦予選が中止」フォーミュラE 2025年5月17日. 2025年5月17日閲覧。

[5] 「東京E-Prix予選1回目は雨天中止、ローランドがFP2でポールポジションを獲得」Racer . 2025年5月17日. 2025年5月17日閲覧。

[6] “2025 TOKYO E-PRIX - スターティンググリッド”.フォーミュラE. 2025年5月17日閲覧。

[7] 「レポート：ヴァンドーン、雨天の東京E-Prix第8戦で正しいタイミングで勝利」フォーミュラE、2025年5月17日。 2025年5月17日閲覧。

[11] 「レース結果 - ABB FIAフォーミュラE世界選手権」。フォーミュラE公式ホームページ。2025年5月17日閲覧。

[schedule2-12] “2025 TOKYO E-PRIX - イベントスケジュール”.フォーミュラE. 2025年5月9日. 2025年5月16日閲覧。

[13] “2025 TOKYO E-PRIX 予選結果”.フォーミュラE. 2025年5月19日閲覧。

[14] ビア、マット (2025年5月18日). 「東京フォーミュラEレース2：ローランドのさらなる活躍、ティクタムがスターに」. The Race . 2025年5月19日閲覧。

[15] Grüssmer, Thomas (2025年5月19日). 「『見事な走り』 - バーナード、モルタラとの衝突で東京でのフォーミュラE表彰台獲得の可能性を失う」e-formula.news . 2025年5月19日閲覧。

[16] Wilde, Dominik (2025年5月18日). 「東京での表彰台獲得は、ティクトゥムとクプラ・キロにとって良い流れが来ている証拠だ」Racer . 2025年5月19日閲覧。

[19] 「レース結果 - ABB FIAフォーミュラE世界選手権」。フォーミュラE公式ホームページ。2025年5月19日閲覧。

v t e " 前のフォーミュラE ePrix シーズン11–12
2025～26年	SAP メキシコ行方不明 JED1 JED2 狂った BER1 BER2 MCO1 MCO2 SNX SHA1 SHA2 TKO1 TKO2 LDN1 LDN2
2024～25年	SAP メキシコ JED1 JED2 行方不明 MCO1 MCO2 TKO1 TKO2 SHA1 SHA2 ジャック BER1 BER2 LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
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元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
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