トム・コール（レーシングドライバー）

トム・コール
国籍イギリスイギリス
アメリカ合衆国アメリカ人
生まれるトーマス・ライオネル・ハワード・コール・ジュニア1922年6月11日
（1922年6月11日）
ランダフ、サウスグラモーガン、ウェールズ
死亡1953年6月14日（1953年6月14日）（31歳）
サルト・サーキット、ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1950～1953年
チームSH アラード、スクーデリア フェラーリ、ルイジ キネッティ
最高のフィニッシュ3番目（1950年）
クラスが勝つ1 （1950年）
1953年のミッレミリアでコールのフェラーリ340MMに乗るトム・コールとナビゲーターのマリオ・ヴァンデリ。

トーマス・ライオネル・ハワード・コール・ジュニア（1922年6月11日 - 1953年6月14日）は、トム・コール、あるいはトミー・コールとしても知られるイギリス系アメリカ人のレーシングドライバーであり、キャデラック・アラード・スポーツカーの共同開発者でした。幼少期にポリオに罹患した彼は、第二次世界大戦では非戦闘員として従軍し、戦後はラリー、ヒルクライム、そしてスポーツカーレースに本格的に参戦しました。 1953年のル・マン24時間レース中に事故に遭い、31歳で亡くなりました。

若いころ

コールは1922年6月11日、イギリスのウェールズ地方サウスグラモーガンのランダフで生まれた。幼少期にポリオにかかり、ほぼ回復したが、その病気のために生涯にわたって軽度の障害が残った。[1] [2] [3]彼が17歳のとき、家族はアメリカに移住し、1939年8月28日にニューヨーク市に到着した。ハーバード大学に1年間通い、米国商船隊に勤務した後、アメリカンフィールドサービスの救急車の運転手となった。[3]戦争から戻ると、ビル・フリックとフィル・ウォルターズの有名なフリック・タペット・サーキット・レーシングチームでボランティアを始めた。フリックの言葉を借りれば、「トミー・コールは東部各地のレースでゲートで私たちを出迎えてくれました。彼は牽引車のステップに上がり、私たちはゲートの係員に彼が私たちと一緒にいることを伝えました。最初はドライバーのどちらの端を使えばいいのか分からなかったのですが、しばらくするととても親切になってくれました。サーキットレースの世界では、このような人たちを『ピット・ストゥージ』と呼んでいました。彼らはただレースシーンにいたいだけで、車を持っていない連中だったのです。」[4]

レースキャリア

最初のヒルクライムとスポーツカーレース

コールは戦後、アメリカとイギリスを行き来しながら活動した。1947年、コールはサリー州ビズリーで開催されたブガッティ・オーナーズ・クラブ（BOC）のオープニング・ラリーに、「まさに大西洋横断」を体現するビュイックを運転して参加した。彼は新会員として注目された。[5]その後、彼は3+ヒルクライムとスポーツカーレース用の1⁄2リッタージャガーSS100 。 [6] 7月にグランズデンロッジ飛行場でこの車でレースをしたが、1周目にエンジンが爆発した。 [7] 9月にはブライトンスピードトライアルでクラス2位になり、 [8]プレスコットスピードヒルクライムに初出場した。 [9]

コールは1948年6月にプレスコットに戻り、クラス最速タイムを記録した。 [10]彼は7月の大会でもこの記録を再び樹立した。[11]彼は8月のボスコムスピードトライアルでクラス2位を獲得し[12]、9月にプレスコットに戻り、今度は非常に雨の多いコンディションでクラス3勝目を挙げた。[13]

その後、コールはジャガーとHRG1500を米国に持ち込み、 1949年6月11日に開催された1949年ブリッジハンプトン・スポーツカー・レースで初優勝を果たした。ブリッジハンプトンの創設者ブルース・スティーブンソンは次のように回想している。「トミー・コールは紳士として皆に知られていました...パスポート、財布、ヘルメット、そして日常生活の些細なことを忘れてしまう魅力的な人物でした。しかし、スリリングな運転技術の披露で、彼はジャガーを操縦し、片手で操縦桿を握り、もう片方の手はバッテリーを所定の位置に固定するのにふさがれていました!」[4]彼はHRG1500を駆って1500ccレースで5位に入り、続いてジャガーを駆って100マイルレースでジョージ・ハントゥーンのアルファロメオ8Cに次ぐ2位に入った。[14] [15] 9月、彼はHRGでワトキンスグレングランプリに出場し、サポートレースのセネカカップで5位、メインレースで4位となり、両方でクラス優勝を果たした。[16] [17]

キャド・アラード年

1950 年のルマン 24 時間レースでコールが 3 位になったときに乗ったキャデラックアラードJ2。2006年のモントレー ヒストリック レース(ラグナ セカ)で撮影。

コールの能力はすぐにジャガーのポテンシャルを超え、彼はフリック・タペット・レーシングのビル・フリックに、この車に331立方インチ（5.4リットル）のキャデラックエンジンを搭載できるかどうか尋ねた。しかし、それは叶わなかった。そこで彼は父親の運送会社を通じてイギリスからアラードJ2を輸入し、代わりにこの車に搭載した。キャデラック・アラードJ2、通称キャド・アラードは、軽量シャーシと近代的なサスペンションシステムを大型エンジンと融合させ、国際的に大きな成功を収めた。その開発はコールの功績とされている。[4] [3]

新しい車の最初のレースは1950年1月のパームビーチショアーズで行われた。コールは2周リードしていたが、最終的な勝者ハントゥーンに追い抜かれた。彼はスピンの末7位でフィニッシュしたが、押し出されたため失格となった。[4] [18] 5月、サフォーク・カウンティ空港でハート・トロフィーの予選レースに勝利し、決勝でもリードしたが、後輪に亀裂が生じ、ブリッグス・カニンガムに次ぐ2位でフィニッシュした。[4] [19] [20] 6月のブリッジハンプトン・スポーツカー・レースでは、フラッグ・トゥ・フラッグをリードし、ファステストラップを記録し、自身初の主要レース優勝を果たした。[21] [22]同月、ル・マンでキャド・アラードに乗り、ブランドの創設者であるシドニー・アラードと共にレースを行い、レースの大半でトップギアしか使用していなかったにもかかわらず、総合3位に入った。当時販売台数が少なかったため、プロトタイプカーとしてレースに出場することを許可された。[23] [24] [25] [26] 7月にレンスタートロフィーに出場したがリタイアした。[27] 9月にワトキンスグレングランプリに復帰し、ポールポジションからコースアウトしたが、キャド・アラードのエルウィン・ゴールドシュミットが優勝した。[28] [29]コールは12月の第1回セブリング6時間レースでゴールドシュミットとコンビを組んだ。 [30]ゴールドシュミットはモータースポーツ誌に寄稿し、キャド・アラードを1950年の最も優れたスポーツカーの1台として称賛し、大陸で大成功を収めたジャガーXK120よりも優れていると述べた。 [31]

コールは事故でキャド・アラードを損傷した。友人でレースパトロンのジョン・ペローナは、1951年のブエノスアイレスグランプリにクライスラー・ヘミエンジン搭載のアラードを提供した。しかしエンジンの強大なトルクのため、練習走行と決勝でトランスミッションのトラブルに見舞われた。皮肉なことに、借りて修理したキャド・アラードを駆ったジョン・フィッチが優勝した。 [32] [33]アルゼンチンでの冒険はそこで終わらなかった。それは、彼が友人のヴィック・フランゼーゼ（ニューヨーク州エルマイラ 北部のワトキンス・グレンにあるグレン・モーター・インのオーナー）に書いた手紙に記されている。

彼はジャングルに墜落した軽飛行機に乗っていました。パイロットは45口径の拳銃とナイフを持っていました。彼らはヘビを食べて生き延びました。ブラジルで文明社会を見つけるのに2週間かかりました。彼らは原住民に発見されました。[4]

アメリカに戻ると、彼はクライスラーエンジン搭載のアラードでブリッジハンプトン・スポーツカー・レースに再び勝利し、S+3.0サポートレースと100マイルレースを制覇した。[34] [35]彼はシドニー・アラードとともにキャド・アラードでル・マンに戻ったが、12時間経過した頃にクラッチのトラブルでリタイアした。彼はクライスラー・アラードでレンスター・トロフィーのスポーツカークラスに優勝し、このイベントでスポーツカーのラップレコードを樹立し、ウィックロー・サーキットを平均時速81.38マイル（130.97 km/h）で周回した。[36] [37]彼はタルガ・フローリオに遠征したが競技には出場せず、ダンドロッドでのツーリスト・トロフィーへのエントリーに間に合わなかった。[38]

ヨーロッパの競馬キャンペーン

1952年のル・マン24時間レースで、副操縦士の「パニボン」所有のフェラーリ225Sの隣に立つコール（左）。

1952年3月、コールはベロビーチ12時間耐久ロードレースで2位になった。表彰台ではフェラーリのドライバーたちに囲まれた。[39]その夏、彼はル・マンでヨーロッパでのレース活動を開始した。マシンはシリアルナンバー0152ELのフェラーリ225 Sで、コ・ドライバーの「パニボン」所有だったが、スクーデリア・フェラーリからエントリーした。このマシンは点火系のトラブルでリタイアするまで15位まで順位を上げた。その後まもなく、彼はヴィニャーレ・ボディの225 S、シリアルナンバー0194ETを購入した。[1] [4]彼はこのマシンでイタリアのロードレース2回に出場した。タルガ・フローリオ（総合11位）[4] [40]とドロミテ・ゴールドカップ・レース（総合15位）である。[41] 8月、コールはフェラーリでイギリスに戻った。彼はボアハム・サーキットで開催されたデイリー・メール・インターナショナル・フェスティバルに参加し、ブレーキのフェードにも関わらずS+2.0レースで5位に入った。[42] [43] 2週間後、彼はグラハム・ホワイトヘッドと組んで第1回グッドウッド・ナイン・アワーズに出場し、再びブレーキのフェードに悩まされたにもかかわらず、消耗の激しいレースで2位に入った。[44] [45] [4] [46]彼のフェラーリはこのレース中に写真に撮られ、 1952年9月のモーター・スポーツの表紙を飾った。 [47]コールはこれに続きバーリ・グランプリでも2位に入った。[48] [1]

1953年5月20日、コールは北米のレーシングカラーに再デザインされたフェラーリ340MMに乗ってモデナのフェラーリ工場を出発した。

1953年、コールはヨーロッパに戻り、340MMヴィニャーレを購入した。シリアルナンバーは0284AMであった。彼は225Sをエキュリー・フランコルシャンに売却した。[1] [4] 4月に1953年のミッレミリアに出場し、1,000マイルのコースを初めて走ったにもかかわらず、スイス人ナビゲーターのマリオ・ヴァンデッリと共に、安定したコントロールされた走りで4位に入った。[49] [50] [51] 5月初旬、 BRDCインターナショナルトロフィーをサポートするスポーツカーレースで2位を獲得した。[52] [53]

同年、コールはアトランティック・ステーブル・チームからシングルシーターレースに参戦し始めた。3月のシラキュース・グランプリでクーパーT23をドライブしてデビューしたが、タイヤのバーストによりクラッシュ・炎上した。[54] [55] [56] [57]インターナショナル・トロフィーでは、スポーツカーレースに加えて、メインのF2レースにもフェラーリ500をドライブして参戦した。ヒート1でジョー・ケリーと衝突し、その後別のインシデントでパワー不足に陥ったが、ヒートを15位で終えた。決勝には出場しなかったが、おそらくマシンの問題を解決できなかったためと思われる。[52] [58] [59] [60]コールは5月の残りの期間、シングルシーターレースに集中した。 T23に戻った彼は、アルスタートロフィーとコロネーショントロフィーの予備エントリーだったが、競技には出場しなかった。[61] [62]そして、アルビグランプリで初めてそして唯一のシングルシーターでのフィニッシュを果たし、ギアチェンジの故障によりほとんどのコーナーでニュートラルで惰性走行を強いられたにもかかわらず、7位でフィニッシュした。[63] [64] [65]

コールは6月にスポーツカーレースに復帰した。フランスに留まり、ピーター・ホワイトヘッドとコンビを組んで、雨の中行われたフランス・イエール12時間レース [fr]で、ホワイトヘッドのジャガーCタイプを駆り優勝を果たした。しかし、このレースはル・マンでのコ・ドライバーを務めていた「パニボン」の死亡事故によって台無しになった。[66]

ル・マンでの死

ル・マン西広場にあるトム・コールの墓。

1953年6月13日、コールは340MMで4度目のル・マンに参戦した。今回はルイジ・キネッティがコ・ドライバーを務めた。レースは好調なスタートを切り、最初の3時間は3位まで順位を上げたが、14時間目に朝から霧が立ち込め、6位まで順位を落とした。コールは、このレースのこの局面と状況では異例の猛追を開始し、5位のピーター・ホワイトヘッドの車に1周あたり10～20秒の差をつけていた。午前6時14分、コールはメゾン・ブランシュで遅い車を追い越そうとした際にコントロールを失った。フェラーリは土手に衝突し、木造の小屋を破壊した。コールは車外に投げ出され、負傷により即死した。[1] [4] [67] [68] [69]

コールは以前、もしレース中に亡くなった場合は会場近くに埋葬してほしいと希望していた。この希望に従い、コールはル・マン西墓地に埋葬された。[3]

国籍

英国生まれのコールは、アメリカ国籍を申請しており、死去時点ではまだ手続き中だった。彼はアメリカのレーシングドライバーライセンスを保有しており[3] [70] 、 1952年のタルガ・フローリオで彼のフェラーリは北米のレーシングカラーに塗装されていた（FIAは車両をドライバーのナショナルカラーに塗装することを義務付けていた）。[4]彼は「両国を故郷と呼ぶアングロ・アメリカン」と呼ばれている[71]。

遺産

2016年以来、VSCCはトム・コール・トロフィーとして知られる1950年代のスポーツカーのレースを毎年開催しています。[72]

レース記録

キャリアのハイライト

季節シリーズ位置チーム車
1949ブリッジハンプトン100マイル[14]2位トム・コールジャガー SS100
1950ブリッジハンプトン・スポーツカー・レース[21]1位アラード・キャデラック J2
ハートトロフィー [19]2位TLHコールアラード・キャデラック J2
ルマン24時間レース[23]3位SHアラードアラード・キャデラック J2
1951ブリッジハンプトン・スポーツカー・レース[34]1位ジョン・ペローナアラード・クライスラー J2
ブリッジハンプトン100マイル[34]1位ジョン・ペローナアラード・クライスラー J2
1952第2回フロリダハンディキャップベロビーチ耐久ロードレース[39]2位ジョン・ペローナコール所有のアラード・キャデラックJ2は、ジョン・フィッチのドライブにより、1950年のブリッジハンプトンと1951年のアルゼンチン・スポーツカー・グランプリで優勝を果たしました。著名なレースメカニック、ジム・マギーによって耐久レース用に改造され、1952年のベロビーチとセブリングの両方のレースに出場しました。ベロビーチでトランスミッションが損傷したため、セブリングではDNS（不合格）となりました。
グッドウッド・ナイン・アワーズ[44]2位トム・コールフェラーリ 225 S
グランプレミオ ディ バーリ [S+1.1] [48]2位トム・コールフェラーリ 225 S
1953イエール12時間 [66]1位PNホワイトヘッドジャガー Cタイプ
シルバーストーン・インターナショナル[53]2位アトランティック・ステーブルフェラーリ 340 MM スパイダー ヴィニャーレ

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1950イギリス SHアラードイギリス シドニー・アラードアラード・キャデラック J2S8.02513位1位
1951イギリス SHアラードイギリス シドニー・アラードアラード・キャデラック J2S8.0134DNF
（ギアボックス）
1952イタリア スクーデリア・フェラーリフランス 「パニボン」フェラーリ 225 S ベルリネッタ ヴィニャーレS3.0DNF
（電気）
1953アメリカ合衆国 ルイジ・キネッティアメリカ合衆国 ルイジ・キネッティフェラーリ 340 MM スパイダー ヴィニャーレS5.0175DNF
（死亡事故 - コール）

セブリング12時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1950アメリカ合衆国AEゴールドシュミット
（個人参加者）		アメリカ合衆国エルヴィン・ゴールドシュミットアラード・キャデラック J2XS8.050DSQ
1952アメリカ合衆国アメリカ合衆国ポール・オシェイアラード・キャデラック J2XS8.0DNS
（送信）
1953アメリカ合衆国ウィリアム・ロイドアメリカ合衆国ビル・ロイドフェラーリ 340 アメリカS5.0DNS
（エンジン）

ミッレミリアの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスポジションクラス
ポジション
1953スイスマリオ・ヴァンデッリフェラーリ 340 MM スパイダー ヴィニャーレS+2.04番目

イエール12時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1953イギリス PNホワイトヘッドイギリス ピーター・ホワイトヘッドジャガー CタイプS+3.02041位1位

参考文献

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  69. ^ 「Play Up and Play the Game!」. Motor Sport . 1990年7月. p. 735. 2021年7月24日閲覧。
  70. ^ トラバースシティ・レコード・イーグル紙（米国ミシガン州トラバースシティ）1953年6月15日月曜日発行、10ページ、ユナイテッド・プレス通信社、記事「ル・マン・レースで英国人死亡」
  71. ^ ボクロッホ, アルバート・R. (1977). 『ル・マン24時間レースのアメリカ人：アメリカ人ドライバーとアメリカ車に着目した1923年から1975年までの図解歴史』アズテックス・コーポレーション、米国. ISBN 978-0894040023。
  72. ^ ターナー、ジョン. 「トム・コール・トロフィー・レース（2016）— FISCAR - 1950年代のスポーツカーレースの精神を生き続ける」. fiscar.org . 2020年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月24日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのトム・コール関連メディア
  • racingsportscars.comの Tom Cole さん。
スポーツのポジション
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ジャン・エルトー・
マルソー・クレスパン

1953年イエール12時間		後継者
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