ジャスパー・モータースポーツ
 | |
| 所有者 | DKウルリッヒ、ダグ・バウェル、マーク・ウォレス、マーク・ハラ、ボビー・ヒリン・ジュニア、ロジャー・ペンスキー |
|---|---|
| ベース | ノースカロライナ州ステイツビル |
| シリーズ | ウィンストンカップ |
| レースドライバー | ティム・リッチモンド、アーニー・アーバン、デイブ・ブレイニー、ロバート・プレスリー |
| メーカー | フォード、ダッジ、シボレー |
| オープン | 1971 |
| 閉鎖 | 2006 |
| キャリア | |
| デビュー | 1971 メアリービル 200 (メアリービル) |
| 最新のレース | 2005 フォード 400 (ホームステッド) |
| 出場レース | 876 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 2 |
ジャスパー・モータースポーツはNASCAR カップ・シリーズのチームでした。DK・ウルリッヒやダグ・バウェルなど、様々なオーナーが所有していました。
1970年代～1980年代
この車は1971年、スモーキーマウンテン・レースウェイで行われた唯一のウィンストンカップレースで、ウルリッヒが所有・運転する41号車フォードとして登場しました。ウルリッヒは4周目にヒータートラブルに見舞われ、30台中29位でフィニッシュしました。ウルリッヒは数年間フルタイムでレースに出場しましたが、通常は他のドライバーにレースを任せていました。オーナー在任中、彼は多くの若いドライバーを起用しました。スターリング・マーリン、ティム・リッチモンド、モーガン・シェパード、マーク・マーティンは、ウルリッヒの車を運転した後、成功を収めました。
1987年、ウルリッヒは、カリフォルニア出身のアーニー・アーバンという若手ショートトラックドライバーに注目した。アーバンは、ウルリッヒが出場できなかったレースで、デイル・アーンハートがスポンサーの車で予選20位に入った。ウルリッヒはこの年、攻撃的な若手アーバンを自分の車に3レース出場させ、アーバンのパートナーであるマーク・リノをクルーチーフに任命した。ウルリッヒは、クローガーをチームのフルタイムスポンサーにすることができ、1988年にはフルタイムでこの車を走らせ、アーバンはNo.2シボレー/ポンティアックでNASCARウィンストンカップシリーズのルーキーオブザイヤーを争い、ルーキーオブザイヤーのケン・ブーチャードに59ポイント差で終わった。1989年、アーバンはトップ10フィニッシュを4回記録し、ポイント22位でシーズンを終え、前年より3ポイント上回った。残念ながら、クローガーは契約を更新しないことを決定し、アーバンはチームを去るしかなかった。ウルリッヒは1990 年にいくつかの異なるスポンサーを獲得することができ、チームはほとんどのレースに出場しました。
1990年代
.jpg/1280px-Hall_of_fame_-_Nascar_(571058830).jpg)
この車は、インディアナ州ジャスパーに拠点を置くジャスパー・エンジンズがスポンサーを務めるNo.55ポンティアックとして、 1991年にフルタイムで復帰した。チームの当初の計画は、人気のあるUSACベテランでインディアナポリス500にも出場したリッチ・フォーグラーのウィンストンカップ・ルーキーキャンペーンだったが、フォーグラーは1990年7月、インディアナ州のセイラム・スピードウェイで行われたUSACイベントをリード中に亡くなった。彼らの次の選択肢はウィスコンシン州のテッド・マスグレイブだったが、彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉をボビー・ハミルトンに惜しくも逃した。1992年と1993年のNASCARシーズン中、ウルリッヒはレイ・デウィットとパートナーを組み、ラディウス・モータースポーツを設立し、マスグレイブが引き続き運転した。1992年のシーズン中、チームはゼネラルモーターズのさまざまなメーカーのマシンを走らせたが、年半ばにフォードに切り替えた。 1994年、マスグレイブはラウシュ・レーシングに移籍し、ウルリッチとデウィットはパートナーシップを終了した。デウィットはRaDiUSの名前とNo.55で新チームを結成し、ウルリッチは新たに番号が変更されたNo.77でジャスパーのスポンサーシップを保持した。ジャスパー・エンジンズ&トランスミッションズの幹部ダグ・バウェルがウルリッチのビジネスパートナーになり、チームはジャスパー・モータースポーツに改名され、ベテランのジャーニーマンであるグレッグ・サックスが運転を担当し、USAirからの主要な共同スポンサーシップを獲得した。[1]ジャスパー・エンジンズ&トランスミッションズは1995年シーズンにチームの共同スポンサーとなり、当初は新人のデイビー・ジョーンズ、後にボビー・ヒリン・ジュニアが運転した。シーズン後、バウェルはウルリッチからチーム全体を買収し、ジャスパーのセールスマンであるマーク・ウォレスとマーク・ハラとのパートナーシップを開始した。ヒリンは1996年と1997年前半に引き続き車を運転し、その後ロバート・プレスリーとモーガン・シェパードに交代した。
プレスリーは1998年にフルタイムで参戦し、テキサスで当時のキャリア最高の3位を獲得しました。1999年はチームにとって波乱のシーズンとなり、予選で苦戦し、ポイントランキングも39位に終わりました。 2000年シーズン、チームはペンスキーエンジンの採用を開始し、ライアン・ペンバートンをクルーチーフに迎えました。この変化は大きな変化をもたらし、プレスリーはその後2年間、ポイントランキング25位でシーズンを終え、 2001年には シカゴランド・スピードウェイで開催されたトロピカーナ400で2位を獲得しました。
2000年代
プレスリーはジャスパー在籍中にトップ10入りを数回果たしたものの、ペンバートンとのコンビネーションで成功を収めていたにもかかわらず、安定性に欠けていた。そのため、プレスリーとジャスパーはシーズン終了後に袂を分かち、元スプリントカーチャンピオンのデイブ・ブレイニーが後任に指名された。[2]しかし、ブレイニーは一部のレースでは競争力を発揮したものの、安定性に欠け、 2003年末にチームを去った。[3]
ボリス・セイドは2002年にロードコースとブレイニーのチームメイトとして67号車をドライブし、ワトキンス・グレンで8位という好成績を収めました。この車は、大人気ビデオゲーム「NASCAR Racing 2003 Season」に登場します。
年末にウォレスはチームの持ち分を売却し、既にジャスパーチームにエンジンとサポートを提供していたロジャー・ペンスキーが代わりとなった。 [4]チームはコダックという新たなスポンサー、新人ブレンダン・ゴーガンという新ドライバー、そしてダッジという新たなメーカーを獲得した（チームは2003年のEAスポーツ500でいつものフォードではなくダッジを走らせていたため、フォードはファクトリーサポートを撤回した）。[5]トップ10フィニッシュを4回獲得したにもかかわらず、ゴーガンの代わりに別の新人、トラビス・クヴァピルがファンに衝撃を与えた。カップサーキットでの1年目、彼はトップ10フィニッシュを2回してポイント32位で終えた。シーズン終了後、ペンスキーが自身のチームで2台のマシンをフィールドに戻すため、77号車は2006年シーズンを走らないことが発表された。[6]
発表後間もなく、チームは2006年にマイケル・ウォルトリップとのオーナーシップ提携を発表し、マイケル・ウォルトリップの車番を55に変更してウォルトリップ・ジャスパー・レーシングを設立し、ビル・デイビス・レーシングがチームの車両とトラック人員を供給した。[7] 2006年以降、ウォルトリップは55チームを完全に買収し、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはフルタイムのカップチームとなり、ジャスパー・レーシングのNASCARにおけるチームの存在は終わった。
ドライバー履歴
注目のドライバー（ウィンストン カップ チャンピオン、ルーキー オブ ザ イヤー、カップ レース優勝者）は太字で強調表示されます。
DK ウルリッヒ(1971–1975、1978–1987、1990)- ロイ・メイン（1971）
- ディック・メイ（1971年、1980年～1982年）
- フランク・ウォーレン（1973）
- ハリー・シリング（1974）
- エド・ネグレ（1974）
- トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア（1974）
- ランディ・ベシア（1975）
- アル・エルモア（1979、1983）
- ビル・ウィッティントン（1980）
- ジョー・ブーハー（1980年～1982年、1986年）
- リッキー・ラッド（1980）
- ディック・スキレン（1980）
- マイク・アレクサンダー（1980）
- JDマクダフィー（1980）
- トミー・ゲイル（1980年、1981年、1983年）
- レニー・ポンド（1980）
- スターリング・マーリン（1980年、1981年）
- ティム・リッチモンド（1980–1981）
- ハリー・ディンウィディ（1980）
- スタン・バレット（1980年、1982年）
- チャック・ボーン（1981）
- リック・ボールドウィン（1981）
- ケビン・ハウスビー（1981）
- アル・ロクアスト（1981、1982）
- テリー・ハーマン（1981年、1982年）
- リック・ヌープ（1981年、1986年、1987年）
- セシル・ゴードン（1981）
- エリオット・フォーブス＝ロビンソン（1981）
- スリック・ジョンソン（1981–1982）
- ボブ・マケリー（1981）
- ロニー・トーマス（1981）
- ドン・ヒューム（1981）
- トミー・ヒューストン（1982）
- ジミー・ヘンズリー（1982）
- フェレル・ハリス（1982）
- ランディ・ベッカー（1982）
- ボブ・ジャーヴィス（1982）
- ジム・ソーター（1983年、1984年、1990年）
- マーク・マーティン（1983）
- コニー・セイラー（1983、1984、1987）
- モーガン・シェパード（1984年、1997年）
- ジミー・インガルス（1984）
- クラーク・ドワイヤー（1984）
- ダグ・ヘヴェロン（1984）
- エディ・ビアシュヴァーレ（1985年、1990年）
- トレバー・ボーイズ（1986–1987）
- リチャード・ペティ（1986年に1レース）
- ボビー・ベイカー（1987）
- ロン・エサウ（1987）
- アーニー・アーヴァン（1987–1989）
- リック・マスト（1990）
- ジム・ボーン（1990）
- トロイ・ビーブ（1990）
- チャーリー・グロッツバッハ（1990）
- リック・ウェア（1990）
- ジェリー・オニール（1990）
- テッド・マスグレイブ（1990–1993、1998）
- グレッグ・サックス（1994）
- PJジョーンズ（1994）
- デイヴィ・ジョーンズ（1995）
- ボビー・ヒリン・ジュニア(1995–1997)
- ロバート・プレスリー（1997–2001）
- ハット・ストリックリン（1998）
- ボリス・サイード（2001～2002年、ロードレースのみ）
- デイブ・ブレイニー（2002–2003）
- ブレンダン・ゴーガン（2004）
- トラヴィス・クヴァピル（2005）
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.jpg){kind=link}
NASCARカップシリーズの全結果
| 色 | 結果 |
|---|---|
| 金 | 勝者 |
| 銀 | 2位～5位 |
| ブロンズ | 6位～10位 |
| 緑 | 11位～20位 |
| 青 | 21位以下で終了 |
| 紫 | 完走できなかった（DNF） |
| 黒 | 失格（DSQ） |
| 赤 | 資格なし（DNQ） |
| タン | レースから撤退（Wth） |
| 白 | 別のドライバーの資格（QL） |
| 資格はあるが、負傷または事故により交代 (INQ) | |
| 別のドライバー（RL）を交代 | |
| 空白 | 不参加（DNP） |
| 除外（EX） | |
| 到着しなかった（DNA） |
77号車の結果
参考文献
- ^ ウィリアムズ、チャーリーン（1993年11月15日）「A Bad Weekend For The Bodines」オーランド・センチネル紙、B8ページ。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月18日閲覧。
- ^ 「ブレイニーがジャスパーでプレスリーに代わる」Crash.net 2001年10月18日. 2020年2月7日閲覧。
- ^ 「ブレイニーがビル・デイビス・レーシングを退団」Motorsport.com 2001年10月18日. 2020年2月7日閲覧。
- ^ 「Jasper Motorsports、2003年の変更で活況」Motorsport.com 2003年3月18日. 2020年2月7日閲覧。
- ^ 「フォード、チームがダッジを採用した後、ジャスパー・モータースポーツとの関係を断つ」ニューヘイブン・レジスター、2022年10月3日。 2022年7月4日閲覧。
- ^ 「ペンスキー、#77チームを閉鎖へ」Crash.net 2005年12月10日. 2020年2月7日閲覧。
- ^ レッドメイン、ティム (2006年1月21日). 「ウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングが結成」.オートスポーツ. 2020年2月7日閲覧。
外部リンク
- ダグ・バウェル ウィンストンカップ/ネクステルカップオーナー統計
- DKウルリッヒ ウィンストンカップオーナー統計