1994 ブリックヤード 400
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1994年NASCARウィンストンカップシリーズ31戦中19戦目 | |||
 1994 年のブリックヤード 400 プログラムの表紙。 | |||
| 日付 | 1994年8月6日 | ||
| 位置 | インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.5マイル（4.023 km） | ||
| 距離 | 160周、400マイル（643.74 km） | ||
| 天気 | 気温は73°F（23°C）近くまで上がり、風速は最大7マイル/時（11 km/h）と穏やかです。 | ||
| 平均速度 | 時速131.977マイル（212.396 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | リチャード・ジャクソン | ||
| 時間 | 52.200 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| ラップ | 93 | ||
| 勝者 | |||
| 第24号 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンスとベニー・パーソンズ | ||
1994年のブリックヤード400は、 1994年8月6日土曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このレースは、 1994年NASCARウィンストン・カップ・シリーズシーズンの第19戦、そして1994年NASCARウィンストン・トランスコンチネンタル・シリーズの第8戦となりました。このレースは、かの有名なスピードウェイで行われた初のNASCAR ストックカーレースであり、1916年のハーベスト・クラシック以来、インディアナポリス500の隣でこのサーキットで開催された初のレースとなりました。このレースはNASCAR史上最大の観客動員数を記録し、当時のNASCAR記録となる320万ドルの賞金総額を誇りました。
2年目のドライバーで、かつて近くのピッツボロに住んでいた23歳のジェフ・ゴードンは、地元の観衆の声援を受け、人気を博した勝利を収めた。[2] [3] [4]これは、彼にとって2度目のNASCARウィンストンカップ優勝であり、将来の殿堂入り選手である若いゴードンをスーパースターの座に押し上げた。[5]ゴードンは最多ラップ（93）をリードし、アーニー・アーバンがタイヤをパンクさせた後、156周目（160周中）に最終的にリードを奪った。このレースは、1994年のNASCARシーズンの転換点となった。最初のラップでウォールに激突した後、デイル・アーンハートはフィールドを突き進んで5位でフィニッシュした。アーンハートはポイントリーダーに立つと、記録に並ぶ7回目のチャンピオンシップへの道中でそれを譲ることはなかった。レースでの不運に続き、2週間後にはミシガン州で大事故に遭い、致命傷に近い頭部外傷を負った。
このレースは数十年にわたる憶測と2年以上の準備の集大成だった。イベントは大きな期待とメディアの注目を浴びたが、インディアナポリス500とスピードウェイの伝統性がオーナー、インディカーコミュニティの一部、そしてファンの間で懸念材料となった。 [6] [7]多少の不満はあったものの、このイベントは大成功でドル箱のようになり、最終的にはインディレーシングリーグの設立資金となった。[8]このレースにはインディ500の元優勝者2人（AJフォイトとダニーサリバン）が出場した。フォイトは引退から復帰してこのレースに参加したが、これが彼にとって最後のウィンストンカップ出場となった。その後もさらに3レースに出場しようと試み、特に1995年のブリックヤード400と1996年のブリックヤード400ではいずれも予選落ちとなった。[9]
背景
インディアナポリス・モーター・スピードウェイは1909年に開場し、最初のインディアナポリス500は1911年に開催されました。インディアナポリス500は、このサーキットで毎年開催される唯一のレースとして定着しました。1916年の9月に開催されたレースを除き、1993年までこのサーキットでレースは開催されていませんでした。NASCARウィンストンカップ・シリーズの地位と人気が高まるにつれ、 1980年代から1990年代初頭にかけて、インディでレースを開催する可能性についての憶測が高まり始めました。[10] [11] [12] [13]
1991年9月24日、AJフォイトはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでクラフツマン・ツールズのCM撮影を行いました。ガレージエリアでの撮影中、フォイトとスピードウェイ社長のトニー・ジョージは、フォイトのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのストックカーでトラックを数周走らせることにしました。[14]フォイトが最初にこの試みを行ったドライバーとなり、後にジョージ自身も数周走行しました。この出来事は計画されておらず、特に意味合いはありませんでしたが、異例の光景であったため、将来への関心と憶測が巻き起こりました。
1991年12月、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの取締役会は、スピードウェイで2回目のレース開催、できればNASCARウィンストンカップのイベント開催を決議しました。1992年3月、IROCはスピードウェイでの車両テストに招待されました。1992年6月22日と23日には、NASCARウィンストンカップシリーズの上位9チームがインディでテストを行いました。公式発表はありませんでしたが、これはストックカーがサーキットで競争力を発揮できるかどうかを確認するための非公式の適合性テストでした。約1万人の観客が、歴史が刻まれる2日間を見守りました。
1993年4月14日、スピードウェイ社長のトニー・ジョージとNASCAR社長のビル・フランス・ジュニアは共同で、第1回ブリックヤード400レースを1994年8月6日（土）に開催すると発表した。[15] [16]新しいレースロゴも発表された。多くのドライバーが単発の参戦を検討し、NASCAR最大のイベントであるデイトナ500との比較も行われ、イベントへの期待はたちまち高まった。ABCはレースの生中継を、ESPNは練習走行と予選を放送することになった。
1994年シーズン
ジミー・スペンサーは、1994年のブリックヤード400の直前にタラデガで開催されたダイハード500で優勝しました。レース開始時点でのチャンピオンシップポイントの上位5名は次のとおりです。[17]
- アーニー・アーバン、2,739ポイント
- デイル・アーンハート、−16
- マーク・マーティン、−258
- ラスティ・ウォレス、−289
- ケン・シュレーダー、−357
1994年シーズン、NASCARの「タイヤ戦争」は顕著だった。グッドイヤーとフージャータイヤの両方が出場者によって使用された。エントリーのほとんどと上位陣の多くがグッドイヤーを使用していた。フージャータイヤを履いた12台の車が予選を通過し、ジェフ・ボディンがトップに立った。[18]
より多くのエントリーを集めるため、当初のブリックヤード400は、当時のNASCARウィンストン・トランスコンチネンタル・シリーズのスケジュールに同時に組み込まれました。ウィンストン・トランスコンチネンタル（ウィンストン・ウエストの一時的な名称変更）のポイントランキングで、速度による予選落ちとなったトップドライバーには、暫定的なスタートポジションが1つ与えられました。レース開始時点でウィンストン・トランスコンチネンタルのポイントランキングでトップだったのはマイク・チェイスでした。
レース開始前、ファンやメディアの間では、出場枠の拡大、特別な予選形式、3列グリッド、著名人のペースカードライバーなど、レース内容の変更の可能性が噂されていました。しかし、NASCARの役員は、ブリックヤード400を他のポイント獲得レースと同様に扱い、標準的なルールとレギュレーションを適用する予定でした。
タイヤテスト
1992年のテスト
1992年6月22日〜23日、NASCARウィンストンカップシリーズのトップ9チームがインディに招待され、グッドイヤーのタイヤテストに参加した。[19] [20] [21]週末、チームはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでミラー・ジェニュイン・ドラフト400に出場した。公式発表はなかったが、実際にはストックカーがサーキットで競争力があるかどうかを確認するための非公式な実行可能性テストだった。推定2万〜2万5千人の観客が、歴史が作られる2日間のかなりエキサイティングな様子を見守った。AJフォイトは2日目にデイル・アーンハートの車でトラックを数周した。 [22] [23] [24] ESPNがテストを報道した。
| 最高速度 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | 車種 | 応募者 | スピード | |
| 月曜日。 | 火曜日 | |||||
| 1 | 11 | ビル・エリオット | フォード | ジュニア・ジョンソン | 165.001 | 168.767 |
| 2 | 4 | アーニー・アーヴァン | シボレー | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | 161.772 | 167.817 |
| 3 | 2 | ラスティ・ウォレス | ポンティアック | ペンスキー・レーシング | 160.686 | 166.704 |
| 4 | 42 | カイル・ペティ | ポンティアック | SABCOレーシング | 162.657 | 166.199 |
| 5 | 5 | リッキー・ラッド | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ | 162.375 | 165.001 |
| 6 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | シボレー | ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ | 161.772 | 164.567 |
| 7 | 3 | デイル・アーンハート | シボレー | リチャード・チルドレス・レーシング | 162.212 | 163.194 |
| 8 | 6 | マーク・マーティン | フォード | ラウシュ・レーシング | 161.676 | 162.346 |
| 9 | 3 | AJフォイト | シボレー | リチャード・チルドレス・レーシング | — | 161.452 |
| 10 | 28 | デイビー・アリソン | フォード | ロバート・イェーツ・レーシング | 161.215 | 161.261 |
1993年のオープンテスト
1993年8月16日～17日、35のNASCARチームがインディで公式オープンテストに参加しました。このテストは、ミシガンで開催された第2戦、チャンピオン・スパークプラグ400の帰路に就いたチームに行われました。NASCARポイント上位35チームが招待を受けました。テストを8月に開催したことで、1994年のレースで予想される気象条件を再現することができました。数千人の観客が集まり、多くのアナウンスが行われました。
ボビー・ラボンテ（時速165.624マイル（266.546 km/h））が月曜日にファステストラップを記録し、ビル・エリオット（時速167.467マイル（269.512 km/h））が火曜日の朝に総合ファステストラップを記録した。月曜日、ケニー・ウォレスがスピンアウトして内壁に衝突した。彼は軽傷を負い、メソジスト病院に搬送された。[25]火曜日の正午、最近引退したNASCARの伝説的選手、リチャード・ペティが一人で4周のファステストラップを走り、その後、スピードウェイ博物館に愛車を寄贈した。[26]火曜日の午後、「ドラフティング練習」のセッション中に、30台以上の車がレースコンディションをシミュレートするためにトラックに登場した。ジョン・アンドレッティがターン1でスピンし、数台がクラッシュした。負傷者は報告されなかったが、この事故は一部のベテランドライバーの怒りを買った。 ESPN はこのテストを報道し、 SpeedWeekで両日のハイライトを放送した。
参加者の中には、インディアナポリス・モーター・スピードウェイを、インディのレイアウトを忠実に再現して建設されたオンタリオ・モーター・スピードウェイと比較する人もいました。オンタリオ・モーター・スピードウェイが閉鎖される（1980年）前に実際に同コースを走ったドライバーはほんの一握りで、経験の面で目に見えるアドバンテージがあると感じたドライバーは一人もいませんでした。
| トップ10スピード（複合セッション） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | 車種 | 応募者 | スピード |
| 1 | 11 | ビル・エリオット | フォード | ジュニア・ジョンソン | 167.467 |
| 2 | 6 | マーク・マーティン | フォード | ラウシュ・レーシング | 165.905 |
| 3 | 24 | ジェフ・ゴードン | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ | 165.868 |
| 4 | 68 | グレッグ・サックス | フォード | トライスター・モータースポーツ | 165.856 |
| 5 | 22 | ボビー・ラボンテ | フォード | ビル・デイビス・レーシング | 165.624 |
| 6 | 7 | ジェフ・ボディン | フォード | ジェフ・ボディン・レーシング | 165.256 |
| 7 | 25 | ケン・シュレーダー | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ | 164.754 |
| 8 | 90 | ボビー・ヒリン | フォード | ドンラヴィー・レーシング | 164.495 |
| 9 | 2 | ラスティ・ウォレス | ポンティアック | ペンスキー・レーシング | 164.429 |
| 10 | 98 | デリック・コープ | フォード | ケイル・ヤーボロー・モータースポーツ | 164.270 |
1994年のテスト
1994年の夏、メーカーによるプライベートテストセッションが開催された。[27] [28]フォードチームは6月下旬にテストを行い、[29]スターリング・マーリンが最初の週に時速170マイル（270 km/h）のラップでトップに立った。2週目にはアーニー・アーバンがスピードウェイで非公式最速ラップを記録し、時速171マイル（275 km/h）を超えた。ラスティ・ウォレスも時速170マイル（270 km/h）ですぐ後に続いた。AJ・フォイトが引退から復帰し、50号車のシェイクダウンとテストを行った。[30] [31]
7月初旬、デイヴィ・ジョーンズは時速168.659マイル（271.430 km/h）で1周を周回したが、[32]その後、彼のメインマシンを破壊した。[33] [34]シボレーとポンティアックのチームは7月中旬にトラックに登場した。[35] ダニー・サリバンのエンジンが吹き飛んだ。[36]
エントリーリスト
86 台の車が、NASCAR 記録となる初のブリックヤード 400 に挑戦しました。
- (R)は新人ドライバーを表します。
ポール予選
1994年8月4日木曜日、第1回ブリックヤード400のポールポジション予選が行われました。NASCAR史上最多となる86台のマシンがエントリーし、43のスタートポジションが与えられました。予選順位はブラインドドローで決定され、合計85台が参加しました。HBベイリーが予選1位を獲得しました。1994年のNASCAR規則では、予選は1周で行われました。ポールポジション予選の上位20台がスタートフィールドから外れることはありませんでした。残りのマシンは、そのままタイムを延ばすか、第2ラウンドの予選で再挑戦することができました。予選セッションは長時間になることが予想され、NASCARの役員は必要に応じて夜遅くまでレースを続行する計画を立てていました。オーナーのリチャード・ペティは、自分の車が予選順位の最後尾に着いたことに動揺し、「それは明日のいつかだよね？」と冗談を飛ばしました 。
最初のプラクティスは木曜日の午前中に行われました。ジョー・ネメチェク、ロバート・プレスリー、ティム・スティール、デイル・ジャレットの4台のクラッシュがウォールに接触するなど、4つのアクシデントが発生しました。ネメチェク、プレスリー、スティールは予備車両に乗り換えましたが、ジャレットの車両は大きな損傷はありませんでした。プラクティスセッションの後、激しい雷雨がスピードウェイを襲いました。雨は止み、路面は乾いたため、予選は予定通り午後3時に開始されました。
70回の予選はすべて、一度も事故なく完了した。HBベイリーは、予選に挑戦した最初のストックカー競技者として記録に名を刻んだ。彼の平均速度 152.669 mph は、ほんの1、2分間だけ公式ストックカー・トラック記録となり、彼の速度は、機械的な問題を経験したドライバー以外では、その日最も遅いものとなった。トラブルに見舞われたドライバーは2人だけで、その1人はケン・シュレーダーで、彼は予選中にエンジンが吹き飛んだ。デイル・アーンハートは、171.726 マイル/時 (276.366 km/h) のラップで暫定ポールポジションを獲得したが、トップの座は長くは続かなかった。次に予選に出場したのはリック・マストだった。マストは、172.414 マイル/時 (277.473 km/h) というストックカーのラップ新記録を樹立し、ポールポジションを獲得した。ジェフ・ゴードンは、最後に予選に挑戦した車の1台で、3位となった。ジェフ・ボディンとボビー・ラボンテがトップ5を締めくくりました。16台の車（その多くはウィンストン・トランスコンチネンタルの参戦車）はポールポジションラウンドで予選に出場しませんでした。
インディカーおよびIMSAレギュラーのジェフ・ブラバムはNASCARレースに初挑戦し、予選18位という結果に多くの人を驚かせた。しかし、インディ500優勝経験者のAJフォイトとダニー・サリバンはトップ20にも入らなかった。ペティ・エンタープライズのワリー・ダレンバック・ジュニアは85台中84位だったが、エンジンに異常を感じてピットインし、スピードが出ないまま1日を終えた。ルーキーのジョー・ネメチェクは、午前中の練習走行でメインマシンをクラッシュさせたが、予選21位のスピードで巻き返し、そのタイムでレース出場権を獲得するのに十分なスピードだった。
ポールポジション予選結果
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予選2回戦
第2ラウンドの予選は1994年8月5日金曜日に行われた。木曜日に1位から20位までを獲得したドライバーはその順位を確定し、再度予選を受ける必要はなかった。前ラウンドで21位以降を獲得したドライバーは、木曜日のタイムをそのまま使用するか、消去して新たな挑戦を行うことが認められた。セッションの長さが予想されること、またコースが変化する気象条件に敏感に反応することで知られることから、[33] [34]公平を期すため、前ラウンドの予選の抽選順は第2ラウンドでは逆順になった。NASCARはこの方針をこの日からすべてのレースに採用し、2000年シーズン末に2ラウンド予選が廃止された。
5人のドライバーが木曜日のタイムをキープし、全員が予選通過を果たした。木曜日に26位だったテリー・ラボンテは再予選を選択したドライバーの一人であり、この日の最速予選通過者となった。ラボンテの木曜日のスピードでは金曜日の予選通過には至らなかったため、この判断は賢明だった。AJ・フォイトは40位で予選を通過し、スピードのある最後のマシンとなった。木曜日の散々な走りの後、カイル・ペティは待望のスピードを取り戻し、36位に入った。木曜日にメカニカルトラブルに見舞われた2人のドライバー、ウォーリー・ダレンバック・ジュニアとケン・シュレーダーは、それぞれ2位と3位となった。
レイク・スピード（時速168.429マイル）とハリー・ガント（時速168.003マイル）はともにトップ40には入らなかったが、暫定スターターとして出場した。これは、レースに出場していないNASCARポイント順位で最上位の2人のエントリーである。[37]ウィンストン・トランスコンチネンタル・シリーズの競技者でスピードで出場した者はいなかったが、マイク・チェイス（時速166.312マイル）は、ウィンストン・トランスコンチネンタル・ポイント順位で最上位のエントリーとして特別暫定賞を与えられた（チェイスはレース前にウィンストン・トランスコンチネンタルのポイントリーダーであった）。
インディカーの常連による単発エントリーで出場機会を得たのはごくわずかだった。ダニー・サリバンは自身初（そして唯一）のウィンストンカップ出場で26位に入り、自身を驚かせた。[38]インディカーの人気オーナー、ディック・サイモンは、インディ500でルーキードライバーを必ず予選通過させることで知られていたが、ドライバーであるNASCARのベテラン、ジム・ソーターが47位に終わった。木曜日の予選では大きな事故がなかったが、金曜日の予選ではデイトナ500のポールシッターであるロイ・アレン・ジュニアを含む4台の車がクラッシュまたはスピンした。 ディック・トリクルはターン4の立ち上がりで軽くウォールに接触するまで速いラップを刻んでいた。彼は0.037秒差で脱落した。
第2ラウンドの予選に出場しなかったドライバーの中には、その日の練習走行中に事故に遭い負傷していたベン・ヘスがいた。[37] 1969年から1970年にかけてインディ500に出場したが、両年とも予選落ちした56歳のチャーリー・グロッツバッハも予選には出場しなかった。木曜日の予選順位で1位となったHBベイリーは、順位が逆転したため、金曜日の予選では最後の車となった。ベイリーはタイムトライアルを終え、前回の速度から8mph以上も向上したが、それでもスターティングラインナップに入るには程遠かった。
*木曜日に立った |
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予選ノート
ジェフ、ブレット、トッド・ボディンの兄弟3人が予選を通過したが、これはインディ500の歴史でただ1人しか達成されていない偉業だった。1982年には、ドン、ビル、デール・ウィッティントンが全員500の予選を通過した。別の兄弟3人組もラスティとケニー・ウォレスが予選を通過しそうになったが、マイク・ウォレスは55位に終わった。1963年のインディアナポリス500の優勝者パーネリ・ジョーンズの息子であり、元インディ500優勝者の息子として唯一エントリーしたドライバーであるPJジョーンズは、予選を完了できなかった。
後に殿堂入りドライバーとなるデイビー・アリソン、アラン・クルウィッキ、そして後に殿堂入り候補となるニール・ボネットは、1992年から1993年の最初のタイヤテストからレース開催までの間に亡くなったことで知られている。アリソンは3人の中で、1992年6月に行われた初期のタイヤテストに参加していた唯一の人物だった。1979年のインディアナポリス500に出場したものの予選を通過できなかったニール・ボネットは、1994年のブリックヤード400に出場する計画を発表した。 [39]しかし、ブリックヤード400開催の5か月前の1994年2月11日、デイトナでの事故で致命傷を受けた。[40]クルウィッキとアリソンは1993年に航空事故で亡くなりました。ジェフ・ボディンがクルウィッキのチームを買収し、アリソンは最終的にアーニー・アーバンに、ボネットはジェフ・パービスに交代しました。これら3人のエントリーはすべてレースに出場する資格を得ました。
レース概要
レース前
インディアナポリス500の人気選手ジム・ネイバーズが国歌斉唱に招かれ、インディアナ州立大学マーチング・シカモアズの伴奏でスタートしました。メアリー・F・ハルマンが伝統的なスタートの合図を送りました。エルモ・ラングレーがシボレー・モンテカルロのペースカーを運転し、ドイル・フォードが旗手を務めました。フライオーバーは、4機のF-16戦闘機を擁する第181戦闘機隊によって行われました。
存命の元NASCARウィンストンカップチャンピオン全員が、レース前のトラック周回パレードに招待されました。レース出場資格を得た元チャンピオン（アーンハート、ウォレス、エリオット、ウォルトリップ、ラボンテ）に加え、リチャード・ペティ、レックス・ホワイト、バック・ベイカー、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズが参加しました。元デイトナ500優勝者のバディ・ベイカーも出席しました。
金曜日の夕方の最終練習セッション後、ポールシッターのリック・マスト、アーニー・アーバン、ブレット・ボディンらは車のエンジンを交換したチームの中にいた。[41]
始める
スタートでは、ポールシッターのリック・マストがデイル・アーンハートをリードしてターン1に入った。バックストレッチを下ると、フィールドのほとんどが一列になり始めた。ターン3に向かうと、ジェフ・ゴードンが2位を狙ってアーンハートの内側を覗き込み、ジェフ・ボディンが彼の後ろでドラフティングを試みた。アーンハートは挑戦を耐え抜いたが、マストに勢いを奪われた。ターン4では、アーンハートは高くドリフトして外の壁に接触したが、これによりマストは先頭をキープし、1周目をリードすることができた。アーンハートはすぐに順位を落とし始めた。ジェフ・ゴードンが2位に浮上し、1周後にマストを抜いてトップに立った。ラップ3、ターン1でダニー・サリバンのサイドウィンドウが外れ、ハリー・ガントがそれに轢かれて粉々に砕けた。デブリのためコーションフラッグが出された。アーンハートはタイヤ交換とダメージ確認のためにピットインし、最後尾に落ちた。
6周目にグリーンフラッグが再び出されました。10周目にジミー・スペンサーがコントロールを失い、第3ターンで激しくクラッシュしました。彼はリタイアした最初のドライバーとなりました。
前半
前半は快適なペースで進み、ジェフ・ゴードンが数区間リードした。トップ5は、ゴードン、ジェフ・ボディン、ビル・エリオット、ダレル・ウォルトリップ、ブレット・ボディンらのドライバー間で争われた。デイル・アーンハートは猛追を試み、グリーンフラッグピットストップの連続で周回をリードした。
AJ・フォイトは46周目に燃料切れに陥った。グリーンフラッグのピットストップ中にコースアウトせず1周リードを取ろうとしたものの、1周を惰性で走らざるを得ず、数周をロスした。ピットに戻り、レースに復帰した。
後半
95周目にマイク・チェイスとデイブ・マルシスがターン2でクラッシュし、コーションが出されました。イエローフラッグの下、ブレット・ボディンはタイヤを2本しか交換しなかったため、トップでコースに復帰することができました。[42]再スタートのためにフィールドはブレットとジェフ・ボディン兄弟がそれぞれ1位と2位で整列しました。ブレットはジャンプアップして、100周目のバックストレッチをリードしました。ターン3で、ジェフがブレットのリアバンパーに軽く触れ、ブレットが緩む原因となり、ジェフがリードしました。[42]しかし、ターン4でブレットがジェフのリアバンパーにぶつかり、フィールド全体の前でスピンアウトしました。[42]ジェフは外の壁にヒットし、デイル・ジャレットに接触しました。他の車はクラッシュを避けるために急いで回避しましたが、そのほとんどは軽微な損傷で済みました。事故後、ジェフはブレットが故意に彼をスピンアウトさせたと示唆し、その理由を兄弟間の「家族の問題」に帰した。[42]ブレットは後にジェフを故意にスピンアウトさせたことを認め、その後2年間近く兄弟は争い続けた。[42]
ジェフ・ボディンが欠場したため、レースはジェフ・ゴードンとアーニー・アーバンの戦いとなり、ブレット・ボディンがトップ5の地位を堅持した。
130周目に、ジェフ・ブラバムは第1コーナーで車線を高く飛び出し、外壁に衝突した。ジミー・ヘンズリーは彼を避けるために方向転換したが、ブラバムはスピンしてヘンズリーの車の側面に激突した。ブラバムはレースから脱落したが、ヘンズリーはフェンダーが損傷しタイヤがパンクした状態でもピットに戻った。コーション中に、上位陣は予定されていた最後のピットストップを実施した。バディ・パロット率いるラスティ・ウォレスのペンスキー・レーシング・サウスのピットクルーは、15.9秒のピットストップ（当時としては電光石火の速さと考えられていた）を実行し、パロットはトップでピットから出てきた。ジェフ・ゴードンとアーニー・アーバンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。トップ5にはブレット・ボディンとビル・エリオットが入った。レースのその時点で、デイル・アーンハートは7位まで順位を上げて
残り26周でグリーンフラッグが再び振られた。ラスティ・ウォレスのリードは長くは続かなかった。彼は第1コーナーまでリードを保っていたが、バックストレッチでジェフ・ゴードンにパスされた。二人は第4コーナー、メインストレッチ、そして再び第1コーナーまで並走した。ゴードンはついに追い抜き、アーバンは2位に浮上した。ウォレスの勝利の可能性は潰え、7位まで後退した。
仕上げる
残り 20 周で、アーニー・アーバンがジェフ・ゴードンとブレット・ボディンをリードしていた。ゴードンは路面の緩いコンディションと格闘しており、ハンドリングを改善するためにアーバンの後ろに隠れることを決めた。周回が減るにつれて、アーバンとゴードンはノーズ・トゥ・テールのレースとなり、他の選手を引き離し始めた。ゴードンは 145 周目にトップに返り咲いたが、アーバンは追随していた。149 周目、アーバンはバックストレッチでゴードンをパスしてトップの座を狙った。ゴードンはターン 3 で高い位置を維持し、2 人は並んでターンに入った。ターン 4 を抜けると、ゴードンはチャレンジをかわした。1 周後、ターン 2 を抜けると、アーバンは同じ動きを試みた。今回はパスが成功し、アーバンが再びトップに立った。
残り10周でゴードンは2位に浮上し、アーバンにトップの座を譲った。ゴードンのクルーは、優勝を狙う最後の2～3周まで追い越しを待つよう指示していた。
残り5周で、アーニー・アーバンはメインストレートで破片を踏み込んだようだ。彼は第1コーナーへの進入時に車体を大きくスライドさせ、ジェフ・ゴードンが即座にその下を潜り抜けてトップに立った。第2コーナーを抜け、バックストレッチに入ると、アーバンのマシンは不安定な様子を見せた。右フロントタイヤがパンクし、彼はピットインを余儀なくされた。ゴードンはブレット・ボディンを2位に追い上げ、引き離した。最後の4周、ゴードンは地元の観客から声援を受けたが、ボディンもその差を縮め始めた。ゴードンは挑戦を振り切り、初開催のブリックヤード400で優勝。NASCARウィンストンカップでの2度目の優勝となった。ABCスポーツのアナウンサー、ボブ・ジェンキンスとベニー・パーソンズは、このフィニッシュを次のように評した。
ジェンキンス：数年後、この地でストックカーレースが79回（このイベント以前に開催されたインディアナポリス500レースの数）も開催される時、私たちは第1回ブリックヤード400の優勝者、ジェフ・ゴードンの名前を思い出すでしょう！
パーソンズ：いやあ、いやあ、いやあ！
ジェンキンス：ジェフはピットクルーに向かって無線で叫んでいました。「オーマイゴッド、やった！やった！」
デイル・アーンハートは序盤に最下位に沈んだ後、最後まで猛追し5位でフィニッシュした。最終ピットストップ後に一時トップに立ったラスティ・ウォレスは4位でフィニッシュした。落胆したアーニー・アーバンは1周遅れの17位に終わった。2週間後、アーバンはミシガンで大事故に遭い、瀕死の頭部外傷を負った。アーバンは最終的に回復し、1995年後半にレースに復帰した。 1997年から1998年にかけてブリックヤード400でポールポジション奪還を果たし、 1996年のレースでは2位を獲得した。
キング・レーシングのブレット・ボディンが2位に入ったことは、彼のキャリア最後のトップ5フィニッシュとなった。また、マシンオーナーのケニー・バーンスタインにとっても、スピードウェイでの最高のフィニッシュとなった。ボディンの2位は、スコット・グッドイヤーがミシガンでキング・レーシングにインディカー初勝利をもたらした6日後に達成された。
ボックススコア
レース結果
R 1994年NASCARウィンストンカップシリーズのルーキー候補
(WT) NASCARウィンストン・トランスコンチネンタル競技者
レース統計
- レースタイム – 3:01:51
- 平均速度 – 時速131.977マイル（212.396 km/h）
- 勝利の差 – 0.53秒
- 首位交代 – 13人のドライバー中21人
- 賞金総額： 3,213,849ドル（優勝者賞金613,000ドル）
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受賞歴
- ブッシュ・ポール賞：リック・マスト
- ブッシュビール第2ラウンド予選最速通過者：テリー・ラボンテ
- グッディの頭痛賞：ジェフ・ボディン[43]
- APパーツ・ミート・ザ・チャレンジ賞：レイクスピード（+26位）[43]
- トゥルーバリュー・ハードチャージャー賞：ジェフ・ゴードン[43]
- プラスチコート優勝賞：レイ・エバーナム[43]
- レース西部自動車整備士：レイ・エバーナム[43]
- ユノカル76チャレンジ：ポールシッターのリック・マストが15,200ドルを獲得 – 獲得ならず（繰り越し）
出典: [1] [2]
1994年のブリックヤード400後のチャンピオンシップ順位
- デイル・アーンハート、2,883
- アーニー・アーバン、−27
- ラスティ・ウォレス、−268
- マーク・マーティン、−344
- ケン・シュレーダー、−355
メディア
テレビ
1994年のブリックヤード400はABCスポーツでテレビ生中継された。ABCのインディ500放送でアナウンサーを務めていたポール・ペイジが司会を務め、ABC/ESPNのレギュラーNASCARアナウンサーであるボブ・ジェンキンスが実況を担当した。ESPNのNASCAR放送で彼と共演するベニー・パーソンズがカラーコメンテーターを務めた。ピットレポーターにはゲイリー・ジェロルド、ジェリー・パンチ、ジャック・アルテがいた。[44] ESPNは練習と予選を同じクルーで中継した。ネッド・ジャレットは練習と予選のみブースクルーに参加したが、決勝日はテレビブースで働いていなかった（当時はCBSと契約していた）。
| ABC | |||
|---|---|---|---|
| ホスト | ブースアナウンサー | ピットレポーター | |
| ラップごとに | カラーコメンテーター | ||
| ポール・ペイジ | ボブ・ジェンキンス | ベニー・パーソンズ | ジェリー・パンチ ジャック・アルテ ゲイリー ・ジェロルド |
無線
レースはIMSラジオネットワークによってラジオで生中継された。放送は米国内の450以上の系列局で行われた。マイク・ジョイが実況、ネッド・ジャレットが解説を務めた。[41]ターンレポーター[41]はジェリー・ベイカー、ゲイリー・リー、ラリー・ヘンリー、ボブ・レイミー。ピットレポーター[41]はグレン・ジャレット、デイブ・デスペイン、ジョン・カーナン、クリス・マクルーア。ハウディ・ベルは統計担当者を務めた。クリス・エコノマキはレース前にブース解説者として同席し、その後、レース中は移動レポーターとしてインタビューを行い、ガレージエリアと病院をカバーした。USACの歴史家ドナルド・デビッドソンと作家グレッグ・フィールデンはレース前の放送にゲストとして登場し、歴史的解説を行った。[41]デビッドソンは、イベント前の1週間、WIBCの人気番組「The Talk of Gasoline Alley」を再び担当しました。木曜日と金曜日の予選中継では、バディ・ベイカーがドライバー解説を務めました（ジャレットはESPNの取材のため）。決勝日、ベイカーはクルーには参加していませんでしたが、ブースを訪れて短いインタビューを受けました。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： マイク・ジョイ | グレン・ジャレット 、デイブ・デスペイン、 ジョン・カーナン、 クリス・マクルーア、 クリス・エコノマキ（病院とガレージ） | |
インディ500のスピードウェイ場内アナウンスチームはブリックヤード400にも引き継がれた。チーフアナウンサーのトム・カーネギーにジム・フィリップとデビッド・カラブロが加わったが、ジョン・トッテンは参加しなかった。
参考文献
- ^ 1994年ブリックヤード400の天気情報（The Old Farmers' Almanacより）。2013年6月24日閲覧。2013年7月2日閲覧。
- ^ “CMT 40 Greatest NASCAR Moments”. CMT . 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月14日閲覧。
- ^ NASCARウィンストンカップ・レーシングの名場面（VHS）. Car & Track/Sports Marketing Enterprises, Inc. 1988.
- ^ “Greatest NASCAR moments: Nos. 30–21”. Fox Sports . 2008年7月20日. 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。
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- ^ 「ドライバー」.
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- ^ グリック、シャブ（1994年2月12日）「ボネット、デイトナでの事故で死亡」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年8月29日閲覧。
- ^ abcde 1994 ブリックヤード400 ラジオ放送: IMS ラジオネットワークアーカイブ - 1994年8月6日
- ^ abcde Martin, Bruce (2011年7月14日). 「Bodine Happy To Still Drive Out Front In Brickyard 400」IndianapolisMotorSpeedway.com . 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月20日閲覧。
- ^ abcde 公式NASCAR 1995プレビューとプレスガイド：1994ブリックヤード400の概要
- ^ 1994年ブリックヤード400テレビ放送：ABCスポーツ - 1994年8月6日
