VP-106

パトロール飛行隊106
飛行隊のPB4Y-1爆撃機「ミッツィビシ」の乗組員
アクティブ1943年6月1日～1946年10月5日
国アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍特殊部隊アメリカ海軍
タイプ飛行隊
役割海上パトロール
ニックネームウルヴァレーターズ
エンゲージメント第二次世界大戦
飛行した航空機
パトロールPB4Y-1 SNB-1 PB4Y-2

VP-106はアメリカ海軍の哨戒飛行隊であった。1943年6月1日に爆撃飛行隊106（VB-106）として創設され、1944年10月1日に哨戒爆撃飛行隊106（VPB-106）に改称され、1946年5月15日に哨戒飛行隊106（VP-106）に改称され、1946年10月5日に解散した。[ 1 ]

運用履歴

  • 1943年6月1日：カリフォルニア州カーニー基地（NAAS）に、第14艦隊航空団の運用統制の下、 PB4Y-1 リベレーターを運用する重爆撃飛行隊（陸上機）としてVB-106が設立された。同飛行隊は8月中旬までカーニー基地で訓練を実施した。
  • 1943年8月11日：飛行隊に配属された15機のうち最初の1機が、ハワイのカネオヘ湾海軍航空基地（NAS）に向けて、カーニー海軍航空基地キャンプを出発した。最後の1機は20日に到着し、飛行隊は正式に第2艦隊航空団の運用管制下に入った。
  • 1943年9月～10月9日：戦闘訓練と通常作戦は9月末まで継続され、TU 14.8.3（第14任務部隊司令官）の指示の下、6機の航空機と9名の乗組員からなる分遣隊がミッドウェー島に派遣された。この期間中、ウェーク島への攻撃が行われた。1943年10月3日から9日まで、分遣隊の主任務は長距離捜索偵察哨戒に変更された。
  • 1943年10月7日から22日にかけて、11機の航空機と乗組員がカントン島に展開した。この期間中、飛行隊はVD-3の護衛として、マキン島（10月12日から13日）とフナフティ島（10月18日から19日）への写真撮影と爆撃任務に2回出撃した。当初の受領計画では、海軍哨戒飛行隊用に受領されたリベレーターは、動力付き機首銃座を持たない陸軍の初期型（B-24D）であった。戦闘地域からの報告によると、30口径機首銃を装備したリベレーター飛行隊は非常に高い損害率を被っていた。海軍向けPB4Y-1リベレーターは、1943年5月以降、 ERCO 250SH-1エンジン搭載の50口径連装砲塔への改修を受けなかった。VB-106は1943年6月から工場で15機の機体の改修を進め、これを強く支持し、海軍作戦部長宛ての書簡で全海軍リベレーター機への搭載を提言した。1943年10月18日、同飛行隊は初の作戦損失を被った。所属機の1機がカントン島南西400マイル（640km）の海上で墜落し、乗組員全員が死亡した。
  • 1943年10月28日～1944年2月5日：飛行隊の各分遣隊は、ガダルカナル島のカーニー飛行場への展開のため、カネオヘ湾海軍航空基地で再集結した。1943年11月2日に到着後、飛行隊はFAW-1の作戦統制下に入った。飛行隊は特別夜間偵察飛行で11回の出撃を行い、 1943年11月8日、17日、25日、27日にカピンガマランギ環礁の敵施設を爆撃した。1944年2月5日、VB-106はニュージョージア島のムンダ飛行場へ転属となった。
  • 1943年11月1日～1944年3月24日: ダグラス・C・デイビス中尉は、1943年11月から1944年3月までの日本軍に対する行動により海軍十字章を受章した。1943年11月13日、同中隊の他のパイロットと協力して、カピガマランギ島の水上機5機を撃破し、ドックと補給地域を爆撃および機銃掃射した。1944年1月3日、ニューアイルランド島カビエンの敵戦闘機滑走路が見える状態で、空中戦で敵水上機を攻撃し、撃破した。1944年2月7日、同中尉は部下を率いて、本拠地から800マイル(1,300 km)以上離れたサタワン島の強固な敵基地に対し、単機攻撃を行った。
  • 1944年3月25日～6月1日: VB-106はFAW-17の運用統制下でニューギニアのナザブへ転属。1944年4月12日、飛行隊は再びロスネグロスのモモテ飛行場へ転属、1944年6月1日にワクデ島へ送られるまでそこに留まった。この期間中に6機の航空機が事故で失われたが死傷者はなく、1機は1944年5月1日にビアク島沖で敵の攻撃で失われた。この戦闘では、アレン・L・シーマン中尉が操縦するVB-106リベレーターが、強力な対空砲火に直面しながら港内の船舶を繰り返し攻撃した。シーマン中尉は地上からの砲火で重傷を負い、機体も大破。彼は機体を不時着させることに成功し、数人の乗組員の脱出を可能にしたが、自身は命を落とした。シーマン中尉は、1943年11月1日から1944年3月24日までの作戦中の功績により、死後、二つ目の海軍十字章の代わりに金星章を授与された。
  • 1944年6月1日：VB-106は、 7月にカリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地へ帰還し、帰国と再編を行うよう命令を受けた。飛行隊の戦闘記録には、任務終了時に敵機16機を撃墜し、艦艇43隻を沈没させたと記載されている。
  • 1944年7月14日: VB-106の隊員はNASサンディエゴで再編成され、その後7月17日に地上および飛行訓練のためNAASキャンプ カーニーに移動した。訓練は1機のPB4Y-1 リベレーターと1機のSNB-1 カンサンで開始され、その後、新型PB4Y-2 プライベーターが利用可能になると続いた。カンサンは、指揮官のWSサンプソン少佐がギア故障のためにホイールアップ着陸を余儀なくされたため、7月27日に在庫から外された。この時期の残りのハイライトは、1944年10月24日にメキシコ海域のバハ湾でPB4Y-2 プライベーターが初めて不時着水したことである。この飛行機は悪天候での長距離訓練任務中に燃料切れとなった。飛行隊の犬のマスコットを含むすべての乗組員は飛行機から無事に脱出し、4日間の海上生活の後、漁師によって救助された。この墜落事故の結果、製造業者であるコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社が航空機の脱出口を改良したことで、その後の不時着水事故で多くの命が救われた。訓練は11月中旬に完了し、11月23日には先遣隊が船でカネオヘ・ベイ海軍航空基地に向けて出発した。悪天候のため、飛行隊の太平洋横断飛行は1944年12月5日まで延期された。最後の飛行隊機は12月21日にカネオヘ・ベイヨン海軍航空基地に到着した。
  • 1944年12月14日～19日：飛行隊の全航空機の到着が遅れたにもかかわらず、乗組員は直ちに戦闘訓練を開始した。1944年12月19日、B・H・クヌスト中尉（jg）が操縦するPB4Y-1練習機は、右舷両エンジンの火災により海上に不時着した。前部乗組員8名は生存したが、後部乗組員6名は機体と共に沈没した。
  • 1945年2月～3月: 2月10日、飛行隊はテニアン空軍基地への展開を開始し、FAW-1の運用統制下に置かれた。到着すると、飛行隊は第21アメリカ陸軍航空軍爆撃司令部と飛行場を共有していることに気付いた。アメリカ陸軍航空軍司令部は、第58任務部隊による東京地域への攻撃に備えて、東京のレーダー射程圏内で3機のB-29編隊にVPB-106士官3名が同行するよう要請した。3名の海軍士官は敵との接触があった場合の認識および通信を行う海軍観測員を務めた。敵には遭遇しなかった。VPB-106の長距離偵察哨戒は16日に開始された。 2月20日にはトラック島上空で写真撮影任務を遂行した。この展開中の飛行隊の最初の敵との戦闘は2月26日、ボロジノ諸島付近の哨戒区間の終点において敵の哨戒艇に遭遇したときであった。 3月9日、本州沖の日本本土付近で同様の遭遇が発生し、EW・アシュリー中尉（jg）とその乗組員が死亡した。1945年3月、飛行隊は新たに獲得した硫黄島の飛行場を日本への長距離飛行の拠点として利用し始めた。この間、硫黄島の狙撃兵は飛行隊の航空機2機を損傷し、うち1機は着陸中に搭乗していた士官1名を負傷させた。VPB -151のロケット搭載型PV-1ベンチュラと連携した敵哨戒艇への攻撃により、複数の艦艇が沈没または損傷した。これらの戦闘で、飛行隊はVPB-106プライベーター8隻を損傷し、1隻は乗組員全員を失った。
  • 1945年4月8日: 硫黄島には6機から8機の分遣隊が駐屯し、日本本土最南端から小笠原諸島北部に至る地域を防衛した。日本艦船への攻撃は頻繁に続いたものの、敵の航空活動は目立ったほど活発ではなかった。日本軍機が目撃されたのはわずか2回で、いずれも私掠船を発見すると雲の中に逃げ込んだ。
  • 1945年5月3日～6月14日: VPB-106はパラワン島に移動され、6日に作戦を開始した。水上船舶への攻撃は継続され、敵の航空活動はかなり増加した。1945年6月1日、HFミアーズ中佐と乗組員はシンガポール上空で敵戦闘機により撃墜された。ミアーズは2機の飛行機からなる分隊を率いてシンガポール港の船舶の偵察写真を撮影していた。この犠牲によりミアーズ中佐は死後海軍十字章を授与された。1945年6月14日、G.C.グッドロー中佐、飛行隊副長と乗組員はシャム湾付近での船舶攻撃中に負傷した。グッドローはエンジン1基を停止した状態でラングーンへの帰還を試みたが、後に戦闘中行方不明になったと報告された。
  • 1945年7月6日から30日：パラワン島での豪雨と滑走路の修理作業のため、VPB-106とVPB-111（PB4Y-1）の分遣隊がミンドロ島に配属された。マレー沿岸とシンガポール近海で任務を遂行したが、敵艦の姿はまばらであった。7月30日、インドシナ南端沖での哨戒中に、J・W・スウィエンチッキ中尉と搭乗員7号が行方不明になったとの報告があった。この時期、同地域では敵の航空活動が原因不明に増加しており、これが爆撃機の喪失につながった可能性がある。
  • 1945年8月10日～11日：最後の戦闘哨戒は1945年8月10日に実施された。11日、日本の降伏を受け、飛行隊は非攻撃的な哨戒飛行を命じられた。この期間中、乗組員はアメリカ本土への交代交代を開始した。
  • 1946年10月5日: 戦後、VP-106はFAW-10の指揮下で太平洋で活動を続けたが、この日に正式に解散された。

航空機の割り当て

飛行隊には以下の航空機が配属され、記載された日付から有効となった。[ 1 ]

母港の割り当て

飛行隊は、以下の日付をもって以下の母港に配属された。[ 1 ]

参照

参考文献

この記事には、パブリック ドメインのDictionary of American Naval Aviation Squadronsからのテキストが組み込まれています。

  1. ^ a b c Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 3 Patrol Squadron (VP) Histories (Second VP-91 to VP-133) . Washington, D.C.: Naval Historical Center, Department of the Navy. pp.  366–9 . 2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月15日閲覧。
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