ボルボ 164
| ボルボ 164 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 | 1968～1975年 |
| モデル年 | 1969–1975 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ヤン・ウィルスガード |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車/エグゼクティブカー( E ) |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ボルボ 140 シリーズボルボ GTZ 3000 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L B30直列6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm（106.3インチ） |
| 長さ | 4,714 mm (185.6 インチ) |
| 幅 | 1,730 mm（68.1インチ） |
| 身長 | 1,440 mm（56.7インチ） |
| 車両重量 | 1,451 kg (3,199 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ボルボ 264 |
ボルボ164は、 1968年10月初旬のパリモーターショーでボルボによって発表された4ドア、6気筒の高級セダンであり[ 1 ] 、 1969年モデルとして最初に販売されました。1975年に中型高級車の264に後継されるまでに146,008台の164が製造されましたが、一部の情報源では153,179台が製造されたとしています[ 2 ] 。164は、1950年にPV60の生産が終了して以来、ボルボが初めて高級車セグメントに進出した車であり、1958年に最後に生産されたPV800以来の最初の6気筒ボルボでした。
歴史
ヤン・ウィルスガールドは1950年代後半、後に164となるコンセプトカーをP358として設計しました。この車はV8エンジンを搭載していました。フロントデザインはウォルズレー6/99やボルボP1900に多少似ていますが、ジャガーXJにも影響を与えたフェラーリ375アニェッリに特に似ています。
1968年、ボルボは140シリーズの高級版として164を導入した。ウィング、グリル、フロントバンパー、ボンネット、ヘッドランプベゼル、フロントウィンカーはすべて164独自のものだった。直列6気筒3リッターエンジンを搭載するため、164のホイールベース、ウィング、ボンネットは4気筒の140よりも長くなっている。フロントガラスから上の車体は基本的に140シリーズと同じだった。内装は木目調ダッシュボードフェイスと革張りのシートが特徴だった。BMW E3と同年に導入された164は、メルセデス・ベンツ250やジャガーXJ6に対するボルボの回答だった。[ 3 ] 164は、 BMW 530などの同サイズの6気筒ヨーロッパ車と比較して燃費が優れていました。[ 4 ]
1972年の改良では、164に燃料噴射システムが導入され、ボッシュDジェトロニック燃料噴射システムを搭載したB30E（高圧縮）およびB30F（低圧縮）エンジンが搭載されました。また、1972年モデルではダッシュボードも若干改良され、センターコンソールが導入されました。ダッシュボード上のスイッチ類の一部と時計がセンターコンソールに移設され、デザインも変更されました。また、1972年モデルでは、フラッシュマウント式のプルドアハンドルも採用されました。
1973年、164は大幅なフェイスリフトを受け、新しいリアランプとサイドランプ、ややフラットになったグリル、そして直線的なフロントバンパーが採用されました。新しい計器盤とダッシュボードにはエアダクトが備えられ、これは140シリーズにも導入されたものと同じでした。
1974年、164は大型の安全バンパーを新たに装備しました。ドアは改良・強化され、1973年に導入されたパネルベントによりベントウィングが廃止されました。また、164はシートヒーターを初めて採用した車の一つとなりました。[ 5 ]メーターパネルは電球切れインジケーターの導入に伴い若干変更され、燃料計の表示も改訂され、1/2マークが中央に移動し、赤いリザーブ表示部分が大幅に縮小されました。車体下部では、フロアパンが改良され、燃料タンクがトランクフロアからリアアクスルに近い位置に移動されたため、事故時の安全性が向上しました。
164の限定版である164TEは、1974年にイギリス、ドイツ、オーストラリアの3市場のみで製造されました。164TEには、エアコン、ラジオ付き4スピーカー8トラックプレーヤー、ヘッドライトワイパー/ウォッシュシステム、リアヘッドレスト、リア読書灯、照明付きカーペット敷きのトランクなど、追加アクセサリーが標準装備されていました。このより高級なバージョンは、メタリックライトブルー（カラー111）、メタリックカッパー（カラー105）、メタリックティール（カラー115）の3色のみで販売されました。
1975年（アメリカと日本では1976年）、164はPRV 2.7リッターV6エンジンを搭載した264に置き換えられました。PRVエンジンはすぐには連邦排出ガス基準を満たすことができなかったため、164はアメリカと日本の市場向けにさらに1年間限定生産されましたが、販売された台数はわずかでした。1975年モデルの時点で、164は新しく大型の6パネルリアランプ、電子イグニッション、新しいシート、フロントの電動ウィンドウ、新しいスタイルのバッジ、リアサスペンションの大幅な変更を受け、パーキングブレーキハンドルが運転席の外側から内側に移動されました。200シリーズからの変更点の多くが原因で、200シリーズがメートル法のボルトパターンに切り替わったため、164では車上でヤードポンド法とメートル法のボルトパターンが混在しています。
エンジンとパワートレイン
164 には、3 リッターオーバーヘッドバルブB30 エンジンが搭載されていました。これは、他のほとんどのボルボ モデルに搭載されていたB20 4 気筒エンジン の 6 気筒派生型です。
1969年から1971年モデルには、ゼニス・ストロンバーグ製175CD2SE定圧型デュアルキャブレターが全車に搭載されていました。1972年には、ボッシュ初の量産型電子燃料噴射システムであるD-ジェトロニック[6 ]がオプション装備として提供されました。1974年モデルではキャブレターが廃止され、「D-Jet」が標準装備となりました。燃料噴射装置を搭載した車は164Eモデルと名付けられ、「E」はeinspritzung（ドイツ語で「噴射」）の略です。他の燃料噴射式ボルボ車と同様に、164Eモデルはキャブレター搭載車よりも性能と操縦性が向上し、排出ガスの有害性も低減しました。
パフォーマンス：
ボルボ 164E 160 PS (118 kW) DIN。加速 0–100 km/h 8.7 秒。加速 0–160 km/h 24.4 秒。最高速度 193.5 km/h。
ボルボ 164E オートマチック160 PS (118 kW) DIN。加速 0–100 km/h 11.9 秒。加速 0–160 km/h 35.2 秒。最高速度 188 km/h。
参考文献: Autozeitung nr 8-1972 および Autozeitung nr 1–1973。
伝染 ; 感染
トランスミッションのオプションには、4速マニュアルのM400ギアボックスがあり、オプションの電動レイコック・ド・ノルマンビル・オーバードライブを装備した場合はM410として知られていました。M400とM410の両方に、前部座席の間に配置された従来型の短い垂直シフトスティックを使用するボルボの「リモートコントロール」シフト機構がありました。164とP1800以外のマニュアルシフトモデルでは、ダッシュボードのかなり下にピボットポイントを持つ非常に長くほぼ水平なシフトレバーを備えたボルボのダイレクトコントロールシフターが1971年まで使用されました。ボルグワーナー製の3速オートマチックトランスミッションBW35も提供されました。
ボディとシャーシ
164は4ドアセダンとしてのみ提供され、多くのボディおよびシャーシコンポーネントを144と共有しています。カウル後方では、ボディの板金は、1972年に140シリーズに追加されたリモートシフタートランスミッショントンネルを除いて同一です。164のフロントは6cm延長され、ホイールベースは6気筒エンジンの長さに合わせるために10cm増加しました。
子孫
1970年代半ば、ボルボは262Cクーペを開発する際に、164をテストベッドとして採用しました。その結果生まれた2ドアの「162」は、チョップドルーフとビニールカバールーフを備え、後に262Cにも採用されました。このルーフは、スウェーデンのヨーテボリにあるボルボ博物館に常設展示されています。2016年現在、ボルボにおける164の同等モデルはS90です。
ギャラリー
- 最初の 164 台が 1968 年に生産ラインから出荷されました。
- ヨーテボリのボルボ博物館に展示されている 1969 年型ボルボ 164。
- 1972年164のリアは1969年から1972年まで使用されたテールエンドを示しています。また、ボルボのアクセサリーロック式燃料キャップも示されています。
- 1973 164 後部、フェイスリフトされたテールセクションを示す
- 1975 164 のフロント。更新されたフロント バンパー、グリル、再設計されたドアを示しています。
- 1975 164 のリア。6 つのパネル ライトと 1975 164 のみで使用されている独自のエンブレムを含む更新されたテール エンドを示しています。
- 164フロントを採用した最初のクーペプロトタイプ。
- 1969年式ボルボ164のフロントベンチシート
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参照
参考文献
- ^「69年型ボルボ6の新機能」『オートカー』第129巻第3790号、1968年10月3日、52ページ。
- ^ 「ボルボ164の年式ごとの違い」スウェーデン164クラブ。2016年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「VOLVO 164 | 車のスペック | オクタン」 Classicandperformancecar.com。 2012年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Norbye, Jan P. (1974年11月). 「ニーズに合った輸入車の選び方」 . 『ポピュラーサイエンス』第205巻第5号. pp. 74– 79. 2011年12月27日閲覧。
- ^ 「ボルボ164 モデルイヤー」 164club.org . 2011年11月30日閲覧。
- ^ 「D-Jetronicの歴史と基礎」 Members.rennlist.com . 2010年10月9日閲覧。
外部リンク
