メルセデス・ベンツ W194

メルセデス・ベンツ W194
エアブレーキ付きメルセデス・ベンツW194
カテゴリ耐久レース
コンストラクタメルセデス・ベンツ
デザイナールドルフ・ウーレンハウト
技術仕様
エンジン3.0 L M194 I6
競技歴
注目の参加者ダイムラー・ベンツAG
著名なドライバードイツハンス・クレンクカール・クリングヘルマン・ラングルドルフ・カラッチョラジョン・フィッチドイツドイツドイツアメリカ合衆国

メルセデス・ベンツ W194 ( 300 SLとも呼ばれる) は、メルセデス・ベンツが第二次世界大戦後初の 1952 年のスポーツカーレース シーズンに向けて製造した耐久レーサーです。

3.0リッターSOHC直列6気筒M194エンジンを搭載し、ル・マン24時間レース、ベルン・ブレムガルテン、ニュルブルクリンクのアイフェルレース、メキシコのカレラ・パナメリカーナなど、数々の素晴らしい勝利を収めた。[ 1 ]

W194はわずか10台しか製造されなかった。[ 2 ]これにより、1954年に象徴的なメルセデス300SL W198ガルウィングロードカーが誕生した。 [ 2 ] W194の後継車として、レースカーとして1955年にW196メルセデスベンツ300SLRが発売された。

デザイン

レーシングカーのW194 300 SLは、比較的パワー不足だった M194エンジンを補うため、わずか140～150ポンドの溶接SAE 4130鋼管スペースフレーム・シャーシをベースに作られました。[ 2 ]ダイムラー・ベンツの主任開発エンジニア、ルドルフ・ウーレンハウトが設計したこの金属骨格は、高い強度を保ちつつ軽量化を実現しました。車室を覆い尽くす構造のため、従来のドアは取り付けることができず、このモデル特有のガルウィング構造が誕生しました。この時点ではドアは車体側面の上半分までしか切り込まれていませんでした。最初のバージョンでは窓しか開きませんでしたが、ル・マンではより大きなドアが求められたため、新しいシャーシを作る必要がありました。

量産型W198 300 SL「ガルウィング」と同様に、W194は1951年にフラッグシップ4ドア300 （W186「アデナウアー」）高級ツアラーに搭載されたオーバーヘッドカムストレート6気筒M186エンジンの派生型を採用した。M194エンジンには、高級クーペ/カブリオレの300 S （W188）に搭載されていた高出力トリプル2バレルソレックスキャブレターが搭載された。革新的な斜めアルミヘッド（大型の吸排気バルブを可能に）と、W194の低いボンネットの下に収まるよう左に50度[ 2 ]傾斜した設計により、レーシング仕様で175馬力（130kW）を発生し、300の150馬力（112kW）から大幅に向上した。最大トルクは207 N⋅m（153 lb⋅ft）であった。[ 2 ] 最高速度は約160 mph（257 km/h）であった。[ 3 ] M194の機械式直噴バージョンである M198は、 2年後の1954年に300SLの生産開始に向けて開発された。

2497ポンド[ 2 ]のこの車の速度には、空気力学が重要な役割を果たした。1950年代の多くの車とは異なり、ステアリングは比較的正確で、四輪独立懸架により乗り心地はまずまず快適で、全体的な操縦性も著しく向上した。しかし、車輪自体ではなくデファレンシャルのみに連結されたリアスイングアクスルは、キャンバー角が極端に変化するため、高速走行時や路面状態が悪い場合には危険な場合がある。また、巨大な燃料タンク容量も、搭載燃料の量によって操縦性に大きな差を生じさせた。

レースの歴史

プロトタイプW194レーサー

300SLは1952年のみレースに出場しました。これは、世界スポーツカー選手権（WSC）が創設される1年前、1953年に初めて開催された全7レースのワールドスポーツカー選手権のことです。そのうち4レースは1952年にも開催されており、WSCの「中核」レースと呼べるものであり、1952年のWSCシーズンを想定したものです。

最初の WSC シーズンではベスト 4 の結果のみがカウントされたことを考慮すると、メルセデスの 1-2 優勝 2 回、2 位 1 回、欠場 1 回で、最大 32 ポイント中 22 ポイントで 1952 年のチャンピオンシップが確定し、フェラーリが 2 位 (1 勝、19 ポイント) となったことになります。

1952年世界スポーツカー選手権シーズン

ラウンド 日付イベントサーキットまたは場所優勝ドライバー優勝チーム優勝車結果
1 15/03 アメリカ合衆国セブリング12時間レース セブリング・インターナショナル・レースウェイアメリカ合衆国ラリー・クロク アメリカ合衆国ハリー・グレイ アメリカ合衆国JSドナルドソン フレイザー・ナッシュル・マン レプリカ 結果
2 03/05 04/05 イタリアミッレ ミリアブレシア-ローマ-ブレシアイタリアジョヴァンニ・ブラッコイタリアアルフォンソ・ロルフォ イタリアスクーデリア・フェラーリフェラーリ 250 S結果[ 4 ]結果
3 14/06 15/06 フランスル・マン・サーキット・ド・ラ・サルト24時間レース西ドイツヘルマン・ラングフリッツ・リース西ドイツ西ドイツダイムラー・ベンツAGメルセデス 300 SL (1-2) 結果
4 — [ 5 ]ベルギースパ フランコルシャン サーキット24 時間レース
5 — 西ドイツADAC 1000km ニュルブルクリンクニュルブルクリンク北コース
6 — [ 6 ] [ 7 ]イギリスRACツーリストトロフィーダンドロッドサーキット
7 11月19日11月23日 メキシコカレラ パナメリカーナトゥストラ グティエレス-シウダードフアレス西ドイツカール・クリングハンス・クレンク西ドイツ西ドイツダイムラー・ベンツAGメルセデス 300 SL (1-2) 結果[ 8 ]

1952年5月2日のミッレミリアに初出場したW194 [ 1 ]は、好調な走りを見せた新型フェラーリ250 Sに次いで2位と4位を獲得した。

ミッレミリアのわずか2週間後、「シルバーアロー」が戻ってきたが、中には他の車に通常見られる色に塗装されたものもあった。1952年5月18日、ブレムガルテン・サーキットで行われた1952年スイスグランプリ（F1/F2およびオートバイ）のサポートレースとして行われたベルングランプリには、ダイムラー・ベンツが4人のドライバーのために車を持ち込んだ。No.16 ダークレッドのルドルフ・カラツィオラ、No.18 グリーンのカール・クリング、No.20 パウダーブルーのヘルマン・ラング、No.22 シルバーのフリッツ・リースであった。[ 9 ] GPにはファクトリーチームが参加し、スクーデリア・ランチアとアストン・マーティンが2台、スクーデリア・フェラーリが1台をエントリーした。[ 10 ] 4.1リッターV12エンジン搭載のデトワイラー・フェラーリ340アメリカがポールポジションだったが、18周を終えた時点でメルセデスが1-2-3位を独占し、他は1周遅れとなった。ルドルフ・カラツィオラは、宿敵ラングとのレース中、14周目にクラッシュ。脚の骨折により、彼のドライバーとしてのキャリアは幕を閉じた。

1952年のモナコグランプリは、1952年6月2日にモナコで開催された非選手権形式のスポーツカーレース[ 11 ]であった。メルセデスは不参加であったが、アストンマーティンとジャガーのファクトリーエントリー、さらにフランスのプライベートカー数台が参加し、プライベートのフェラーリ225Sが1-5で優勝した。 1935年にメルセデスでGP優勝を果たしたルイジ・ファジョーリは数週間後に事故死したため、彼とカラツィオラはル・マンに出場することができなかった。

メルセデスは1952年のル・マン24時間レースに向けて300SLを改良せざるを得なかった。オリジナルの小さな「ガルウィングウィンドウ」はACO主催者によって小さすぎると判断されたためである。より大きな開口部を持つ新しいシャシーが製作された。さらに、ルーフ上部にエアブレーキを設置するテストが行​​われたが、レースへの出場は認められなかった。[ 12 ]メルセデスは1-2フィニッシュを果たした。

ニュルブルクリンクは1000kmレースをまだ導入していませんでしたが、アイフェルレースなどのイベント内でスポーツカーレースを開催していました。アイフェルレースでは、通常はオートバイレースとさまざまな自動車レースが混在していましたが、1970年代に安全要件の矛盾により併用が終了しました。1952年5月25日のアイフェルレースのメインイベントは、フォーミュラ2のルールに準じて開催されました。1952年はレーストラックの25周年であり、XVと名付けられたスポーツカーレースが開催されました。1952年8月3日のドイツグランプリを応援するために、ドイツ大賞 – ニュルブルクリンク・スポーツカー大記念賞が開催されました。山岳地帯を10周するこのレースでは、低抗力や耐久性よりも軽量で優れた操縦性が重視されたため、メルセデスはオリジナルのハイサイドシャーシを使用しましたが、ルーフやドアのないスパイダーとして使用しました。サプライズ発表[ 13 ]された1台の車両は、スーパーチャージャー付きM197エンジン[ 14 ]を搭載し、「S 5000-8000cc」クラスにテストされました。しかし、追加のパワーは必要ありませんでした。レースはメルセデスが1-2-3-4位を独占し、プライベート参戦のフェラーリとジャガーを抑えました。

メルセデスは、メキシコのカレラ・パナメリカーナ・ロードレースの重要性が高まっていることに注目し、1952年11月に3台のガルウィングで参戦した。3台目は失格となったが、ガルウィングは1-2位でフィニッシュした。

これらの成功、特に高速オープンロードレースにおける成功は、むしろ驚くべきものでした。M194エンジンにはキャブレター（2バレル・ソレックス・トリプル）のみが装備されており、175馬力（130kW）の出力しかなく、これはフェラーリやジャガーの競合車よりも劣っていただけでなく、わずか2年後の1954年に、このエンジンから開発された燃料噴射式のW198 300 SLロードカーよりもはるかに低いものでした。軽量で空気抵抗が少ないW194は、耐久レースで競争力を発揮できるほどの速度を発揮しました。

生産型300 SL（W198）

1955メルセデス・ベンツ 300 SLガルウィング クーペ

ダイムラー・ベンツの米国における正規輸入業者であり、ニューヨークのメルセデス・ベンツ代理店マックス・ホフマンは、シュトゥットガルトの経営陣に対し、W194のストリートバージョンは特にアメリカで商業的に成功するだろうと提案しました。その結果、1954年型メルセデス・ベンツ300SLガルウィング（W198）という象徴的なモデルが誕生しました。

総生産台数約1,400台のうち80%以上が米国で販売され、ガルウィングはメルセデス・ベンツとして初めて米国市場以外で大きな成功を収め、ホフマンの予測を完全に裏付ける結果となりました。300SLは、メルセデス・ベンツの米国におけるイメージを、堅実ながらも堅苦しい高級車メーカーから、高性能スポーツカーを製造できるメーカーへと変革させた功績を称えられています。

今日のW194

W194は、カレラ・パナメリカーナでの成功により、メルセデス・ベンツの北米市場における将来を確固たるものにしたことから、第二次世界大戦後に製造されたメルセデス・ベンツの中でも最も重要な車とみなされている[ 2 ] 。1953年1月にコルベットが登場した北米市場において、W194は成功を収めた。オリジナルの10台のW194シャーシ[ 15 ]のうち、現存する台数は不明である。レースに出場しなかったのはシャーシ番号00002の1台のみで、部品取り車およびトレーニングカーとして使用された。この車はメルセデス・ベンツのチームによって完全にレストアされており、非売品であるにもかかわらず、2012年には1500万ドルのオファーが複数寄せられた[ 2 ] 。

参照

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W194に関連するメディアがあります。

参考文献

注記

  1. ^ a b 1952年式メルセデス・ベンツ300SLレーシングスポーツクーペArchived 20 February 2017 at the Wayback Machine , emercedesbenz.com
  2. ^ a b c d e f g hジョニー・リーバーマン (2013年1月9日). 「Uberbird: The Most Important Postwar Benz of Them All」 . Motor Trend . ISSN  0027-2094 . 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^マーフィー、ダリル・E. (1993).カレラ・パンアメリカーナ：メキシコロードレースの歴史、1950-54年. iUniverse. p. 50. ISBN 9780595483242。
  4. ^ https://www.racingsportscars.com/race/ミッレミリア-1952-05-04.html
  5. ^ 1953のスパ 24 時間レースは1949 年と 1964 年のレースの間に行われた唯一のレースであったため、1952 年のスパ 24 時間レースは開催されませんでした。
  6. ^ 1952年のRACツーリストトロフィーは9月13日に開催される予定だったが、大会開催に必要な海外からのエントリーが不足したため8月下旬に中止された。
  7. ^ 「車が少なすぎるため、アルスターTTは中止」。ザ・ジャーナル。1952年8月23日、1ページ。 2024年12月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  8. ^ https://www.racingsportscars.com/race/Carrera_Panamericana-1952-11-23.html
  9. ^ https://supercarnostalgia.com/blog/mercedes-w194-300-sl-1952-season-review
  10. ^ https://www.racingsportscars.com/race/Bern-1952-05-18.html
  11. ^ Autosport、1952年7月18日、p. 69 第20回「TT」…1952年のクラシックスポーツカーレース、すなわちミッレミリア、モナコGP、ルマン24時間レースにこれまでに参加した車両が参加資格を得るための規則が制定されています。 - https://porschecarshistory.com/wp-content/old/lib/magazines/autosport/1952/AS1952.07.18.pdf
  12. ^ https://supercarnostalgia.com/blog/mercedes-w194-300-sl-1952-season-review
  13. ^ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/German-Grand-Prix-1952.xhtml?oid=7708
  14. ^ https://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1952-08-03.html
  15. ^ https://www.mb300sl.de/w194.htm

参考文献

  • アッカーソン、ロバート（2013年）『栄光への帰還！：メルセデス・ベンツ300SLレーシングカー』イギリス、ドーセット州ドーチェスター：Veloce Publishing. ISBN 9781845846176。
  • エンゲレン、ギュンター (2015)。メルセデス・ベンツ 300 SL レーシングカー。モータースポーツのマイルストーン、Vol. 2. オストフィルダーン、ドイツ: Hatje Cantz。ISBN 9783775740036。（英語で）
  • ルートヴィグセン、カール(2002)。メルセデス・ベンツ 300SL: レーシングカー 1952-1953。ルートヴィヒセン図書館シリーズ。米国ウィスコンシン州ハドソン: Iconografix。ISBN 1583880674。
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